公路学院城市轨道交通专业认识实习 总结报告 姓 名： 陈洁宇 专 业：交通工程 学 号：20XX21050326 实习地点：中国﹒西安
指导教师：彭辉 王永岗 李岩 龙雪琴 实习时间： 一.实习目的
城市轨道交通系统认知实习 二.实习内容
1．城市轨道交通控制系统工作原理 2．城市轨道交通车辆及运用
3．城市轨道交通车站设计及交通组织管理 三．实习形式 现场参观和讲解
西安地下铁道跟站实习 四．实习总结 实习准备
在去年这个时候看到学长学姐前往西安地铁实习，便非
常向往本学期9、10周的这次
地铁认识实习。在实习之前我做了详尽的准备，主要包括以下几点。
? 在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与
其他交通方式出行的优劣。观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇到的问题，带着问题去实习。 ? 积极了解轨道交通的相关知识：国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中
国的发展、西安城市轨道交通的相关情况。了解和比较各类轨道交通的发展。
? 认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，在学习中发现问题，带着问题去实习。
? 准备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、录音笔、小组分工、安装相关软件。 ? 准备在实习中更好的接地气，学习城市轨道相关的职业精神，培养职业素养，为就 业做更多准备。 实习过程描述与内容总结
全面系统论述西安地铁二号线控制中心(OCC)、车辆段及二(一)号线各车站的实习认
知，并分析个人对西安地铁二(一)号线车站布局设计、
运营组织管理及其与周边区域交通衔接方面的看法等。 西安地铁概况 西安地铁标识
西安地铁，全称为“西安市城市轨道交通系统”，是中国陕西省西安市的城市轨道交通
系统，首条线路于20XX年投入运营，是中国西北地区首个、中国大陆继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统的城市，是继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都后中国大陆第九个实现多线路换乘组网的大运量轨道交通系统。目前营运里程公里，是世界四大古都里程最长的大运量城市轨道交通系统。
作为世界历史文化名城，西安拥有众多不可再生的古长安城建筑、遗址、地下文物。
穿行其间的西安地铁的建设和运营，为古城如何协调保护和发展的难题提供了范例。
西安地铁于20XX年09月29日开工建设，20XX年09月16日投入运营。目前运营2
条线路、全长约46公里，设36座地下车站。西安地铁运营线路目前覆盖西安市六个市辖
区，连通古城、东、西、南、北五大城区，串起了西安市东西中轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城，
南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈，使得市区紧密联系在1小时经济圈内。
西安地铁运营线路车站及其标识
西安地铁是全国第一家采用“一站一标”的城市轨道系统，每一座车站都有一个符合自身特征的站标，充分体现了西安地铁浓郁的文化气息。 西安地铁车辆
西安地铁1号线列车由中国北车大连机车股份有限公司生产，车辆总计25列150辆，列车采用3动3拖6辆编组的形式。B型车，采用接触网的方式受电，车辆长约19米，宽约米，高约米，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，座席240人；车辆最高运行速度为80km/h，车辆的使用寿命为30年。车体采用先进的轻量化不锈钢车体，外表免涂漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本；车体前端设计成可吸收撞击能量的结构，以保证乘客安全。列车采用进口西门子信号系统，提供基于无线通信的CBTC移动闭塞式技术、 深圳大学认识实习报告 实习地点：
