温彭公路彭州段改建工程SG2合同段
施 工 组 织 设 计
编 制： 审 核： 批准人： 四川公路桥梁建设集团有限公司
二0 年 月
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目 录
第一章 施工组织管理
1.工程概况 2.编制依据 3.沿线自然地理概况 4.主要工程数量
5.施工组织机构及现场布置 6.总体施工进度计划
第二章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
1.设备、人员配置及进场安排 2.材料采备及进场安排
第三章 主要工程项目的施工方案及施工工艺
第一节 总体施工方案概要 第二节 路基工程 1.工程概况 2.路基施工准备工作 3.路基场地清理 4.旧砼面板破碎施工 5.路基挖填方 6.软基处理 7.路基检测
第三节 旧砼面板处治工程 1.工程概况
2.断板更换及板块局部维修 3.砼面板裂缝维修 4.脱空板灌浆
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5.面板构造缝灌浆处理 第四节 路面工程 1.路基验收 2.试验路段的铺筑 3.水泥稳定碎石基层 4.路面基层施工 5.透层
6.乳化沥青稀浆封层 7.粘层
8.沥青砼面层施工 第五节 桥涵工程 1.桥梁工程 2.涵洞工程 第六节 排水工程 1.边沟及排水沟
第七节 交通工程及标志标线 1.交通标志施工 2.路面标线施工 3.里程碑、百米桩 第八节 平面交叉
第四章 关键和难点工程的施工方案
1.软地基换填处理方法 2.雨季施工防止水土流失措施
第五章 确保工程质量和工期的措施
第一节 施工过程中的质量控制措施 1.原材料的检验控制
2.施工过程中工序的质量控制 第二节 确保工期的措施
第六章 冬雨季与农忙季节施工组织技术措施
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第一节 雨季施工组织技术措施 第二节 冬季施工组织技术措施 第三节 农忙季节工作安排
第七章 施工质量安全保证体系及措施
第一节 建立质量管理组织措施 1.工程质量的五保证 2.工程质量四提高 3.工程质量三落实 4.工程质量二控制 5.工程质量的一否决
第二节 建立生产安全管理保证体系 1.统一安全的管理方针 2.安全管理模式 3.职工的安全教育和管理 4.安全管理基本措施
第八章 环境保护及文明施工措施
第一节 环境保护措施 第二节 文明施工措施
第九章 施工期间应急及确保交通畅通的措施
第一节 建立应急措施 1.组织保障 2.物质保障 3.应急处理措施
第二节 施工期间确保交通畅通的措施
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第一章 工程概况
1、工程概况
温彭路彭州段改建工程位于成都市西北部，成都平原与盆地周西北龙门山的过渡地带的彭州市，本合同段起止桩号为K2+700～K6+700，全长4.0公里，途径丽春镇，线路基本按原路改建。路面结构分两段设计：K2+700～K5+348.462为25cm5%水泥稳定碎石基层+7cm中粒式沥青砼+5cm细粒式沥青砼路面，K5+348.462～K6+700为处治旧砼面板，加铺7cm中粒式沥青砼+5cm细粒式沥青砼路面。全线桥梁两座，均为维修利用，涵洞8道，其中一道换板清淤，其余的均为清淤利用。全线无立体交叉，和等外级公里平交共12处。
2、编制依据
㈠编制依据及参考文献
1．业主所提供的本工程的施工招标文件及施工图设计文件。 2．《公路路基施工技术规范》JTGF10－2006 3．《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 4．《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 5．《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004
6．《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000 7．《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1－2004 8．《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 9．《道路交通标志及标线》GB5768-99
等国家有关公路工程施工规范、条例、办法及施工图设计文件。 ㈡本项目采用的技术标准
1．公路等级：本项目采用二级公路技术标准。 2. 设计速度：60 km/h。 3．路基宽度：16m，双向四车道 4．设计荷载：公路—Ⅱ级荷载。 5．桥面宽度：与路基同宽。
6．设计洪水频率：大中桥：P=1/100，涵洞：P=1/50道路：P=1/50 7．地震烈度：基本地震烈度为Ⅶ度。
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3、沿线自然地理概况
3.1 地理位置
项目位于成都市西北部、成都平原与盆周西北龙门山的过渡地带的彭州，地理坐标为东经103°48′～103°56′，北纬30°56′～31°10′之间。路线起自彭州市西南温彭公路亚东水泥厂，途径丽春镇、五七一九工厂。
3.2 地形地貌
路线位于彭州市西南部，属成都平原、地形平坦开阔，高差0～6m。 3.3 气象
路线所在区域属亚热带温暖湿润气候区，其主要特点是：气候温和，降水充沛，四季分明，无霜期长，日照偏少，高温期与多雨期同季。多年平均降水量1225.7㎜，但季节分配不均，3～5月约占全年降水量15.4%，6～8月约占62.9%，9～11月占19.5%，12月至次年2月约占2.2%。年平均气温15.7℃，1月份最低，月平均气温为5.8℃，7月份最高，月平均气温25.1℃，气温的年际变幅为1.3℃，年极端最高气温36.9℃，极端最低气温-5.9℃.年平均日照时数为1188小时，日照率为27%。多年平均相对湿度82%,相对湿度最小在冬季。多年平均蒸发量为800～950㎜，以7～8月最大。全年无霜期278天，初霜期一般为12月1日，终霜期一般为2月26日。平均风速为1.2～1.9m∕s。
灾害性天气主要表现为干旱、暴雨、秋绵雨、低温冷害、大风和冰雹等。雾一般出现在冬～春季，秋季偶尔出现。雾多发与凌晨，中午后消散。
3.4 水文
区内水系属沱江、岷江两个水系。关口以北山区和市镜东南部的大片面积属沱江流域，市镜西南和南部边界地区属岷江流域。属沱江流域的河流主要有湔江及其支流和分流各河，属岷江流域的有蒲阳河—青白江。
湔江：古称湔水、蒙水、玉村河、是沱江上游的三大支流之一，年平均流量为26.3m3/s。湔江主要支流有白水河、白鹿河等。
3.5 水文地质条件
（1）含水层：区内河流冲洪积物及砂砾与泥岩互层分布比较广。粘土泥岩总体表现为含水量富水性、透水性均差。一般丘体几乎不含水或仅有风化带裂缝水。
（2）地下水补给源：本区浅层地下水补给源有大气降水及河流下渗。
（3）地下水经流途径，粘土及砂砾石与泥岩互层地层的透水性差；河流冲洪积平原透水性好，主要由河流侧向入渗补给，故本区浅层地下水经流途径短。
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（4）地下水排泄：区内地下水的排泄场所为沟谷，一般为溢流。
（5）地下水动态：由于补给源较单一，径流途径短，一般为就近补给，就近排泄，粘土及砂砾石与泥岩互层地区几乎不含水回仅有风化带裂痕水，且动态不稳定，季节性强。
4、主要工程数量
全段内主要工程数量有：
破碎旧路面42697 m2，拆除结构物210 m3，挖土方1577m3，路基填筑7571m3； 250mm水泥稳定碎石基层39730m2，透层、粘层、封层149078 m2，50mm细粒式沥青混泥土56000m2，70mm中粒式沥青混泥土56000m2，C20预制砼路肩250m3；
5、施工组织机构及现场布置
5.1 组织机构
根据本合同的情况项目部机构设置为：项目经理一名，技术负责人一名，下设工程科、财务科、质检科、机料科、安保科、试验室、综合办公室。对工程的施工、质量、进度等进行管理和控制。项目部下设项目经理部一个，下设一个路基施工队、一个桥涵施工队、一个路面施工队。
详见附件1：组织机构框图 5.2 施工交通
根据工程特点，施工期间不可能封闭交通，采取半封闭式施工，对交通采取单幅双通。本项目为改建工程，温彭路车流量大，工程建设地点又处于人口密集的城市郊区，所以结合实际情况和施工的需要，项目部制定了有针对性的实施性交通组织计划，对施工期间的交通组织和管理进行指导。
详见附件2：实施性交通组织设计。 5.3 电力通讯
公路沿线都有电力，施工用电可与当地电力部门协商解决，施工及生活用电主要搭接当地电网，并自带25KW发电机多台作为流动施工及后备使用。
公路沿线也有电讯线路，可接入有线电话和宽带网络，项目部主要管理人员自备手机一台，以保证内部及与指挥部、监理组的联系畅通无阻。
5.4 用水来源
沿线施工用水较为丰富，主要靠在居民区引自来水、水质良好，均可满足工程施工
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及生活的需要。
6、总体施工进度计划
本合同段合同工期为7个月，本施工组织设计拟从2009年7月10日开始计算，至2010年2月10日完工。根据本公司施工能力、施工特点，我们将配备足够的机械设备、技术、人力资源以保证按质量，按进度优质完成本合同全部施工任务。
