发动机拆装实习报告（5篇范例）

第一篇：发动机拆装实习报告

车发动机拆装实习是汽车构造教学的重要组成部分，通过拆装实习，既可以清楚了解结构图或结构原理图难以表达清楚的复杂结构，还可以初步认识各零件、部件的外形尺寸及相对位置关系或运动关系。下面是小编为大家整理的发动机拆装实习报告，希望对大家有帮助。

发动机拆装实习报告篇一

大学四年级的学期末的汽车故障诊断与排除实习是我们这个专业在大学期间最后一门实习课了。回想将近四年的大学生涯，各种各样的实习课程是印象最深刻的。在学院的实训楼里接触到的实物和模型都使我形象的感受到各种课堂上的专业理论在实际应用中的方式方法。在实际动手和熟悉操作的过程中，自然而然的体会把知识运用到现实的过程。

现代汽车诊断技术已经发展成为一门与电子技术、机械和网络相结合的学科。采用各种方法和设备在不将车辆解体的情况下发现问题并给予排除是其真正目的。在新技术的保证下，大大提高了在用车辆维修和检测的效率。

汽车制造出来后和在使用过程中，由于各种各样的原因不可避免地要发生故障，使汽车的动力性、经济性、操纵稳定性、使用安全性等发生变化。汽车故障有的是突发性的，有的是逐渐形成的。当汽车发生故障时，能够用经验和科学知识准确地快速地诊断出故障原因，找出损坏的零部件和部位，并尽快地排除故障，就需要借助汽车诊断技术。

通常情况下，汽车的故障分为以下几种情况：易损零件和零件质量差异、汽车使用环境影响、驾驶技术和驾驶方法的影响、汽车故障诊断技术和维修技术的影响等。汽车故障广泛地存在于汽车的制造、使用、维护和修理工作的全过程，对于每一个环节都应十分注意，特别是在使用中要注意汽车的故障，有故障要及时发现、及时排除，才能使汽车在使用过程中减少出现事故。

汽车常见故障，可用经验、感官和仪器对汽车的使用性能和外观症状的异常来判断。常见故障主要有：汽车性能异常、汽车使用工况异常、汽车异常响声、汽车异味、汽车过热、排气烟色异常、汽车渗漏、汽车外观失常、汽车驾驶异常等。

其中汽车性能异常和汽车使用工况异常危害最为严重。汽车性能异常就是汽车的动力性和经济性差，主要表现在汽车最高行驶速度明显低，汽车加速性能差;汽车燃油消耗量大和机油消耗量大。汽车乘坐舒适性差，汽车振动和噪声明显加大。汽车操纵稳定性差，汽车易跑偏，车头摆振;制动跑偏，制动距离长或无制动等。而汽车使用工况异常指的是汽车使用中突然出现某些不正常现象：行驶中发动机突然熄火;需要制动时汽车无制动;冬季汽车发动不起来;发动机熄火后发动不起来;行驶中转向突然失灵;更有甚者汽车爆胎和汽车自燃起火等。症状表现比较明显，发生原因比较复杂，主要是汽车内部有故障没有被注意，发展成突发性损坏。

车辆的故障多种多样，有些故障是容易发现并方便排除的。但有些隐藏于车体内部，或者会在长期使用中慢慢凸显的故障通常难以察觉。不易发觉的故障随着使用其程度加剧最终带来不必要的损失。因此有效的诊断不失为一种经济且安全的措施，使车辆的使用寿命延长、可靠度提升。

在实际应用中，车辆故障的诊断方式有很多。汽车在行车途中，发生故障，要由汽车驾驶员当场检查、当场诊断、当场排除故障，才能使汽车继续行驶;有些故障比较大或比较复杂，汽车驾驶员较难自己解决，要由汽车修理工和汽车维修工程技术人员来检查、诊断、排除。汽车故障千变万化，千奇百怪，种类繁多，但是故障诊断的方法和步骤都是一定的，只要基本方法正确，思路清晰，方法得当，故障诊断也是容易做出的。这些方法基本上可以归纳为：观察法、听觉法、试验法、触摸法、嗅觉法、替换法、仪表法、分段检查法和局部拆装法等。应用这些方法，要有理论做指导;充分了解汽车的使用和维修情况，充分了解故障的发生情况。对于汽车上出现的比较简单的故障，只凭经验和感官即可找到原因和所发部位;对于疑难故障，只能凭仪器和应

