目 录
1、编制说明 ........................................................................................................................................................... 2 1.1 编制依据 ..................................................................................................................................................... 2 1.2 编制目的 ..................................................................................................................................................... 2 1.3适用范围 ...................................................................................................................................................... 2 2、工程概况 ........................................................................................................................................................... 3 2.1 工程位置 ..................................................................................................................................................... 3 2.2设计概况 ...................................................................................................................................................... 3 2.3结构设计参数 .............................................................................................................................................. 3 3、 施工计划 ......................................................................................................................................................... 5 3.1 施工进度计划 ............................................................................................................................................. 5 3.2劳动力计划 .................................................................................................................................................. 5 3.3材料计划 ...................................................................................................................................................... 5 3.4机械计划 ...................................................................................................................................................... 6 3.5技术准备计划 .............................................................................................................................................. 6 4、施工工艺技术及检查验收 ............................................................................................................................... 7 4.1总体施工方案 .............................................................................................................................................. 7 4.2脚手架搭设 .................................................................................................................................................. 8 4.3满堂红模板支架安装 ................................................................................................................................ 11 4.4模板支架体系检查与验收 ........................................................................................................................ 14 4.5模板支架体系的拆除 ................................................................................................................................ 15 4.6模板验收标准 ............................................................................................................................................ 18 4.7脚手架外观质量验收标准 ........................................................................................................................ 19 5、施工质量保证措施 ......................................................................................................................................... 19 5.1质量目标 .................................................................................................................................................... 19 5.2质量保证体系 ............................................................................................................................................ 20 5.3质量保证措施 ............................................................................................................................................ 20 6、施工安全保证措施 ......................................................................................................................................... 23 6.1 组织保证 ................................................................................................................................................... 23 6.2 技术措施 ................................................................................................................................................... 24 6.3 施工危险源分析及应对措施 ................................................................................................................... 30 6.4模板支撑体系监测监控措施 .................................................................................................................... 32 6.5应急预案 .................................................................................................................................................... 32 模板支架体系计算书 ........................................................................................................................................... 35 1模板体系 ........................................................................................................................................................ 36 2模板支架验算 ................................................................................................................................................ 48
1
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
市府站主体结构高支模体系安全施工专项方案
1、编制说明 1.1 编制依据
（1）《长株潭城际铁路市府站主体结构设计施工图》；
（2）《长株潭城际铁路综合1标地下车站高支模安全施工专项方案》及专家评审意见。
（3）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）； （4）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130－2011）； （5）《木结构工程施工质量验收规范》（GB 50206－2002）； （6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； （7）《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-93）； （8）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003）； （9）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）； （10）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）； （11）《建筑施工手册》（第四版，中国建筑工业出版社）。 1.2 编制目的
结合本车站主体结构特点，以及施工工艺、方法和顺序,为确保主体结构高支模板支撑体系安全可靠和经济合理，质量达标，特针对模板及支撑架搭设编制本专项施工方案，计算内容主要包括施工荷载计算，并对主要杆件（立杆、水平受力杆、木楞）进行承载力、变形和稳定性验算。
合理选取模板支撑架的技术参数，通过简要验算，根据高支模参数指导现场施工。 1.3适用范围
本方案适用于市府站主体结构模板及脚手架工程施工。
2
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
2、工程概况 2.1 工程位置
市府站位于长沙市岳麓区杜鹃路与金星北路交叉路口，沿杜鹃路布设。雷锋大道站位于长沙市岳麓区雷锋大道与杜鹃路交叉口，呈东西走向。具体的标段位置详见图2-1所示。
图2-1 市府站位置示意图
CZTZH-1标终点
长沙站改造
联络线特大桥
市政府站
雷锋大道站
捞刀河调车场搬迁工程 滨江新城站
开福寺站
跃进湖特大桥
CZTZH-1标起点
2.2设计概况
市府站起点里程WDK10+312.981，车站终点里程WDK10+604.998，全长293米，标准段宽25.6m，为地下二层三跨现浇混凝土箱形结构，局部三层，包括东西两座风亭，两个出入口，采用明挖顺作法施工。
雷锋大道站所属里程为WDK12+989.5～WDK13+265.5，车站长度276米，标准段宽24.6m，基坑开挖深度为21m（标准段）、27.4m（东扩大端）、24.4m（西扩大端）。为地下二层三跨现浇混凝土箱形结构，包括东西两座风亭，四个出入口，采用明挖顺作法施工。 2.3结构设计参数
（1）市府站
3
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
市府站车站主体为地下两层（局部三层）三跨的钢筋混凝土箱形结构（纵梁体系）。层高自下而上依次为8.22m、7.45m；车站主体结构主要构件表见表1。
表1 车站主体结构主要构件尺寸表
位置 西侧扩大段 东侧扩大段 标准段 换乘节点 底板 底纵梁 （mm） （mm） 1200 1.232.46 1200 1.232.46 1000 1.232.46 中板 中纵梁 （mm） （mm） 600 600 400 1.231.8 1.231.6 1.231.6 顶板 顶纵梁 （mm） （mm） 1000 1.232.4 1000 1.232.2 800 800 1.232.2 1.232.4 侧墙 中柱 （mm） （mm） 1000 1000 800 800 结构高 结构宽 （m） （m） 38.9 131.2 18.065 0.831.2 17.365 33．4 0.831.2 17.175 25.7 1100 1.232.46 700/400 1.231.8 131.2 24.755 24.755
图2-2 车站主体标准段横剖面图
（2）雷锋大道站
雷锋大道站结构形式地下二层三跨现浇混凝土箱形结构，采用明挖顺做法施工。
结构净高：东扩大段站厅层净高8.15m、站台层净高11.9m；标准段站厅层净高6.95m、站台层净高8.715m；西扩大段站厅层净高8.15m、站台层净高11.9m。
4
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
表1 车站主体结构主要构件尺寸表
位置 西侧扩大段 东侧扩大段 标准段 底板 （mm） 1200 1200 1000 底纵梁 （mm） 1.232.46 1.232.46 1.232.46 中板 中纵梁 顶板 （mm） （mm） （mm） 600 600 400 132 132 131.8 1000 1000 800 顶纵梁 （mm） 132.4 132.4 132.2 侧墙 （mm） 1000 1000 800 中柱 （mm） 131.4 131.4 131.4 3、 施工计划 3.1 施工进度计划
为保证东端头暗挖隧道开始施工节点工期，市府站东端主体结构施工完成时间为2013年3月4日；2013年年底前完成全部主体结构施工。 3.2劳动力计划
车站施工主要工人数量及分工见表3-1。
表3-1 主要人员数量及分工一览表
序号 1 2 3 4 5 合计 工种 木工、架子工及普工 焊工 电工 专业工长 安全员 计划人数 100 5 4 5 2 116
3.3材料计划
车站施工主要材料数量见表3-2。
表3-2 主要材料计划表
序号 材料名称 规格 单位 数量 备注 按照施工进度计划分批进入，2440mm(长)31220mm(宽)318mm(厚) 要求倒运次数不超过三次，木m 21 竹胶合板 30000 模材质符合现行国家标准《木结构工程施工质量验收规范》（GB-50206）的有关规定 5
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
2 方木（楞骨） 1003100mm（503100mm） 立杆采用υ4833.5钢管，m3 100 按照施工进度计划分批进入 按照施工进度计划分两批进3 脚手架 可调顶托撑采用KTC-60型，可调范围≤45mm，重量8.31kg。 t 100 入；脚手架用钢管规格为Φ4833.5mm。 注：材料进场后，设物部安排专人对材料规格、质量、数量进行验收，合格后方可用于施工 3.4机械计划
施工模板加工及脚手架搭设所需的主要机具及工具见表3- 3。
表3-3 机具及工具准备表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
机具名称 锤子 单头扳手 圆盘锯 平刨 手电钻 手提电锯 手提电刨 活动扳手 钢丝钳 墨斗、细绳 钢卷尺 垂球 规格 重量0.25、0.5kg 开口宽(mm)：17~19、22~24 MJ-106 MB-503 M-651A 最大开口宽65mm 功率 3KW 3KW 1.05KW 0.45KW 数量 50 5个 2台 2台 6把 2台 2台 4套 3个 4个 6把 3个 3.5技术准备计划
用于现场施工的图纸，都必须经过严格地复核审核，充分了解设计意图，写出图纸审查报告，经项目技术负责人审核并经四方会审。未经复核审核的图纸，不得用于工程施工。
对参加施工的全体人员进行详细的技术交底，将工程特点、施工方法、施工顺序、进度安排、操作要求、技术标准、质量要求、安全措施等书面资料详细地交给施工人员，施工人员对交底进行签字领取。施工人员组织
6
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
关键工序的作业人员进行经常性的技术学习和培训，提高职工的技术素质。考试合格后，持证上岗，挂牌作业，使其理解并能自觉地贯彻执行项目部所制定的控制程序和技术措施。 4、施工工艺技术及检查验收 4.1总体施工方案
根据车站结构型式及施工工艺，模板采用2240mm31220mm318mm竹胶合板，要求倒运次数不超过三次。侧墙、中板、顶板模板采用现场拼装，满堂红脚手架支托楞木组成模板支撑系统。
脚手架设计原则：结合本工程的实际支架体系受力情况，综合考虑了以往的施工经验，决定采用：扣件式满堂脚手架。脚手架钢管采用直径d=48mm，壁厚δ=3.5mm的钢管，符合现行国家标准《直缝电焊钢管》(GB/T 13793)，扣件材质符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》(GB 15831)的规定。 模板采用2240mm(长)31220mm(宽)318mm(厚)竹胶合板， 503100mm木楞作次龙骨（内楞），双拼48mm钢管作主龙骨（外楞），及υ4833.5钢管支撑钢管组合架设。木模材质符合现行国家标准《木结构工程施工质量验收规范》（GB-50206）的有关规定。模板施工工艺流程图见图4-1。
梁板柱侧墙钢筋绑扎 梁板柱侧墙尺寸检查 铺设板底模板 铺设梁、板底模板 安装梁柱侧模 满堂脚手架搭设
模板加固 模板预检 图4-1 模板施工工艺流程图
7
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
4.2脚手架搭设 4.2.1搭设布置
在满堂脚手架的搭设过程中，支撑顶板的钢管立杆顶部采用可调顶托。钢管脚手架连接方式采用横杆、立杆、剪刀撑通过扣件连接的方式。结构板支架及模板内（外）楞骨间距布置详见下表4-1所示。梁模板及支架参数见表4-2.