2009年7月主要为施工准备期，主要完成开工测量，完成路基原地面测量；完成项目部驻地建设，解决生产及生活所需的电力、水源及通讯等工作。
原有砼面板破碎及路基的压实调平安排2个月，施工中合理安排作业面，左右半幅交叉进行，平行作业，在保证道路通畅的情况下尽可能的安排施工作业。
原有砼面板的维修处治安排1个月。 路面基层的施工左右半幅各安排1个月工期。 沥青砼面层的施工安排2个月工期。 桥涵的维修加固工程安排2个月工期 安全设施及标志标线的施工安排1个月工期 工期安排详见附件3：施工进度横道图
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第二章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料
运到施工现场的方法
我公司在中标后立即安排测量队进场，进行全线贯通测量，加密水准点、导线点，闭合后进行横断面复测、现场施工放样。其余人员和主要设备在10天内，根据现场需要按次陆续全部进场，做好开工的各项准备工作。
1、 设备、人员配置及进场安排
本项目拟进场主要管理人员请详见附表4：拟进场主要管理人员名单。
本项目拟投入的主要施工机械设备请详见附表5：拟投入本工程项目的主要施工机械表。
本项目拟投入的主要材料试验、工程测量、质检仪器设备请详见附表6。各种原材料的检验、现场施工质量自检等委托有资质的实验检测机构完成。本项目的所有实验检测事宜拟委托彭州利安的四川金山工程试验检测有限责任公司全权代理。
根据本工程施工进度和工程施工需要，合理优化配置人力资源，按照“按需配置、适当富余”的原则，合理安排各工种的人数。
2、 材料采备及进场安排
2.1 筑路材料
本合同段河砂、片石、碎石等地料可在当地就近购买，交通运输亦比较方便，可直接利用当地的运输车运至施工现场。
2.2 水泥、钢材
桥梁、涵洞及路面施工用的大厂水泥采用四川亚东水泥股份有限公司水泥，钢材在成都购买，由现有高速路运达现场。
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第三章 主要工程项目的施工方案及施工工艺
第一节 总体施工方案概要
本公司结合本合同段工程的特点及工程量分布情况，遵循科学、合理的原则，制定有针对性的施工方案和合理的工期安排，按照设计和技术规范的要求组织施工。为了确保工程质量和工程进度，充分采用现代化的机械设备施工，做到各工序的协调、有序展开。施工期间不能中断交通，只能采取半封闭式的施工，先破碎有半幅路基，调平的同时进行桥涵的维修施工，白加黑路段的旧砼面板处治。使整个施工形成纵向分段，同步作业，竖向平行、交叉的流水作业状态。水泥稳定碎石基层及沥青砼面层施工采取拌和场集中机械拌和，用摊铺机铺设，施工中加强工艺控制，做到内实外美。路面各层总体上采取单幅铺筑，交叉进行作业。桥梁、涵洞的砼采取拌和站集中拌和，用砼灌车运输至施工现场；预制构件采取现场集中预制，用吊车配合安装。
第二节 路基工程
1、工程概况
本段路基土石方主要有：破碎旧路面42697 m2，拆除结构物210 m3，挖土方1577m3，路基填筑7571m3。
本段挖填方数量均不大，挖方中一部分石方如坚石可做边沟加工成片、碎石加以利用，部分做利用填方，部分弃于弃土场。本合同段设1个弃土场。
由于本工程为改建工程，车流量较大，施工期间不能中断交通，涵洞等其他构造物先于路基施工。
2、路基施工准备工作
2.1 测量准备
进场后，按照设计院的控制桩，利用1台全站仪及2台水准仪分基准组、导线组、横断面组、内业组进行全线贯通测量，加密水准点、导线点，闭合后进行横断面复测及现场施工放样，包括路基边坡、坡口、坡脚、边沟、排水沟、桥涵控制桩、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，对所有测量进行记录并整理签认后，报监理工程师核查。施工测量中，特别注意与邻近合同段取得联系，导线点、水准点进行交叉闭合测量，保证合同段起止点与邻近合同段起止点位置、高程一致，衔接顺畅，并把起止点固定下来，施
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工中随时复核测量。
2.2 施工队伍准备
根据此次路基施工的内容及设计施工方案，安排一个砼面板破碎施工队，一个路基填方施工队。破碎施工对主要承担旧砼面板的多锤头破碎施工；路基填方施工队主要承担结构物拆除，路基挖填方及排水工程的施工。施工队由项目部统一安排管理，对工程的施工、进度、质量等进行控制，以保证工程建设稳步有序的推进。
2.3 机械设备准备
根据此次路基土石方工程数量及工期安排，我们配备1套配套的，并具备独立施工能力的施工设备，交叉施工，平行作业。主要由挖掘机、装载机、压路机、洒水车以及自卸汽车等机械设备组成，各班组之间分工合作，加快施工进度。
3、路基场地清理
3.1 路基开工前首先对图纸所示的各工程量等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。
3.2 将公路用地范围内的所有植物、垃圾、有机杂物等和原地面顶部草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合设计图纸及监理工程师的要求。
3.3 所有清除的杂物均放在路基用地范围以外不妨碍施工的设计图指定的位置作备用或废弃。符合堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观的要求。
3.4 清理完毕后，将遗留下的坑穴、池塘用监理工程师同意的材料填平夯实，检查合格后即可进行下一工序的施工。
4、旧砼面板破碎施工
本合同段K2+700～K5+348.462段为旧砼面板破碎。破碎施工前先对施工路段进行打围，打围采用彩钢瓦围栏，用钻芯机钻取Φ55mm的芯孔，在芯孔里安装竖向钢管，再用纵向钢管把立管连成一个骨架整体，把加工制作好了的彩钢瓦绑扎固定在钢管骨架上，即完成打围作业。路段的打围采取分段打围，在工厂企业的门口、平交道口，预留30m的缺口，以便行人车辆的出入和通行，并可以作为会车道使用。打围施工时，在施工路段摆放警示筒，并设置醒目的施工标志，作业人员穿戴好防护用品，和交通反光背心，以保证施工安全。
砼面板破碎采用多锤头破碎机，破碎前对技术人员和机械操作人员进行技术交底，施工中安排专人指挥交通维护安全，并安排技术人员值班，对破碎机的破碎效果进行控
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制，面板的破碎程度，破碎影响范围等均为主要的参考技术指标，破碎效果的控制主要是通过控制破碎机的破碎行程和行走速度来完成的。行走速度应灵活控制，对一些破碎后，板结块较大的路段应返回重新破碎，直到破碎效果能到达设计规范要求，并能得到业主和监理工程师的认可。面板破碎完成后用0～10mm的碎石或石屑调平碾压。
5、路基挖填方
本合同段路基全为改建工程，平纵面线性基本顺应原路，无新建路基和防护工程，路基施工主要为旧路肩修复。所以全线无大挖大填地段，对路肩的维修施工严格遵循监理管理程序，按照《公路路基施工规范》施工。
详见附件7：路基填筑施工工艺框图 详见附件8：路基挖方施工工艺框图
6、软基处理
K2+700～K5+348.462段路基部分沉陷，需挖除软基后进行换填处理。软基的确定，根据现场旧砼面板的沉陷情况，和业主代表、监理工程师一起现场确定，旧砼面板有明显凹陷的，面板较破碎，承受行车荷载时明显沉陷、唧泥的应视为软基。软基处理应根据开挖后地基承载力等情况确定换填的深度和范围，开挖至换填深度后把软土路基挖除清理出现场，整平基底，然后用合格的级配砂砾石进行换填处理。换填时应该按施工规范分层碾压，碾压经检测压实度达到规范设计要求后方可进行下一层砂砾石的填筑。
详见附件9：特殊地基处理施工工艺框图
7、路基检测
7.1 压实度检测：路基整型碾压完毕后，即要进行碾压密实度检测，合格后才能进行下一道工序的施工。压实度检测以JTJ071-98附录B检查密实度方法进行检测。
7.2 弯沉检测：土方路基要作弯沉检测，按JTJ071-98附录检查。
7.3 纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡的检测：根据规范对土石方路基的不同标准要求，分别对路基进行检测。
第三节 旧砼面板处治工程
1、工程概况
本合同段内K5+348.462～K6+700段设计为白加黑路段，原砼面板状态较好，整体性、完整性较好，断板率低，根据实际情况路面设计为5cm细粒式沥青砼AC-13C+7cm中粒式
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沥青砼AC-20C+玻纤格栅+处治合格后的原砼路面。对旧面板的处治维修主要包括以下工作内容：断板的更换，板块的局部维修，砼面板的裂缝维修，脱空板的压浆处治，构造缝的灌缝处理。
2、断板更换及板块局部维修
根据设计要求，断板整块置换的原则是：当板块内有2条以上的裂缝或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，同时出现错台或沉陷，或砼面板破损后基层已损坏，这种情况下基层需进行处理和恢复标高，再进行换板，基层用C10水泥砼进行修补，基层处理完毕后再按照设计要求对整块面板进行置换。
整块换板但基层不需处理的置换原则是：当板块内有2条以上的裂缝或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，但基层完好的。
