105国道吉安中心城区改道暨319省道张家渡至敦厚新建工程（青原区段A2合同段）
实 习 报 告
署 名：
2013年8月27日
目录
第一部分······工程概况
第二部分·····施工组织设计
第三部分····质量保证措施
第四部分·····工期保证措施
第五部分·····安全保证措施
第六部分···工作中自己的角色和收获，以及存在的问题
和改进意见
第七部分········实习总结 浅谈高等级公路排水系统
的设计
第一部分 工程概况
105国道原路线走向穿越吉安市中心城区----青原区、吉州区、吉安县境内。路线所经区域均位于吉安市中心城区的繁华城市街道路段，对于105国道过境车辆通行能力影响较大，同时也加大了市中心城区路段交通压力。为此，为推进吉安市经济的快速发展，吉安市委、市政府决定对105国道通过吉安中心城区路段进行绕城改建。本施工路段在青原区境内起点K1929+300终点K1932+000，路线全长2.7公里，沿线有4道平面交叉路口，分别位于K1929+386、K1930+450、K1931+295、K1931+777。小桥2座，分别位于K1930+321、K1930+450(路线与水流方向右夹角120度)。盖板涵5道，分别位于K1929+590、K1929+643、K1929+887(路线与水流方向右夹角15度)、K1930+931 K1931+505。圆管涵8道，分别位于K1929+750、K1929+807、K1929+972、K1930+048.8、 K1930+164.5、K1930+275、K1930+650、K1931+380(路线与水流方向右夹角120度)。项目经理部设项目经理，总工，副经理及工程技术部、工地试验室、机料部、财务部、综合办公室等职能部门，
1、工程管理部：设生产技术组、质量管理组。负责本合同工程的技术管理、计划管理、质量管理、计量支付等工
作。定员7人。
2、工地试验室：设路面底基层、基层试验组和路面面层试验组。负责本合同工程各项配合比试验、标准试验和原材料试验及分项工程的验收、自检等工作。定员8人。
3、机料部：设机械设备组、机械维修组和材料供应组，负责本合同工程的机械调配、维修保养及各种主要材料的购置和保管，保证材料质量，降低材料成本，堵塞一切管理漏洞。定员4人。
4、财务部：设会计、出纳，负责本合同工程的资金筹措、管理和使用，为领导决策当好参谋，定员3人。
5、综合办公室：设协调组和总务组，负责生活、后勤、交通保障工作等，及时协调、处理与当地政府、群众的关系，为施工创造良好的环境。定员8人。
第二部分 施工组织设计
一 水泥稳定土
分二层摊铺，每层20公分，下基层4%水泥含量，上基层5%，一个作业断面施工，断面采用2台稳定土拌和机沿路拌合，2台平地机整型，2台20T以上的振动羊足碾和1台18T以上振动压路机碾压。
（一）工艺流程：
路基交验-施工放样-路床整理-备土-摊土-整平（检查厚度）-稳压-整平-布水泥-拌合（测结合料剂量）-整平（测控标高）-碾压-精平-收面碾压-自检-报检监理-养生-中间
交验
（三） 机械配备：
（1）拌和设备：配备WBC-300型拌合机2台，WBC-400型拌合机1台，综合生产能力700T/h以上
（2）摊铺机：施工断面采用2台WTD7500型多功能摊铺机进行双机联铺。
（3）施工断面采用2台10T以上双钢轮振动压路机稳压，2台20T以上振动压路机压实，2台20T以上胶轮压路机收面。
二、沥青混凝土（下、上）面层 （一）施工方案
沥青混凝土下（8）、上（4）面层均采用集中厂拌、自卸汽车运料，沥青混凝土摊铺机摊铺（下、中面层为双机联铺，上面层为单机全幅一次摊铺），10T以上双钢轮压路机稳压，20T以上胶轮压路机压实，10T以上双钢轮压路机收面的施工方法。
（二）工艺流程：
清扫、整理下承层-施工放样—喷洒透层油（下面层）或粘层油（中、上面层）-拌和—运料—摊铺（下面层采用基准钢丝法、中、上面层采用浮动平衡梁法）—碾压—封闭交通至冷却—自检—报检监理-开放交通。