学院： 机电学院 班级、专业： 交通运输3班 指导教师：
报告人 ： 学号：
实习起止时间：
实习报告提交时间： 实习名称：专业认知实习 专 业： 学 号：
姓 名：实习地点： 成都 实习时间：实习成绩： 指导教师：
西南交通大学峨眉校区 20XX年9月1日 - 0 -
一、实习目的和要求通过实地参观成都地铁、成都铁路局动车所以及成都车辆段，对地铁、大铁路以及动车有一个感性的认识。通过认识实习，使学生对地铁车辆、动车车辆和普快列车车辆的构造、工作原理、日常检修等基本知识有一定的了解， 对车辆的基本结构、 检修和运营检修中的安全规程有了一定的认识。 另外， 通过对地铁、动车和普快列车的对比，了解了它们之间的联系和区别，感受列车的发展和进步。
二、实习地点、时间和方式 三、实习内容
20XX 年8月 27日20XX年8月30日期间，我们进行了
车辆方向的认知实习。 20XX年8月27日13：00—17：00我们专业的学生去了成都地铁运营有限公司进行了认知实习。在地铁公司安全主管的讲解下我们对地铁车辆运营中、检修中的安全管理工作有了更深入的了解。在地铁技术主管的讲解下，我们对成都地铁有了初步的认识，了解了成都地铁的概况及其未来的发展方向。重点学习了成都地铁1号线地铁车辆的研发设计、制造、设计特点。日常维修、运行性能及其乘坐舒适性。成都地铁有限责任公司是从事成都市城市快速轨道交通投资、建设、运营、开发的国有独资企业，成立于20XX年10月。目前成都地铁1号线是成都第一条地铁线路，成都轨道交通中继市域铁路成灌线之后开通运营的第二条线路，线路代表色为蓝色，运营商为成都轨道交通有限公司。该线路一期工程于20XX年9月27日正式开通试运营，是中国中西部地区第一条开通运营的城市地铁线路，成都因此成为中国大陆的城市中继北京、天津、上海、广州、深圳、南京之后第七座拥有地铁的城市。 - 1 -
成都地铁一号线工程北起大丰站，南至广都站，规划线路全长约 ，设23个站，其中地下站18座，高架站5座，一座控制中心，一处停车场，一处车辆段，两座主变电站。地铁一号线一期工程为成都地铁一号线初期建设线路，北起升仙湖站，南至世纪城站，全长。公司注册资本亿元人民币，
设有11个部门和2个全资子公司。车辆采用B型车，最大行车速度80km/h；初、近期拟采用4辆车编组，远期采用6辆车编组；系统最大设计能力30对/小时；按地震烈度为7度设防；成都1号线是目前国内技术和设备最先进的地铁线路之一。
20XX年8月28日8：00—12：00在地铁车辆技术主管的带领下，我们专业的学生去了成都地铁运营有限公司地铁1号线检修现场观看了检修的内容和具体检修操作；检修人员给我们讲解了车辆的组成及各组成部分的作用和特点，该车辆的倩影干采用半永久式连接，转向架一系悬挂采用刚弹簧，二系悬挂采用空气弹簧，采用接触网和蓄电池供电。 20XX年8月29日8：00—12：00，在老师的带领下，我们专业去了成都铁路局动车所进行认知实习。在动车所所长的带领下，我们参观了动车所的工作环境，动车所的概况，该动车所主要进行一二级修。在维修人员的讲解下，我们查看了检修的具体内容，技术人员给我们讲解了动车的特点，主要讲解了转向架的组成、技术要求等内容。相对于地铁，动车由于速度高，对各部分要求也更高。给我影响最深刻的是轮对镟修的设备，它可以在不落车的情况下直接对损伤的轮对进行修复。
20XX年8月30日8：00—12：00，在老师的带领下，我们去了成都铁路局车辆段进行认知实习。成都车辆段主要
是对普通列车进行日常检修，包括车体、轮对、阀体等进行检修。相较于动车，普通列车对零部件的加工要求要低得多，但是普通列车数量大，检修工作强度大。 四、实习心得体会