板块局部维修（含角隅修补和板边维修）：当砼面板内仅有一条贯穿裂缝，或一个角破损，且破损角的面积小于1/4块板的面积时，只进行板块局部更换。板块局部维修主要注意两个问题：一个是平面切割的集合尺寸，其二是与旧面板的连接，同一块板内不能同时出现两块修补块。
根据以上设计原则同业主代表、监理工程师一起现场确定需要更换或者维修的砼板块。位置和处理方案确定后按照规范设计要求先进行旧砼面板的切割清除工作，然后整平基层，清除松散的填料，对整个维修换板的范围用压路机或打夯机进行压实，压实度应达到规范设计要求，经自检，监理工程师抽检合格后方可进行下道工序。
旧砼面板清除后新置换的面板要和好的原砼面板连接，需进行拉杆、传力杆的安装。荷载传递传力杆装置的设计与安装是水泥砼修补达到的设计性能的关键，所以应严格按照设计图的要求安装设置传力装置，用电钻在原面板1/2板厚处钻眼，成孔后用空压机清洗孔内石屑和尘土，然后再将按设计要求处理好了的光圆传力杆钢筋置入孔内。钻孔的钻杆应比传力杆直径大2mm左右，严禁强行打入传力杆，传力杆应靠树脂砂浆稳固，其数量和直径、长短等不得降低。
面板砼的浇注。面板砼设计为C30普通砼，砼采取集中拌和，用专用砼灌车运至施工现场。拌和砼所用的砂、石、水泥等材料的各项指标要经检测合格后方可投入施工，面板砼采用铺筑小型机具铺筑，摊铺前对模板的位置和支撑稳固情况、传力杆、拉杆的安设进行全面检查，如果是局部维修的板块还应凿毛旧砼连接面。面板砼用振动梁刮平提浆，收平后按原路面纹理对砼表面进行拉毛处理。砼养护可采取洒水养护或喷洒专用的砼路面养护剂，等砼强度达到100%后方可开放交通。
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3、砼面板裂缝维修
面板裂缝维修根据损坏严重程度分别处治，按设计原则当板内有裂缝但无错台时则不需要换板，只进行裂缝维修或砼板加固处理即可。裂缝宽度小于1.0cm时，用清缝机进行清缝，清出来的缝壁应垂直，如缝宽小于0.5cm，则扩缝宽度为0.6～1.0cm，深度2.5～3.0cm，如缝宽大于0.5cm，则扩缝宽度为1.0～2.0cm，深度为3.0～3.5cm，然后用优质的专用填缝料进行封缝灌缝处理。
4、 脱空板灌浆
根据设计要求先确定脱空板的位置，脱空板的位置采用目测法：即当重载车驶过砼面板时，接缝位置能观察出山下位移或有唧泥现象或板块已松动，但又不宜将其置换，应视为灌浆对象。
灌缝的施工工艺流程为：定位- 钻孔-制浆-压浆-压浆孔封堵-交通控制-检测。脱空板位置确定后，根据设计图，每块板钻5个压浆孔，直径为Φ91mm或Φ75mm，钻孔深度与板厚一致，注浆孔为注浆浆液渗透通道，钻孔与注浆应协调进行，由外向内进行分序成孔注浆，先进行外围孔的成孔注浆，再进行中部的成孔注浆。浆液应按配合比配置，在注浆搅拌机中拌和，在灌注的同时应对浆液进行搅拌，防止沉淀，并在进浆管口设置滤网，防止石块杂物等混入浆液。用压浆机进行压浆施工，压浆压力控制在0.5～1.0MPa，压浆至邻近孔溢浆或不溢浆但板块略有上升为止，溢浆孔应及时用圆木塞封堵，防止压力过度损失。在规定的压力下，注浆量小于1L/min时，稳压2～3分钟，若压力不下降或下降不超过5%，则可以正常止浆。
5、 面板构造缝灌缝处理
采用切缝机、清缝机清除接缝中旧的填缝料和夹杂的砂石、凝结泥浆等，然后再用压力大于0.5MPa的清洗机清洗，并用空压机清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。灌缝深度不小于设计深度，先挤压嵌入直径9～12mm的多孔泡沫塑料背衬条，应按热胀冷缩的原理控制灌缝饱和度，填缝必须饱满、均匀、厚度一致并连续贯通，填缝料不得缺失、开裂和渗水。灌缝养生期间应封闭交通。
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第四节 路面工程
本段路面工程有：250mm5%水泥稳定碎石基层39730m2，透层、粘层、封层149078 m2，50mm细粒式沥青混凝土56000m2，70mm中粒式沥青混凝土56000m2，C20预制砼路肩250m3。
路面各层施工采用单幅铺筑，交叉进行作业。路面施工在保证进度的同时，创造出一流的工程质量。水泥稳定基层及水泥砼面层施工采取拌和场集中机械拌和，施工中随时抓好混合料配合比，并在生产过程中不断优化。还要抓好路面各层的质量检验和试验段的铺筑总结，同时在整个施工过程中要保证配套机械的完好状态及有效的工作性能。
根据我公司以往的施工经验并结合本项目的工程特点，我们对各分项工程的施工方案及施工要求方法和技术措施有如下安排。
1．路基验收
1.1 在路基施工完成后，对其进行严格验收，验收内容除包括压实度、弯沉、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的路槽上，用18-20T压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散，适当洒水继续碾压；如土过湿、发生翻浆、软弹现象，采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处理。路基必须达到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。按要求设置路面施工控制桩。
1.2 对凡检测项目与外观不合技术规范要求的地段，组织人员尽快自行处理修整，经再次检验合格后，再对其予以确认。
1.3 路面施工尽量避免雨天，凡在雨天施工时，必须全部覆盖。若垫层、基层及路槽遇水后，必须重新检验后方可继续铺筑上一层。
2．试验路段的铺筑
路面各层次在大面积施工前，均进行试验路段的铺筑。试验路段的铺筑目的是为了验证生产配合比的准确性，对人、机、料、法、环取得经验资料，并以之指导大面积施工。试验路段铺筑完毕后，对之进行各项指标的检验，对经检验不合格的试验路段，将之清除干净，重新铺筑，直至合格为止。同时编制试验路段总结报告，报监理工程师审批，审批合格后方能进行大面积施工。路面各层次试验路段的铺筑方案和施工工艺详见各层次施工方案和施工工艺。
3．水泥稳定碎石基层
在基层铺筑前将下层表面浮尘及浮石清扫干净，并严格整型和压实。其上的车辙及
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松软部分以及任何不符合规定要求的表面都翻松，清除多余的材料或掺加同类材料重新进行整型压实，使其密度和线形坡度都符合规范和设计要求。
采用厂拌法一次施工成型。
拟投入机械为：WBC-200稳定土拌和机1台，ZL50装载机2台，自卸汽车15辆，摊铺机1台，振动压路机1台，洒水车1台。
详见附件10：水泥稳定碎石基层施工工艺框图
4．路面基层施工
4.1 测量
施工前对路床按质量验收标准进行验收，并精心施工。然后恢复道路中线，直线段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，并在路面边缘外0.5m设置指示桩，在上面用红漆标出基层边缘设计标高及松铺厚度。为保证路中线高程的精度，在路基中间增设高程桩。
4.2 备料 4.2.1 水泥
采用四川亚东水泥股份有限公司的P.O 32.5普通硅酸盐水泥，终凝时间要在6小时以上。快硬、早强水泥以及受潮结块变质的水泥不得使用。
4.2.2 粗集料
在就近的砂石料场购买,确定料场前要对其生产的碎石进行取样检测,检测合格后方可购买使用投入工程施工。要求碎石压碎值不大于40％，针片状颗粒的含量应不超过20％，基层、底基层粒料中具有两个或两个以上的破碎面的比例不得小于50％，具有一个破碎面的比例不小于70％。
4.2.3 细集料
采用无污染的天然砂，天然砂的有机质含量不宜超过10％，含泥量不得大于3％。细度模数不小于2.5。
4.2.4 水
采用人畜可饮用水。 4.3 混合料配合比
根据要求在试验段开工28天以前，将拟用的原材料样品委托具有CMA资质且经监理工程师确认的合格试验室，按规定要求进行原材料试验和水泥稳定混合料的配合比设计，5%基层水泥稳定碎石7天浸水（试件在20℃条件下保湿养生6天后，再浸水1天）的无
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侧限抗压强度的标准值应分别不小于3.5Mpa，并将试验结果报监理工程师审批。
据试验配合比进行施工试拌和摊铺试验段，分别取试拌试件做室内试验，根据试验结果修正施工配合比，报监理工程师审批后作为正式的生产配合比。
4.4 拌合
4.4.1 拌和设备采用WBC-200稳定土拌和机。施工前安装好拌合机，然后调试拌合设备，找出各料斗的开启度，以确保按设计配合比拌合。先测定各种原材料的流量—开度曲线。然后按厂拌设备的实际生产率及各种原材料的设计重量比计算各自的要求流量，从流量—开度曲线上查出各个闸门的刻度。按照得出的刻度试拌一次，测定其级配、含水量及结合料的剂量，如有误差则分别进行调整后再试拌。当试拌的混合料达到设计要求后，就可以按照设定的刻度进行正式拌合。
4.4.2 混合料集中拌和时：①集料级配要符合技术规范要求；②配料要准确，拌和要均匀；③含水量要略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺碾压时的含水量不小于最佳值；④在正式拌制水泥稳定砂砾石混合料之前，必须先调试所用厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求；⑤原集料的颗粒组成发生变化时，要重新调试设备；⑥尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场，以防水分过分损失。
