高岭隧道二衬首件施工方案

高岭隧道右幅中心桩号RK343+977,全长1917米。采用新奥法施工,短进尺,早支护,二衬紧跟。根据监控量测数据显示，进口RK343+060~ RK343+160段位移收敛期于稳定，目前该段仰拱和进口明洞仰拱已经完成符合施作二衬条件。二衬砼采用10.5m钢模台车施工，其中明洞衬砌厚70 cm，Ⅴ级围岩衬砌厚50 cm，Ⅳ级围岩衬砌厚40cm，Ⅲ级围岩衬砌35 cm。现选定RK343+060~RK343+070.5段作为二衬首件施工。

一、施工工艺流程： 砼衬砌施工工艺流程如下：

1、 施工方案及施工方法 （1）钢筋的绑扎与焊接

养护、脱模 砼拌制运输 结束 台车就位 1、防水层施工 2、排水管及各种管道、预埋件预埋 3、钢筋绑扎安设 施工准备 1、仰拱施工 2、模板台车轨道铺设 输送泵就位 模板就位 涂脱模剂 输送管连接 灌注砼 混凝土输送 明洞段以及Ⅴ级围岩段二次衬砌须设置钢筋。经质检人员和监理工程师检查合格后，即可开始绑扎钢筋。

钢筋施工须注意以下要求： a、钢筋除锈

钢筋表面应洁净。油渍污渍以及钢筋表面的水泥砂浆、铁锈等应在使用前清除干净，焊接前焊接处的水锈应清除干净。

b、钢筋切割采用切割机进行切割，严禁采用气焊切割。 c、钢筋绑扎

①主筋要固定准确、圆顺。水平筋要顺直，搭接的地方要错开，不能有平行搭接的存在。

②按照设计图纸要求控制好箍筋间距，主筋间距钢筋层间距。 ③双层钢筋中的主筋要用箍筋扣牢，主筋扣于箍筋内。

主筋绑扎搭接长度要符合规范要求，搭接点必须错开。 设置垫块，确保钢筋保护层厚度 （2）台车就位

台车就位前，由测量组测量放样，检查隧道中线、洞身初期支护表面标高是否

符合设计要求，经检查符合要求后方可就位，台车以及台车模板就位好后，再由测量组复核测量，检测断面宽度以及净空，经检查合格后方可进行后续施工。 明洞二衬施工时在模板台车上焊接控制二衬厚度的钢筋，用钢筋将背面模

板固定在钢筋层外部。

（1） 涂脱模剂

为防止混凝土粘模，选用合适的脱模剂，脱模剂要涂抹均匀，脱模剂涂抹的量要控制好，不得出现脱模剂在台车表面流动的现象。

（2）预埋件、预留洞室的安装

a、预埋件、预留洞室的位置一定要按照设计图纸预留。

b、钢筋砼衬砌段，预埋、预留件固定在钢筋骨架上。无衬砌钢筋段采取的方法是在衬砌台车模板点焊固定预留、预留件。 c、预埋钢管的设置

为保证通讯、电缆线穿线顺利，预埋钢管需把好以下工序质量

：①钢管采用切割机切割;②用钢锉锉平管口毛刺；③弯管处采用弯管机弯制；④接头采用套管连接，套管同预埋管之间焊接；⑤管内穿铁丝；⑥预留洞室处钢管头应外露5mm，长短一致；⑦管口在灌注前作临时封堵。

d、施工缝、沉降缝预留设置

施工缝设置在每模砼的端头位置且与沉降缝分开，沉降缝设置在衬砌类型变化处，施工缝、沉降缝按图纸防水设计要设置止水带，止水带的Φ8定位钢筋在装堵头模板时一起安装固定好，施工缝处还要设置预埋纵向连接钢筋Φ22，每根长1.2m,环向间距60cm . （3）防水层的施工和保护

铺挂土工布防水板之前要按设计图纸要求施作纵横环向排水盲沟，防水板之间采用自动爬焊机焊接，焊缝宽度不小于10cm。防水板在仰拱施工前已经施工完毕，后续施工特别是在钢筋安装过程中要加强对防水板的保护，经常检查是否有破损，如有破损要用粘补法进行修补。 （4）明洞段衬砌施工

明洞段二衬采用模板台车与小型钢模板结合的方法施工，对待台车就位后，在台车上绑扎好钢筋后，焊接控制厚度的钢筋，将小模板固定在台车上，用钢筋箍紧，外部用钢管支撑牢固后方 可灌注砼。

（5）C30砼施工

二衬台车就位后经项目部质检人员检查合格后报监理工程师，检查合格后，方可进行泵送混凝施工。

a、砼的拌制

施工时必须及时测定砂石料的含水率，并将理论配合比换算成施工配合比，施工配合比确定后，应根据工地现有的搅拌机装料容量，计算出每一盘混泥土所需的沙子，石子和水的用量。其重量偏差不得超过以下规定：

水泥和添加剂：±2% 砂石：±3% 水：±2%

①搅拌前，加水空转数分钟，将积水倒掉，使拌筒充分湿润，搅拌第一盘时，考虑到筒壁上的砂浆损失，石子用量应按配合比规定减半，拌制好的混泥土要尽量卸尽，在砼全部卸出前不得再投入拌和料，严格控制水灰比和坍落度，未经试验人员同意不得随意加减水用量