用专门的故障诊断设备才能找到，有了仪器和设备，也要会用，使用中还要结合维修经验，灵活的运用这些故障诊断方法，对故障做出综合评价。在诊断中不断实践，不断总结和积累经验，就会应用自如。

我们的实习过程中，主要接触的还是借用各种电子设备检测车辆的问题。而这些设备的使用原理便是观察法和分段检查法诊断故障。

所谓观察法就是汽车修理工按照汽车使用者指出的故障发生的部位仔细观察故障现象，而后对故障做出判断，这是一种应用最多的最基本的也是最有效的故障诊断法。

在观察的过程中，还要用经验和理论，做出周密的思考和推证，不能简单草率，不能为表面现象所迷惑。有些现象对于有经验者也不是一下子就能看清楚的，那么就要多看几次，仔细的观察，才能由表及里，把故障现象看透。

因此在观察的同时也要借用其他方法来一一验证。结合推理得到最终结果。

分段检查法较之观察法要有根据的多。

所谓分段检查法，就是汽车修理工按照汽车上的线路、管路和带有系统性质的工作路线检查故障，检查可以按照系统从动力源开始沿着系统到执行机构的路线查找，也可以从后到前的次序查找，也可以从中间查找，要看检查者的经验了。如能从执行机构一下子就找到当然好，否则还得返回来从前向后查找。

比如发动机出现了各种，先用目测等方式了解症状，在利用已有的知识大致判断故障的位置。利用排除法逐步缩小范围。例如：发动机停转了，但是火花塞均完好，则从头开始检测。先测量蓄电池电压是否达标，个低压导线是否完好，再看看启动马达是否工作正常。检查点火线圈是否完好，最后再看看车载ECU的情况。如此逐步推理，找到症结。

又如：制动系统的故障，原理上应从制动踏板，真空助力器，制动主缸，制动管路，感载比例阀，制动管路，车轮制动器的顺序进行检查。对于有经验者也可以从车轮制动器或制动主缸开始检查，而后再检查其他部分;但是对于制动系统的疑难故障，则应从前到后使用测

量仪表进行检查和度量。才能找到故障原因。

当然，一切的一切还是离不开仪表工具。想要准确的了解各个部件的工作情况，灵活熟练的运用仪表必不可少。

检测中要用到的仪表有很多：维修用气缸压力表可以测得气缸压力和各缸的压力差别，以及各缸的漏气情况等;万用表可以容易地判断汽车电气系统的故障等;前轮定位仪也可测定汽车前轮定位参数;声级计可以测得汽车和发动机的噪声等;烟度计、第五轮仪、制动试验台、汽车转鼓试验台等都是汽车维修当中所要用到的仪表和测试设备，必要时要用这些专用设备。掌握仪器仪表和电子诊断设备知识是比较困难的，要有基础知识，还要努力钻研，才能掌握和诊断汽车上的疑难故障。

最后几天的实习内容是桑塔纳的发动机台架诊断。使用仪表及专用诊断仪器对其进行诊断。

无论是何种故障，只要方法得当都能在几分钟之内得到答案甚至将其排除，完全不用拆装，非常迅速方便。这就是所谓“知识就是力量、技术就是效率”。

经过了一个多星期的实习，在学到了专业知识的同时，也增加了对于汽车的兴趣。

相比过去的专业课实习，这一次不仅能够学好实习过程中遇到的知识，更能从眼前的实物衍射出去，看到广阔的外界。在了解知识点的同时认识更多的未知。

在实习过程中也看到了自己在专业知识上的不足。同时进行实际操作时，经验上的欠缺导致细节上频频出现纰漏。这些若是发生在实际工作中将造成致命的失误。因此我再次了解到，我们现在所学习的知识仅仅是汽车实际运用中所需要的冰山一角。想要在这一行中干出一番事业来，我还有很多很多需要学习。

同时，我也了解到：学会使用合理的手段达到预期的效果，不能过分自信也不能不试一试就放弃。这是我本次实习所学到的最重要的东西。

我坚信，对于马上就要真正走上社会的我，这一个多星期一定会

成为我人生路上的基石。

发动机拆装实习报告篇二

一、实习目的1熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基矗

2.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基矗

3维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。

二、实习内容：

这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、ATF自动循环清洗??等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。

拥有完善的维修服务流程，流程如下： 1、汽车保养

汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：

清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准;轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。