4.4.3 混合料拌制质量的好坏是路面基层施工质量的关键。控制室人员必须严格按修正后的电机转速进行配料，各料斗上必须有专人辅助，确保各料斗出口不堵塞，做到各种材料下斗准确。若遇缺料、皮带跑边、打滑等现象出现，立即停机。同时试验室工作人员对混合料随机取样。用EDTA滴定法测定水泥有效含量，并与设计比较。拌制合格的混合料是色泽均匀一致，含水量最佳，无离析现象，严禁不合格的混合料出场。
4.5 混合料运输
混合料采用大吨位自卸汽车运输；从拌和机向运料车上放料时，分3次挪动汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。运输过程中用两层篷布夹棉絮覆盖，以防水分蒸发和环境污染，运输途中禁止急刹车以防离析。在卸料时注意卸料高度。运输车的运量较拌和能力或摊铺速度有所富余。运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料时运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。
4.6 摊铺及碾压
根据试验段确定的松铺系数，算出碾压后保证达到设计厚度的松铺厚度，用张紧钢丝引导法控制标高、层厚、横坡。碾压过程中安排一个测量小组进行跟踪测量检测。基层水稳一次摊铺碾压成型。摊铺机尽可能连续、匀速作业。摊铺速度控制在1.5～
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2.0m/min，防止过快造成混合料离析，并与拌和站的能力保持匹配。摊铺时靠近中央分隔带一侧设置模板。
当摊铺成型的基层长度达到20~30米时，用轮胎压路机以每小时1.5~2.0公里的速度碾压一遍，以暴露潜在的不平整。对于局部不平整的地方，用新拌和的水泥稳定碎石混合料进行找补整平。整型过程中，严禁任何车辆通行，并配合人工消除粗细集料窝。当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，即用振动压路机以每小时1.0~1.5公里的速度进行碾压。直线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，在有超高的路段上，由内侧路肩开始向外侧路肩进行碾压，且压路机折回处做成阶梯形，不能在同一横断面上。碾压时，后轮重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，既为一遍。碾压一直进行到要求的压实度为止，一般碾压6~8遍，以使基层表面平整密实、没有明显的轮迹为原则。路面的两侧，多压2~3遍。碾压过程中严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。同时，水泥稳定层的表面始终保持潮湿，如表层水蒸发得快，则及时补洒少量的水，严禁洒大水碾压。在边坡及边角等机械作业无法完成的地带采用人工摊铺，振动夯压实。标高、平整度、横坡不合要求时，在终压成型前及时修整。
混合料自拌和开始至碾压终了的延迟时间不宜超过2小时。
施工中注意每天最后一段末端缝的处理。在已碾压完成的水泥稳定层末端，沿稳定层挖一条横贯全路宽的长约30cm的槽，直挖到底基层顶面。此槽与路中心线垂直，且靠稳定层的一面切成垂直面。槽内放两根与压实厚度等厚的方木，方木的另一侧用素土回填至3~5cm长，然后进行整型和碾压。第二天，邻接的作业段拌和结束后，除去顶木，用混合料回填，靠近顶木拌和的一小段，用人工进行补充拌和。
4.7 养生及交通管制
碾压成型后的第二天开始养生工作，开始洒水养生时做到少洒，勤洒，以后可增大洒水量，以不致冲坏表面为度，养生时间一般7~10天，表面保持湿润即可，养生期间封闭交通，辅以人工清扫，以达到外观平整内在质量好的效果。
4.8 检验各种技术指标
按照JTJO71-98《公路工程质量检验评定标准》进行检评，各种技术指标必须符合规范要求，检查项目中的压实度、厚度、宽度、高程、横坡在碾压成型后的第二天即可进行，试件强度在施工后第七天检测，弯沉值宜在成型后半个月以内检测。
5．透层
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基层验收合格后，应用空压机辅以人工将表面的尘土和杂物清理干净，再用沥青洒布车喷洒透层油。当基层完工时间较长，表面过分干燥时，应先清除基层表面松散颗粒和尘土，并在基层表面洒少量水，待表面稍干后再行洒布。
透层沥青应选用与沥青混凝土面层沥青标号相同的稀释沥青或液体沥青，用量为0.6-1.0L/m2。透层油洒布后以不致流淌，渗透入基层有一定深度，不得在表面形成油膜为宜。严禁任何车辆和行人在已洒布透油的基层表面上通行，并要尽早铺筑稀浆封层及沥青混凝土面层。
6．乳化沥青稀浆封层
在基层透层沥青和桥面防水层施工及养护完后立即对其进行质量评定，合格后即进行稀浆封层的施工。稀浆封层采用单轴叶片式稀浆封层机铺筑，其施工工艺如下：
6.1施工程序：
①喷洒透层油——②施工放样——③稀浆封层机就位——④摊铺——⑤不平、不齐处及时修补——⑥早期养护。
6.2施工准备：
6.2.1检查基层表面是否有裂缝、坑槽、松散、波浪、软弱等病害，如果有，应在封层施工前修补完毕。
6.2.2按施工机械和工程进度制备足够的PC-3型乳化沥青，并取样检验合格后方可出厂。
6.2.3骨料进场前，应对其规格、级配、砂当量进行检验，合格后方可进场，对不符合规格的骨料，应重新过筛，防止过大粒径骨料及杂质混入。
6.2.4施工前检验稀浆封层机上的动力、传动、油泵、水泵系统、油（乳液）水管道及阀门系统，如有故障和异常现象，立即修理；检查皮带输送机、填料给料器、混合料拌和机等都应保持良好工作状态，否则不能开工。
6.2.5稀浆封层机施工前，应根据室内试验确定的稀浆混合料的设计配合比，对骨料、乳液、填料、水、外加剂等各种材料的用量进行供给量的标定。
6.2.6施工现场应设专人管理交通。封闭施工路段交通后，仔细清扫原路面上的尘土及杂物，对于粘结在路面上的杂物应用高压水冲洗干净后方可施工。
6.2.7施工前应沿原路面的两侧划出引导稀浆封层机定向控制前进的基准线，放样要求顺直、准确。
6.3施工过程：
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6.3.1将装好各类材料的封层机开到施工摊铺起点，使机前引导链条对准走向控制线，机后的摊铺槽与机尾部分保持平行，调整摊铺箱及摊铺厚度。
6.3.2摊铺槽四周的橡胶刮板要安装准确牢固，保证槽内混合料按要求摊铺，不发生外漏。
6.3.3开动发动机，使摊铺机各部位进入工作状态，对于沥青泵要提前预热，保证油路畅通，严禁强行开车。
6.3.4拌好的稀浆混合料流入摊铺箱，当混合料体积达到摊铺箱容积的2/3、在路宽方向布满料后，开动摊铺机以1.5～3.0 kｍ/ｈ的速度匀速前进。摊铺时应保持稀浆摊铺量与搅拌量基本一致，保持摊铺箱中稀浆混合料的体积为摊铺箱容积的１/２左右。
6.3.5稀浆混合料摊铺后，立即使用橡胶耙进行人工找平。找平的重点是过厚、过薄或不平处，对漏铺和稀浆不足处应立即进行修整。找平时尤其应注意超大粒径骨料产生的纵向刮痕，应尽快清除并填平路面。
6.3.6现场施工人员对摊铺的厚度随时进行测定，如发现厚度不当就及时提醒操作人员调整摊铺厚度。
6.3.7当摊铺机内任何一种料用完时，立即关闭所有材料输送的控制开关，让搅拌筒内的混合料搅拌完，并送入摊铺箱摊铺完毕，摊铺机停止前进。
6.3.8摊铺机工作完后，提起摊铺箱，将摊铺机移出现场，查对剩余量并立即将摊铺机开至指定地点或偏僻处用水清洗搅拌筒和摊铺箱，对流到地面的沥青也应一并清洗干净，严禁造成路面污染。
6.3.9对于纵向接缝，若铺好的混合料出现部分凝固状态时，对其预湿后进行下一车程施工。对于横向接缝，应从上一车程封层终端，倒回3～5米的距离开始下一车程施工。纵、横缝都应进行人工找平。
6.4施工安全及养护：
操作人员在车辆行驶过程中，应挂牢操作台上的围栏和把牢操作设备，到料人员在车上应系牢安全带，避免开车时晃倒，其他现场工作人员应随时注意车辆的行驶方向及施工现场其它车辆，保证施工安全。
在整个稀浆封层施工过程中，应封闭交通，待混合料表面变黑破乳、混合料基本凝固后，在施工技术人员鉴定后方可开放交通。
稀浆封层铺筑完成经检测合格后，应立即洒布粘层沥青，尽快进行下面层沥青砼的铺筑。
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7．粘层
在桥面板、桥头搭板、明涵顶、水泥砼过渡板上、以及路缘石侧面、不连续施工被污染的的沥青上下层之间应洒布粘层沥青。为加强沥青面层的粘结。
粘层沥青采用快裂的洒布型乳化石油沥青，宜选用符合技术指标要求的阴离子乳化沥青（PC-3），采用与面层所使用的种类、标号相同的石油沥青经乳化制成，用沥青洒布车洒布，喷洒量一般为0.3～0.6L/m2，应试洒后确定。施工时应注意与其它工程施工的安排和衔接，尽量避免对沥青路面已铺筑的各层造成污染；同时要注意洒布的均匀性，不得过量，不得漏洒。
粘层乳化沥青洒布后，应待破乳，水分充分蒸发完后方可进行沥青混凝土的铺筑。
8．沥青砼面层施工
详见附件11：沥青砼路面施工工艺框图 8.1施工准备：
