第三章城市轨道交通线网规划第一节概述二、线网规划的原则线网规划要与城市发展规划紧密结合满足城市主干客流的交通需求规划线路要尽量沿城市干道布设线网中的线路布置要使线网密度适当、乘客换乘方便、换乘次数少城市常规公共交通网与轨道线网要衔接配合好，充分发挥各自的优势线网中各条规划线路上的客运负荷量要尽量均匀线网规划要与城市的性质、地貌和地形相联系环线的设置要因地制宜三、线网规划的主要内容线网构架研究：♣是线网规划的核心；♣方法：多规模控制－方案构思－评价－优化。♣内容：合理规模的研究、线网方案的构思、线网方案客流测试、线网方案的综合评价。一、线网规划的意义线路网规划是轨道交通系统建设的重要一个阶段划工作的意义，就是要回答“轨道交通需求”和“轨道交通供给”这两个方面的问题，包括二者间动态平衡关系；同时，要协调它们与城市其他要素之间的关系。三、线网规划的主要内容城市背景研究♣内容：城市自然和人文背景♣依据：城市总体规划和综合交通规划。♣结果：轨道交通线网规划的技术和规划原则。三、线网规划的主要内容实施规划研究：♣是确定轨道交通可操作性的关键；♣内容：工程条件、建设顺序、附属设施的规划。1四、线网规划的基本步骤资料收集和数据调查现状诊断分析客流需求预测生成、分布、方式划分、分配规划方案设计规划方案评价比选一、规划方法体系线网规划的要求：•稳定性：规划核心在空间上(城市中心区)与时间上(近期)要稳定。•灵活性：规划延伸条件在空间上(城市外围区)与时间上(远期)要有灵活变化的余地。•连续性：线网规划要在城市条件不断变化的情况下不断调整。1、点、线、面要素层次分析法该方法以城市结构形态和客流需求的特征为基本，将线网规划分为“点”、“线”、“面”三个层次进行分析，对基本的客流集散点、主要的客流分布、重要的对外辐射的方向及线网结构形态进行分层研究，强调定性分析与定量分析相结合，得到路网规划预选方案；然后进行路网结构特性分析和客流测试，通过对预选方案的补充、调整，运用评价指标体系对其进行评价，最终得到推荐方案。第二节线网规划方法体系一、规划方法体系一种是以定性分析为主、定量分析为辅的线网规划方法。一种是以定量分析为主、定性分析为辅的线网规划方法。2、功能层次分析法根据城市结构和组团的划分，将整个城市的轨道交通网按功能分为三个层次：骨干层、扩展层、充实层。骨干层与城市基本结构形态吻合，是基本线网骨架；扩展层在骨干层基础上向外扩展，充实层为了增加线网密度，提高服务水平。23、逐线规划扩充法以原有的轨道交通路网为基础，进行线网规模扩充以适应城市发展。4、主客流方向线网规划法在现状与未来道路网上进行交通分配，按照确定的原则绘制客流期望路线图，根据客流期望路线进行交通分配，按照确定的原则绘制客流期望路线图，根据客流期望路线图确定主客流的方向，然后沿主客流方向布线提出若干线网规划方案。5、效率最大优化法以路线效率最高为目标和原则，根据已知条件搜索出路线效率大的一条或几条，作为最优轨道交通路线集来研究线网基本构架。第三节线网构架路网基本结构形式(1)放射形；(2)放射加环线形；(3)棋盘形；(4)棋盘加环线形；(5)棋盘环线加对角线形；(6)其它形；(7)混合形。二、规划技术路线技术路线是指规划工作的基本程序和主要指导思想。三大部分:•规划背景研究•线网构架研究•规划可实施性研究。一、线网构架的分类轨道交通线网的线路越长及条数越多，所构成的线网就越复杂。线网的形式主要由城市地理形态、规划年城市用地布局、人口流向分布决定，主观因素也发挥着重要作用。（一）网格式网格式线网是对线网构架整体而言，其特点是平行线路多、相互交叉次数少。网格式线网适合于市区呈片状发展、而街道呈棋盘式布局的城市典型城市：北京和墨西哥3优点：①线网布线均匀，换乘节点能分散布置；②线路顺直，工程易于实施。缺点：平行线路间的相互联系较差，其客流换乘需要通过第三线来完成。规划这类线网时，要避免在市中心区的线路过多，否则不仅会造成工程处理困难，而且容易产生换乘客流过于集中的现象。一般将市中心的一点交叉给为在市中心范围内的多点交叉，形成若干“X”字型、三角形线路关系。典型城市：波士顿、、新加坡二、线网构架对城市发展的影响由于交通与城市发展之间的相互作用关系，城市轨道交通设施建成后，将对城市发展产生重大而深远的影响。下面就三种典型的线网构架来说明其对城市结构布局的影响（二）放射式放射式线网由若干条经市中心的直径或从市中心发出的向外放射线而形成的，轨道交通线集中于城市中心区，其交汇点是大型换乘中心。优点：①方向可达性较高；②符合一般城市由中心区向边缘区土地利用强度递减的特点市郊之间的居民出行需要经过市中心区的换乘站中转，绕行距离长。