高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

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高速铁路无砟轨道施工技术难点分析李 翔（中铁四局有限公司第八工程分公司，安徽󰀃合肥󰀃230000）

摘 要：随着新时代和市场经济的不断推进，中国的经济水平、科技创新及基础设施建设方面都获得了长远的进步与发展。在这些发展当中，高铁在我国的起步相对来说是比较晚的，然而随着我国创新能力及技术水平的不断提高，使我国的高铁总里程一跃成为国际第一，自行研发的高铁技术更是领先于世界各个国家。而由于高速铁路在运行过程中有着较快的速度，一般有砟轨道的平稳性、可靠性等方面依然无法满足列车的高速运行的需要，因此在高速铁路的建造中应用了大规模的无砟轨道技术，进而确保了列车行驶稳定性与可靠性。为了有效保障高速铁路无砟轨道的施工质量，文章首先对无砟轨道的建造工艺进行了综述，对当中所存在的技术难点展开了分析，旨在为国内的高铁发展提供相应的参照。关键词：高铁无砟轨道；施工技术；技术难点分析中图分类号：U213.244󰀃󰀃󰀃󰀃󰀃文献标志码：A󰀃󰀃󰀃文章编号：2096-27（2019）01-0067-02

当前，无砟型铁道已然是目前最先进的轨道组成结构，这种轨道不仅具有粉尘量少、保护环境等特征，由于其科技水平高，所构建的轨道强度都非常的高，同时还能够在很大程度上节约轨道的维修成本，从而节省大量轨道维护资金的投入，最重要的是该类型的无砟型轨道可在很大程度上提高车辆的运行速率。因此，在高速铁路的铺设过程中都会选择无砟型的轨道模式，同时也符合时代的发展需求。

但是，现阶段这种轨道技术依旧有着诸多技术难点。中国目前所应用到的高铁无砟轨道施工技术还没有实现完全娴熟的程度，在使用时还存在着相当多的不稳定性、难点，施工技术还需要进一步优化。为此，需要积极开展对无砟式轨道施工技术的深入研究和处理方案，进而加强轨道施工品质是当前高速铁路施工过程中的首要任务，同时也是现阶段铁路建设领域中急需深入研究的焦点问题之一。

1 高速铁路无砟轨道施工技术概况

无砟轨道，也就是用具有整体结构的水泥基来代替原有的碎石轨道。很多状况下，轨道的路基均是利用碎石来进行筑造的。而在无砟型的轨道结构中，其轨枕是现场建筑的水泥材料。

无砟型轨道自身最基本的特性就是较高的精密度，其所具有的误差是以毫米级的，这是确保车辆行驶稳定的必要条件。此外，运用无砟轨道，可以有效节约铁路的维护成本、缓解环境污染、具有较好的持久性，能够满足速度高达250km/h的列车行驶需要。

目前，国内的高速铁路在施工过程中，路基上几乎不存在任何石子和碎片，而是使用定制的钢筋混凝土轨道板。进而实现轨道施工速度快、建设效率高的目的，同时保障投入使用后列车行驶时的稳定性，所以这种轨道便成了高速铁路结构的必选项。

因为我国目前的施工技术还很有限，无砟轨道的施工技术并不成熟，因此在具体的高速铁路施工和发展过程中还需要进一步的探究和摸索。

新建的高速铁路工程中已然都选择了无砟型轨道结构，其施工阶段及施工技术都是相当复杂的，同时难度也是非常大的。在具体的建设过程中，无砟型轨道的实际施工过程中存在着相当多的难点之处。

（1）轨道路基的沉降控制。与以前的有砟型轨道相对比来看，无砟型轨道的整体结构稳定性主要依靠于扣件自身的功能，因此，其地基结构的稳定性是最关键的部分，然而在实际的建设过程中，无砟型轨道的地基结构不仅会产生塌陷或形变等状况，同时这些转变状况时非常难掌握的。

（2）轨道铺设的精准定位。由于无砟型高铁轨道的施工技术水平比较高，传统的测定方法已然无法满足其施工基准的需要，为了保障铁路施工过程中的项目的施工质量及列车行驶当中的稳定性，研发并应用更具水平的测量设备及施工技术已然是现阶段我国无砟型高铁轨道施工中的焦点问题。

（3）轨道几何尺寸的控制。对于高速铁路无砟型轨道的几何尺寸的把控是有难度的，与一般的铁路轨道相比较来看，无砟型高速铁路轨道不仅需要在实际的施工过程中一次性完成几何尺寸的确定，同时还需要以高水平的技术把控无砟型轨道的线性控制等。

（4）刚度均衡性的控制。需要着重关注无砟型轨道刚度均匀的控制，在监督施工单位及技术人员严格遵照建设标准及建设规范进行施工的同时，还需要保障无砟型轨道的刚度的均一性。

3 高速铁路无砟型轨道施工关键技术的管控

3.1 轨道基础工程的沉陷趋势管控

2 无砟轨道的施工难点分析

与之前所使用的有砟轨道相对比来看，现在大多数

作者简介：李翔（1978—），男，工程师，研究方向：高速铁路轨道施工。

无砟型轨道与之前的有砟型铁路相比来看有着非常多的明显优势。其主要表现在该轨道结构具有较强的平稳性、均衡的刚强度分布、高强度的结构，同时还具有较强的抑制变形能力、较低的维护保障成本、此外还能够提高高速铁路列车行驶的稳定性、顺滑性等多方面的指标，因此其早已是中国甚至全球范围内高铁轨道的重要结构和优化方向。