拟投入人工50人，PS230型破碎机组1台，AMP1500-C型150t/h沥青砼拌和楼1台，150KW发电机1台，ZL50CX型装载机4台，W-3/5型空压机1台，3000L沥青洒布车1台，ABG425沥青混凝土摊铺机1台，26T自卸汽车10辆，胶轮路压机2台，钢轮压路机2台，SQG5100型洒水车1台,试验检测设备1套。
8.2严格做好沥青砼各层配合比设计试验工作，其流程如下：
目标配合比阶段：1.目标配合比——2.确定沥青砼混合料类型——3.各级矿料、沥青的选定及试验——计算各级矿料比例、确定沥青用量范围——4.按估计沥青±0.5%配5组试件——5.马歇尔试验6.——确定各项马歇尔指标（不符合要求时返回3）——7.计算最佳沥青用量——8.目标配合比——9.送中心试验室审批；
生产配合比阶段：10.冷仓按目标比例进料并调至均衡——11.分别对各热仓进行筛分——12.计算各热仓矿料比例——13.按最佳沥青用量±0.3%配3组试件——14.马歇尔试验——15.确定各项马歇尔指标——16.确定沥青用量及矿料比例——17.生产配合比——18. 送中心试验室审批；
生产配合比验证阶段（试拌、试铺）：19.按生产配合比试拌混合料（或调整生产配合比试拌混合料）——20.观察和检验混合料、铺筑试验路——21.马歇尔试验、确定机械配合、摊铺速度、碾压方式、中上面层取样作高温车辙试验（不符合要求时返回19）——22.钻孔取芯测厚度、计算压实度——23.各项指标达到规范要求——24.确定矿料配
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合比及沥青用量——25.标准配合比——26.送监理组、监理部审批合格后进行大规模铺筑。
8.3为改善沥青与酸性集料的粘附性能，在各层沥青砼的施工中需加入抗剥落剂。抗剥落剂可将酸性集料与沥青之间的粘附性由1～2级提高到4～5级，并增强沥青混合料的强度、水稳定性和温度稳定性。抗剥落剂的施工应注意：
a.按比例往沥青搅拌罐热熔沥青中加入该沥青抗剥落剂，搅拌均匀即可。 b.掺配比例：一般为沥青重量的0.3%～0.5%，最佳掺量是0.4%，根据实际情况可作适当调整。
c.储存运输要求：闭口储存，防水、通风，与酸类物品隔离。 d.注意事项：本品对眼、呼吸道及皮肤有微刺激,注意保护。
8.4施工前应根据拌和机生产能力，摊铺机摊铺能力，运料车运输能力及运距，压路机压实能力，计算沥青砼面层施工机械配置，对其进行动态控制，使其达到最佳组合。
8.5沥青砼各层混合料，必须严格分层施工。 8.5.1中粒式层沥青砼的铺筑：
在铺筑下面层之前，要对已洒布粘层的稀浆封层进行检测，发现有破损、松散、剥落的地方应提前修补完毕；粘层漏洒或不均匀的地方及路缘石内侧要用人工刷粘层沥青，以保证沥青砼与封层及缘石结合紧密。
① 路面厚度和平整度的控制
中粒式层铺筑采用双基准钢丝来控制标高和厚度。摊铺前，先要在路幅两边的缘石上设好各桩（直线上10m一桩，曲线上5m一桩），然后张拉好用于承托仪表的基准钢丝，根据测量的挂线标高确定各桩位钢丝线的高度。如果挂线标高测量不准，钢丝拉力不够，量线失误或桩位移动，就会造成路面高低起伏，影响平整度。因此在测量钢丝高程时务必要求准确无误，调节钢丝高度时更要认真负责，精益求精，从而保证油面铺筑的高程、厚度和平整度。
② 沥青混合料拌和与运输
在正式拌料前首先要根据验证的目标配合比调试热仓，进行干拌料拌和，取样筛分确定热仓配合比，然后进行沥青混合料的试拌。取样测试马歇尔指标合格后确定生产配合比，再正式进行沥青混合料的拌和。拌和过程中要严格按规范作业，不得随意调整生产配合比。
沥青混合料的拌和时间以能使矿质集料所有颗粒都能均匀地裹覆上结合料为准，拌
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和后的沥青混合料色泽要均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象，同时要控制好拌和温度：沥青加热温度150～170℃，矿料温度160～180℃，混合料出厂温度140～170℃；储料仓存储温度135～165℃。
运料车在装混合料之前应用油水混合液（柴油：水=1：3）涂刷车箱侧壁和底板，以防沥青混合料与车厢板粘结，但要控制好用量，以均匀、涂遍而不积油水为宜。在往运料车上装载混合料时，为减少混合料离析，应尽量缩短出料口至车厢的下料距离，且自卸车不应停在一个位置上受料。为使装料均匀，分次装料一般以奇数次为宜，一车料最少应分三次装载。首先将料放于车厢的前部，然后移动运料车，将料放于车厢的后部，最后再移动运料车，使余下的料在车厢的中部均匀分装，运料车装好混合料运到摊铺现场的过程中，要用蓬布覆盖运输车内的沥青混合料，以保持混和料的温度以及防雨、防尘。
③ 前场收料、测温度、指挥倒料
沥青混合料运达摊铺现场时，应派专人负责收料、测温度、指挥倒料。收料人员首先要对来料进行外观质量检查，若发现有花白料、老化料，沥青含量过低或过高的料都不能签收，作废料处理。外观质量合格后再进行混合料温度的测量，对于在正常温度范围内的料方可签收，否则必须返回后场，不予签收。
混合料检查合格之后，收料人员即组织料车倒料，倒料时指挥人员与摊铺机手应密切配合，尽量使倒料与摊铺之间保持连续作业，不允许出现摊铺机料摊完了等车倒料的情况。为避免料车碰撞摊铺机，指挥人员应指挥料车在倒至距摊铺机50cm远时即停下，开始慢慢升斗，等摊铺机驶上前来推着料车前进。行进过程中指挥人员应随时提醒驾驶员不能完全松开刹车，以免将料倒在地上，同时也不能踩死刹车，以保证摊铺机正常前进。
④ 沥青混合料摊铺
摊铺前熨平板须加热15～20分钟，保证熨平板温度在85℃以上时方可进行摊铺。同时摊铺机手要提前调整好熨平板的初始摊铺厚度及工作仰角，松铺系数暂按1.25计算（准确数据以试验段测定的松铺系数为准）。铺筑过程中摊铺机速度以每分钟2～4m为宜（根据拌和机产量及运力计算确定），振动及夯锤的频率与摊铺速度相匹配，不允许视其来料的多少随意改变行驶速度及振夯频率大小。摊铺机运行过程中，负责两边纵坡仪控制的人员要保证感应器在钢丝上的滑动不受任何阻碍，更不能经常调节摊铺厚度，以确保油面铺筑质量。如因工况需要而改变厚度或高程时，可以缓慢调节厚度旋钮，电脑会
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在一定时间内自动完成。
⑤ 路面接头、收边、处理离析
所有路面工必须密切配合，认真负责地做好接头、接缝。
在摊铺过程中，尽量使混合料的纵横向两种接缝都保持在最小数量。沥青路面的各种施工缝处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性。施工时必须注意纠正。对横缝可采取如下处理措施：在已铺层顶面顺路面中心线方向在3—4个位置先后放一把3m直尺并找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面，然后用锯缝机沿此断面切割成垂直面，并将切缝一侧已铺层不符合要求的尾部铲除。此工作通常在铺筑层碾压结束后的当天完成。为便于铲除混合料，可事先在施工临近结束时，在预定摊铺段末端约1米长的摊铺宽度范围内先铺一层牛皮纸或撒一薄层砂，摊铺机铺料结束驶离现场，人工将端部混合料铲齐、整平和碾压密实后，找出切割的位置，切割后将尾部料铲除。继续摊铺前在切割面上涂刷薄层沥青，以增加接缝处新旧铺筑层之间的粘结，并用热沥青混合料将邻近接缝处的已铺沥青混合料加热。为保证接缝的质量，沥青面层的各层都应采用垂直面相接，即平接缝，上下层之间的横缝间距不小于100cm。由于本项目备有两台摊铺机，在匝道加宽处不会出现纵向冷接缝。中、下层的纵向接缝都采用平行接缝，并应错开80cm以上。表面层的纵缝应顺直，且宜设在路面标线位置上。
对路面上出现的离析、麻面等问题必须及时处理。摊铺正常的情况下尽量不要洒料或人工修整，只将两边的料收好整平即可，若出现较多的粗颗粒，要用刮子将其刮出后方可碾压。有缘石一边的边子用手夯板夯实，压路机碾压时为保证不挤坏缘石，须留有5-8cm间隙。无缘石一边的边子经人工修整后必须用手夯板将斜边夯实，以避免碾压时混合料向外侧发生大的推移，形成搓裂。
⑥ 路面碾压成型
沥青混合料的碾压分为初压、复压、终压三个阶段。
初压用钢轮压路机从外侧向路中心（从低处向高处）碾压，相邻碾压带至少要重叠1/3轮宽，碾压速度应与摊铺机连续作业的进度保持一致，一般控制在1.5～2km/h，碾压温度控制在140～155℃，碾压遍数（来回为一遍）为1-2遍，第一遍静压，第二遍用微振（高频低幅）。初压时必须控制好洒水量，严禁洒大水碾压，以防止混合料温度快速下降，影响压实。
复压用胶轮压路机进行碾压，速度控制在3.5～4.5km/h，碾压温度控制在120～
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145℃，碾压遍数为8～10遍，相邻碾压带之间应重叠1/2轮宽，复压必须紧跟在初压之后进行。胶轮压路机复压过程中尽量不用洒水，而用机油与水1：4的混合液涂刷轮子，以不粘轮胎为宜。
终压用钢轮压路机进行碾压，速度控制在2～3km/h，碾压温度控制在90～110℃，碾压遍数为1～2遍，以完全消除胶轮压路机的轮迹为宜。
压路机的碾压段长度应与摊铺速度相平衡，一般要求紧跟摊铺机之后进行碾压。压路机折回的位置应成阶梯形随摊铺机向前推进，绝不允许折回处在同一横断面上。碾压过程中压路机必须匀速直线行驶，严禁拐弯、调头、踩急刹车、停顿或忽快忽慢等不规范作业和停留在温度高于70℃已经压过的混合料上，同时要保护好缘石不受损坏，确保路面施工质量。
②路面厚度和平整度的控制