表4-1 结构板支架参数一览表
结构板厚度 (mm) ≤600 >600 次楞mm 50×100@150 50×100@200 主楞mm Ф48×3.5双拼@800 Ф48×3.5双拼@700 立杆间距mm （纵向3横向） 800×800 700×700 横杆步距 (mm) 800 800 备注 表4-2 结构梁支架参数一览表 梁高 (mm) ≤1800 >1800 次楞mm 50×100@150 50×100@200 主楞mm Ф48×3.5双拼@600 Ф48×3.5双拼@700 立杆间距mm （纵向3横向） 600×600 600×700 横杆步距 (mm) 800 800 备注 梁高＞1000mm时，梁侧模按水平间距900mm在梁的中部设置一道υ14mm对拉螺栓。满堂脚手架的水平横杆采取每800mm一道，扫地杆取距地面200mm。
纵横水平杆与立杆连接采用对接扣件扣牢，并按要求设置沿纵横向剪刀撑及水平剪刀撑。 4.2.2脚手架材料要求： （1）脚手架钢管
脚手架钢管应采用现行国家标准《直缝电焊钢管》GB/T13793中规定的Q235 普通钢管；钢管的钢材质量应符合现行国家标准《碳素结构钢》GB/T700 中Q235 级钢的规定。脚手架钢管采用Φ48.333.5 钢管。每根钢管的最大质量不应大于25.8kg（建筑扣件式钢管脚手架安全技术规范3.1.2条）。
8
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
（2）扣件
扣件应采用可锻铸铁或铸钢制作，其质量和性能应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》GB15831 的规定。采用其它材料制作的扣件，应经试验证明其质量符合该标准的规定后方可使用。扣件在螺栓拧紧扭力矩达到65N2m 时，不得发生破坏。 （3）脚手板
脚手板可采用木料制作，单块脚手板的质量不宜大于30kg （4）可调顶托
可调托撑螺杆外径不得小于36mm，直径与螺距应符合现行国家标准《梯型螺纹》的规定。
可调托撑的螺杆与支托板焊接应牢固，焊缝高度不得小于6 ㎜；可调托撑螺杆与螺母旋合长度不得少于5 扣，螺母厚度不得小于30 ㎜ 。可调托撑抗压承载力设计值不应小于40 kN，支托板厚不应小于5㎜。 4.2.3脚手架搭设
脚手架搭设顺序为：材料配备→测量定位→扫地杆→立杆→水平杆→剪刀撑→铺脚手板→扎安全网。脚手架主要受力杆件在同一立面必须使用同一材质的材料。 （1）脚手架基础：
脚手架立杆基础必须坚实，并具有足够承载能力，每根立杆的根部都必须安装一根立杆可调底托（底座），防止下沉及失稳，同时将上部的荷载分散传递给底板。本工程脚手架搭设在已施工结构底板或中板上，立杆可不设底座。
在有倒角的地方应采用方木垫平。 （2）立杆搭设及搭设要求
立杆底部应垂直立于底板面或插进预埋地锚钢筋；若立杆直接立于底
9
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
板面上时，应保证立杆钢管下口与底板面接触。大于600的板结构支架，立杆纵向间距0.7m，横向间距0.7m，小于等于600的板结构支架，立杆纵、横向间距0.8m。
脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距管底不大于200mm处的立杆上。横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1米。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500mm。
立杆接长采用对接扣件连接，立杆的对接扣件应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500 ㎜；各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3。
立杆应垂直设置，2米高度的垂直允许偏差为7mm，10米高度的垂直允许偏差为30mm；
（2）纵向水平杆搭设要求
纵向水平杆宜设置在立杆内侧，单根长度不宜小于3跨。 纵向水平杆接长宜采用对接扣件连接，并符合下列规定：
纵向水平杆的对接扣件应交错布置：两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内；不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm；各接头中心至最近主节点的距离不宜大于纵距的1/3； （3）横向水平杆搭设要求
主节点处必须设置横向水平杆，用直角扣件扣紧且严禁拆除。 横向水平杆两端均应采用直角扣件固定在纵向水平杆上或立杆上； （4）剪刀撑搭设要求
本方案满堂支架选用加强型架体，立杆纵、横间距在0.630.6～0.9m
10
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
30.9m，剪刀撑设置在架体外侧周边及内部纵、横向每5 跨（且不小于3m），应由底至顶设置连续竖向剪刀撑，剪刀撑宽度应为5 跨。
在竖向剪刀撑顶部交点平面应设置水平剪刀撑，扫地杆的设置层应设置水平剪刀撑。水平剪刀撑至架体底平面距离与水平剪刀撑间距不宜超过6m，剪刀撑宽度应为3m～5m。
竖向剪刀撑斜杆与地面的倾角应为45o～60o，水平剪刀撑与支架纵（横）向夹角应为45o～60o，剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接，搭接要求同纵向水平杆；
剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交的水平杆或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。
（5）脚手架搭设过程中的特别注意事项：
脚手架必须配合施工进度搭设，一次搭设高度不应超过相邻两步； 严禁外径不相同的钢管混合使用；
扣件螺栓拧紧扭矩力不应小于40N.m；且不大于65 N.m； 立杆、纵、横向水平杆等的搭设必须符合施工和构造要求； 4.2.4 应急通道
（1）在每层脚手架搭设过程中，需搭设抢险通道，通道搭设在每层脚手架顶部，长度为脚手架搭设长度，宽度为1.5米，高度为2米，底部用5cm厚木板满铺。
（2）应急通道每层设置两道，靠近边墙部位。
（3）在已完成结构处为应急逃生通道，保证每层通往地面的路径通畅，通道处粘贴标识牌。 4.3满堂红模板支架安装 4.3.1底板模板
底板周边采用组合竹胶合板，双层方木+钢管支撑架加固。混凝土底板
11
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
浇筑前在底板内预埋地锚筋，用于上口斜撑防滑和固定下口顶撑，并在侧墙施工缝内下侧预埋(用于侧墙模板)锁口螺栓。详见下图4-2所示。
800 800 800 800
图4-2 底板模板示意图
4.3.2侧墙模板
由于车站主体结构外墙为紧贴锚喷面，无法采用对拉支撑系统，根据结构设计要求，负二层侧墙分两次浇筑，第一次浇筑到第三道钢管支撑下方1m处，剩余侧墙与中板一起浇筑；负一层侧墙与顶板一起浇筑。侧墙模板采用竹胶合板，多道斜撑和水平支撑系统，具体构造为：503100方木作为次龙骨，间距20cm；υ48双拼钢管作主龙骨，间距80cm；斜撑采用Φ48，δ=3.5mm厚钢管，间距2.4m，一端带可调螺杆，支撑在竖龙骨上，另一端采用扣件与立柱带地锚的支杆相连。
端墙模板支撑采用Φ48，δ=3.5mm厚钢管支架，可调节顶托支托，采用45°斜撑，30°斜撑，与横杆或立杆每连接处采用十字卡相扣，底部与提前预埋的立杆地锚根根相连，地锚大样与底板的预埋地锚大样相似。水平方向的杆件与提前已筑浇的中立柱通长对撑。 4.3.3梁、板倒角模板
墙、板倒角模板及底、顶纵梁模板均采用方木骨架加竹胶板面板做成定型模板，这样可缩短支模时间，提高模板利用率。由于倒角高度不大， 利用焊接在墙、板上提前预埋好的钢筋拉杆固定模板，辅助斜撑加强；底、
12
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
顶纵梁模板采用对拉螺杆穿透纵梁，固定模板。（见图4-03、图4-04所示。）
图4-03 底纵梁模板示意图
图4-04 顶（中板）纵梁模板示意图
砼梁砼板模板4.3.4立柱模板
柱模板采用现场自下而上安装好第一节模板，调整好对角线，柱模板加固采用钢管套箍，套箍间距600～800mm，安装到一定高度，用设有调节螺栓的斜撑支撑，并随时用调节螺栓校正模板垂直度，每边设多根与地面成45°斜撑。由于梁、柱分两次支设，在柱砼达到拆模强度时，最上一段柱模先保留不拆，以便与梁模板连接。见图4-05所示。
