杭州地铁1号线计划2011年底通车

簿　期　ｉｉ！ｉ！ｉｉｉｉｉ￣，ｉ　；　溶｛　Ｏ　Ｏ　０　均匀化变换曲线与判据轮１的变换曲线相比，中间　部分误差小于零，表明待判轮５、６的车轮直径小于　判据轮１的直径或轮缘厚度小于判据轮ｌ的厚度，　属于第二种轮；因其踏面或轮缘磨耗已过限，因此需　要镟轮。　耥一０　０　丑一０　集一０　Ｏ　Ｏ　０　耥　习　图７待判轮６误差曲线图　４结语　从手工精确测量看，待判轮１、２及５、６需要镟　修，而３、４不需要镟修。经二次判定所得出的结论　图４待判轮３误差曲线图　与手工测量判断的结论是一致的。通过运用基于神　经网络数据处理的轮缘踏面自动检测方法测得的结　果与手工测量结果相比较，可判断自动检测的精度　在０．２　ＩＹＩ１ＴＩ范围之内，而工程测量中的精度要求为　丑　０叭　∞　∞　∞ｍ　０．５　ＩＹＩ１ＴＩ，因此本文的方法能满足工程测量的要求。　舞　参考文献　［１］沈刚．轮轨踏面外形的实际测量及几何接触的进一步研究［Ｊ］．　铁道学报，１９９９，５（５）：２４—２８．　图５待判轮４误差曲线图　［２］Ｄｏｕｎｅｓ　Ｇ　Ｗ．Ｍａｇｎｅｔｉｃ　ｐａｒｔｉｃｌｅ　ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ　ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ　ｆｏｒ　ｔｅｓｔｉｎｇ　ｒａｉｌｗａｙ　ｗｈｅｅｌｓｅｔｓ［Ｊ　Ｊ．Ｔｈｅ　Ｂｒｉｔｉｓｈ　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　ｃｏｎｄｅｓｔｒｕｃｔｉｖｅ　Ｔｅｓｔ，　１９９４，３６（５）：３１６．　［３］　Ｃｈｏ　Ｗｏｎｃｈｅｏ１．Ｓａｍｐｌｉｎｇ　ｕｎｃｅｒｔａｉｎｔｙ　ｉｎ　ｉｎｏｒｄｉｎａｔｅ　ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ　ｄａｔａ　ａｎａｌｙｓｉｓ［Ｊ］．Ｐｒｅｃｉｓｉｏｎ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｇ，１９９８（２２）：１５３．ｎ　［４］靳蕃，范俊波，谭永东．神经网络与神经计算机［Ｍ］．成都：西南　交通大学出版社，１９９３．　［５］，蔡进山，康建宏．结构光条法应用于车轮外形自动检测　的研究［Ｊ］．铁道车辆，１９９８，３（３）：２２．　［６］员华，肖胜强，汪译．基于磨耗量统计的轮对等级镟修可行性分　析［Ｊ］．城市轨道交通研究，２００６（１）：４３．　图６待判轮５误差曲线图　（收稿日期：２００６—０５—２２）　杭州地铁ｌ号线计划２０１１年底通车　新华社记者日前获悉，浙江省杭州市地铁ｌ号线的九堡东站、滨江站、文泽路站以及钱江新城地下空间连接工程等６个站　点将于２００７年３月２８日正式动工，并计划在今年６、８、ｌ０月分批开工建设其他站点。预计地铁ｌ号线２０１０年２月实现隧道　贯通，２０１０年６月轨道铺通，２０１０年ｌ２月全线送电，２０１１年ｌ２月建成通车。收费将采取分段票价，使用“地铁公交一卡通”　的方式。　据杭州市地铁集团介绍，今年２月１５日，九堡东站、滨江站、文泽路站已经分别完成了土建施工和监理的招标工作，施工　单位分别为中铁隧道集团、北京城建集团、中铁三局集团。钱江新城地下空间连接工程３个站点的施工、监理单位也已确定。　目前６个站点施工组织方案已编制完成，施工队伍已进入工地。此次开工的６个站点全部采用大开挖，由于此次开工的工地　基本不在城市中心区，其中钱江新城地下空间连接工程３个站将实行封闭施工，对市民出行影响不会太大。　（２００７年３月１日新华社记者岳德亮报道）　・４５・