由于用布设基准钢丝绳和再次测量高程的方法费工又费时，加上测量不可避免的误差，也不一定能达到较好的平整度，而且摊铺下面层时已采用了钢丝基准对高程进行了严格的控制，所以在摊铺中面层时就没有必要再控制高程，而只需要控制中面层的厚度和平整度就可以保证高程符合规范要求。
③ 细粒式路面碾压成型 同前文中粒式层所述。 8.5.3抗滑表层的铺筑： ①细粒式层沥青路面检测验收
在抗滑表层铺筑前即组织人员按规范要求对沥青混凝土中面层进行检测验收，对污染路段进行清扫和清洗，待干燥后用沥青洒布车全幅洒布粘层沥青；缘石内侧要用人工补刷粘层沥青。
②路面厚度和平整度的控制
上面层施工采用超声波平衡梁来控制厚度和平整度。其原理如前文细粒式层所述。
③沥青混合料拌和与运输 同前文中粒式层所述。
④ 前场收料、测温度、指挥倒料 同前文中粒式层沥青砼层所述。 ⑤ 沥青混合料摊铺
同前文AC-20C型中面层所述。
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⑥ 路面接头、收边、处理离析
所有路面工必须密切配合，认真负责地做好接头、接缝，确保上面层质量优良。 对于横向施工接缝，每天摊铺结束后的接头处要认真处理，碾压完毕以后必须用三米直尺测量画线，用切割机将斜头全部切除，并用水车将接头处冲洗干净，第二天施工前打好粘油，以保证施工接缝的质量。
对于缘石与油面之间遗留的纵缝，必须在上面层铺筑之前将其清理干净后打粘油，人工用热料填补并夯实、整平。
对于中面层检测取样后还未填补的钻芯孔，在上面层铺筑前必须将孔内清理干净后擦干打粘油，然后人工用热料填补并夯实。
对路面上出现的离析、麻面等问题必须及时处理。摊铺正常的情况下尽量不要洒料或人工修整，只将两边的料收好整平即可，若出现较多的粗颗粒，要用刮子将其刮出后方可碾压。
对于边子的处理，摊铺过程中要注意两边输料的均匀性，保证混合料与缘石内侧的接缝平整密实，顺直自然。压路机碾压时为保证缘石接缝的质量，须超过平石5-8cm碾压。无缘石一边的边子经碾压密实后，应安排专人负责及时放线修整，再用手夯板将斜边夯实，以保证外边缘线形顺适、美观。
⑦ 路面碾压成型
沥青混合料的碾压分为初压、复压、终压三个阶段。
初压用钢轮压路机从外侧向路中心（从低处向高处）碾压，相邻碾压带至少要重叠1/3轮宽，碾压速度应与摊铺机连续作业的进度保持一致，一般控制在1.5～2km/h，碾压温度控制在145～155℃，碾压遍数为1-2遍，第一遍静压，第二遍用微振（高频低幅）。初压时必须控制好洒水量，碾压过程中要先停水后停机，严禁洒大水碾压，以防止混合料温度快速下降，影响压实。
复压用胶轮压路机进行碾压，速度控制在3.5～4.5km/h，碾压温度控制在130～150℃，碾压遍数为6～8遍，碾压时必须由低处向高处逐遍错轮进行碾压。复压必须紧跟在初压之后进行，九轮压路机在前以较快的速度碾压2遍，两台十一轮在后以正常速度碾压4～6遍。为防止温度损失过快，胶轮压路机复压过程中不用洒水，而由人工用机油与水1：4的混合液涂刷轮子，以不粘轮胎为宜，从而保证良好的压实度。
终压用钢轮压路机进行碾压，速度控制在2～3km/h，碾压温度控制在90～110℃，碾压遍数为2遍，第一遍静压，第二遍用微振（高频低幅），以达到完全消除胶轮压路机
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的轮迹，表面平整密实而具有一定的构造深度为宜。
其余施工技术要求同前文中粒式层沥青砼层所述。 ⑧ 完工路面的养护
沥青砼路面碾压成型之后尚未完全冷却时，任何车辆禁止在上面行驶。当路面开放交通之后，要专门安排人保持路面的整洁，不允许在路面上倒料或堆放砂、石、土等杂物，确保路面洁净美观，最大努力减少污染。在钻芯检测压实度时，尽量在靠两边的位置钻取芯样，并及时填补好钻芯孔。同时在路面交工验收前，必须对完工路段进行交通封闭，严禁载重车辆在上面行驶，以保证路面平整度不受影响。
第五节 桥涵工程
1、桥梁工程
㈠工程概况
本合同段共有小桥两座：一为K4+143.71人民渠1#桥，2×16m空心板，交角55度，桥梁全长36.0m，设计为修复栏杆；二为K6+129.71人民渠2#桥，2×18m空心板，桥梁全长46.0m，设计为修复栏杆及更换桥面铺装。
㈡施工组织及施工工艺
栏杆修复按设计图纸要求进行，对栏杆局部脱落的、破碎断裂的、钢筋锈蚀的进行维修更换。
人民渠2#桥桥面铺装的更换，先用风镐对现有已损坏开裂的桥面进行破碎清除，桥面清除采取半封闭打围施工，先破碎右半幅，破碎时控制破碎深度和破碎面的高程，破碎的砼渣块外运至弃土场倾倒。破碎完成后用空压机和清洗机清洗桥面的残渣及尘土。然后绑扎桥面铺装钢筋，绑扎时注意钢筋间距，预留另一半幅的桥铺钢筋搭接长度。砼采用C40防水砼，在拌和站集中拌和后用砼罐车运至施工现场，桥铺砼浇注前用在中线和边线的位置铺设槽钢控制桥面铺装的高程，浇注时用振动梁拉平，等砼初凝后收平拉毛。
详见附件12：桥面系施工工艺框图
2、涵洞工程
本段共有本段共有钢筋砼盖板涵8道，全部为清淤利用。涵洞清淤根据实际情况安
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排人工清淤，涵洞清除的淤泥用拖拉机运至弃土场丢弃。
详见附件13：钢筋砼盖板涵施工工艺框图
第六节 排水工程
1、边沟及排水沟
1.1 概述
本合同段共有7.5#浆砌片石边沟、7.5#浆砌片石排水沟共300 m3；
各型边沟及排水沟施工时，先按图纸规定尺寸开挖基坑，开挖沟型必须规则、夯实基底和坡面、保证基底干燥。铺砌之前对沟底和沟壁再一次进行修整，沟底标高和断面尺寸符合图纸要求。
各种水沟沟底平整，排水畅通，无阻水现象。沟身线型顺畅美观，出水口与桥涵等构造物连接顺畅。
1.2 施工工艺
本合同段边沟及排水沟采用7.5#浆砌片石。
边沟按图施工，边沟和涵洞接合处与涵洞洞口建筑配合，以便水流畅通进入涵洞。在平曲线外边沟施工时，沟底纵坡须与曲线前后沟底纵坡平顺连接，不能使曲线内侧有积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟适当加深，其增加值等于超高值，但曲线在坡顶时不加深边沟。
第七节 交通工程及标志标线
1、交通标志施工
（1）交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。
（2）道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》(GB5768一1999)规定执行。
（3）以完全不熟悉本工程路网体系的司机为使用对象，使其通过交通标志的引导，顺利、快捷、安全地抵达目的地，避免发生错误行驶。
（4）标志版面设计以司机在30Km／h速度下行驶，能及时辨认标志内容为基本原则。
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全线主线标志汉字高度采用25cm，高度比为l：1，字间距不小于2.5cm，行距不小于8cm，汉字笔画粗为2.5cm。对被交叉道路标志，标准与主线相同。全线交通标志可采用中英文对照，英文字高为汉字高一半。本工程的交通标志采用《公路交通标志反光膜》(GB／T18833－2002)规定的三级反光膜。 （5）标志具体设置如下：
①黑边黄底黑图案警告标志：在人行横道处路旁设注意行人标志；在平面交叉路口驶入路段交叉路口标志：在经过集镇处设村庄标志，在学校附近设注意儿童标志；在纵坡大于7％处设上下陡坡标志，在连续弯道处设连续弯路标志，在高挖方处设注意落石标志。
②红边白底黑图案禁令标志：在禁止左转或右转处设禁止左转弯或右转弯标志；在不允许调头处设禁止掉头标志；在最大容许高度受限处设限制高度标志；在需要限制车速的路段设限制速度标志，在车辆必须停车让行或减速让行的支路路口设停车让行或减速让行标志。
③蓝底白图案指路标志：在场镇两端设置场场镇地名标志，在交叉路口设置地点距离指路标志。
（6）标志支持方式
①本工程交通标志支持方式采用两种形式：单柱式和单悬臂式。 ②标志结构设计风速为28m／s。
③对单柱式标志和悬臂式标志而言，标志板背面铆接滑动槽铝，滑动槽铝内装有滑动螺栓，标志板与钢管横梁(或立柱)通过滑动螺栓、抱箍及抱箍底衬相连接。 （7）标志版面生产
交通标志必须严格按设计制作，不得任意修改图案。标志板的制作应符合有关规定。 标志版面的生产，主要有制版、刻模、贴膜三道工序，其中尤以大板的拼接和贴膜为重要，一般采用焊接、铆接等方法来生产大板，须保证板的平整度，并保证焊、铆的质量，对接缝进行严格的处理，板面上的铆钉头打磨平滑。标志版的形状、尺寸须符合图纸要求，外形尺寸误差不大于±5mm。贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥，同时贴膜车间内应清洁，温度、湿度应控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱折的产生。标志所有反光膜的等级应与设计规定相一致，反光材料的光学性能、色度及各项耐久、耐
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溶剂等性能应满足标准要求，粘帖反光膜无明显气泡、裂纹、颜色不均匀等缺陷。标志表面的平整度、几何尺寸应符合设计要求。 （8）结构生产
普通碳素结构钢管（板），在焊接时注意焊缝质量，并进行有效的打毛刺和修磨工作，镀锌须保证锌层的厚度及均匀度。所有的立柱及横梁钢管必须是整根的，不允许有焊接。立柱钢管长度的截取须保证该标志在指定的安装地点安装后净空要求。所有的标志立柱的顶端用3mm厚的钢板焊接封盖（柱帽），悬臂式标志的横梁端头的开口应用横梁帽封闭。 （9）现场安装