检查轮胎螺母、半轴螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。

机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐??若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算的。(自估平均时速：公里/小时)__(100小时/矿物油-200小时/合成油)=换油公里数。

汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。

此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，这样更换制动液更彻底，不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液(气)阀的损坏。

2、发动机火花塞的更换

虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因此寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换，尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你如果想自己更换火花塞，可到丰田制定汽车零部件商店，报上你汽车的年代及型号，购买和你汽车匹配的火花塞，然后向服务生借用更换火花塞的工具便可自己更换。

3、汽车雨刷器常见故障诊断以及挑选方法

上刮100万次以上。据国际驾驶安全调查显示：雨天驾车，由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大约5倍!

这不，眼看着天气暖和了，雨季就要来了。如果您的雨刷器有什

么故障，得赶紧想办法修复。我们特地利用周日的休息时间，走访了几家汽车修理厂的师傅们，得到的答 案就是：对症下药——根据雨刷不同的病症给以不同的诊断方法。

雨刷硬化：更换雨刷或橡胶片：不知您注意到没有?雨下得很大时使用雨刷感觉不错，可是当下小雨启动雨刷时，就会发现雨刷会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹;还有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明雨刷已硬化。若排除此故障，应先了解一下雨刷的工作原理。原来，雨刷是借马达的转动作用，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至雨刷臂及雨刷本身。当雨刷的橡胶部分硬化时，雨刷便无法与玻璃面紧密贴合，或者雨刷一有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。

雨刷或雨刷橡胶片的更换很简单，但在更换时应注意，车型及年份不同，雨刷的安装方法及长度不同。有的雨刷只需要更换橡胶片即可。

1.雨刷臂如果是可立式的就立起来，如果是不可立的屏蔽式，先将玻璃面弄湿，当雨刷在较易更换的位置时将马达开关定在OFF。

2.雨刷的安装方法有U钩型、螺丝锁定型。钩型者只要将钩子拉起来雨刷即可拔下。

3.取下来的雨刷最好与新装的雨刷的长度比一比，看看是否相同，再观察一下安装方法是否相同。

4.将雨刷尽量按原来的方式插入，使其固定。 5.将挡风玻璃弄湿，观察雨刷的动作是否正常。 三、实习总结

虽然我们在这家公司实习的时间很短，但是我们在这家公司去学到了很多我们想学习到的知识，使我们对汽车行业有了更进一步的了解，我知道自己在学校学到的东西很少，还有很多是我们不知道的。在实习期间我们认真和师傅们学习汽车方面的知识，积极动手，培养了我们吃苦耐劳的精神，认真了解是车身的构造。完成了汽车拆装的目的，达到了我们实习要求，我们在企业里，了解到很多企业文化和企业管理。使我们不紧在自己的专业有了突破，也在学习到许多

关于企业管理方面的知识。总体来说我成功的完成了这次实习，为我以后的工作道路上起着很重要的作用。

发动机拆装实习报告篇三 一、实习的目的和意义

通过实习将书本上的的理论知识运用到实际当中去，提前认识、了解实习单位和岗位，以及工作性质这份实习报告总结近两个月来工作中的经验教训，进一步提升自己，为以后更好地工作打下良好的基础。

一、实习说明

1、实习时间：2021年4月10日至今 2、实习地点：武汉航达航空科技发展有限公司 二、实习单位及岗位介绍 1、单位介绍

我实习的公司为武汉航达航空科技有限公司，前身为“襄樊航达航空科技有限公司”，成立于2000年5月，追要从事于飞机附件维修、开发、生产、测试设备及机场加油设备开发生产的高新技术企业。2004年12月，从襄樊整体搬迁至武汉，目前是我国规模最大，成长性最好的航空附件维修企业之一。

公司拥有一批高素质的附件维修工程师，有多年研制航空机载设备系统及附件维修经历。公司大多数员工毕业于航空类和工科院校，公司的工程技术人员多在我过飞机机电附件研制开发中心——中国航空附件研究所(六〇九研究所)从事过飞机机电附件的研制和开发工作，具有丰富的工程经验。

