道路设计中的特殊土质路基处理技术措施

道路设计中的特殊土质路基处理技术措施

摘要：近年来，我国公路建设快速发展，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果。提高路基的强度和稳定性，保证路基施工质量是关系到整个道路施工质量的关键。

关键词：道路设计路基施工的重要性；路基分析；常见问题及防治措施

1引言

随着我国经济的迅速发展，提高路面整体强度和使用性能，延长路面使用寿命势在必行。同时，还可以降低路面工程造价和公路养护维修费用。因此，必须重视路基施工，为提高公路建设的经济效益和社会效益提供切实的保障。

2道路设计特殊土质路基施工的重要性

道路设计特殊土质路基施工的重要性突出地表现为对工程质量的高标准要求。强度高、稳定性和耐久性良好的路基将成为路面结构的良好支承体系有利于提高路面整体强度和使用性能延长路面使用寿命同时还可以降低路面工程造价和公路养护维修费用。反之若道路设计路基工程质量低劣将给路面和路基自身留下许多隐患路面的使用品质和使用寿命会因此而降低严重的路基或路面破坏甚至会中断交通造成重大经济损失。尤其严重的是路基自身存在的问题将后患无穷难以根治这会大大增加公路建成后的养护维修费用。由此可见必须重视路基施工切实保证路基工程质量为提高公路建设的经济效益和社会效益提供切实的保障。

道路设计特殊土质路基施工的重要性还在于工程质量受到多种因素的不利影响。虽然道路设计路基施工主要是开挖、运输、填筑、压实等比较简单的工序但由于路基施工存在着条件变化大、工程数量大、施工难度大、施工方法多样等待点对于保证路基工程质量有相当的难度。所有这些因素的影响都必须加以克服才能保证路基工程的质量。

3道路设计中特殊土质路基分析

3.1潮湿地区路基土的压实

在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此做出了若干调整:（1）压实标准可根据试验资料确定数值降低2%~3%；（2）对于天然稠度小于11，液限于40，塑性指数大于18的黏土，当下路床及其下路基填料时，可采用规定的轻型压实标准；（3）改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

3.2淤泥路段路基的处理

淤泥路段的土、由淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土为主组成。这些土都具有天然含水量较高、孔隙比大、透 水性差、压缩性高、强度低等特点。处理方法有以下几种。(1)抛石挤淤法。首先是排除表积水，有可能的话，尽量降低地下水位。在淤泥层较深的地段，可以用带有较大石块的石方填人，填筑深度应在2 m以上，大石块具有较好的稳定性和承插力及承载力，表面用碎石填缝。(2)换填法。机械挖除非适用材料后，用天然砂砾等透水性材料分层填筑。(3)排水固结法。在路基的两侧挖掘较深的排水沟排水，能降低地下水位和截断地下水源，使路基土的含水量降低，再通过掺加白灰粉等吸水性材料改良的方法。缺点是等待时间较长[1]。

3.3黄土路基填筑及压实

湿陷性黄土土质较均匀，结构疏松、孔隙发育。在 未受水浸湿时。一般强度较高，压缩性较小，当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏。产生较大附加下沉，强度迅 速降低。黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。可以通过各种方法消除或减轻其湿陷性。

⑴黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层允许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。

⑵黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压，如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺人适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。

⑶老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉 碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10 cm的块料，必须打碎，并应在接近压实最佳含水量时碾压密实。

⑷根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水构筑物和 急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20 cm的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。

⑸黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固[2]。

3.4软土地基处理

⑴灰土挤密桩。当软土地层含水量过大时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔、边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序预应先外

圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且当天加填夯实；为避免夯打造成缩颈堵塞，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3-4锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌和均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不小于100kg；锤型一般以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，差距一般应大于2m.

⑵土工合成材料加固。浅层的软土地基可采用先在地表铺筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。地表之间铺设多层土工织物，利用材料和高抗拉强度克服地基的滑支变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超 载预压，使地基迅速固结。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧面的位移受到，减少局部荷载。

4特殊土质路基处理技术常见问题及防治措施

4.1常见问题

常见问题主要有：取土坑设置时易出现乱挖乱取土的现象；路堤填筑施工方法错误或用料不当；水网及水田地区的陆地修筑，有这些地势平坦，水道纵横等问题；多雨潮湿地区路基施工中易出现的水的影响和土的含水量大的问题；冻融翻浆地区路基的排水问题及正确的选择处治方法；填筑路堤压实度达不到要求等问题。

4.2防治措施

⑴取土坑设置时乱挖乱取土的防治

①首先是施工技术人员应掌握路基取土的原则，在思想上已是捣乱去乱挖的危害。路基取土，应在支援农业的前提下，结合具体情况，选择适当的方式，如浅挖宽取、坡地取平、及设置去土坑。去土坑应有正确的形式，应考虑能是坑内的水排到附近河流、河沟或路基外，土方运输经济合理，以及将来路基加宽和放缓边坡的可能性，对营造周边美观的环境需要等。

②坚持按设计文件中的取土规划取土，并向施工人和工人做好详细技术交底，按取土规划要求有序进行。

③坚持按技术规范规定施工。

⑵对路堤填筑方法错误或使用填料不当的措施

①在施工前认真进行土质调查检测，做出用土规划，拟出合理的调配方案。

②采取正确的填筑施工方案和层次安排，填筑施工与方案。

③在填筑施工中要加强检查，发现问题，及时纠正。

⑶在水网及水田地区的措施

①注意石路基边缘与水道内的高差保持稳定路基所必要的最小值，从而尽可能的减少路堤高度，减少占用农田的面积。

②尽可能采取纵向的运土填筑路堤，避免路侧取土，否则硬件路旁去土坑表层的种植土妥善保留，待竣工后，再将其匀铺与坑底，以便恢复原有农田。妥善安排施工时间，争取在晴朗少雨的季节施工，其计划进度应采取逐段安排推进，防止全线铺开，或程序先后倒置。切实加强施工排水工作，使之保证有效畅通，特别是雨水排除通道更应加以密切关注。

⑷多雨潮湿地区路基施工的措施

①路基施工时，应特别注意排水，机具停放地、库房、生活区域，都应选在地势较高不易被水淹的地方，并要求有可靠排水防洪设施，预防洪水造成危害。

②开工前的场地准备工作应特别注意排除地面水，低洼地带沿用地两边应开挖大断面的纵向排水沟引向出水口，在纵向排水沟之间应挖掘横向排水沟，并互相贯通疏干地表水，以使地表不积水。含水量过大的过湿土深度在2m以内时，可挖去湿土，换填使用的干土或挖方石渣，兵分层压实到要求密实度。挖去淤泥后将土层湿土翻松，其厚度已能达到规定压实度为准，使之成为稳定加固层。当有非风化大石块可用时，在挖去湿土后铺筑50cm左右石块层，镶填石渣后，用重型压路机碾压成型，再与其上填筑路堤，当软土的深度大于2m时，应按要求处理[3]。

5结束语

我们在进行道路建设的过程中，往往会进行软土路基施工，而软土路基由于其的种类较多，处理的方式方法各不相同，因此在进行路基施工时，必须采用与实际的土质地层的相对应的技术措施对土质进行处理，从而才能够确保未来道路的质量和性能。

参考文献

[1]董长乐.高速公路特殊路基施工技巧[J].交通世界(建养.机械).2012(12)

[2]刘高喜.公路施工中特殊路基处理方法[J].河南科技.2012(14)

[3]张桂臣.高速公路特殊路基施工处理技术探索[J].黑龙江交通科技.2012(02)