（三）机械配备：
1 LB-2000型沥青混凝土拌合设备一套，综合生产能力120-160T/h,LB-1500型沥青混凝土拌合设备一套，综合生产能力90-120T/h.
2 摊铺机：中、下面层采用1台美国布鲁诺斯PF510型和1台德国ABG-423型摊铺机进行双机联铺，上面层采用ABG-423型或PF510型摊铺机单幅全宽一次摊铺。 3 压路机：采用3台20T以上胶轮压路机和3台10T以上钢轮压路机进行碾压（其中：胶轮1台，钢轮1台备用）。 （四） 施工方法及质量要求：
（1）拌合：按目标配合比调试拌合设备，确定生产配合比，通过铺筑试验段，最终确定施工配合比。严格控制混合料的拌合温度，出厂温度及拌合时间，确保混合料拌合均匀，无花白料、无结团现象。
（2）运料：混合料运输应采取覆盖措施予以保温，车厢清
洁干净，同时应避免运输过程中的离析。
（3）摊铺：从严控制摊铺温度，避免过高、过低。摊铺应缓慢均匀、连续不断，尽量减少摊铺过程中停顿。
（4）碾压：沥青砼碾压分初压、复压、终压三个阶段，用10T以上双钢轮压路机（关闭振动）进行初压，用20T以上胶轮压路机进行复压，用10T以上双钢轮压路机终压。严格控制各个阶段的碾压温度。
（5）质量检验：当天完成的面层，应及时进行自检并报检监理
三、透（粘）层油
基层表面采用慢裂的阳离子洒布型乳化沥青，沥青含量控制在40%左右，沥青砼层间采用快裂的阳离子洒布型乳化
沥青，沥青含量控制在50-60%之间。透（粘）层油分别采用同面层基质相同的石油沥青经乳化制成，洒布量控制适中（通过试验确定）,透(粘)层油施工时应将工作面清扫干净,洒布均匀，待破乳、水份蒸发后方可铺筑沥青砼面层，已做好的透（粘）层在摊铺机作业面前应有500m左右的距离。
四、路缘石及路肩加固
路缘石可采取集中预制、汽车运输、现场安装的施工方法，亦可采用滑模机沿路现浇。路肩加固应现场浇筑。沥青上面层完成后，切割机切边，支模现浇，机拌、机振。
五、边（排）水沟 1、施工方法：人工砌筑。 2、质量要求：
（1）原材料进场要及时检测，严格把关，确保质量。 （2）砂浆应事先做好配合比试验，严格按照监理工程师批 准的配合比施工。
（3）浆砌体应认真洒水养生，养生时间不得少于5天。
六、拦水带
沥青砼拦水带拟采用滑模机一次挤压成型。
第三部分 质量保证措施
（一） 建立质量保证体系，全面强化质量管理 建立从项目经理部到施工所到作业工队自上而下的质量管理和质量保证体系。
（二）建立试验项目、试验仪器、试验人员分工责任制，用试验数据评价工程质量。
（三）制定质量目标，落实施工重点 1、质量目标
2、路面各结构层质量控制重点 （四）强化质检手段，保证自检工作
项目经理部和施工处分别配备足够、合格的专职质检人员，作业工队设兼职质检人员，负责施工过程中工程质量的管理和检查，按照各道工序和各项隐蔽工程规定的检测项目、检测频率进行质量检测，行使工程质量一票否决权，严格工序自检，按规定程序、时间上报监理工程师审查、签认，接受监理工程师或业主的各种监督、检查。
第四部分 工期保证措施
1、制定详细的工程进度计划，并随时根据施工实际进行调整和完善。根据总工期和业主对各分项工程的工期要求，按照倒排工期的方法制定总体施工计划和月、旬施工计划，确保各种计划按期实现。
2、不断优化施工组织，及时调整施工方案，根据施工进展情况，及时改进、优化施工组织方案，使之更趋完善和合理。同时，针对气候和气象，有预见的调整施工方案，确保工程顺利进行。
3、认真做好机械设备的检修和维修、保养工作，加强机械设备管理和调配，配齐检、修、保人员，配足常用件和易
损件，合理使用调配机械，充分发挥机械效率。
第五部分 安全保证措施
1、经常进行安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞。
2、技术部门要严格按照安全生产的要求，编制工程项目的施工组织设计，同时编制安全技术措施。