13
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
1000 1000 50*100方木 图4-05 柱模板示意图
4.3.5角模及转角处理
角模与大模板接缝处、大模板与大模板接缝处为保证砼面的平整，防止错台发生，沿板缝上下或左右通长布设一根方木支撑。
用吊线锤的方法调整大模垂直度，用拉通线的方法调整大模的平整度，模板边调整边紧固顶托或对拉螺栓，最后用顶托或螺栓将角膜与大模逐孔连接就位，紧固角膜附加定位背楞。模板各接缝处均应粘贴海绵条以防漏浆。
4.4模板支架体系检查与验收
4.4.1模板支架体系及其地基基础应在下列阶段进行检查与验收：
(1)基础完工后模板支架体系搭设前； (2)作业层上施加荷载前； (3)整体或分段达到设计高度后； (4)遇大暴雨后； (5)停用超过一个月。
4.4.2模板支架体系使用中定期检查项目
(1)承载杆件，加固杆件，连接件、斜撑、剪刀撑、孔洞通道的构造是否符合要求；
(2)场地地表是否积水，底座是否松动，立杆立柱是否悬空，外侧立杆
14
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
立柱是否被冲撞过；
(3)立杆立柱的沉降与垂直度的偏差是否符合要求； (4)扣件、连接件是否松动； (5)是否超载。
4.4.4模板支架体系验收时应具备下列文件
(1)专项施工方案及技术交底文件，专项施工方案的专家评审或咨询意见；
(2)构配件的产品质量合格证、质量检验报告； (3)模板支架工程的施工记录及质量检查记录；
(4)模板支架体系搭设过程中出现的重要问题及处理记录； (5)模板支架体系的验收申请报告。 4.4.5验收程序
(1)模板支架投入使用前，由项目部技术负责人组织工程部、安保部、设物部负责人进行验收；
(2)模板支架验收应根据已经批准的专项施工方案，检查现场实际搭设情况与方案的符合性；
(3)支模分段或整体搭设安装完毕，经项目技术和安全负责人或其书面委托人主持分段或整体验收合格后方能进行钢筋安装。 4.5模板支架体系的拆除 4.5.1拆除要求
拆除模板时混凝土的强度，应符合设计要求；当设计无要求时，应符合下列规定：
(1)不承重的侧模板，包括梁、柱、墙的侧模板，只要混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏，即可拆除。
(2)承重模板，包括梁、板等水平结构构件的底模，应根据与结构同条
15
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
件养护的试块的强度达到规定后，方可拆除。
(3)在拆模过程中，如发现实际结构混凝土强度并未达到要求，有影响结构安全的质量问题，应暂停拆模，经妥当处理，实际强度达到要求后，方可继续拆除。
(4)已拆除模板及其支架的混凝土结构，应在混凝土强度达到设计的混凝土强度标准值后，才允许承受全部设计的使用荷载。当承受施工荷载的效应比使用荷载更为不利时，必须经过核算，加设临时支撑。
(5)拆除预留孔的内模，应在混凝土强度能保证不发生塌陷和裂缝时，方可拆除。 4.5.2拆除顺序
模板拆除的顺序和方法，根据模板设计的规定进行。模板设计无规定时按以下要求：
(1)一般是先支后拆，后支先拆，先拆除侧模板，后拆除底模板的原则。 (2)对于板梁柱结构的拆模顺序，首先拆除柱模板及侧墙模板，然后拆除板底模板、梁侧模板，最后拆除梁底模板。
(3)多层结构模板支架的拆除，应按下列要求进行：
①上一层板正在浇筑混凝土时，下一层板的模板支架不得拆除； ②跨度≥4m的梁均应保留支架，其间距不得大于3m。 4.5.3支架的拆除
(1)支顶架经工程技术负责人检查验证并确认不再需要时，写拆模申请，提供混凝土强度报告，经审批同意后拆除。
(2)根据检查结果，根据支架拆除方案(尤其是拆除顺序和措施)，经主管部门技术负责人批准后方可实施。
(3)由项目部安全、技术负责人进行拆除安全技术交底。 (4)拆除支顶架前，应清除支顶架上的材料、工具和杂物。
16
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
(5)拆除支顶架时，应设置警戒区和警戒标志，并由专职人员负责警戒。 (6)支顶架的拆除应在统一指挥下，按后装先拆、先装后拆的顺序及下列安全作业的要求进行：
①支架的拆除应从一端走向另一端、自上而下逐层地进行，严禁上下同时作业；
②同一层的构配件和加固件应按先上后下、先外后里的顺序进行； ③在拆除过程中，支架的自由悬臂高度不得超过两步，当必须超过两步时，应加设临时拉结；
④通长水平杆和剪刀撑等，必须在支架拆卸到相关的门架(立杆)时方可拆除；
⑤工人必须站在临时设置的脚手板上进行拆卸作业，并按规定使用安全防护用品；
⑥拆除工作中，严禁使用榔头等硬物击打、撬挖，各构配件严禁抛掷至地面；
⑦拆卸连接部件时，应先将锁座上的锁板与卡钩上的锁片旋转至开启位置，不得硬拉，严禁敲击。 4.5.4模板的拆除
（1）墙柱模板拆除
侧模板（包括墙柱模板）拆除时，混凝土强度能保证其表面及楞角不因拆除模板受损坏，根据情况方可拆除，拆除顺序为先纵墙后横墙。脱模困难时，可用撬棍在模板底部撬动，严禁在上中撬、晃动或用大锤砸模板，拆除下的模板及时清理模板及衬模上的残渣。
（2）门洞口模板拆除
洞口模板四角脱模器及与大模连接螺栓，撬棍从侧边撬动脱模，禁止从垂直面砸击洞口模板。所有洞口宽＞1m 时拆模后立即用钢管加顶托或木
17
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
楞回撑。
（3）顶板模板拆除
①顶板模拆除参考每层每段顶板砼同条件抗压强度试验报告，跨度均在2m以下，强度达到50%即可拆除，跨度大于8m的板当砼强度达到设计强度100%强度后方可拆除外，其余顶板、梁模板在砼强度达到设计强度的75%强度后方可拆除。强度要求见表4-3所示。
②顶板模拆除时注意保护顶板模板，不能硬撬模板接缝处，以防损坏多层板。拆除的多层板、龙骨及钢管架堆放整齐，并注意不要集中堆料。拆掉的钉子要回收再利用，在作业面清理干净，以防扎脚伤人。
表4-3 底模拆除时的混凝土强度要求
构件类型 构件跨度（m） ≤2 板 ＞2，≤8 ＞8 梁、拱、壳 悬臂构件 ≤8 ＞8 — 达到设计的fcu,k的百分率（%） ≥50 ≥75 ≥100 ≥75 ≥100 ≥100 注：fcu,k─混凝土立方体抗压强度标准值 4.6模板验收标准
模板安装允许偏差和检验方法详见下表4-4所示。
表4-4 模板安装允许偏差和检验方法
序号 1 2 3 4 5 6 18
项目 轴线位置 底模上表面标高 截面内部尺寸 模板侧向弯曲 基础 柱、墙、梁 柱 梁、板、墙 允许偏差（mm） 5 ±5 ±10 +10、-5 h/1000,且小于15 h/1500,且小于15 2 5 检查方法 钢尺检查 水准仪或拉线、钢尺检查 钢尺检查 经纬仪或吊线、钢尺检查 钢尺检查 2m靠尺和塞尺检查 相邻两板表面高低差 表面平整度 中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
注：检查轴线位置时，应沿纵、横两个方向量测，并取其中的最大值。
4.7脚手架外观质量验收标准
构配件外观质量及技术资料按下表4-5执行：
表4-5 构配件外观质量及技术资料
项目 技术要求 营业执照、资质证明、生产许可证、产品合格证、质量检测报抽检数量 —— 检查方法 资料 告、相关合同要见 扣件的铸造件表面应光滑平整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇扣件 冒口残余等缺陷，表面粘砂应清除干净；冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷。碗扣的各焊缝应饱满，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷。 立杆连接套管 立杆连接套管，其壁厚不小于3.5mm（0，+0.25mm），内径不应大于50mm，套管长度不应小于160mm，外伸长度不应小于110mm。 钢管表面应平直光滑，不得有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、钢管 毛刺、压痕、深的划道及严重锈蚀等缺陷，严禁打孔；钢管外壁使用前必须涂刷防锈漆。 可调托撑 脚手板 垂直度 水平度 可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于4～5扣，丝杆直径不小于36mm，插入立杆内的长度不得小于150mm，外露长度不得大于500mm。 木脚手板不得有通透疖疤、扭曲变形、劈裂等影响安全使用的缺陷，严禁使用含有标皮的、腐朽的木脚手板。 每步架允许偏差（mm）：h/1000及±2.0；支架整体允许偏差（mm）：H/600及±50。 一跨距内水平架两端高差允许偏差（mm）：±l/600及±3.0；支架整体允许偏差（mm）：±L/600及±50。 检查资料 全数 目测 3﹪ 游标卡尺检测 全数 目测 全数 钢板尺测量 全数 目测 用经纬仪或吊线和卷尺 卷尺 全数 全数 注：h一步距；H一支架高度；l一跨距；L一支架长度。 5、施工质量保证措施 5.1质量目标