航达公司拥有一批具有国际先进水平的维修检测试验设备共300余台套。包括AVTRONK938-500CSD/IDG/GENERATOR测试系统。AVTRON液压附件试验台，UNISON点火系统试验台，大流量气动试验台等。公司的维修项目达1800多项(C发动机拆装实习报告C编号：D.3033;F发动机拆装实习报告：__OWY477Y;中港澳联合维修批准认可编号：IMM010)。公司在气动、液压和电源等附件的维修方面具有丰富的维修经验。尤其在飞机气动系统、液压系统、航空电源、点火

系统、客舱设备等附件的维修技术居国内领先水平。

2、岗位介绍

我被分配到气动部启动活门组。气动部共有涡轮组、起动机组、压力活门组、启动活门组、流量活门组，共五个组。气动活门是飞机气动附件里种类最好多，数量最大，拆换率最高的。气动附件的构造按其结构可分为两部分：电组件和气组件。气动部滋补药维修气组件，气组件是指依靠气压来直接或间接工作的部件。其主要部件包括有压力调节器、伺服调节器、反馈调节器、压力或反馈器、节流阀组件、单向或换向阀组件、作动筒组件、流量通道和蝶形盘等。

目前，我在气动部主要粉碎师傅学习如何修理TBV(Transient Bleed Valve，瞬态放气活门，PN 3291390-1，2，3，4)，TBV的主要构造为：阀体组件和执行联动组件两大部分构成。阀体组件由阀体、蝶形阀片、连接杆、位置导杆组成，执行组件由活塞、LVDT、执行联动装置组成。TBV瞬态放气活门控制高压压气机9级引气进入第一级低压涡轮喷嘴的量，能提高发动机在启动和加速时的失速临界点。在高压涡轮的壳体上。空气从活门到总管，然后流向低压涡轮，从低压涡轮处进入低压涡轮的小孔内，在那里和排气混合。

TBV有一个活塞型作动筒，液压机械组件发出伺服燃油压力到这个作动筒，TBV活动只有一个打开和关闭两个位置移动，TBV作动筒有一个排放口，用来排放经过活塞杆封严泄漏的燃油。TBV的两根LVDT(Linear Variable Differential Transformer)发出的TBV的位置信号到EEC(Electronical Engine Control)的A B通道，EEC用NZ转速和T25传感器这两个参数，控制TBV的位置。

四、实习过程

来到公司的第一天，办了一些相关手续之后，我在经理的带领下来到车间。车间给我的第一印象就是干净整洁，产品、工具、文件摆放的非常整齐有序。公司的一切都严格按照F发动机拆装实习报告和C发动机拆装实习报告C相关手册来执行。在经理的引见下，我被分配到启动活门组，跟随师傅学习相关产品附件的修理。我们维修的产品附件有客舱压力活门，瞬态放气活门等五六种附件。目前产品维修量

最大的是瞬态放气活门，且它构造较为简单，所以成为我第一个维修上手的附件产品。刚开始来的前两天，由于对工作流程，工作环境和产品都不熟悉了解，所以只能在一旁看着师傅和师兄做，或者在其监督和指导之下根据手册按部就班的来做一些简单的工作，比如，清洗、打保险。

进工作区的时候有两个较大的工作台，这里是接收和放行区域。一个用来接收送来修的附件产品，各个工作组会在这里领取自己所负责维修的附件产品。这些附件产品会挂上一个黄色不可用挂签，用来表明该产品正在待修活修理中以及一些如任务号，件号等相关信息。公司给每个产品都配备了工卡袋，工卡袋里有该产品的维修合同，产品维修进展和产品的一些数据。每一个产品和零件都有唯一的的序号。另一个工作台是放行检验区，所有修好后的产品会被送到这里等待检验，检验合格后放行，不合格将会被返修。检验合格后的产品会被挂上绿色的挂签，表明该产品合格已通过检验。

在工作区的周围有许多铝合金的三层柜架，柜口都用透明的塑料封盖好。有些柜架用来存放产品修理的附件产品。产品将被严格的区分，如F发动机拆装实习报告与C发动机拆装实习报告C的存放在不同的地方，不准混淆。待修、初检、分解、组装被要求放在不同的柜层。柜架有些存放工装夹具，工装夹具都有唯一的编号和存放位置。都按要求摆放整齐，每个柜架都有负责人进行整理。在每个工作台旁边都有一个工具柜，里面所有的工具且都有唯一的编号。在工作台旁边还会摆放相关产品的CMM手册，修理产品时必须打开手册，严格按照手册里的相关步骤进行工作，不管你对产品都多熟悉。