3、通过改进施工方法、工艺，采用先进设备等措施，不断改善劳动条件，搞好劳动保护，定期对职工进行体检，预防疾病。
4、施工现场设临时围墙、栅栏和门卫，做好防盗、防火、防破坏工作，施工现场出入口及危险作业部位，设安全生产标志、宣传标语，随时提醒职工注意安全生产，场内各种安全设备、设施、标志等，任何人不准擅自拆动。
7、施工用电必须符合用电安全规定。
9、文明施工，对施工便道定期维护，尤其是雨季加强养护整修，杜绝交通事故。
第六部分 工作中自己的角色
在工地中我被分配到工程部中去，所以主要的工作内容就是去施工现场去搞测量，测各摊铺层的标高以确定每层的厚度，从而为摊铺下一层的时候适当调节厚度，使三层总共厚度达到规范标准，还有就是用全站仪在路面上加密控制点，以用来在摊铺控制路面宽度，我的角色就是去立杆或者在旁边看公司员工操作仪器或者自己揣摩仪器的功能和如
何使用等。还有就是在办公室的时候就是处理各种从现场回来的数据，比如横坡啊，高程啊，宽度啊等等，当然这是根据经验法来处理的，这样可以省去很多去现场测的麻烦，毕竟要现场测的话需要的工作量是非常巨大的。 存在的问题和改进意见
项目施工中各施工队之间缺乏协调，以致存在有些工作重复，就是一方做了又被另一方给废了，然后又重新再做，严重浪费资源，项目部的员工工作态度有时候不够积极，经理不在的时候，办公室的工作氛围聚然下降，随意睡觉啊，在办公室玩游戏啊，晚上去市区吃宵夜啊等等，各部门之间也缺乏沟通，合作甚少，以致有些事情本来是简单的，但由于缺乏沟通以致做起来浪费资源严重 各种收获
从思想上让我觉得从事工地的工作首先就要有不怕吃苦的精神，树立“安全第一”、“安全就是效益”的思想，抓生产必须抓安全，以安全促生产，牢固树立“百年大计、质量第一”的思想，以工程质量总揽全局，实行质量一票否决制。从业务上让我懂得了在做工程过程中一定要有一定的长期的合作伙伴，这样子在购买材料的时候，价格就不怕太高，材料的质量也有保证，而且对于当地的原材料比如石料、水、土、沙等也要货比三家地去购买，而且与业主，监理，指挥
部的关系一定要打好，这样子做事起来就不用做一些不必要的工。对专业教学的建议就是希望教学能与实践相结合最好，实践了才知道我们到底需要掌握哪一方面的知识，偶尔带我们去临近的工地去参观一下也是不错的选择。 第七部分 实习总结 浅谈高等级公路排水系统的设计 引言
经过一个月的现场施工的实习，让我对路基排水有了一定的理解与见解以及对其的看法，现有排水系统，往往重视把地表水排除到公路路界以外，而不重视排除由于降水通过路面裂缝、接缝和面层空隙下渗到路面结构中而形成的内部滞水，这种内部滞水的危害性是相当大的，最终将大大降低整个路面结构的使用性能和使用寿命。 排水系统设计
1 排水系统设计的原则
1)排水设计要充分考虑与沿线地形、地貌、自然环境的协调，景观和绿化的需要，美观大方，形式多样；
(2)在道路纵向坡度满足排水要求的最小坡度的情况下，边沟纵坡可满足与路线纵坡一致；当路线纵坡小于最小淤积坡度时，则应对边沟纵向坡度进行独立设计。
2 排水系统的具体设计
路基排水
路基排水设计的目的， 就是将影响路基强度及稳定性的地下水及地面水及时排出公路范围之外。路基地面排水主要是通过全线贯通的边沟来进行的，工地采用60cm×60cm 的矩形边沟，以30cm 厚的7.5 号浆砌片石砌筑，边沟纵坡不<0.3%，坡长不>300in。边沟水均应引离路基，排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑内，但不准排入鱼塘内。当边沟与涵洞、通道发生交叉时，一般将边沟水直接排人涵洞，或在灌溉涵、通道处让路基边沟向两侧排走或设边沟倒虹吸涵通过。
(1)软基处理段。公路沿线的淤泥质软土层，地下水含量较大，为保证软土段路基的稳定，迅速排除地下水至关重要。为此，设计往往会根据实际情况采取塑料排水板+砂垫层+超载预压的深层、粉喷搅拌桩、换填砂砾等措施，