认知实习结束了，从校园到野外，从浅薄的知识到深刻地了解，从书本知识到 - 2 -
实地实践，让我真真切切地感觉到了从事铁道工作的辛苦，也明白自己以后所要接触的行业是很重要的，我们必须认真学习理论知识，同时结合实践，才能切 实掌握修建铁路所需要的各类知识，最终将工作做好。由于车辆使用的是高压电源，所以在接触网检修过程中安全工作是十分重要的，必须严格按照相关安全操作规范进行操作，要对安全章程有熟练的认识，否则将对人生安全构成威胁。对于动车所和地铁，车辆白天运营，晚上入库检修，所以从事相关工作的人员以夜班为主。车辆段的工作强度大，环境也相对较差。我们即将出去工作，我们必须将专业知识运用到实际中去，将理论与实际结合起来，进行在创新。高铁的发展是未来铁路的必然趋势，但是普通列车依然会存在，因为高铁对于线路的要求使它不能到达很多站点，尤其是较为偏远的地方，所以普通列车是必须存在的，才能给人们带来便利。 - 3 - 毕业实习报告
一、 实习目的
通过实际工程的参观、学习，增强感性认识，将所学的理论知识更好的联系工程实际，进一步巩固所学专业知识，把隧道及地下工程、轨道工程及相关的土建工程的理论知识和工程实际紧密结合，熟悉隧道和轨道工程的各项施工工艺及施工组织管理，对工程的各项结构有一定的感性认识，为做好毕业设计做充分的准备，为将来工作打下一定的专业基础。
二、 实习内容 1） 2）
3） 了解隧道工程和地下工程管理机构的组织系统及其主要职责范围； 了解隧道及地下工程的建设过程及各项实施工工艺和施工组织； 了解山岭隧道、盾构隧道和沉管隧道工程各部分的结构和构造。 三、 实习安排 1）2月25-26日
上午动员大会、准备。乘车，由福州-深圳-珠海。 2）2月27-28
了解港珠澳大桥设计和施工概况；沉管隧道管段预制施工；参观港珠澳大桥东人工岛施工现场。 3）3月1日
参观深圳市市政院并收集相关资料。 4）3月2日
深圳地铁7号、11号线设计介绍和现场参观。 5）3月3日
深圳地铁罗湖站及罗湖口岸交通枢纽工程、深圳市福田交通综合枢纽换乘中心设计介绍和实地参观。 6）3月4日
深圳市赛格地下商业街、深圳市福华路地下商业街设计介绍和实地参观。 7）3月5日
深圳市大梅沙一盐田坳共同沟工程设计介绍和现场参观，参观深圳地铁指挥中心。 四、 实习心得与总结
毕业实习圆满结束，同学们依依不舍离开深圳这座让大家大开眼界的城市。此次实习收获颇多，不虚此行。 港珠澳大桥
我们首先参观了港珠澳大桥东人工岛的施工。 人工岛是人工建造而非自然形成的岛屿，一般在小岛和暗礁基础上建造，是填海造田的一种。人工岛的大小不一，由扩大现存的小岛、建筑物或暗礁，或合并数个自然小岛建告而成；有时是独立填海而成的小岛，用来支撑建筑物或构造体的单一柱状物，从而支撑其整体。人工岛是利用海洋空间的方式之一，也是一种新兴的海洋工程。
人工岛身填筑，一般有先抛填后护岸和先围海后填筑两种施工方法。先抛填后护岸适用于掩蔽较好的海域，用驳船运送土石料在海上直接抛填，最后修建护岸设施。先围海后填筑适用于风浪较大的海域。先将人工岛所需水域用堤坝圈围起来,留必要的缺口,以便驳船运送土石料进行抛填或用挖泥船进行水力吹填。护岸的结构型式常采用斜坡式和直墙式。斜坡式护岸采用人工砂坡，并用块石、混凝土块或人工异形块体护坡。直墙式护岸采用钢板桩或钢筋混凝土板桩墙，钢板桩格形结构或沉箱、沉井等。人工岛与陆上的交通方式，一般采用海底隧道或海上栈桥连接，通过公路或铁路进行运输；也可以用皮带运输机、管道或缆车等设备运输。人工岛距离陆地较远，又无大宗陆运物资时，则常常采用船舶运输。
据了解，港珠澳大桥修建人工岛的海底存在较厚淤泥层，无法运用一般的填筑方法。工程师先采用一系列圆钢筒围住筑岛区域，然后再填上海沙，有效的加固深厚软土，顺利完成人工岛的修建。
同一天我们还参观了桂山沉管预制厂，学习沉管施工方法。??
