大连市202路轨道线路延伸工程第三标段
老座山水库库区内高架桥施工方案
一、工程概况及水文地质情况 1.1工程概况
此段高架桥起点里程DK007+900，终点里程DK009+200，全长1300m。 2.2水文地质情况
此段高架桥位于老座山水库库区范围内，老座山水库位于旅顺口区龙王塘镇，建成于1937年，集水面积19.43平方公里，总库容378万立方米，年供水能力113万立方米，最大水位标高：15.40m。 二、编制依据及原则 2.1编制依据
（1）现有的国家和铁道部有关施工技术规范，验收标准及质量、安全技术规程及施工指南。
（2）《大连市202路轨道线路延伸工程详细勘测阶段第三标段岩土工程勘察报告》
（3）大连市202路轨道线路延伸工程铁道第三勘察设计院2010年3月设计施工图——«桥址平面图»、«全桥布置图»。
（4）通过现场实地考察和调查所掌握的水文地质资料和信息。
（5）大连市202路轨道线路延伸工程总指挥部于2010年4月12日下发的工期要求«通知»。
（6）大连市水务局«关于202路轨道线路延伸工程穿越老座山水库保护区的答复»“二、库区内施工需设围堰，施工围挡高度应超过该工程施工作业面高度，施工结束时需将围堰、围挡及施工废弃物彻底清除，整个施工行为不得影响水库水质安全。”
（7）《关于大连市202路轨道线路延伸工程第三标段老座山库区高架桥施工方案涉及水源地水质安全及防汛专家审查会的审查意见》。
（8）专家评审会决定：委托大连市水利设计院所作的《大连市202路轨道线
路延伸工程施工围堰对老座山水库影响评价报告》 2.2编制原则
（1）根据大连市202路轨道线路延伸工程指挥部对本工程安全、质量、工期、环境保护、文明施工要求，强化质量管理，编制科学的施工方案，合理安排工作进度、作业循环与劳力组织，搞好工序衔接，实现安全生产，确保工程质量，满足工期要求。
（2）合理配置生产资源，运用先进的技术装备，做好机具选型配套，提高机械作业水平，实施标准化专业施工。
（3）在施工中积极推广采用新技术、新工艺、新材料、新设备。 三、施工总体方案
沿线路左侧库区范围内围堰，围堰用做桩基、承台、墩身施工便道，筑岛施工桩基、承台、墩身，基坑开挖采用放坡留工作平台，钢管挡板支护，基坑夯实回填至筑岛顶面标高，用做现浇箱梁支架基础。根据大连市水利设计院所作施工平台顶高程计算表，确定围堰，筑岛顶高程为16.72m。围堰除满足防洪高度，水质安全外，同时满足桥梁施工中基坑开挖后的堰体稳定要求。 3.编制范围
本施工方案适用于老座山水库库区内高架桥DK007+900～DK009+200里程段，33#墩～83#墩桩基础施工、承台及墩身顶帽施工、满堂支架碗扣式及钢支撑现浇箱梁高架桥施工。
三、施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求 （一）、施工方案综述
1、施工便道
为尽可能减少对库区植被的破坏，施工便道选用两条，一条为33#墩～83#墩线路左侧，用于桩基，承台，墩身顶帽及箱梁支架搭拆施工，另为借用旅顺南路用于箱梁混凝土浇注。
2、围堰筑岛
根据此段水文地质情况，56#～83#墩采用填筑石渣围堰，碎石土筑岛，围堰经碾压后用作桩基，承台，墩身施工便道，详见后附逐墩断面图。 （二）、施工技术措施
1、围堰施工
⑪围堰基础高于现水位段（33#～56#墩） ① 施工放线
测量队严格按照逐墩断面图，施测围堰底边线，严禁对库区内非围堰施工范围植被的破坏。
② 围堰填料选用粒径10～40㎝，无腐蚀、无污染，无有毒、有害性物质的石渣，且无毒、无害含泥量不超过5%。材料来源采用外购（后附料源材质化验单）
③ 围堰填筑采用分层填筑，每层厚度不超过50㎝，推土机推平，振动式压路机碾压，降低堰体的渗透系数。每填筑二米高，使用挖掘机配合人工进行边坡整修，填至石渣堰顶标高14.95m后，临水面铺设防水土工膜，经挖掘机配合人工进行边坡整修后，为防止防水土工膜被石渣扎破，采用人工装土袋延边坡摆放压实，铺设土工膜，土工膜铺设完成后，再铺码土袋压实，土袋防水土工膜均嵌入河床底100㎝.因堰顶同时用做施工便道，14.95～15.90m采用碎石土分层填筑每层铺厚度30㎝，碾压，并于顶面铺设20㎝碎石面层，防止雨季施工中机械、车辆带泥上路，造成环境污染。