⑴严格执行国家有关规范和设计要求。
19
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
⑵确保工程质量符合国家和行业有关规范，满足合同和设计要求，工程质量合格。 5.2质量保证体系
⑴按照GB/T19000-2000体系成立以项目经理为首的质量保证组织机构，以施工组织机构为框架进行人员组成。配备专职质量检查员，对质量实行全过程控制。
⑵树立全员质量意识，贯彻“谁管生产，谁管理质量；谁施工，谁负责质量；谁操作，谁保证质量”的原则，实行工程质量岗位责任制，各工序均设立质量负责人，并采用经济手段来辅助质量岗位责任制的落实。
⑶组织机构保证
①经理班子均选用具有丰富施工经验的人员担任主管，为实现质量目标提供有力的组织保证。
②对所有现场管理人员，协作单位管理人员进行强化质量意识的教育。 ③建立质量例会制度，对所有分项工程的质量进行有效监督，开展质量竞赛和质量交流活动，及时预防发现纠正质量问题。
④按ISO9000标准及企业的质量计划、程序文件的要求制定完善的切实可行的质量计划。
⑤安排经验丰富的质检员上岗工作，质检员不但能够掌握相关的质量标准、检验方式还应能对作业班组给予质量管理方面的指导。 5.3质量保证措施 5.3.1施工质量保证措施
(1)模板加工：
①木方必须用压刨压制成统一规格（两面刨光），方子的截面尺寸允许偏差不大于1mm，平直度不大于2mm。未经项目部工长验收合格，不得使用。
②模板加工严禁“大料小用、长料短用”此种现象。
20
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
③柱、墙、梁模板的加工尺寸允许偏差不大于2mm，自检合格后，经验收合格编号后，方准使用。
④模板加工区及存放区内必须搭设材料码放架，木方子、钢管、扣件架、“U”托等必须码放整齐，并随时保持区域内卫生整洁。
⑤无法继续周转使用的模板，及时起钉子，木塑板、木方子等按规格分类码放整齐，以备二次利用。
⑥加工区内的木屑等必须及时回收到指定的垃圾池。 (2)顶模板施工：
①顶板模板必须与次龙骨顶牢，但尽量减少钉子的使用数量，整张木塑板长边钉子的数量控制在7～9个，短边控制在4～5个，中间根据情况用钉子钉牢。
②顶板模板与柱、梁接口处必须平齐顺直，严防顶板模板吃梁、吃墙现象。
③顶板模板的标高允许偏差为2mm，平整度允许偏差为2mm，相临两表面高低差为2mm。
④顶板模板采用硬拼缝，板缝宽度不大于2mm，当板缝较大时采用海绵条处理。
⑤顶板模板预留孔洞的中心线位移允许偏差为3mm，宽高允许偏差为±5mm，对角线允许偏差为6mm。
(3)墙体模板施工：
①墙体模板的下口与砼面接触处必须粘贴好海棉条，并防止海棉条吃墙。
②墙体加固及焊接顶模杆用的预埋钢筋的间距、根数必须符合施工方案及技术交底的要求。
③墙体顶模杆或方木必须与墙体模板平直,顶模杆或方木按墙体边线
21
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
收进2mm，允许偏差为1mm，两端刷好防锈漆。
④墙体模板的截面尺寸允许偏差为-1～-3mm，垂直度允许偏差为3mm，轴线位移允许偏差为3mm。墙体上口平直度的允许偏差为3mm。
⑤墙体模板的拆模必须接到项目部工长下发的拆模通知后，方能拆模。 5.3.2技术管理体系
为了加强技术管理，建立以项目技术负责人为首的技术责任制。配备有资历、经验丰富、责任心强、工作认真细心的足够的技术人员负责技术管理。
建立健全完善的技术岗位责任制，明确各级技术人员的职责、权限，对关键和特殊工序实行技术人员专业分工负责制，明确责任，确保各项技术及技术管理工作的落实。 5.3.3工程检查制度
工程实施中，加强施工过程质量控制，实行“三检制”。经理部设专职质检工程师、各工区设专职质检员，班组设兼职质检员，保证施工过程始终在质检人员的严格监督下进行，严格执行质量一票否决权。
每个单项工序开工前7天向监理提交施工开工报告，取得书面许可后方可开工。施工过程中，作业队自检、工区、经理部复检合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程必须经监理工程师签认后方能隐蔽及进行下道工序的施工。 5.3.4原材料质量保证措施 （1）采供部门职责
①与供应商建立良好的业务关系，完成公司采购任务； ②深入市场调查，掌握商品价格，比值论价，降低费用开支； ③准确及时，保质保量全面落实执行物资采购计划； ④对采购物资进行直观验证：规格、外观质量、数量等；
22
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
⑤对采购物资的技术证件（合格证、产品质量证明书等）验证； ⑥所有材料的采购必须签定合法的采购合同，材料的质量具有可追踪性。
⑦掌握和追踪目前的材料动向和发展状况，追踪新材料、新技术、新工艺的信息，材料的管理水平不断提高。 （2）项目设备物资部职责
负责施工所需设备的订货采购和租赁工作。制定设备购买或租赁计划，经批准后实施，草拟设备购买或租赁协议。建立管理台帐，保管好机电设备的资料、证件等；制定设备管理制度并监督落实。制定机械台班消耗和内部租赁收费标准，负责设备费用估算和结算。
根据工程技术部编制的材料需求计划，编制材料采购计划，经审核批准后采购。择优确定材料供应厂商，材料进场后配合试验部门进行材料质量检验，确保材料采购质量。材料进场后，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作；制定物资管理制度和实施办法，制定定（限）额发料标准，负责材料成本核算和费用结算。 6、施工安全保证措施 6.1 组织保证
以项目经理为安全生产第一责任人，项目经理部成立安全管理委员会，设安质部、专职安全员，工班设兼职安全员。做到按GB/T28001安全和职业健康标准，有组织、有计划地进行预测，预防事故的发生。安全管理组织机构见图6-01。
23 安全总监 副经理 总工程师 安全管理委员项目经理 中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
图6-01 安全管理组织机构图
1、项目设置安全质量部门，负责职业健康安全运行情况的监督检查；对施工现场存在的威胁安全的因素，提出安全技术措施，及时要求有关责任部门整改；负责作好安全绩效测量和管理评审记录；
2、对特殊工艺、特殊工种作业人员，应有经国家授权的有关机构颁发的特殊工艺、特殊工种作业人员操作证书。 6.2 技术措施
6.2.1进入施工现场一般安全规定
1.新进场作业人员需经岗前三级教育及考试合格后才能上岗作业，上班前不得饮酒，不得带病上班，着装整齐灵便，不得打赤膊、赤脚。
2.正确配戴安全防护用品（安全帽、安全带等），正确使用工器具。 3.在施工区域内作业时，要服从管理人员的指挥和调配，遵守劳动纪律，不得攀爬跑跳，冒险作业，不得在施工现场私自动火及燃烧杂物。
4.不得私自动用各种机械设备和从事车辆驾驶、电工及电、气焊割等特殊工种作业。
5.不得在施工场所和生活区域内私拉乱接电线和安装电气设备，在无漏、触电等紧急情况时，不得擅自分、合电源开关和电气设备的开关，不得直接用手拖拽触电人员及带电金属体，应立即断开电源开关或用绝缘物体挑开电线。
6.高空作业必须栓好安全带，挂好保险钩。确保作业平台稳固，四周
24
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
防护栏杆、安全网安设齐全牢固。不得垂直交叉作业，不得在物体坠落半径内作业或通行。
7.起重吊装作业时，不得在作业范围内穿行或从事其它作业。配合起重吊装作业时，要服从信号指挥人员的指挥，明确信号内容，正确栓挂钢丝绳及挂钩，不得将身体任何部位置于起吊物下方，不得在起吊物上站立攀爬，起吊过程中人员应拆离到安全位置。
8.搬运氧气、乙炔等易燃易爆物品时要轻拿轻放，不得在地面滚运，氧气、乙炔瓶要分开直立存放，不得靠近易燃易爆和高温发热物体存放，氧气瓶嘴、仪表等不得沾染油污。
9.搬运大宗物料时，跳板要搭设稳固，物料堆码平稳，堆码高度、捆绑要符合规定；不得在堆码物的下部掏拆物件，防止堆码物失稳、倾覆伤人。