在接收区接收产品后，将产品放在一个约40公分长，30公分宽的产品盒里，产品盒用来放产品的各个零件。里面还配有一个约10公分的小圆盒，用来盛放较小的零件如螺母，垫圈等。领取产品后查看工卡和挂签上的信息有无错误。然后填写产品盒卡片，注明该产品的任务号、名称、件号、序号。再根据产品的送修要求，进行修理如：翻修、改装、检测等。

在分解产品时，应严格按照CMM手册执行。严禁盲目、野蛮的

拆装，防止对产品的损坏，且产品价格昂贵。拆解产品时，应将里面的燃油全部倒尽，防止溅出。边分解产品我们要对边对产品进行检查，看其有无损坏，以便及时处理。产品全部分解完毕后，将对产品进行清洗，有些不能浸泡活电子组件要用酒精经行擦洗。其他用网兜盛放在超声波水箱里(水箱里是酸、碱溶液)浸泡一段时间。浸泡后将产品用清水清洗，气吹干，然后送烘箱烘干。烘干是因为防止产品存放过长而生锈。我没呢在工作区的电脑上对产品的更换件进行提备。在产品进行组装时我们要确保产品的干净整洁，确保零件工具不遗漏在产品内，确保相关零件不缺失。装配时某些螺母会有力矩要求，必须用力矩扳手拧到规定力矩。由于该产品是发动机附件，为防止螺母在高温下咬死，所以在上螺母的时候，在螺纹上会涂上防咬剂。有位置要求的零件，要对好位置。某些出现问题的零件，我们会进行更换活送修相关车间进行修理。组装完毕后，我们将对产品进行测试，测试数据，计算合格后将被填入工卡保存。产品测试合格后，会对相关螺栓打好保险。对空洞进行封盖，填好工卡后，送至放行区经行检验。该产品就基本上维修完毕。

五、实习总结与感想

做为大学生涯的最后一课。实习有其独特的重要性。通过实习，逐渐掌握怎样把学校的理论知识和实践部分运用到工作中。在工作中经过师傅的指点和经验传授学到了许多课本之外的知识。经过这段时间的实习，明显感触到自己的不足。虽然自己是对口专业，但始终觉得课本知识和工作时间相去甚远。因为真正的实体操作不想学校，课本上的知识，都是在一个相对理论化的条件下提及活进行的，且不会遇到在学校实训时，对于零件的缺失，采取的无视态度。在这里每做一步都要非常的仔细，不能有遗漏和多余的东西出现，刚开始的时候，对相关工作不熟悉，每做一步都会小心翼翼。在修理产品时会有各种意想不到的情况出现，如活塞无法顺利取出，螺纹咬死等情况。在这里对零件经行打保险，比在学校困难许多，会有各种死角，难以打好，学校的打保险只是让你对保险有一个认识的过程。在工作过程中，我们会碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不

懂的东西我们要虚心向同事或师傅请教，当别人指出我们错误的时候，我们也应该虚心的接受。在这里我们还有很多重要的东西都并未涉及，干的都是简单的或打杂的事情，我们不能因此厌倦和灰心，每天总是做重复的事情，有时候难免心烦，但我会进行自我暗示，让自己慢慢沉下心来继续做。我要从最基本的事情开始做起，一点一点积累，做好我负责的每一件小事，俗语说“不积跬步，无以至千里”。 第二篇：发动机拆装实习报告

发动机拆装实习报告

一、实习目的与要求 实习目的：

1.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

2.掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

3.巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础；

4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯； 5.锻炼和培养动手能力。实习要求：

1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用； 2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装； 3.学会测量发动机缸径，了解气缸的磨损情况； 4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理； 5.理解发动机的组成系统的结构与基本工作原理。

二、实习内容

我们六个人一组进行发动机的拆装，这次实习拆的是一个四缸直列发动机，在老师的指导下我们通过对化油器的主供油系统，怠速系统和加浓系统的深入研究逐步熟悉怎样去研究一台发动机。在探索过程，我们小组通过一步一步的摸索逐渐进入到状态中，通过全班交流化油器的各种系统我们也知道了小组内没有发现的问题。在学习发动机结构及系统的时候也是先通过小组研究再到全班交流，我感觉这样的学习形式对我们对发动机了解的帮助很大，毕竟通过自己的研究再