④ 一期施工高度14.95m（高程）， ⑤ 二期施工高度15.90m（高程）， ⑫ 围堰基础低于现水位段（57#～80#墩）
① 围堰填料选用：现水位以下选用粒径稍大于33#～56#墩段填料，粒径20～40㎝，便于施工完毕后堰体的挖装清除，上部围堰填料选用粒径10～40cm填至14.95m后，因堰顶同时用做施工便道，14.95～16.72m采用碎石土分层填筑每层铺厚度30㎝，碾压，并于顶面铺设20㎝碎石面层，防止雨季施工中机械、车辆带泥上路，造成环境污染。 ② 施工放线
对于围堰底边线施测，采用标杆插入水底，并于水面上设浮标，控制填筑边线，严格按设计施工避免侵线。
③ 围堰施工仍采用分层填筑，第一层填至现水位标高以上50㎝，推平、
碾压，并进行边坡修整；以上每层填筑厚度控制在50㎝，分层推平、碾压，每填高二米进行边坡整修，填至石渣堰顶后（14.95m），临水面水面下确保土工膜受风浪侵袭的稳定，于土袋外侧增设石笼防护
⑥ 桥位侧分段进行抽水，筑岛。因堰顶同时用做施工便道，14.95～15.90m采用碎石土分层填筑每层铺厚度30㎝，碾压，并于顶面铺设20㎝碎石面层，防止雨季施工中机械、车辆带泥上路，造成环境污染。
⑦ 一期围堰、筑岛施工：围堰高度11.00m（高程），施工里程为56#墩～66#墩，于66#～67#墩跨中横向围拢，铺设土工膜，排水、管道及地下构造物探测、筑岛。施工中注意观测库区水位上涨情况，做好临时加高围堰准备。 ⑧ 二期围堰、筑岛施工：围堰高度11.00m（高程），施工里程为66#墩～79#墩，于78#～79#墩跨中横向围拢，铺设土工膜，排水、管道及地下构造物探测、筑岛。施工中注意观测库区水位上涨情况，做好临时加高围堰准备。 ⑨ 三期围堰、筑岛施工：高度14.95m（高程），围堰、筑岛同时施工。 ⑩ 四期围堰、筑岛施工：高度15.90m（高程），三期围堰，筑岛施工中，应及时对库区内水位上涨进行观测，若水位高度达14.00 m，并有持续上涨趋势，应立即施工四期围堰。
⑪ 五期围堰加高施工：高度16.72 m（高程），如遇特大洪水，老座山水库泄洪能力不够，水位持续15.40 m（高程），则立即进行五期施工。
⑬据施工设计图及现场调查，此段线路右侧旅顺南路共设四道圆管涵具体里程位置、尺寸见下表
编号 1 2 3 4 位置、里程 DK8+030、37#～38#墩间 DK8+202、44#～45#墩间 DK8+385、51#～52#墩间 DK9+050、78#～79#墩间 管径(m) Ф1.0 Ф1.2 Ф1.5 Ф1.5 形式 单排 双排 双排 单排 管底标高（m） 13.60 13.33 12.902 12.985 备注 因围堰、筑岛高度控制在15.90m,为避免围堰施工使旅顺南路上游排水不通，特在围堰施工过程中，于相对应位置增设相同参数圆管涵。并于库区方向设逆止阀，防止库区内水位升高倒灌，危及桥梁施工安全。围堰见后
附图。
2、筑岛施工
⑪、33#～56#墩原地面高于现水位标高段 ①、 填料选择
筑岛填料选择碎石粘土，碎石含量不超过30%，无腐蚀、无有毒、有害物质。
②、 筑岛用于钻孔灌注桩，墩身施工平台，并现浇箱梁支架基础，采用连岛施工，分层填筑、碾压，填筑顶面标高14.95m，并向围堰方向设2%横坡，以排除地表自然降水。筑岛施工完毕沿线路纵向同旅顺南路坡脚相交处设纵向排水边沟，经增设四处圆管涵排至库区。
⑫、56#～83#墩原地面低于现水位标高段 ①、填料同上 ②、筑岛施工
待围堰施工完毕后，方可进行筑岛施工，可避免筑土方填筑过程导致水质混浊，桥位筑岛处积水可采用潜水泵抽水，并经过滤后排至库区。过滤方案同基坑开挖。
3、围堰、筑岛施工中，需考虑基坑开挖后，围堰稳定，故需铺设拉筋带。
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