①标志板在运输、吊装过程中须小心，避免对标志板、反光膜产生任何损伤，构件表处堡层在运输、安装过程中造成的损伤，应及时在现场采用同样工艺补涂。
②安装前仔细将板、柱、基础按设计文件一一对应，避免造成错误。
③标志基础施工，应准确放样。基础开挖时不得破坏埋设的电缆、管道以及边坡、边沟和污工砌体的稳定性。
④当设计的安装位置与实际存在的构造物发生冲突或干扰时，应根据实际情况并征得设计代表或现场监理同意后适当调整安装位置。位于边沟地段的基础严禁侵占边沟的过水断面，预埋好后应恢复边坡原貌。
⑤基础上预埋螺栓位置，校核精确后，可浇灌砼，以确保立柱中心位置正确和安装上的立柱竖直。
⑥立柱的长度根据基础顶面与路面的高差作相应调整，并注意立柱不超出标志面板的上缘或上端。
⑦悬臂式标志安装的标志面版应于道路中线垂直。
⑧路侧柱式标志安装时，标志面版尽可能与道路中线垂直或成一定角度：指路和警告标志为O~10℃，禁令和指示标志为0~45℃。
⑨标志使用的所有材料，均应符合有关材料规格的规定，所有钢构件制作完成后，应按有关规定进行热浸镀锌处理，标志基础按设计图规定尺寸进行开挖处理，地基应满足承载力要求，浇筑有砼，顶面标高应符合设计，至少经过七天养护才能进行标志架安装。标志支撑结构在运抵工地前应对各部焊点质量及结构整体性进行检查，试装。立柱安装后，不得倾斜，标志板安装完后进行板面平整度调整和安装角度调整。
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2、路面标线施工
减速标线为白色反光虚线，根据设置位置的不同，可以分为单虚线、双虚线和重复三次，垂直于行车方向设置。
3、里程碑、百米桩
里程牌用于指示公路的里程，里程牌设置在路肩外侧，其详细布置见里程牌设计图。里程牌每隔1公里设置，左右对称布设，百米桩每百米公路左右侧对称布设。
第八节 平面交叉
本合同段内共设平面交叉12处，均为和等外级公路交叉。主要是和沿线的乡村道路连接交叉，被交叉的道路宽度多为4.5m，按设计要求，平交线性采用半径15m的单圆曲线简易、顺适的连接被交叉道路。平面交叉采用C30早强砼，砼面板和铺设的主道沥青砼路面衔接顺适。
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第四章 关键和难点工程的施工方案
1、软地基换填处理方法
软基处理施工前28天，编制详细的施工方案，报监理工程师审批，方案内容包括一切材料的说明、样品、试验报告和机械设备情况及施工工艺，技术措施等。
挖淤换填施工前对有积水处，采取挖纵、横向排水沟，将积水疏干，然后按图纸或实际施工中监理工程师的要求挖除路基一定深度和范围内的淤泥或其他非适用性材料，换填符合图纸规范规定要求的材料。换填开始前，铺筑试验路，并将试验结果报监理工程师批准后，方可进行大规模换填施工。换填分层铺筑，铺筑厚度不大于20cm，并逐层压实至规定压实度。压实宜在最佳含水量进行。换填宽度宽出路基边脚0.5~1.0m。用于换填的材料，均匀、无明显粗细集料离析现象。
2、雨季施工防止水土流失措施
雨季期间，为防止水土流失和利于施工质量，施工前作好地表排水，保持排水渠的畅通，施工时挖、运、填、压连续进行，每层填土表面筑成2%~3%的横坡并在面前和收工前将铺填的松土碾压密实，此外，筑好挡水埂，疏通边沟，作好路基防护，路基成型后，及时整理路肩并安排坡面防护，保持路基整体稳定。挖方地段，作好截水沟、临时排水沟等，保证水路畅通，不积水、不产生水土流失。
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第五章 确保工程质量和工期的措施
第一节 施工过程中的质量控制措施
1、原材料的检验控制
1.1 入库自检和专检：对外来材料严格按规范要求验收入库，建立完善的原材料采购制度，做好材料现场存放管理，对不合格的原材料一律不予接收。
1.2 发放材料自检：发放材料依然要求进行严格的自检，对不同规格的材料要分类存放，做好标识，避免因工作失误造成误发材料，影响工程质量的现象发生。
1.3 投料自检：材料运到工地使用，操作手对材料规格、大小要求要十分熟悉，因此专职质检员必须从计划领料起追踪到工地现场进行有效控制。
2、施工过程中工序的质量控制
2.1 实行质量目标管理，把质量目标层层分解，落实到施工的每一道工序上，把质量目标落实到每一个施工人员肩上。
2.2 工程施工技术工作上，严格执行施工技术交底制度和他人复核制度。 2.3 施工操作上严格按招标文件和现行施工规范执行。 2.4 内部质检上严格执行现行质量验收规范。 2.5 工程试验上严格执行现行试验规范。
2.6 做到试验资料不充分不开工，测量放样不复核通过不开工，施工技术交底不合理不全面不开工，技术工作不复核不开工。
2.7 不能保证工程质量的施工工艺不采用，不能确保施工安全的施工方法不采用。 2.8 项目质检工程师领导工地质检员对各分项工程进行全过程质量检查，按规定做好现场检查原始记录，每一道工序完工后进行自检，报质检工程师复检，在此基础上报监理工程师检查，做到道道工序有人把关，每个项目有人验收。上一道工序验收合格后才能进行下一道工序，不合格的项目一定要返工重做至合格。
2.9 定期校验工地使用的各种计量设备、试验、试验设备，确保其完好 2.10 认真负责，实事求是地做好各种施工原始记录。
2.11 积极配合监理工程师及其代表对工程质量的检查验收工作。
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第二节 确保工期的措施
1.坚持“优质、按期、安全、高效”的施工管理方针
2.在管理工作上，做到领导班子到位，管理人员到位，管理制度到位，现场服务到位，奖惩措施到位。
3.在施工计划上，编制好科学合理的实施性施工组织设计，并在施工管理的全过程中严格遵照执行，抓好关键项目和关键工序，根据施工实际进展及时调整施工计划，确保各项工作始终控制在按计划，有秩序的科学轨道上。
4.在劳力安排上，选用本公司最精干的专业施工队伍进场，劳力配置充分合理，有节有度。
5.在机械使用上，投入本公司最精良的施工设备，并做到进场前全面保修，施工中及时保养，确保机械完成率和使用率。必要时加大投入。
6.采用有效措施确保农忙时节和国家法定节日施工正常进行。 7.工程用周转资金及时到位，有计划地使用，有计划地计量。 8.采用先进的施工方法和施工工艺，确保工程质量，加快施工进度。
9.以积极主动的态度，与业主配合并服从业主的安排，按政策、法规处理沿线问题。 10.遵循“紧前松后”计划原则，在确保工程质量的前提下，进度安排留有余地。 11.地材采购在保证信用的原则下，做好多方面打算和急措施，扩大料源，保障供给。
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第六章 冬雨季与农忙季节施工组织技术措施
第一节 雨季施工组织技术措施
1.雨季施工前，本承包人将根据现场具体编制实施性的雨季施工方案提交监理工程师审查批准。
2.雨季施工必须作好施工场地的防排水工作，并保持水沟渠的畅通。 3.在施工组织计划上，下列工程项目尽可能避开雨季施工： 3.1工程地质不良地段路基施工。 3.2桥涵工程。 3.3路面工程。
4.雨季施工时，施工电源经常检查，做好防水工作。
第二节 冬季施工组织技术措施
1.当工地昼夜平均气温5℃或最低气温低于-3℃，砼的浇注及养护符合冬季施工的要求，并采取有效措施保证砼的质量。
2.冬季施工的砼在保证砼混合料必要和易性的同时，尽量采用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌和用水量。
3.为达到要求的砼搅拌温度，原材料可分别加热，加热时主要考虑加热拌和用水，仍不能满足要求时再考虑加热粗细集料。
4.冬季施工的防寒措施主要是搭暖棚保温。
第三节 农忙季节工作安排
1.农忙季节注意集中队伍保证重点工程的施工，确保控制工期工程的连续性； 2.农忙季节前备足砂石料，保证地材在供不足时仍能用储备料连续施工； 3.对于家在农村的部分职工，我们将采取有效的经济手段和其他措施动员其坚持生产岗位，为按期完成施工任务做贡献。
4.做好农忙季节施工队伍有序流动，不出现大的施工人员缺；
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第七章 施工质量安全保证体系及措施
第一节 建立质量管理组织措施
我们始终如一的贯彻“重质量、守信誉、强管理，建精品工程、树一流形象”的质量方针。严格执行技术标准，设计文件和施工规范，明确质量标准和技术要求，施工前必须对工程中的施工控制水准点及工程位置的控制点进行复测，并与设计文件复核，做好交底工作。对施工中的各种原始资料，必须作好自检、验收，以保证竣工文件的完整性和真实性。建立了以项目经理负责制的质量保证体系：项目经理部成立质量管理领导小组，质量执行机构由质检科负责。加强工程质量管理，强化各层次质量责任制，从每道工序抓起，形成层层把关。确保分项工程质量，最终达到工程质量优良目标。
经理是第一质量负责人，总工为第二质量负责人。在项目经理部下设工程科，各施工班组设兼职质检员，班组设QC小组，形成一个TQC管理网络。实行五保证、四提高、三落实、二控制、一否决的管理体系，确保工程质量优良。
详见附件14：质量保证体系框图
1、工程质量的五保证
1.1 思想保证：本着“始于教育”的原则，全面推行质量管理教育，树立全体职工的强烈质量意识。