去听别人的讲解，这样对发动机的印象更为深刻。

在我们学习完所有的系统之后就要把发动机给全部组装起来还原，这个时候场记的作用就体现出来了，在场记的指挥和老师的关心指导下，在我们小组的齐心合作下，装发动机的整个过程还算顺利，虽然在装主动齿轮时遇到了点麻烦，主动齿轮老是对不准位置，以致皮带也很难被拉紧，但是在我们小组不懈的努力下，这个问题还是顺利解决了。

三、实习心得体会

汽油发动机是由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。在这次实习中，我们对每一个机构和系统都做了比较全面的学习，研究了组成部件，工作原理。我主要对发动机配气机构和润滑系统作了比较深入的研究。

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。配气机构中令我印象比较深的应该是这台发动机装的液力挺柱了，我对它的理解简单说就是液压挺柱里面有个机油腔，气门关闭时里面充满油，使挺柱一直与凸轮接触，当凸轮打开气门时，机油再被挤出，目的就是保证挺柱一直与凸轮接触，有了这个就不需要留气门间隙了。

老师还对我们讲解了涡轮增压的原理，我本身也是非常钟爱涡轮增压的，于是我对涡轮增压作了进一步深入的研究。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。涡轮又分为

1）机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲

轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。

2）气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。

3）废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。增压器安装在发动机的排气一侧，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，所以增压器的工作温度很高，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。维修费用很高。

4）复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的 不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的 1.4TSI发动机采用了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。

通常涡轮增压发动机的涡轮应该是10万公里的使用寿命,但是实际使用中发现大部分的 涡轮增压发动机只要使用保养得当,涡轮的寿命可以大大超过10万公里。曾经见过帕撒特的涡轮增压发动机涡轮跑过15万公里甚至20万公里才换,平时维护保养应该注意的是：使用高品质全合成机油,充分预热后行车,最需要引起注意的就是涡轮增压的车在长时间运行后应怠速运转几分钟左右再熄火,这将大大提高涡轮增压发动机涡轮的使用寿命。

许多车企在宣传涡轮增压时都提到了它的燃油经济性，说它油耗

与同排量自然吸气相当。这是夸张说法，涡轮增压是通过外设涡轮增大“肺活量”，榨取更大马力而诞生，比如一款1.4T发动机油耗肯定高过1.4L自然吸气发动机。但如果以相同输出而不是同等排量来比较，由于涡轮不是全工况运转，它会比同等动力的自然吸气发动机省油，比方说，一台1.4T发动机动力水平相等于一台1.8L自然吸气，全力工作时，两者油耗差不多，但高速巡航时，1.4T的涡轮并未介入，此时它实际工作排量只有1.4L，而自然吸气则始终是1.8L。换言之，自然吸气发动机的油耗是恒定的，而涡轮增压发动机油耗则与驾驶方式紧密联系，涡轮启动得越多，油耗就越高，反之亦然——这也是为何没有合适变速器，涡轮增压宁可选择手动挡变速器的原因之一。涡轮增压加速性能表现会更为优异，但自然吸气的动力输出更容易掌控。全油门加速和后程发力，涡轮增压通常表现得极为兴奋；但在低速行驶和爬坡时，自然吸气更容易找到一个合适的、精确发力的油门踏板位置，保证动力平均输出。总的来说，自然吸气更加可靠完善，涡轮增压则在各项指标上有优势。在以往，自然吸气完全“盖过”涡轮增压。近两年来情况发生变化，涡轮增压逐渐“登堂入室”，与自然吸气分庭抗礼。但必须指出，搭载涡轮增压发动机车型的数量不多，只有大众、别克全面列装，其他车企还未跟进。

在实训楼看完转子发动机的介绍后，我觉得转子发动机本身还是有很大空间去研发，现在的技术尚未成熟，将来或许会有不错的前景。于是我去网上查阅了些关于在转子发动机装上涡轮的资料，由于转子发动机本身的小排量就能拥有强大的输出马力，那么配上涡轮装置之后确实是有了进一步的提升。有人将日本GReddy出品的涡轮增压套件，包括T618Z涡轮、排气管芭蕉、Airinx集气箱、ECU电脑、中冷、油冷、进气管路、泄压阀、涡轮下端歧管等装在了马自达RX-8上，最高转速接近每分钟1万1千转，就像广告上说的那样：有了涡轮，你就拥有一切。