但是，还是要关注车辆在无砟轨道上的行驶平稳性，这就必须以轨道结构的平稳性为前提和基础，无砟型轨道在铁路结构中的变形趋势及沉陷指数是具有十分细化的参数标准。在高速铁路轨道的施工过程中，必须时刻关注轨道基础结构的施工工作，依靠务实、高新的轨道

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| 工程技术与应用 | Engineering Technology and Application2019年第1期

基础结构施工技术及施工工艺，严格依照预先制定的技术指标及施工规范开展好铁路轨道的基础结构施工，选择适宜的轨道基础结构建设填料并开展好浇筑工作。

对于轨道基础结构的沉陷及形变方向进行相关的研究分析，在开展无砟轨道施工前，首先查找和处置好轨道基础结构发生形变和沉陷的原因和影响要素，等结构形态走向稳定、牢固并且总体上满足于施工技术标准时，便可以进行轨道的铺设工作。此外，轨道上一切的桥梁和涵洞的建设都必须先牢固其支撑结构，才能够确保轨道的整体施工质量。

3.2 精准定位无砟轨道的浇筑工程

在无砟轨道的浇筑过程中，对于其精密度常需要实现毫米的级别，精准定位、精确测量是重要保证基础。开展好精准定位工作的基本条件便是精确测量，精确测量主要包含相对的位置确定、项目的精准定位和线形的定位等。精确测量是以精确测量为根本的，必须依据相关的标准开展好CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ网和高程网的检测与管理工作，进行好轨道建设的管理工作。在无砟轨道的单元板浇筑过程中，必须进行好基准仪的安装、单元板的准确定位铺设、轨道板的形态调节、CA填料及树脂的浇筑、轨道的调节（包含轨道的方向、高矮、水平位置的调节等）。在双模块的无砟轨道施安装过程中，必须开展好相应的安装、调节、浇筑前的精密调节和施工后的精密调节、重复检测等作业。

3.3 无砟轨道几何尺寸及线性的控制要点

首先，各种轨道、接头、扣件等零部件的尺寸、种类、数目必须符合相关的技术指标，钢轨间的接头必须相对安装，并且接头的绝缘端，距离轨枕要超过70mm；其次，各轨道单元的长短必须符合工程的建设进度和浇筑时应力释放的最佳标准，以600～1800m为最佳，最短距离不可低于300m，路线确定时，轨道的几何尺寸和外轨超高必须符合设计标准。再次，轨道在预先打磨完成之后，轨道的平直度造1m范围以内的最大允许误差必须在0.3mm以下，轨道前端的实际横截面与理论值之间的最大误差必须保证在±0.2mm以内，打磨面宽度的最大变化在沿钢轨长度80mm的范围内不应大于打磨面最大宽度的25%；最后，在满足轨道平顺度标准的前提下，轨面高程允许误差在4～6mm，紧靠站台为0～4mm，轨道中心线与设计偏差允许在8mm，线间据的允许误差为0～8mm。

此外在对线形尺寸进行管理的过程中，还必须关注下列几个要点：

（1）外围的几何规格。从铁路的高程及中线误差上进行管理,把高程及中线偏差严格在2mm以下。

同时在轨道的施工过程中,必须保证铁路外围几何规格可以确保车辆在轨道上行驶的稳定性。检测高程的过程中，由于螺杆支持度及扭矩等影响, 所以常使用预设偏高轨道来管理其中存在的误差量。

（2）内围的几何规格。对此需要把握其中的要点，采用精密调节的手法进行矫正。

（3）轨道接头及焊缝的处置。大多是状况下，在确保施工质量的要求下, 轨道焊接的连缝必须在8～20mm。把轨道的连接缝控制为最小，从而保障重大的装置可以在轨道穿过。从这方面来看，该轨道的设计必须是极小或无轨道缝隙的。3.4 无砟轨道刚度均衡性管理

在对无砟轨道的刚度均匀性进行管理的过程中，其本质上就是解决路桥连接段与岔道的刚度均衡性。在高铁无砟轨道施工方案的规划过程中，早已对路桥连接段的长短、类型、建设技术及施工工序确定了相应的技术指标，所以在工程的建设中必须在这个基础上增强施工方案及工艺的监督管理强度，从而保证施工的工序能够符合标准需要，防止由于路桥连接段的刚度不均匀而造成轨道的不稳定的问题。此外，在设计无砟轨道施工方案的过程中，必须全方位考虑轨道岔路的刚度,并依据标准来确保其与系统的刚度相一致。

4 结束语

无砟轨道是高铁轨道构建过程中的重要组分，它的平顺性、可靠性、稳定性及非常优良的综合品质，在列车的高速行驶中都有着至关重要的作用。与此同时，从文章中的分析结果能够清晰地得出，无砟轨道是未来轨道交通领域中的关键发展趋势。所以，为了能够高效推动轨道交通的不断发展，施工建设企业和有关工作人员需要加强对于无砟轨道建设模式的分析与探索，切实了解无砟轨道在建设当中的重要部分，从而切实保障其施工品质。

参考文献：

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