洞门后浇环梁技术交底

施 工 技 术 交 底 记 录

编号： 工程名称

表 B2 交底时间 年 月 日 新～螃区间盾构隧道后浇环梁技术交底 交底内容： 1 、盾构到达施工准备 1.1 盾构到达段施工准备 在盾构机距离接收井端墙 50m 时，即进入到达掘进阶段。为迎接盾构机到达，应在 到达洞口前作好如下准备： （ 1 ）准备洞门密封装置； （ 2 ）安装盾构机接收托架； （ 3 ）在接收井内准备砂袋、水泵、水管、方木、风镐等应急物资和工具； （ 4 ）准备洞内与接收井内的联络通讯工具； （ 5 ）准备好接收井内的照明设备。 （ 6 ）对盾构机姿态轴线再次复测，保持与洞门位置基本一致。 1.2 盾构到达前洞门混凝土的凿除 当盾构逐渐靠近洞门时，混凝土洞门上开设观察孔，加强对其变形和土体的观测， 在盾构切口距洞门 200mm 时停止盾构推进，尽可能掏空平衡仓内的泥土使切口正面的土 压力降到最低值。以确保混凝土洞门凿除的施工安全。混凝土洞门拆除的方法同出洞时 洞门凿除。 1.3 洞门橡胶帘布的安装 （1）洞口密封安装 在盾构出洞时，为了防止土体孔隙水和回填注浆浆液沿着盾构机外壳向洞口方向流 出，在内衬墙上的盾构机出口洞圈周围安装环向密封橡胶板止水装置。 该装置在内衬墙出口洞圈周围安装设有 M20 螺孔的 L 型预埋钢环 A，预埋板 A 上焊接 有锚筋与主体结构相连，用螺栓将密封橡胶板、扇形压板栓连在预埋环板 A 上。 当盾构机沿推进方向掘进时，带铰接的扇形压板被盾构机带动向逆时针方向转动， 并支撑密封橡胶板，封闭在 Φ10mm 的盾体外径处，防止同步注浆浆液向接收井内流入 。 密封环的安装安排在盾构机出洞前、洞门外层砼凿除之后进行。洞门密封装置安装 时，需注意密封橡胶帘布及扇形压板的安装方向。密封橡胶帘布端头的凸起方向与盾构 掘进方向相同。

（2）帘布橡胶安装

在密封钢环圆环板上设置螺栓孔，采用 M20 螺栓将帘布橡胶板固定于两圆环板之间， 帘布橡胶板绕密封环内一周。橡胶帘布沿圆环径向宽度 62cm，厚度 2cm，采用径向尼龙 线和环向棉纱绳制成。在盾构机出洞时，帘布密封及翻板外翻，帘布密封在土压力的作 用下向外有扩张趋势，翻板作为帘布的刚性支撑使帘布压紧在盾体上，起到密封作用， 保证洞门无大量水流出。

（3）橡胶帘布的保护

为了防止盾构始发推进时刀盘损坏橡胶帘布，事先在橡胶帘布上涂抹黄油，在洞门 下部的橡胶帘布背后放置弹簧钢板，保证刀盘进去后，橡胶帘布能及时弹回，保证不漏 水。

1.4 到达洞口接收导轨的安装

隧道贯通后、盾构机刀盘露出洞口后，清除洞口碴土，根据刀盘与接收架之间的 距离与高差情况，安设盾构机到站接收导轨。如刀盘低于接收架顶面，在导轨上焊接一 个楔形的钢块，保证盾构机能顺利到达接收架上。

1.5 接收托架的安装与固定

接收托架直接放在车站底板上，根据区间隧道设计中线准确定出托架的空间位置， 接收托架固定用斜撑撑在车站结构上。接收托架定位时，要严格控制托架的中线与盾构 机上托架之前的姿态与趋势相匹配， 托架轴线与盾构机轴线之间的夹角不大于 1.5‰ ，托架上的导轨最好比盾构机的底部低 1～3cm，一方面保证盾构机盾尾在最后脱离最后 一环管片时，不会突然向下跌落；另一方面避免盾构机在接收架上往前推进时产生盾构 机低头现象， 从而避免坏托架或损坏刀盘、盾壳等现象的发生。

2 、盾构到达

2.1 盾构到达前的测量准备

贯通前测量与盾构姿态和隧道线形测量在盾构机到达前，对洞内所有控制点进行一 次整体系统的控制测量复测，进行精密准确的平差计算。在盾构机到达前 50 米地段即加 强盾构姿态和隧道线形测量，及时纠正偏差确保盾构顺利地从到达口进入车站。并根据 实测的车站洞门位置进行必要的调整隧道贯通时的盾构机刀盘位置。

2.2 盾构到达掘进控制 （ 1 ）

盾构机到站掘进参数控制

盾构到达前刀盘转速开到最小档，到达加固区时推进速度降到 1cm/min 。在贯通前 的最后 3 环，要求掘进速度控制在 0.5～1cm/min 。

盾构机进入到达段后，首先减小推力和降低推进速度，控制出土量并时刻监视土仓 压力值，避免较大的地表隆陷。当刀盘抵至连续墙的前 1-2 环时， 土压逐渐降至 0MPa 。盾构机刀盘距离贯通里程小于 10 米时，在掘进过程中，派专人在车站时刻观察洞口 加固段的情况。如发现加固土体有较大的震动时，立即通知洞内人员对盾构机进一步降 低推力和掘进速度，避免由于刀盘前部土体太薄，造成刀盘前部土体坍塌。