10.不得擅自移动和破坏各种安全标志牌和安全防护设施。
11.行走时要即时避让各种机动车辆，不得在任何机动车辆下方及旁边坐卧、休息与睡觉，上下班乘车时，车未停稳不得上下，乘车过程中要抓稳扶牢，不得坐靠车箱挡板，不得打闹，不得搭乘爆破器材运输车辆。 6.2.2脚手架作业安全注意事项
1、脚手架搭设或拆除人员必须由《特种作业人员安全技术培训考核管理规定》经考核合格，领取《特种作业人员操作证》的专业架子工进行。
2、操作时必须配戴安全帽、安全带，穿防滑鞋。
3、大雾及雨、雪天气和6级以上大风时，不得进行脚手架上的高处作业。
4、脚手架搭设作业时，应按形成基本构架单元的要求逐排、逐跨和逐步地进行搭设，矩形周边脚手架宜从其中的一个角部开始向方向延伸外搭设。确保已搭部分稳定。
25
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
5、搭设作业，应按以下要求作好自我保护和保护好作业现场人员的安全：
（1）在架上作业人员应穿防滑鞋和佩挂好安全带。保证作业的安全，脚下应有必要数量的脚手板，并应铺设平稳，且不得有探头板。当暂时无法铺设落脚板时，用于落脚或抓握、把持的杆件均应为稳定的构架部分，着力点与构架节点的水平距离应不大于0.8m，垂直距离应不大于1.5m。位于杆接头之上的自由立杆不得用作把持杆。
（2）架上作业人员应作好分工和配合，传递杆件掌握好重心，平稳传递。不要用力过猛，以免引起人身或杆件失衡。对每完成的一道工序，要认真检查才能进行下一道工序。
（3）作业人员应佩戴工具袋，工具用完后要装于袋中，不要放在架子上，以免掉落伤人。
（4）架设材料要随上随用，以免放置不当时掉落。
（5）每次收工以前，所有上架材料应全部清理好，不要放在架子上，要形成稳定的构架，不能形成稳定构架的部分应采取临时撑拉措施予以加固。
（6）在搭设作业进行中，地面上的员应避开可能落物的区域。 6、架上作业时的安全注意事项：
（1）作业前应注意检查作业环境是否可靠，安全防护设置是否齐全有效，确认无误后方可作业。
（2）作业时应注意随时清理落在架面上的材料，保持架面清洁，不要乱放材料，工具，以免造成掉物伤人。
（3）在进行撬、拉、推等操作时，要注意采取正确的姿势，站稳脚根，或一手把持在稳固的结构或支持物上，以免用力过猛身体失去平衡或把东西甩出。在脚手架上拆除模板时，采取必要的支托措施，以防抗拒下的模
26
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
板材料掉落架外。
（4）当架面高度不够、需要垫高时，一定要采用稳定可靠的垫高办法，且垫高不要超过50cm；超过50cm时，应按搭设规定升高铺板层。在升高作业面时，应相应加高防护设施。
（5）在架面上运送材料经过正在作业中的人员时，要及时发出“请注意”、“请让一让”的信号。材料要轻，不许采用倾倒、猛磕或其他匆忙缷料方式。
（6）严禁在架面上打闹嬉戏耍、退着行走和跨坐在外防护横杆上休息。不要在架面上抢行、跑跳，应注意身体不要失衡。
7、在脚手架上进行电气焊作业时，要拿东西接着火星或撤去易燃物，以防火星点着易燃物。并应有防火措施。一旦着火时，及时予以扑灭。
8、其他安全注意事项：
（1）运送杆应尽量利用垂直运输设施或悬挂滑轮提升，并绑扎牢固。尽量避免人工传递。
（2）除搭设过程中必要的1~2步架的上下外，作业人员不得攀缘脚手架上下，应走房屋楼梯或另设安全人梯。
（3）在搭设脚手架时，不得使用不合格的架设材料。 （4）作业人员要服从统一指挥，不得自行其是。
9、架上作业应按规范或设计规定的荷载使用，严禁超载。并应遵守如下要求：
（1）作业面上的荷载，包括脚手板、人员、，当施工组织设计无规定时，应按规范的规定值控制，即结构脚手架不超过3kN/㎡；装修脚手架不超过2kN/㎡；维护脚手架不超过1kN/㎡。
（2）脚手架的板层和同时作业层的数量不得超过规定。
（3）垂直运输设施与脚手架之间的转运平台的铺板层数和荷载控制应
27
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
按规定执行，不得任意增加铺板层和数量和在转运平台上超载材料。
（4）架面荷载应力求均匀分布，避免荷载集中于一侧。 （5）过梁等墙体构件要随运随装，不得存放在脚手架上。
（6）较重的施工设备不得放在脚手架上。模板支撑、缆风绳泵送混凝土及砂浆的管等固定在脚手架上及任意悬挂起重设备。
10、架上作业时，不要随意拆除基本结构杆件和连墙件，因作业的需要必须拆除某些杆件和连墙点时，必须取得施工主管和技术人员的同意，并采取加固措施后方可拆除。
11、架上作业时，不要随意拆除安全防护设施，没有安全设施的，必须补设，才能上架进行作业。
12、脚手架拆除作业前，应制订详细的拆除施工方案和安全技术措施。 （1）一定要按照先上后下、先外后里、先架面材料后构架材料、先后结构件和先结构件后附墙件的顺序，一件一件地松开联结，取出并随即吊下。
（2）拆缷脚手板、杆件、门架及其它较长、较重、有联结的部件时，必须要多人一起进行。禁止单人进行拆缷，防止把持杆件不稳、失衡而发生事故。拆除水平杆件时，松开联结后，水平托持取下。
（3）多人或多组进行拆缷作业时，应加强指挥，不能不按程序进行的任意拆缷。
（4）因拆除上部或一侧的附墙拉结而子不稳时，应架设临时撑拉措施，以防因架子晃动影响作业安全。
（5）拆缷现场应有安全围护，并设专人看管，作业人员进入拆缷作业区内。
（6）严禁将拆的杆部件和材料向地面抛掷。已吊至地面的架设材料应随时运出拆缷区域，保持现场文明。
28
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
13、脚手架立杆的基础应平整夯实，具有足够的承载力和稳定性。设于坑边或台上时，立杆距坑、台的上边缘不得小于1m，且边坡的坡度不得大于土的自然安息角，否则，应作边坡的保护和加固处理。脚手架立杆之下必须设置垫板。
14、作业面的安全防护：
（1）脚手架的作业面的脚手板必须满铺，不得留有空隙和探头板。脚手板与墙面之间的距离一般不应大于20cm。脚手板应与脚手架或靠拴结。
（2）作业面的外侧立面的防护设施采用： 1）挡脚板加二道防护栏杆。
2）二道防护栏杆度不小于1m的竹笆。 3）二道防护横杆满挂安全立网。 4）其他可靠的维护办法。 15、临街防护视具体情况可采用：
1）安全立网、竹笆板或逢布将脚 手架的临街面安全封闭。 （2）视临街情况设安全通道。通道的顶盖应满铺脚手板或其它能接落物的板篷材料。篷顶临街一侧应设高于蓬顶不小于1m的墙，以免落物又反弹于街上。
16、人行和运输通道的防护：
（1）贴近或穿过脚手架的人行和运输通道必须设置板篷。 （2）上下脚手架有高度差的入口应设坡度或踏步，并设栏杆防护。 17、吊挂架子的防护。当吊、挂脚手架在移动至作业位置后，应采取撑、拉措施将其固定或减少其晃动。 6.2.3脚手架预防自然灾害措施
（1）脚手架与电压为1~20KV以下架空输电线的距离不小于2M，同时应有隔离防护措施。
29
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
（2）脚手架应有良好的防电、避雷装置。钢管脚手架钢井架应有可靠的接地装置，每50m长应设一处，经过钢井架应有可靠的接地装置，每50m长应设一处，经过钢脚手架的电线要求严格检查防破皮漏电；
（3）施工照明通过钢脚手架时，应使用12V以下的低压电源，电动机具必须与钢脚手架接触时，具有良好的绝缘。 6.2.4交叉作业安全措施
（1）支模、搭架等各种工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向上操作；下属作业的位置，必须处于依上屋高度确定的可能坠落范围的半径之外。不符合以上条件时，应设置安全防护层。
（2）架子的拆除程序，应由上而下按层、按步拆除；先拆护身栏、脚手板和排木，再依次拆十字盖的上部绑和接杆；拆除全部十字盖、压栏子以前，必须绑好临时斜支撑，防止架子倾倒。禁止采用推到或拉倒的方法拆除。
（3）拆除架子时，作业区周围及进出口处，必须派有专人瞭望，严禁非作业人员进入危险区域；拆除大片架子时应加临时护栏；作业区电线及其设备有妨碍时，应事先与有关单位联系进行拆除、转移或加防护。
（4）操作人员应配戴安全带，拆除的全部过程中，应由指挥人员负责拆除、撤料和看护全部操作人员的安全作业。 6.3 施工危险源分析及应对措施
⑴危险源：脚手板铺设不符合要求，导致人员施工时发生跌落事故，造成意外伤害。
应对措施：①作业层脚手板应铺满、铺稳，离开墙面120～150mm，并设置在三根水平杆上。脚手板厚度不小于50mm，当脚手板长度小于两米时可采用两根水平杆支撑，但应将脚手板两端与其可靠固定，严防倾翻。脚手板的铺设可采用对接铺设，亦可采用搭接铺设。脚手板对接铺设时，接
30