1.2 组织保证：实行公司、经理部、施工现场三级管理，制定各部门、各岗位质量责任制，责任到人，分工负责，有条不紊。
1.3 技术保证：技术交底到职工心中，技术指导深入现场，对上岗职工实行岗前培训，对关键工序安排有经验和责任心强的人员负责，实行分级、分岗位挂牌施工。严格按规范和图纸及作业文件施工。
1.4 创优保证：制定创优目标，计划措施，层层分解到项目、到班组。以QC小组为中心，随时分拆质量动态，执行三检查（自检、互检、专检）制度，不断改进。
1.5 经济保证：工、料、机落实到位，质管职责分明；奖惩制度逗硬，坚持执行工程质量的优劣同奖惩挂钩，同荣誉挂钩。
2、工程质量四提高
2.1 提高质量第一的观点：凡是施工方法、工期、成本等与质量发生矛盾时，必须强调质量第一。
2.2 提高为用户服务观点：施工必须为为业主负责，人民负责，为国家负责。
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2.3 提高以预防为主的观点：狠抓“人、机、料、法、环”五大因素的落实和良好的协调循环。
2.4 提高用事实和依据说话的观点：坚决杜绝凭印象、凭估计的野蛮施工，一切以试验、以事实客观规律办事，从而抓住主要矛盾，及时解决问题，使人信服质量的可靠性。
3、工程质量三落实
3.1 落实以工程质量为中心的项目经理承包制。 3.2 落实每位职工对工程质量责、权、利的运用。
3.3 落实职能部门的岗位责任制，特别突出优良的工作效率和工作效果。
4、工程质量二控制
4.1 在分项工程施工过程中，对每道工序实行监督控制，采取不定期专检作保证。 4.2 对工程质量不稳定的工序，建立QC小组，对工程质量实行攻关控制，采取动态分拆，以数据作保证。
5、工程质量的一否决
现场质量施工监督，把关控制人员要相对独立，不受外来干预，有职有权，特别能行使质量一票否决权。
第二节 建立安全生产保证体系
安全是企业的护身符，是企业发展的保障。在施工生产中我公司全体员工将严格遵守如下安全管理措施，以确保安全生产无事故。
详见附件15：安全保证体系框图
1、统一安全的管理方针
坚持“安全第一、预防为主”的国策。在计划、施工、检查上，坚持以安全为核心，渗透于生产的各个环节。
2、安全管理模式
以公司安全管理委员会为指导，项目经理为主管，工地专职安全员执行日常工作的安全管理网络，确保安全管理工作有序有效地进行。
3、职工的安全教育和管理
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在开工之前，由项目经理部牵头，各施工队组织对进场职工进行安全规程教育，对关键工序的工作人员严格要求持证上岗。
4、安全管理基本措施
4.1 安全用电措施
4.1.1 采用通用的安全配电箱，实行一机、一闸、一漏电保护装置。主要配电箱均做接地以防止感应电伤人。
4.1.2 照明线路不能与动力线路混用，钢筋木工机械、搅拌机等电动机械使用的电缆必须严格检查，不能使用绝缘性能差的或有破损的电缆。
4.1.3 机械设备移位、电器检修时必须断电操作，严禁带电作业，并挂上警示牌。移位时须有专人指挥，专人照看电缆，防止电缆压坏损伤。
4.1.4 移动电器修理电器由专业人员进行，非专业人员严禁操作。 4.2 防火措施
4.2.1 食堂、宿舍及机料仓库均设置灭火器，特别是油库和炸药库。 4.2.2 冬季施工禁止用明火与电炉取暖。
4.2.3 桥梁预制场、集料拌和场与生活区禁止乱拉电线。 4.3 施工现场操作区防护措施
4.3.1 各种机械的传动外露系统均设置封闭防护罩。
4.3.2 吊机作业区严禁站人，靠近居区生活区的施工作业面在其周围用铁丝网与外界隔离。
4.3.3 施工危险地段（包括场所）设相应的醒目标志和标语，严禁非作业人员进入施工危险地段。
4.4 施工操作安全措施
4.4.1 严格执行各种安全操作规程和安全规章制度。
4.4.2 加强安全生产的宣传教育工作，做到“人人讲安全，事事讲安全，时时讲安全”。
4.4.3 执行岗位责任制，加强特种作业人员的上岗培训。 4.5 交通安全措施
4.5.1 各路段车辆出入口设立施工告示牌，避免施工路段交通事故的发生。 4.5.2 重型运输机械的施工通道要及时养护，避免车辆倾覆。 4.6 夜间施工安全措施
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4.6.1 施工作业面的照明有足够的高度。 4.6.2 施工人员安排合理，不能过度疲劳。
第八章 环境保护及文明施工措施
第一节 环境保护措施
1.弃料在指定位置堆放，并堆放整齐，必要时进行植被保护和采取措施以防水土流失造成环境和农田污染。
2.施工中采取措施避免和减少水土流失，当发生水土或因水土流失对农田和环境造成污染时及时处理。
3.临时工程用地在征用完土地后进行恢复，达到与出租人签订的合同要求并让出租人满意。
4.工程完工后，清除所有占用场地的杂物。 5.河边、水库围堰材料或弃料清除。
6.严格组织施工和管理，保护周围环境、河流、鱼塘，确保排灌系统及河边不间断和堵塞。施工中损坏的水利渠道、道路，排水沟渠要及时恢复或加以接引。
7.对噪音较大的机械设备的安放，尽量远离人口密集区、学校等。
8.土方、路面用混合料运输时，自卸汽车车箱完整、密缝以免避落。运输过程中，为防尘土扬起，配备一定数量的洒水车，经常洒水，保护周围村民的生活环境。
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9.桥梁施工中，控制好泥浆池的规模，合理安排泥浆的沉淀、堆放，严禁泥浆排放到河边中，以防堵塞河道，影响农田的排灌。在泥浆处理上尽量与指挥部和当地政府、村民联系，排放到适当的地方。
10.承包人对职工进行集中管理，生活垃圾等必须运到指定地点集中处理。 11.遵守中华人民共和国的有关法规，按招标环文件要求做好环境保护工作。
第二节 文明施工措施
1.加强文明施工宣传力度，对全体施工人员进行文明施工，遵纪守法教育，创造团结、进取、友爱的共事环境。
2.做好施工沿线的宣传工作，取得沿线工厂、群众及过往车辆的支持和配合。 3.施工路段两端设立大型醒目的施工标志牌，做到挂牌施工。公布建设单位、监理单位、施工单位名称，施工单位项目经理、技术负责人名单，工程规模、开竣工工日期以及监督电话等。
4.重点施工地段，砼构件预制场，路面混合料拌和场以及施工队，工区驻地均设置鲜明醒目的施工宣传标语及树立施工企业形象的宣传标志。
5.搞好施工现场的管理工作，做到清洁东西堆放整齐，一目了然。
6.工地参加劳动人员，按不同工种，不同岗位发放劳动保护用品，并做到上岗前检查。
7.班组长以上人员及安全监督员，质检员均配戴岗位证，实行挂牌上班。 8.搞好与当地群众的团结和友好关系，防止施工队伍与当地民众的纠葛，有事必须通过单位，有领导、有组织地解决，避免个人的不适当行为和言论扩大事态。
9.外地民工进入工地务工，需向当地劳动力管理部门办理关手续，经批准后录用。 10.搞好施工组织项目的社会治安综合治理，对赌博、迷信、打架、偷盗等不法行为进行防范和管理。若发生上述事件，通过当地治安管理机构处理。
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第九章 施工期间应急及确保交通畅通的措施
第一节 建立应急措施
由于在施工时可能发生的一些不可见因素，其影响着工程进度和工程质量，并可能造成当地人民的财产损失。在突发事件发生的初期处理十分重要，针对此情况，我们采取以下措施处理应急事件：
1、组织保障
我公司为本项目施工专门成立应急领导小组。应急领导小组由项目经理任组长，专职安全负责人为副组长，各科室负责人为小组成员。
2、物质保障
各施工处平时备齐各种抢险救援物资、设备。同时，经理部定期对全体职工体检，对不适宜在野外工作的职工或其他原因不能适应的职工及时撤回休养。
3、应急处理措施
汛期施工时，一旦发生水毁险情立即全体动员组织抢险，动员用各种设备疏通河道，修筑临时堤坝，抢通便道，修复工程损坏，排除隐患，对于抢险不力的施工处，项目经理部将追究直接责任人和相关人员的责任。
第二节 施工期间确保交通畅通的措施
由于本工程是改建工程，施工时我们将充分考虑到现有交通流量、现有路况及交通作用，必须满足现有道路客货运输的需要，据此制订以下的保通措施，确保运输畅通：
1.成立项目经理部保通小组，项目经理担任组长，并制订保通岗位责任制和保通计划和措施报业主和监理工程师备查。
2.在施工现场做好施工宣传。
3.项目经理部与业主一道，并在业主的协调下，取得与当地交通和公安部门的联系，获得支持，共同维护原路的交通畅通。
4.请求地方交通和公安部门派员进驻现场，维护和指挥交通秩序，处理可能出现的交通阻塞情况。
5.工程现场设置醒目标志，设置必要的岗亭、红绿灯，在两端向外延伸的一定距离设置施工告示牌和交通管理告示牌，配备通讯工具，以施工围挡作为软隔离带。
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6.半幅施工。在路中央进行施工围挡形成软隔离带。当一侧施工完毕，满足通车条件时，即转入另一侧施工。
7.每一处平交道口在半幅施工的基础上，采用四分隔离围挡法，分四次施工完成。 8.在本合同段两端安全范围内设置社会公告牌，分别派专职安全员全过程值班。以保证施工车辆、施工人员的安全，尽可能减少施工干扰造成的不利社会影响。
9.所有负责交通导流的人员均属交通维护组辖制，并在胸前统一配证上岗，穿黄色安全服装以区分其他的施工人员及社会人员和警醒行车人员的注意。
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