润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成。此外，润滑系统还包括机油压力表、温度表和机道等。记得当时是我向全班讲了下整个润滑系统的润滑过程。润滑方式分为压力润滑，

飞溅润滑和润滑脂润滑三种。润滑系统确保发动机内的每个可运动的组件都能获得机油，使运动更容易。两个最需要机油的部件是活塞（以便容易地在气缸中滑动）和所有让曲轴和凸轮轴这样的部件自由转动的轴承。大部分车中，机油泵从油底壳中抽出机油，经过机油滤芯去除杂质，然后用高压喷射到轴承和气缸壁上。然后机油流进油槽中，在那里被回收，反复循环使用。

一方面让我学会了团结协作，另一方面，通过实习使我对发动机有了新的认识，确实也体会到了实践出真知的道理，原本理论课上学的知识落实到实习中还是要花不少心思的，并没有那么简单，可能课本上的发动机部件和工作过程只是书上的一些插图或者是通过文字表述脑中凭空构思这一过程，这次实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解。我觉得对我来说更重要的是，我通过这次实习又找回了对汽车研究的热情，不管是发动机还是接下来的底盘实习，我都会以100%的投入，去学习，去思考，去探索。只有付之于努力，才能有收获。雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。一切认真思考，一切动手，才能获得最后的胜利。

第三篇：发动机拆装实习报告

姓名：易云辉 学号：20081388 学院：工程技术学院 专业：车辆工程 汽车发动机拆装实习报告

时间：2011年7月11日——2011年7月14日 实习地点：云南农业大学机械陈列馆 一、实习目的与要求 实习目的：

1．巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识；

2．掌握汽车发动机的各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及 注意事项；

3．学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

4．了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法； 5．锻炼和培养动手能力。实习要求：

1．学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用； 2．学会汽车的发动机总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装； 3．学会汽车发动机的主要零部件的检查测量； 4．掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理； 5．理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理。

实习常用工具:

普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳、轴瓦刮刀、各种型号的套筒、测力扳手、厚薄规、卡环夹。

二、实习基本内容

（1）发动机曲柄连杆机构及配气机构的拆装

① 观察并拆卸发动机的外部装置，了解气功能和其它机构的连接关系； ② 按顺序拆卸气缸盖、活塞组、气门组、凸轮轴、曲轴等曲柄连杆机构和配气机构，认识其名称、作用、工作原理和连接关系，然后按技术要求装复；

③ 在拆卸过程中了解润滑油路和冷却水的循环水路。（2）发动机燃料供给系的拆装

① 观察发动机燃料系的组成，了解总成名称、作用和连接关系； ② 拆装燃油滤清器总成，了解其结构和工作过程。（3）发动机冷却系、润滑系总成

① 拆装水泵，了解其结构、零件名称和工作原理； ② 拆装机油泵，了解其结构、零件名称和工作原理；

③ 拆装机油滤清器，了解其结构、零件名称、工作原理和滤清油路。弄清其工作原理。

三、实习过程

在老师的安排下，我们9个人一组进行发动机的拆装，首先我们卸下分电器、起动机等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，

这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

1、拆卸机体组件

1)拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松； 2)抬下气缸盖；

3)取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向（有扁口的一方朝上）； 4)旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

1)转动曲轴，使发动机1缸活塞处于上止点；

2)分别拆卸1-4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好；

3)用橡胶锤或锤子木柄分别推出1-4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向；

4)将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组

1)旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全； 2)拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封；

3)按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换； 4)抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许，注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

4、发动机总体安装

1)按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件； 2)安装注意事项如下：

① 安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油；

② 各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确； ③ 各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧；（一般大轴瓦的拧紧力矩为12.5公斤左右、曲轴轴瓦的拧紧力矩为6.5公斤左右、汽缸盖的拧紧力矩为7.5公斤左右）

④ 活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸；

⑤ 安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确；

⑥ 在发动机的拆装过程中一般都是优先使用套筒或则死扳手，只有在找不到对应型号的套筒或则死扳手的时候才使用活动扳手，因为使用活动扳手容易损坏螺母的菱角。

⑦ 在拧曲轴的大轴瓦与小轴瓦、以及汽缸盖的螺钉时，顺序应该从中间开始并按照对角线的顺序逐步拧紧，并且不要一次到位要做2—3次拧紧到要求的力矩位置上。

四、本次实习中所学到的相关知识与技巧

1、怎么样判断气门的类型与调节气门的间隙（1）气门类型的判断： 首先，我们可以根据外观来判断气门的类型，我们知道要使汽车的排气彻底，进气充分，一般都是进气门的面积大于排气门，所以我们可以观察气门顶的面积来判断气门的类型，面积大的是进气门，面积相对小的是排气门。另外，通过老师的讲解使我知道，绝大多汽车不管是现代的还是以前的气门的顺序一般是：排—进—进—排—排—进—进—排，顺序布置的，其顺序与逆序一样，一般第一个或则最后一个都是排气门。（2）气门间隙的调整：