港珠澳大桥主体工程东起粤港分界线，西至拱北/明珠附近的口岸人工岛，采用桥、岛、隧组合方式，主桥长约，其中跨伶仃西和铜鼓主航道设海底隧道，长 km，桥隧转换
设两处人工岛，各长 km。沉管隧道总长度为5664m，是迄今为止世界上规模最大的海上沉管岛隧工程，隧址穿越伶仃西航道和规划30万吨油轮航道，最大水下深度达46m。港珠澳大桥岛隧工程海底隧道沉管由33个管节组成，其中直线段管节28个，曲线段管节5个，曲率半径
5000m。采用两孔一管廊截面形式，宽3795cm，高1140cm，底板厚150cm，侧墙及顶板厚150cm，中隔墙厚80cm。沉管混凝土28d强度等级为c45，56d强度等级为c50，采用全断面浇筑工艺施工，单节段 混凝土方量约3413m3，总量约87万m3，单节段钢筋最重约900t。 总体施工工法
工厂法预制是指按照流水式预制生产线进行工艺布置，所有预制作业在厂房内24h连续进行：180m长管节分为8个节段，每个节段长，节段在固定的台座上浇筑、养护达顶推强度要求后，向前顶推，空出浇筑台座，下一节段与刚顶出的节段相邻匹配预制。如此逐段预制逐段顶推，直至完成全部8个节段浇筑后，整体向前顶推至浅坞(顶推距离约132m)。 钢筋绑扎工艺
??钢筋笼在纵向流水生产线上绑扎，三个台座分别绑扎底板钢筋、侧墙钢筋、顶板钢筋，绑扎成型的钢筋笼随绑扎台车移动至浇筑台座就位，完成钢筋笼体系转换(退出钢筋绑扎移动台车，钢筋笼支撑于浇筑底模上)。每条生产线三
个钢筋台座的一侧均布置有钢筋加工区，钢筋在此区域完成卸车、下料、套丝及弯曲成形等加工后，搬运至钢筋台座处进行绑扎。 模板工艺
设置一套固定底模，位于一个混凝土浇筑台座，可通过液压系统上下升降实现安(拆)模板；设置一套外模固定于两侧的反力墙上，通过液压驱动仅做横向合模和拆模动作；设置一套穿入式内模，固定于浇筑台座，可做拆、合模动作和纵横向移动，满足节段间转换和曲线管节预制施工；设置2套端模，用浇筑区的桥式起重机进行安装和拆除工作。 我们还参观了港珠澳大桥主体工程试验检测中心。 港珠澳大桥主体工程试验检测中心由广东华路交通科技有限公司-江苏省交通科学研究院股份有限公司联合体组建，实现强强联合，技术和管理的优势互补
检测中心的任务是：在港珠澳大桥主体工程的土建工程施工过程中，承担业主方和监理单位负责抽检的工程原料、结构物成品、半成品、工程实体的试验检测工作。协助业主方负责港珠澳大桥主体工程的土建工程的试验检测管理工作。根据业主安排为科研单位，设计单位，咨询单位提供试验检测服务。 地下商业街
我们在深圳参观了丰盛町商业街、福华路地下商业街。
地下商业街是一种包括多种城市功能的，由交通、商业及其他设施共同组成并相互依存的地下综合体。在日本，地下商业街多按其规模和形态分类。按规模分类，以建筑面积的大小和商店数量的多少，可以分为大、中、小三种类型： 大型：面积大于10000平方米，商店在100个以上； 中型：面积3000-10000平方米，商店30-100个； 小型：面积在3000平方米以下，商店少于50个。 按形态分类，以地下街所在位置和平面形状，可以分为： 街道型：多处在城市中心区较宽阔的主干道下，平面为狭长形。这类地下商业街兼作地下步行通道的较多，也有的与过街横道结合，一般都有地铁线路通过，停车的需要量比较大；
广场型：一般位于车站前的广场下，与车站或在地下连通，或出站后再进入地下街。广场型地下商业街平面接近矩形，特点是客流量大，停车需要量大，地下街主要起人与车分流的作用；
复合型：即广场型与街道型的复合，兼有两类的特点，规模庞大，内部布置比较复杂。
在日本，地下商业街的布局一般是中间为交通通道，两边布置商业店铺，总宽度从30米到50米不等，中间交通通道10米到15米不等，柱网的开间尺寸8米到10米，商店的经营规模100平方米到300平方米不等。
地下商业街的功能与开发价值 1.城市功能
地下商业街的开发建设不仅仅只是因为商业的需要，更重要的是其他功能的发挥，表4是日本6大城市地下街的组成情况，可以看出，在日本的地下街使用之中，交通、商店、停车场等所占比例很大。
具体来说，地下商业街的城市功能主要表现在以下几个方面