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
头处必须设两根水平杆，脚手板外伸长应取130～150mm，两块脚手板外伸长度的和不应大于300mm；脚手板搭接铺设时，接头必须支在水平杆上，搭接长度大于200mm，其伸出水平杆的长度不小于100mm。②安排专职安全员进行巡视检查，发现问题立即整改。
⑵危险源：模板及脚手架搬运、起吊、安装时易发生碰撞、砸落伤人。 应对措施：吊装模板及脚手架时，下方不得有人。吊装模板及脚手架距就位处1m以内时，作业人员方可靠近辅助就位，就位后必须先支撑稳固后再摘勾，模板及脚手架吊装时，专人指挥，指挥人员处于操作人员视力能及的地点，并能清楚地看到吊装的全过程。起重机驾驶员必须熟悉信号，并按指挥人员的各种信号操作，遵守现场秩序，服从命令听指挥，不得擅自离开岗位。指挥信号要鲜明、准确，起重机驾驶员和指挥人员，应熟悉和掌握所使用的起重信号。如现场条件不允许，配备信号员传递其指挥信号。
⑶危险源：模板支架坍塌。
应对措施：①脚手架严格按规范及施工方案要求进行搭设，严禁缺杆少件及擅自改变架体布局。②作业层上的施工荷载符合设计要求，严禁超载，不得在架体上集中堆放模板、钢筋等物料。③脚手架使用期间，严禁擅自拆除架体结构杆件，如需拆除必须报请项目部技术负责人同意，并确定补救措施后放可实施。④严禁在脚手架基础及邻近处进行挖掘作业。⑤搭设脚手架作业前对杆、扣件及其配件进行检查，包括杆件及其配件是否存在焊口开裂、严重锈蚀、扭曲变形情况，配件是否齐全，符合要求后方可使用。⑥遇到恶劣天气（如大暴雨、雪），及时安排专人对脚手架进行检查维护。⑦加强对脚手架的监测，发现异常情况及时采取措施处理。
31
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
6.4模板支撑体系监测监控措施 6.4.1监控措施
①采用经纬仪、水准仪对支撑体系进行监测，主要监测体系的水平、垂直位置是否偏移。
②观测点设置在高支架的临边地面上，观测点埋设倒L型的直径12mm钢筋头。 6.4.2监测措施
①混凝土浇筑过程中，安排人员检查支架及支撑情况，发现下沉、松动、变形及水平位移情况应及时解决。
②在浇筑混凝土过程中应实时监测，监测频率为20-30分钟/每次，混凝土浇筑完成后技术员在定期监测。（混凝土初凝期内进行实时监测，往后每4小时检测一次，直至混凝土强度达到设计强度的百分之百） ③本工程立柱预警值为10mm,立柱垂直偏差为24mm。
④监测数据超过预警值立即停止浇筑混凝土；疏散人员，并及时进行加固处理。 6.4.3监测仪器
仪器名称 电子经纬仪 水准仪 检测扳手 数量 1 1 2
6.5应急预案
6.5.1成立应急救援培训、演练组，进行应急知识教育培训和应急演练
为了在出现险情时处理迅速，不至于手忙脚乱，项目部对预设险情进行实地演练，由安全环保部负责组织安排，演练时间安排在高支模施工前，使所有人员均参与其中，并填写应急演练记录表，记录演练内容、人员分
32
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
工、方案、处理程序等。
应急救援培训、演练组： 组长：杨道玉
副组长：冯泽昊、魏利、刘军伟、周正佳、
成员：陈钢、黄伉、唐坤、王永亮、阎振、赵艳涛、廖小龙、杨战胜、孙清光、陈晨、文杰、谢元建、庞小林
职责：负责对事故应急救援工作，组织人员以及所有相关人员进行应急救援演练培训的计划与实施。 6.5.2应急响应
当出现险情时应立即启动应急预案。现场管理人员根据出现的险情或有可能出现的险情，迅速逐级上报，次序为现场、办公室、抢险领导小组、上级主管部门。由办公室收集、记录、整理紧急情况信息并向应急领导小组及时传递，由小组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢险并向上级汇报。事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，根据上级指示可由项目部自行直接进行处理。如果事故较大或项目部处理不了则由项目部向建设单位主管部门进行请示，请求启动建设单位的救援预案。应急事故发生处理流程见下图6-2所示。
人员伤亡 紧急事故发生 上报办公室或安全环保部 33 现场处理、送医院抢救 抢险领导小组 上报监理、业主、设计院 中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
①紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场、及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别的负责人指挥，在3分钟内电话通报到值班领导，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派车支援现场实施抢救，如需要可直接拨打110、120等求救电话。
②值班项目领导在接到紧急情况报告后必须在2分钟内将情况报告到紧急情况领导小组组长和副组长。小组组长组织讨论后在最短时间内发出如何进行现场处置的指令。分派人员车辆等到现场进行抢救、警戒、疏散和保护现场等。由办公室在30分钟以内以小组名义打电话向上一级有关部门报告。
③遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极的投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。
⑤记录伤情，现场救护人员应边抢救边记录伤员的受伤原因，受伤部位，受伤程度等第一手资料。
⑥在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度等方面做好充分的准
34
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
备工作，一旦遇到险情能迅速投入抢险工作。
模板支架体系计算书
结合本工程车站主体结构形式及尺寸，按最不利因素考虑，板取车站
35
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
顶板（板厚1m，层高7.45m），墙取负二层侧墙(墙厚1.0m，层高10.95m)、梁取顶板纵梁（1.2m32.2m）、中立柱取Z1（0.8m31.2m）。模板支撑体系采用满堂红脚手架+托撑+方木+υ14mm对拉螺栓支撑体系进行加固。 1模板体系
1.1框架柱模板
（1）框架柱设计类型
市府站框架柱子主要有KZ1、KZ2、KZ3，其中KZ1为最大柱截面（1200mm31000mm）立柱，立柱高度最大为7.015m。立柱模板支架体系检算时取Z1（1200mm31000mm），各种条件下强度和刚度进行验算。
(2)柱模板参数
柱模板的背部支撑由两层龙骨组成，第一层为直接支撑模板的竖楞，用以支撑混凝土对模板的侧压力；第二层为支撑竖楞的柱箍，用以支撑竖楞所受的压力；柱箍之间用对拉螺栓相互拉接，形成一个完整的柱模板支撑体系。
①柱箍信息 对拉螺栓直径:M14；
柱箍材料:双拼钢管4833.5，间距800mm，考虑钢管锈蚀钢管壁厚按3mm计算；
钢管截面惯性矩I:121900mm3； 钢楞截面抵抗矩W:5080 mm3； ②竖楞信息
竖楞材料:东北落叶松木楞,间距150mm； 宽度:50mm；高度(mm):100mm； 弹性模量:10000 N/mm2； 抗弯强度设计值fc:17N/mm2；
36
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
③面板参数
面板类型:竹胶合板；面板厚度:15mm； 面板弹性模量:9500 N/mm2； 面板抗弯强度设计值fc:13N/mm2； 面板抗剪强度设计值:1.5N/mm2； (3)柱子模板设计
①侧压力计算（建筑施工模板安全技术规范）
F?0.22?Ct0?1?2V1/2
F??CH
式中 F—新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（kN/㎡）； γc—混凝土的重力密度（kN/m3），计算中取25kN/m3；
t0—新浇筑混凝土的初凝时间（h），现场实测初凝时间约为4h。 V—混凝土的浇筑速度（m/h）；
β1—外加剂影响修正系数，不掺加外加剂时取1.0,掺加缓凝作用的外加剂时取1.2；
β2—混凝土塌落度影响修正系数，结构砼采用泵送，计算时，取1.15。
混凝土的侧压力为：
F=0.22325343131.15321/2=35.77KN/㎡； F=2537.015=175.38KN/㎡；
根据计算结果，取较小值，F=35.77KN/㎡。