在到达阶段要密切关注盾构机掘进系统的掘进速度和掘进压力以及掘进出土情况， 当发现推力突然降低，掘进速度同时加大的情况时，必须立即停机。

（ 2 ）盾构机在端头位置的处理

尽量使盾构机刀盘抵到预留钢筋层，然后清除碴土，再切割钢筋，切割顺序为先切 割底部， 后切割上部。盾构机掘进露出刀盘时停止掘进，彻底拆除洞门混凝土结构后， 视漏浆情况用棉纱或装有泥土的编织袋进行堵漏。

（3）确保盾构以最佳姿态到达；

（4）需加大地面监测频率，并依据监测结果及时调整掘进参数； （5）站内需派人对洞门位置进行值班监视； （6）循环水系统良好，保证碴土具有软连续状态； （7）控制出土量。 2.3 最后几环管片的安装

当隧道贯通后，一般还需要安装 5 ～ 6 环管片才能完成区间隧道的管片安装。同 时这几环管片随着隧道贯通后，盾构机前方没有了反推力，将造成管片与管片之间的环 缝连接不紧密，容易漏水。在最后几环管片安装时，根据现场实际情况，要在刀盘前方 的预定位置，设置支挡，以防盾构机刀盘向前滑动。在最后几环管片安装时，为加强管 片防水和防止管片背后的砂浆突然从洞口冒出，在完成每一环管片的向前推进和管片安 装后，等待砂浆凝固 2 小时后，再进行下一环管片的推进。

2.4 二次注浆采用水泥～水玻璃双液浆，注浆位置为 B1、B2、 A1、A2、A3 块注浆 孔，每孔注入水泥 300kg ，水玻璃 50kg ，水灰比 1 ： 1 。整个二次注浆的过程分为

三个阶段：

（1）盾首冒出前，对盾尾后 1-2 环进行跳环双液注浆。

（1） 待盾尾距脱离洞口密封环 50cm 时， 迅速重新调整洞口扇形压板， 对 500

环进行整环双液注浆，形成环状密封圈，防止在盾尾脱离洞口密封环时发生漏水漏

浆情况。

（ 3 ）在盾尾完全脱离洞口密封环后，开始对 497、498、499 环进行整环双液注浆， 在洞口形成严实的环状密封圈。

2.5 隧道管片拉紧

为防止衬砌环缝松弛、张开、漏水等情况发生，在拼装管片时，必须确保环向和纵 向螺栓全部穿入、拧紧，并配有专人加强复紧。同时在最后 15 环管片的 5、13、3、15 号油缸位置的螺栓处装上钢板制管片拉紧装置，使用槽钢焊接成整体，防管环缝松弛、 张开。

3 、到达测量监测情况 3.1 盾构到达前的测量

盾构机到达前，由测量班组对洞内所有控制点进行一次整体系统的控制测量复测， 对所有控制点的坐标进行精密准确的平差计算。在隧道贯通前的最后一次系统换站时， 以测设的地面导线点和水准点为基准，以测量二等控制点的办法精确测量测站、后视点 的坐标和高程要求每一测量点的测量不少于 4 个测回。在盾构机到达前 50 米地段即加强 盾构姿态和隧道线形测量，及时纠正偏差确保盾构顺利地从到达口进入车站。并根据实 测的车站洞门位置进行必要的调整隧道贯通时的盾构机刀盘位置。接收井洞门沿盾构推 进方向，平面偏差 10mm，垂直偏差+10mm。盾构切口推进至距加固区 10 环时，切口平偏， 高偏与洞门相对应，即切平控制在 0 至 10mm，切高控制在 10 至-15mm 。

3.2 盾构到达前的姿态复核测量

（1）盾构贯通前的测量是复核盾构所处的方位、确认盾构姿态、评估盾构到达时 的姿态和拟定盾构到达段的施工轴线、推进坡度的控制值和施工方案等的重要依据，以 使盾构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施，以良好的姿态到达，准确就位在盾构 接收基座上。

（2）在到达前 100 环，应精确做好轴线贯通测量工作，以后根据盾构推进的轴线 偏差情况，每推 20～30m ，复核一次。最后 50 环的推进，盾构轴线与设计轴线的偏差，

应尽可能控制在 3cm 内。 4 、施工重难点及应急措施 （ 1 ）盾构进出洞区域的加固土体，与地下围护未能很好的咬合，有些部位出现间 隙，洞圈内易出现渗水、流泥现象，造成土体失稳，地面塌陷。 （ 2 ）盾构推进至到达加固区域时，随着盾构机的推进，刀盘前面土体达到一定厚 度的土体一般不具备可使盾构机一直用通常开挖方法到近前的强度，盾构机最后推进时 将剩余土体推入端头井，而盾构机不能及时进入洞圈，造成土体塌方，地面沉陷等情况， 影响周边地区的道路和建筑物。 （ 3 ）在到达过程中洞门圈若发生渗漏水，则用木楔子、棉纱、双快水泥快速封堵 渗漏水部位，然后在洞内相应部位进行双液压注；若发生严重的漏水漏砂情况，立即停 止推进，迅速用棉被封堵该部位，用双快水泥进行封堵压实，注入大量聚氨酯进行封堵。 5、到达过程应急人员、物资准备 项目部应急组织机构 以上为我方的技术要求，请施工人员严格执行，如有疑问，及时与工程部联系。 技术负责人 交底人 接受交底人 本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。