城市交通功能：地下街的城市交通功能主要表现在步行、换乘和停车方面。从地下街的基本类型和形态，我们就可以看出其在城市交通中的重要作用，地下街所在的广场均位于车站附近，街道是城市中心的主干道。这些位置都是地 面交通量大、停车需要量多、行人与车辆最容易混杂的地方，也常常是地上交通与地下交通的转换枢纽，因此在这些地方建设地下街，改善交通就成为最主要的目的 商业功能： 地下街的商业面积虽然不大，在整个城市商业中所占比重也很小，但其商业布局集中，在城市商业体系中起着有益的补充作用，是地下街中经济效益最高的部分，社会效益也很显著。 地下商业街对广大消费者具有很强的吸引力，因为那里方便、舒适，特别是不受气候条件的影响，炎热的夏天或雨天顾客更多。
改善城市环境功能：城市是一个大环境，空气、阳光、
绿地、水面、气候、交通、人口、建筑等都会对城市环境质量的高低发生影响。地下商业街的建设虽然并不涉及到以上所有因素，但是由于地下街的建设，能够使城市面貌发生很大的改观：地面上的人车分流，减少路边停车，增加绿地，改善小气候，控制容积率等，对改善城市环境的综合影响是相当明显的。 防灾功能
从地下空间的防灾特性看，与地面空间相比，具有对多种城市灾害的防护能力强的优势；在相连通的地下空间，机动性较强，有利于长时间的抗灾救灾。地下空间在城市综合防灾中的主要作用是抗御在地面上难以防护的灾害，例如核武器的袭击，在地面上受到严重破坏后保存城市功能和灾后恢复能力，同时与地面上的防灾空间相配合，为居民提供安全的避难场所。 2.开发价值
地下空间在自然状态下只具有潜在的价值，经开发形成空间后，就具有一定的使用价值，主要表现在使用后所能创造的效益。地下空间的开发利用效益主要体现在经济效益和社会效益两个方面：营利性的商业空间所带来的是经济效益，地下交通设施、地下公用设施的开发所带来的主要是社会效益。 经济效益
地下商业街的开发建设的经济效益主要通过提高土地使用价值和获取投资收益两个方面体现出来： 提高土地使用价值
城市土地是一种使用价值很高的资源，特别是城市中心地区，更是寸土寸金。
合肥工业大学认识实习报告 土木工程20XX级 认识实习报告 实习时间：
实习地点:敬亭圩污水处理厂、昭亭水厂、水阳江大桥、宛溪河大桥、
宣城市体育中心、校图书馆 20XX年6月12日
1.
实
习
目
的..................................................................................................................... 3
2.
实
习
地
点..................................................................................................................... 3
3.
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习
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11
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校
图
书
馆........................................................................................................ 17
5.
实
习
总
结
及
体
会....................................................................................................... 21
参
考
文
献...................................................................................................................... 22
致
谢.............................................................................................................................. 23
指
导
教
师
评
语.................................................