（三）有环放射式有环放射式线网结构是在无环放射式线网结构的基础上加上环行线形成的，这种形式是对放射形路网的改进，因而既具有放射形路网的优点，又克服了其周边方向交通联系不便的缺点，方便了环线上的直达乘客和相邻区域间需要换乘的乘客，并能起到疏解市中心客流的作用。环线的主要作用：•一为加强中心区边缘各客流集散点的联系；•二为截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，以减轻中心区的交通压力。•典型城市：东京、莫斯科、伦敦（一）网格式线网引导城市沿着这两个方向均匀地向市郊发展。覆盖的区域范围较另外两种形式小。网格式线网分布比较均匀，各地块上的可达性差异不大，城市土地利用密度均匀，因而它所引导的城市居民分布也比较均匀，由此产生的城市结构趋于均匀分布，不容易形成明显的市中心。适合于人口分布比较均匀、没有明显的市中心或不希望形成强大的市中心的城市。4（二）无环放射式线网轨道交通线网与中心区土地利用相互作用，使中心区土地开发强度越来越大，最终将导致市中心区在平面和立面上同时发展。市郊的放射线将引导城市形成—条条高密度的带状交通走廊。有些城市利用这种原理进行城市用地规划，如“哥本哈根手指状规划”、“日内瓦规划”、“汉堡区域规划”。结构有利于城市形成一个强大而密集的市中心，促使城市土地的密集开发，引导城市向单中心的结构发展。适合于有明显的市中心、城市规模中等且市郊周边方向客流量不大的城市。第四节线网合理规模研究合理规模，就是合理的轨道交通方式的供给水平，也就是城市轨道交通建设与用地布局相协调，与城市发展相一致，与社会经济水平相适应。规模的合理性关系到建设投资、客流强度，也关系到理想的服务水平的设定、建设用地的长远控制。线网合理规模就是线路长度总量的宏观控制。l2．城市轨道交通线网密度城市轨道交通线网密度是指单位人口拥有的线路规模或单位面积上分布的线路规模，它是衡量城市快速轨道交通服务水平的一个主要因素，同时对形成轨道交通车站合理交通区的接运交通组织有影响。σ=L/S 或σ=L/Q式中：S——城市轨道交通线网规划区面积，km2；Q——城市轨道交通线网规划区的总人口，万人；σ——一个总的城市轨道交通网密度，km/km2或km/万人。（三）有环放射式线网具有放射式线网的基本特征环线可以截住进入CBD区的过境客流，并将其引到不同方向的放射线上，减少市中心区的地面客流，缓解市中心区的交通拥挤状况适合于有强大市中心的城市。l线网规模指标1．城市轨道交通线网总长度nL=∑lii=1式中：li——城市轨道交通网第i条线路的长度，km。L反映了线网的规模,由此可以估算总投资量、总输送能力、总设备需求量、总经营成本、总体效益等，并可据此决定相应的管理与运作机制。l3．城市轨道交通线网日客运周转量（人·km/日）nP=∑pilii=1式中：pi——第i条轨道交通线路的日客运量，人/日；li——城市轨道交通网第i条线路的长度，km。5一、影响线网规模的因素1、城市交通需求的强度与分布特点•城市居民的出行强度、时空分布特性、城市公共交通总出行量等2、城市规模形态和土地使用布局•最重要的影响因素为人口规模和用地规模。第五节线网规划的评价一、评价的准则1)线网的结构特征2)线网的运营效果3)线网的实施条件4)线网的社会效益5)战略发展目标二、计算方法城市轨道交通线网合理规模的计算要采取定量计算和定性分析相结合的方法。轨道交通线网方案评价优选，是定性和定量相结合的多目标决策问题。评价首先建立能反映线网优劣程度的评价指标，然后分析这些指标在评价轨道线网方案时的权重关系，然后计算不同方案的各指标得分，最后分别计算各方案的综合评判值，确定最优方案。二、评价指标体系评价指标体系建立的原则：1)评价指标体系应能全面准确地反映轨道交通线网的特征，并应具有结构清晰，层次分明、指标定义清楚、计算方法简单可行等特点。2)评价的目的是进行轨道交通线网规划方案的优选与排序，因而在评价指标体系运行过程中应具有可操作性强、易于比较等特点。在评价体系中可以用定量指标，也可以用定性指标，以全面地反映和评价线网的特性。6三、特尔斐法特尔斐法(Delphi Method)是美国兰德公司(The Rand Cor—poration)提出的一种评价和预测方法。特尔斐法采用函询调查，向评价问题有关的专家分别提出问题，对他们的回答意见进行统计整理综合后，反馈给各个专家再次征求意见．而后对新一轮的意见重新加以综合和整理后，再次反馈。如此反复，直至得出比较一致的意见，对事物做出评价。四、层次分析法层次分析法，简称AHP法（Analytical Hierarchy Process），是美国著名数学家萨蒂（Saaty，T．L．）教授在70年代提出的。它是一种定性分析与定量分析相结合的决策方法，其主要思想是，根据问题的性质和要求达到的目标，将问题按层次分解成不同的因素。7