(2)低矮路堤。路段处于水稻田的低矮路堤，为及时排除地下水，确保路基不处于过湿状态，设计会采取排水沟加深的措施，以便降低路基中地下水位，实际使用效果良好。
路面排水
(1)一般路段是指不设超高的路段，路面排水根据路线纵坡采用分散漫流式和集中截流式两种形式。当路线纵坡<0.3%时，路面排水采用分散漫流式，路面水沿纵坡和横坡经路堤边坡排人边沟或排水沟；当路线纵坡不<0.3%时，路面排水采用集中截流式，在硬路肩边缘土路肩范围内设置沥青混凝土或预制水泥混凝土拦水缘石，汇集路面水，每隔一定距离经泄水口流人边坡急流槽，排至路基排水沟。
(2)超高路段的路面排水。设置了超高的路段，路面水易浸占超高侧行车道，并穿过凸形中央分隔带紧急开口进人另一侧行车道，从而影响行车安全，故应及时排除超高侧汇集的路面水。一般有三种方案：(1)中央分隔带每隔10～15m 间距设开口明槽，将超高侧路面水排至另一侧路面，通过横坡或边坡急流槽排至边沟或排水沟，此方案施工简单，但对另一侧行车道带来行车安全影响。(2)在超高侧内侧利用侧石或设置挡水缘石，并每隔一定距离在中央分隔带设置集水井及横向排水管，将超高侧路面水汇集到集水井，并通过横向排水管流人边坡急流槽，再排人路基边沟或排水沟。(3)在超高侧内侧路缘带设置纵向小边沟，并每隔一定距离设置集水井和横向排水管， 这样超高侧路面水沿纵坡及横坡流人小边沟，再排人路基边沟。
（3）中央分隔带的排水
公路中央分隔带分为凸形和凹形两种， 凹形中央分隔带采用浅平式纵向排水沟， 经集水井和地下横向排水管， 排去表面水。对于凸形中央分隔带，虽然大部分降水通过凸形中央分隔带横坡可自排到路面上，但仍有少部分水会渗人到中央分隔带内，。在设计时，公路在中央分隔带范围内的路基及路面结构层上涂双层沥青或铺设防渗土工布以阻止渗人到中央分隔带回填土中的雨水进一步渗人路面结构层及路基， 并在中央分隔带底部设纵向碎石或砾石盲沟，或者同时增设纵向带孔塑料管，然后在路两侧每隔50～100m 左右交错设置直径为5cm 的横向硬塑管， 使雨水排出路基范围。 （4）公路集水网络设计
路面水经过若干个环节汇集进人边沟非常不易，却又白白排掉，非常可惜。现在公路追求与自然的和谐，种植大面积的植物生态防护，将高速公路边沟的水汇集起来，用于浇灌是一个有益的选择。将高等级公路的边沟作为集水沟，将蒸发池改为集水池便完成高速公路集水网络。按照目前工地高等级公路的设置情况，完成集水网络的改造并不难，也不需要增加太大的投资。 实习的收获
实习，使我逐步了解了工地工作的生活，开阔了视野，增长了才干，并在社会实践活动中认清了自己的所学知识的具体应用，发现了自己的不足，对自身价值能够进行客观评价，这在无形中使我对自己有一个正确的定位，增强了我努力学习的信心和毅力。
行动了才有收获，实习使我们找到了理论与实践的最佳结合点。尤其是在学校里只重视理论学习，忽视实践环节，往往在实际工作岗位上发挥的不很理想。通过实习使所学的专业理论知识得到巩固和提高。通过实习，原来理论上模糊和印象不深的得到了巩固，原先理论上欠缺的在实习中得到补偿，加深了对基本原理的理解和消化。
在一个月的实习中，我们从一个白白胖胖的一个稚气的在校大学生变成一个具有黑乎乎皮肤的健康大男孩，黑，我们不怕，我们照样意气风发的奔家，那是我们选择了坚持，用汗和泪谱写了一曲壮丽的青春之歌。这是毅力的奉献，这是我们的无悔选择。
镇江路桥公司的实习之旅，是我们所学专业知识的一次几乎全面的洗礼，这其中让我们懂得了如何去对待所学知识，以及回校之后如何开展自己为期不多的大学生活，对我将来的职业生涯有了一个很明确的定位，也激发了自己具体
的奋斗目标，目标指引行动，希望自己的梦想一个一个地在将来的时间内逐一实现！
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