............................................................. 24 目录
土木专业认识实习报告 1.实习目的
经过将近一年度的课堂学习，同学们拥有土木工程制图、简单的建筑结构相关知识以及其他的专业知识。因此对于土木专业，同学们已经大致有了概念。但是，知识需要被实质性的认识和应用，而这种应用的形式便是实习。当我们站在平时走过的桥下，走在与生活息息相关的污水处理厂和自来水厂，双脚踏入工地，然后再用一种专业眼光去审视一切，把眼中的建筑物和专业知识一一对应，再提出疑问，再努力去得到答案，这一系列的流程便是认知实习。目的便是让具备一定专业知识的我们，将专业所学和实习内容想联系，在巩固和真正认识知识内容知识的同时，对土木专业有更深一步的了解，同时培养学生对土木专业的兴趣，提高学习积极性。具体的目的及任务是：
通过参观实际建筑，进一步提高学生对建筑文化，建筑知识以及建筑施工，建筑材料的认识，巩固和扩大所学理论知识，提高学习积极性；
通过参观在建工程及阅读施工图纸，进行现场比较，进一步培养学生的空间想象能力，提高识读工程图的能力；
通过参观，运用所学知识品评建筑的优缺点，提高自身的观察能力和欣赏水平，为下面的课程设计打下基础； 通过实习，了解建筑工程的施工工艺，熟悉房屋构造，了解建筑材料的特性及应用；
通过实习，培养学生劳动的观点，发扬理论联系实际的作风，为今后从事生产技术管理工作点奠定基础。 2.实习地点
本次实习地点包括以下六个建筑物：昭亭水厂、敬亭圩污水处理厂、水阳江大桥、宛溪河大桥、宣城市体育中心、合肥工业大学宣城校区校图书馆 3.实习安排及要求
下午2：00-4：00实习动员大会
讲解实习安排、介绍相关工程情况、专题报告 上午9：30-11:00 敬亭圩污水处理厂 上午11:00-12:30昭亭水厂
介绍宣城市给水工程规划和自来水厂概况，现场参观取水工程和自来水厂。初步了解水厂水质处理工艺、构筑物的组成和布置水厂运行管理等情况；了解污水厂的概况及污水处理方法，现场参观污水厂构筑物组成及运行管理，初步了解污水处理厂工艺流程及厂区构筑物规划设置 上午8:20-9:30 水阳江大桥 上午9:50-11:00 宛溪河大桥
在宣城市内参观已建桥梁及道路工程现场 下午1：00-1：30宣城市体育中心 下午4：00-4：30校体育馆 4.实习内容 实习动员大会：
5月21日，在老师们和何美导员的精心安排下，14级土木专业的学生在敬亭学堂参与了这次认知实习的动员大会。会议由汪云霞老师主持。接着，由辅导员何美做了简单的发言。她强调了安全和时间。关于安全，就是在整个实习过程中要注意自己的人身安全和财产安全，以及进入实习地点要佩戴安全帽；关于时间，就是要注意运送车辆的发车时间，以免造成不必要的麻烦。然后方诗圣主任具体地介绍了这次实习内容。他首先阐明了认知实习的意义，然后说明了实习的主要任务并宣读了实习纪律。再接着，方主任对我们做出完成实习日记和实习报告的要求，并解释了实习报告和实习日记的重要性。最后方主任耐心详细的解读了这次认知实习的内容，让我们对这次的认知实习流程和内容有了进一步的了解。在方主任幽默又知识性十足的演说下，大会在一片掌声中结束。大会现场如图。 图 认识实习动员会现场 敬亭圩污水处理厂见闻： 简要概况：
宣城市敬亭圩污水处理厂位于宣城市敬亭圩片区。工程设计近期规模2×万吨/日，一期一阶段万吨/日于20XX年11月开始试运行，一期二阶段万吨/日于20XX年8月开始运营。
宣城市污水处理厂一期2×万吨/日建设工程。由深圳市利源水务设计咨询有限公司设计，宣城市富春紫光污水处理有限公司投资，杭州建工集团有限公司施工建设。 污水处理工艺采用改良A2/0工艺，核心工艺为：抱起沉砂池+改良A2/0生物反应池+原型周进周出二沉池+紫外消毒。该工程由粗格栅、出水提升泵房、储泥池、流量进井出水仪表间、鼓风机房及配电间、污泥脱水机房、门卫室、办公楼共计十五个单体组成。 参观过程及参观成果：
在5月23日上午九点三十分，同学们校园东大门集合，整齐待发。登上大巴后，大约九点五十分我们到达了目的地宣城市敬亭圩污水处理厂。首先，由方主任做了简短的发言，然后再由污水处理厂的负责人给我们详细的介绍了敬亭污水处理厂的水处理流程及其他相关知识。然后，在敬亭圩污水处理厂工作人员的带领和讲解下，近距离的观察污水处理方式和建筑结构。
污水处理厂第一道处理设施是进水粗格栅，它可以过滤体积相对较大的漂浮物
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