②严格掌控混凝土的配合比，配合比要挂牌公布，以便检查 ③投料顺序为：石子——水泥——砂——外加剂

④搅拌时间：根据搅拌机类型及砼拌合料和易行的不同而定，通过充分搅拌，使混凝土的各种组合材料混合均匀，色泽一致

b、混凝土的运输

混凝土的运输应根据拌合站距施工点的距离、砼工程量、气候条件等综合考虑。要保证砼浇筑的连续性。

①二衬砼须在砼初凝前浇筑完毕

②在运输过程中应保证砼的均匀性，避免产生离析、浸水、砂浆流失、流动性减弱等现象，如果在运输的过程中有上述现象发生，必须在浇筑前进行二次搅拌，且不得再次加水。

c、混凝土的震捣采用插入式震捣配合模板附着式震捣

① 附着式震捣器打开数量和震捣时间要根据现场浇筑情况和混凝土面的高度确定，防止过震导致模板变形和跑模。

②插入式震捣要做到“快插慢拔”，快插是为了防止表面砼震实面与下面砼 产生离析，慢拔是为了使砼填满震捣棒抽出时所形成的空洞。

③混凝土分层浇筑时，每层混凝土的厚度不应超过震捣棒长度的1.2倍，在振捣上一层时，应插至下层5cm左右，以消除两层之间的接缝，且振捣应在下层砼初凝前。

④每一插点要掌握好振捣时间，过短无法捣实，过长则容易使砼产生离析，当砼表面呈水平状不在显著下沉，不在出现气泡，表面泛光，则已振捣密实。

⑤ 振动器插点要均匀排列，可采用“平行式”或“交叉式”的顺序移动，不应混用，以避免造成混乱而漏震。每次移动的距离不应大于振动棒作用半径的1.5倍，一般振动棒的作用半径为30~40cm。

⑥ 振动器距离模板不应大于振动器作用半径的0.5倍，并不要紧靠模板震动，震动时应尽量避免碰撞钢筋、预埋线管等。

d、砼的养护

砼浇筑完成后要及时养护，养护期不小于7天以上。

（8）消灭砼接缝错台的措施

砼接缝错台是二衬表观质量通病之一，采取措施如下： a、 消灭环接缝错台：

一是在台车就位前，将砼搭接部位及台车搭接部分表面彻底清理 干净，使台车与砼表面尽量贴紧；二是加强台车支撑，将所有的支撑全部支

撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；三是在台车前端端部拱顶增设支撑（采用三个40t的千斤顶），以防台车上浮造成拱部错台；四是严控台车底部以上3米灌注砼速度（一般控制在约4小时）和坍塌度（一般在14cm）；五是检查台车前后断面尺寸制造误差，及时消除；六是中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面；七是保持台车与混泥土的搭接长度为10cm（曲线地段指内侧）。

b、消灭台车模板错台：对模板板块拼缝进行焊联并将焊接缝打磨平整，形成三块大模板(即拱部一块，左右边墙各一块)，以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间拼缝处错台。

c、控制台车作业窗处错台和漏浆：作业窗关闭前，必须将窗口边框砼浆液残渣清理干净，并用湿抹布擦拭后锁紧压紧卡，并将关闭支点用楔形木塞紧，防止由于作业窗口关闭不严，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的补丁甚至造成漏浆。

（9）、衬砌砼灌注作业中的几个细节

①砼灌注：砼采用分层、左右交替对称浇筑，每层浇筑厚度不得大于0.8m。两侧高差控制在30cm以内。浇筑过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1h则按施工缝处理。

②砼专人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。灌注过程中严禁用振动棒拖拉砼。

③钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。因此要适当加大垫块厚度并放慢砼灌注速度。

④仰拱顶面处砼接缝处理：砼开盘前先泵送同级砂浆，砂浆量以仰拱上平铺2cm为宜，以保证仰拱墙同拱墙砼的连接，防止模板缝隙漏浆造成砼泛砂或露骨；同时起到润湿输送泵和管路的作用。

⑤砼输送泵管路布置：接头管箍布置：接头管箍应避免不当接触造成爆脱，管路宜用方木支垫高出地面，穿过台车时管箍不与台车构件相接触。砼输送管路端部设置一根软管，软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，以避免砼集料堆积和产生离析。

⑥砼对称灌注时间控制：采取砼灌注时间和灌注高度两个指标进行双控，即单侧砼灌注高度达0.8m时，必须换管：单侧砼灌注间歇时间不超过砼的初凝时间，我们规定每侧边连续灌注时间达60min时，必须换管。

3、混泥土衬砌质量控制其他注意事项

1、墙角地面挖至设计标高，清除虚渣，并用C30砼找平。 2、封顶

封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。

3、拆模

按施工规范采用最后一盘封顶砼试件现场试压达到的强度来控制，明洞强度不小于5.0Mpa时拆模，暗洞内二衬砼强度不小于2.5Mpa时拆模。

4、砼养护

拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混泥土表面，以降低水化热，养护期不少于14天。

5、砼表面整修

拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究并经监理工程师批准后及时处理。