考虑倾倒混凝土时，采用混凝土泵车导管，倾倒混凝土对侧模板产生的水平荷载标准值取4KN/㎡。则按强度要求计算模板支撑系统时，组合荷载为：
F总=0.93（1.2335.77+1.434）=43.67 KN/㎡；
37
中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案
0.9为荷载折减系数。
②竹胶合板验算 1）强度验算
按三跨连续梁考虑，取弯矩系数为Km=0.1,取0.1m板带研究。 q=F总30.1=4.367KN/m
Mmax=Kmql2=0.134.36730.230.2=0.017KN.m； W=bh2/6=100318318/6=5400mm3； σ=M/W=1.73104/5400=3.2N/mm2 Kw：挠度系数，按三跨连续梁考虑，取 0.677； E：木材的弹性模量，取9500N/mm2； I：侧板截面惯性矩，I=bh3/12 =48600mm4 ； [ω]:模板允许挠度，[ω]=l/250=0.6； q：刚度验算时按标准荷载， q= 4.367 KN/m ； WA=Kwql4/100EI=0.67734.36732004/(10039500348600) =0.102<[ω] 面板的最大挠度计算值 ω =0.102mm 小于面板最大容许挠度设计值 [ω]= 0.8mm,满足要求！ 3）抗剪验算 最大剪力按均布荷载作用下的三跨连续梁计算，公式如下: V = 0.6ql 其中， V--面板计算最大剪力(N)； 38 中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案 l--计算跨度(竖楞间距): l =200.0mm； q--作用在模板上的侧压力线荷载，它包括: q= 4.367 KN/m ； 面板的最大剪力：V = 0.6ql=0.634.3673200 = 524.04N； 截面抗剪强度必须满足下式: τ=3V/2bh≤fv 其中， τ --面板承受的剪应力(N/mm2)； V--面板计算最大剪力(N)：V= 524.04N； b--构件的截面宽度(mm)：b = 100mm ； hn--面板厚度(mm)：hn = 18.0mm ； fv---面板抗剪强度设计值：fv = 1.5 N/mm2 面板截面受剪应力计算值: τ =33524.04/(23100318)=0.437N/mm2； 面板截面的受剪应力 τ =0.437N/mm2 小于面板截面抗剪强度设计值 [fv]=1.5N/mm2，满足要求！ ③方木验算 竖楞采用503100mm方木，竖向设置间距200mm； 其截面抵抗矩为：W=bh2/6=5031003100/6=83333mm3； 截面惯性矩为：I= bh3/12=5031003/12 =4.1663106 mm； 外楞钢管间距取为800mm。 [ω]:允许挠度，[ω]=l/250=2.8mm； 1）强度验算 按三跨连续梁考虑 M=0.1ql2 ；σ=M/W 39 中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案 σ=M/W=5.593105/83333=6.7N/mm2 2）刚度（挠度）验算 ω=0.677ql4/100EI<[ω] Kw：挠度系数，按三跨连续梁考虑，取0.677 E：木材的弹性模量，取9.53103 I：截面惯性矩 ， q：刚度验算时按标准荷载，同时不考虑振动荷载， q=43.6730.2= 8.734KN/m ； ω=Kwql4/100EI=0.67738.73438004/1003950034166666 =0.61mm<[ω]=2.4mm 故满足要求。 3)抗剪强度验算 最大剪力按均布荷载作用下的三跨连续梁计算，公式如下: V = 0.6ql 其中， V--面板计算最大剪力(N)； l--计算跨度(竖楞间距): l =800mm； q--线荷载，q= 8.734 KN/m ； 方木的最大剪力：V = 0.6ql=0.634.3673800 = 2096.16N； 截面抗剪强度必须满足下式: τ=3V/2bh≤fv 其中，τ—方木承受的剪应力(N/mm2)； V--计算最大剪力：V= 2096.16N； b--构件的截面宽度 h--构件的截面高度 40 中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案 fv---钢管剪强度设计值：fv = 1.5 N/mm2 受剪应力计算值: τ =332096.16/(23503100)=0.63N/mm2； 方木截面的受剪应力 τ =0.63N/mm2 小于面板截面抗剪强度设计值 [fv]=1.5N/mm2，满足要求！ ④柱箍验算 柱箍采用双拼Ф48mm钢管，考虑钢管锈蚀，钢管壁厚按3mm计算，钢管间距600mm 钢管截面地抗拒为：W=238.93103=17.83103mm3； 钢管截面惯性矩为：I=2310.783104=21.563104mm4； 对拉螺栓净面积：Ao=153.9mm2 ； E：弹性模量，取2.13105 钢材抗拉强度：f=215mm2 ； 螺栓抗拉强(c级螺栓）：ft=170N/mm2 ； 荷载计算 q=43.6730.230.8=6.99kN； 1)强度验算 按集中三跨等跨连续梁计算，其最大弯矩为： Max=0.267ql=0.26736.9930.4=0.75KN.m σ=M/w=750000/17.83103=42.1N.mm 柱箍的最大应力计算值 σ =42.1N/mm2 小于柱箍的抗弯强度设计值 [f]=215.000N/mm2，满足要求! 2）刚度验算 ω=1.883ql3/100EI=1.883375034003/10032100003215600 =0.2mm<400/250=1.6mm， 41 中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案 柱箍的最大挠度 ω =0.2mm 小于柱箍最大容许挠度 [ω]=1.6mm，满足要求! 4）对拉螺栓验算 对拉螺栓的最大拉力为：N=6.9936/4=10.485kN； 验算每根Ф14螺栓所承受拉力为： F=fA=2153154=33.081kN>19.6kN； Ф14对拉螺栓满足要求； 框架柱模板最终方案：经过验算，采用18mm厚竹胶合板、503100方木做竖楞、双根Ф48钢管做柱箍且间距800mm布设、Ф14对拉螺栓固定作为框架柱模板最终方案。 1.2梁模板 ①梁模板设计类型 最大梁截面2200mm31200mm(扩大段梁截面为240031200，因支撑结构关系，分两次施工)，取2200mm31200mm梁为截面最大，承受荷载最重，故选取其为研究对象，跨度选最大12000mm,其梁净跨10800mm。 梁底模板支撑间距150mm； 梁下立杆间距横距0.6m，纵距0.7m，横杆布局0.8m； 钢材抗弯强度设计值fm：215N/mm2； 钢材弹性模量E：210000.N/mm2； 木材抗弯强度设计值fm：13.0 N/m2； 木材抗剪强度设计值fv：1.5 N/m2； 面板类型：竹胶合面板： 面板弹性模量E：9500 N/mm2； 面板抗弯强度设计值fm：13N/mm2； ②荷载计算 42 中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案 模板自重力：0.3kN/m2； 钢筋混凝土自重力：13132.2325=55kN/m2； 振捣荷载： 2kN/m2； 倾倒混凝土侧压力:2.02kN/m2； 组合荷载：F=（0.3+55）31.2+231.4=68.04kN/m2； ③胶合板验算 1）强度验算 木材抗压强度标准值：fm=13N/mm2； 按三跨连续梁考虑，取弯矩系数为 km=0.1,取0.1m板带进行验算。 q=0.9F=61.24KN/m2,0.9为荷载折减系数； Mmax=Kmql2=0.1361.2430.130.230.2=0.0245KN.m 需要截面抵抗矩：Wn=M/fm=24500/13=1884mm3 选用底板截面抵抗矩为：100318318/6=5400>1884mm2 强度符合要求 2）满足刚度（挠度）验算 Kwql4l?A??????100EI250 Kw：挠度系数，按3跨连续梁考虑，取0.677 E：木材的弹性模量，取9.53103 I：截面惯性矩48600， [ω]:模板允许挠度，[ω]=l/250=0.6mm； q：刚度验算时按标准荷载，同时不考虑振动荷载， q=6.124KN/m ωA=Kwql4/100EI=0.67736.12432004/(10039500348600) =0.144mm<[ω]=0.6mm 43 中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案 满足要求； ④次龙骨验算 次龙骨方木采用503100方木，净间距150mm，其截面抵抗矩为： W=bh2/6=5031003100/6=83333mm3 截面惯性矩为：I=bh3/12=4166666mm4 主龙骨间距为600mm 1）强度验算 按两跨连续梁考虑，其M=0.1ql2 ；σ=M/W Kwql4l?A??????100EI250 Kw：挠度系数，按两跨连续梁考虑，取0.677 [ω]:模板允许挠度，[ω]=l/250=2.4mm； E：木材的弹性模量，取9.53103 I：截面惯性矩， q：刚度验算时按标准荷载， q=61.2430.15=9.19KN/m ωA=Kwql4/100EI=0.67739.1936004/1003950034166666 =0.2<[ω]=2.4mm 满足要求。 ⑤主龙骨验算 主龙骨选用双拼钢管，间距700mm。 1）强度验算 44 中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案 按三跨连续梁其弯矩系数Km=0.1； 挠度系数KW=0.677， 截面抵抗矩为W=238.93103=17.83103mm3 M=0.1ql2=0.1361.2430.730.62=1.54KN2m ?=M/W=1.76310/17.83103=86.97N/㎜ Kw：挠度系数，按两跨连续梁考虑，取0.677 E：钢材的弹性模量，取2.13105 [ω]:主龙骨挠度，[ω]=l/250=2.4mm； I：截面惯性矩， q：刚度验算时按标准荷载，同时不考虑振动荷载， q=61.2430.8=48.99KN/m ωA=0.677ql4/100EI=0.95㎜<[ω]=2.4mm 满足要求。 梁模板最终方案:采用18㎜竹胶合板，双拼4833.5mm钢管为主龙骨、503100方木作为次龙骨。 1.3侧墙模板 ①侧墙设计简介 扩大段侧墙厚1000mm，负二层侧墙分两次浇筑，浇筑高度最大浇注高度h=5m，负一层侧墙一次性浇筑，浇筑高度最大6.85m，因此以负二层侧墙为研究对象。 ②侧墙模板设计 侧压力计算 F?0.22?Ct0??V公式1： 1212F??CH 45 中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案 公式2： F：新浇注混凝土侧压力kN/m2 γc:混凝土的重力密度，γc取=25kN/m3 t0：新浇注混凝土的初凝时间，可按实测确定。 V：混凝土浇注速度1m/h H：浇注高度 ?1：外加剂影响修正系数。取1.2. ?2：混凝土塌落度修正系数。取1.15。 公式—计算结果： F=0.223253431.231.15=30.36； F=2537.95=198.75KN/m2； 3）两者取小F=30.36kN/m2； 4）考虑倾倒混凝土振捣产生的水平荷载4kN/m2, 总侧压力为： F总=30.3631.2+431.4=42.03kN/m2； ③验算说明 根据柱验算结果，18mm厚净面竹胶合板在外侧龙骨为503100方木，间距150mm时，且主龙骨为双根钢管时净面竹胶板、方木的强度与刚度（挠度）均满足使用要求，故本节将不对其进行描述。仅验算双拼Ф48钢管强度及挠度。 主楞采用双拼Ф48mm钢管，钢管壁厚按3mm计，钢管间距800mm； 钢管截面地抗拒为：W=238.93103=17.83103mm3； 钢管截面惯性矩为：I=2310.783104=21.563104mm4； [ω]:允许挠度，[ω]=l/250=3.2mm； 抗弯强度设计值210N/mm2； 46 中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案 荷载计算 q=42.0330.930.8=30.26kN/m；0.9为荷载折减系数。 1）强度验算 长边支撑长度L=800mm，按三跨等跨连续梁计算，其最大弯矩为： Max=0.1ql2=0.1330.2630.830.8=1.94KN.m σ=M/w=1940000/17.83103=109KN.m2<210 主龙骨故满足要求。 2）刚度验算，按3跨连续梁计算 ω=Kmql4/100EI=0.677330.2638004/10032100003215600 =1.85mm<[ω]=3.2mm， 主龙骨刚度满足要求。 1.4板模板 ①板设计形式 顶板厚为800mm、局部1000mm，中板厚为400mm，局部600mm。 ②板模板设计 选1000mm厚顶板为研究对象。 ③荷载计算 模板自重力：0.3KN/m2； 钢筋混凝土自重力:131325=2.5KN/m2； 施工(振捣)荷载：4.0KN/m2； 组合荷载：（0.3+22.5）31.2+431.4=32.96KN/m2； ④验算说明 根据柱、梁验算结果，18mm厚竹胶合板在外侧龙骨为503100方木，间距150mm，主龙骨采用双拼4833.5mm钢管，间距0.7m，组合荷载小于梁荷载，竹胶板、方木、主龙骨的强度与刚度（挠度）均满足使用要求， 47 中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案 故本节将不对其进行描述。 2模板支架验算 依据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 130－2011中公式验算。本工程脚手架位于地下基坑，不考虑风荷载。 2.1梁下立杆的稳定性计算 梁下立杆间距6003600，横杆间距800mm。 1）立杆基础承载力验算 本工程满堂脚手架立杆基础设置于主体结构底板及中板上，地基承载力不需要验算。 2）立杆稳定性验算 本工程脚手架位于地下基坑，不考虑风荷载,立杆的稳定性计算公式： σ=N/ρA 考虑直径48㎜，壁厚3.5㎜的立杆制造误差和锈蚀原因，壁厚按照3.0㎜选取，增加安全储备，以下计算同样考虑以上原因，按照3.0㎜选取。因此，立杆净截面面积A=424㎜ I--截面惯性矩 I=107800㎜ i--计算立杆的截面回转半径 l0立杆计算长度l0=kμh=1.15532.62630.8=2.426m λ-长细比,λ=l0/i=241/1.594=152 ρ--轴心受压立杆稳定系数，由长细比10/i查表得到：0.301 σ--钢管立杆抗压强度计算值； A—钢管截面积； [f]--钢管抗压强度设计值，[f]=215N/mm2； N=1.23NGk+1.43NQk=61.2430.630.6 48 22中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案 =22.05KN σ=22.05/(0.30134.243102)=172<[f] 故梁下立杆间距6003600，横杆间距800mm架体稳定满足要求。 2.2结构板模板支架立杆的稳定性计算 立杆的稳定性计算公式： σ=N/ρA 考虑直径48㎜，壁厚3.5㎜的立杆制造误差和锈蚀原因，壁厚按照3.0㎜选取，增加安全储备，以下计算同样考虑以上原因，按照3.0㎜选取。因此，立杆净截面面积A=424㎜ I--截面惯性矩 I=107800㎜ i--计算立杆的截面回转半径 l0立杆计算长度l0=kμh=1.15532.60830.8=2.41 λ-长细比,λ=l0/i=151 ρ--轴心受压立杆稳定系数，由长细比10/i查表得到：0.305 ?--钢管立杆抗压强度计算值； 22[f]--钢管抗压强度设计值，[f]=215N/mm2； 顶板取最大厚度1m计算，立杆间距为0.730.7m，横杆步距为0.8m。 N=1.23NGk+1.43NQk=32.9630.730.7 =16.15KN 中板厚度取最大0.6m计算，立杆间距为0.830.8m，横杆步距为0.8m。 N=1.23NGk+1.43NQk=（1.23（0.3+2530.6）+1.432）30.830.8 =13.54KN 中板轴向力小于顶板支架轴向力，以顶板为研究对象 σ=16.15/0.30534.243102=125<[f] 49 中铁隧道集团长株潭城际铁路CZTCH-1标段 施工方案 故顶板立杆纵向间距0.7m，横向0.7m，横杆步距0.8m，架体稳定满足要求。 2.3侧墙支撑水平杆的稳定性计算： σ=N/ρA ?—柔度； ???轴心受压立杆的稳定系数，由长细比10/i查表得到：0.305； 22?--钢管抗压强度计算值； [f]--钢管抗压强度设计值215N/mm2， N=1.23NGk+1.43NQk=42.0330.930.830.8=24.2KN σ=24.23103/0.30534.243102=187<[f] 故水平杆间距0.8m，侧墙支撑体系稳定满足要求。 50 因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容