首先我们转动飞轮，使带调气门的工作汽缸活塞处于上止点，这时才能对该缸的进排气门进行调整。首先我们知道进气门的间歇一般小于排气门，因为排气门的工作温度比进气门的高，一般情况下进气门的气门间歇为0.25mm，排气门的气门间歇为0.28mm。通过老师的演示我知道首先，我们要用2个扳手一个卡在锁紧螺母上一个卡在调节螺母上，用扳手先松开锁紧螺母，然后用厚薄规调好厚度，进气门是0.25mm，排气门是0.28mm；将厚薄规放在间隙出来回移动，并调节调节螺钉知道感觉到在移动厚薄规的时候有一点阻力，这时用扳手卡在调节螺母的位置上不动，在用另外一支扳手把锁紧螺母锁紧后，再用厚薄规检查看看是否符合要求，不符合要求按照以上步骤重新调整知道符合要求为止。对于其他缸的调整完全一样。直到完成所

有的气门间歇的调整后，气门间歇的调整才算结束。

2、怎么样使用刮刀刮轴瓦：

通过老师的详细讲解与演示我学会了这样刮轴瓦，我们都知道发动机在工作一段时间后轴瓦的磨损程度不一致，这样我们就要不定期的对轴瓦进行修刮,最终结合度要达到75%以上才算合格。首先我们把轴瓦的上、下瓦都涂上印泥，然后按照顺序安装好，并按照相应的力矩拧紧轴瓦螺钉，然后转动飞轮一定的时间，拆下轴瓦，看轴瓦上的印泥均不均匀，印泥少的地方就是因为该处比其他地方要高，因此我们就用轴瓦刮刀沿着一个方向重复的刮，等刮完所有的轴瓦后在安装上去，重复上面的步骤直到印泥的均匀度达到75%才算完成。

3、汽油机与柴油机活塞顶部的区别：

我们通过拆装汽油机与柴油机观察其活塞的顶部发现其顶部不相同，汽油机的活塞顶部是平顶或则秃顶，而柴油机活塞的顶部是W型的或则是球形的凹槽。因为汽油机的压缩比柴油机得小的多，而且汽油机进入气缸内的是混合气体是通过火花塞点燃的，而柴油机进入气缸的是干净的空气柴油是通过喷油嘴喷射雾化在自然的，所以，这就导致二者的活塞顶部在结构上的不同。

4、单缸柴油机冷却系的循环：

通过我们拆开单缸的柴油机，其内部并不像汽油机那样有水泵，有节温器来调节其冷却水的循环，其内部既没有水泵也没有节温器，当时大家都不知道其冷却水是怎么样循环的，通过老师的讲解，其实很简单，它就是靠自身自动循环，原理是根据水的温度不同自动调节，因为冷水的密度要大于热水，所有这样冷却水就在密度差下自动循环，热水在顶部蒸发放热在循环到底部，这样就不断的循环起来，但是，这种冷却系统就就必须经常的加注冷却水。

五、实习心得体会

通过这次拆装实习，使得我的理论知识得以升华。大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子,它们的相对位置,以及它们之间的装配和运做情况。让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。以前只有在课本上的感观性的认识，这次则

是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

第四篇：发动机拆装实习报告

学院：应用技术职业学院 专业：汽车检测与维修 姓名：刘君华

汽车发动机拆装实习报告

时间：2014年5月26日——2011年5月30日 实习地点：机电楼 一、实习目的与要求 实习目的：

1．巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识；

2．掌握汽车发动机的各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及 注意事项；

3．学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

4．了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法； 5．锻炼和培养动手能力。实习要求：

1．学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用； 2．学会汽车的发动机总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装； 3．学会汽车发动机的主要零部件的检查测量； 4．掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理； 5．理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理。

实习常用工具:

普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳、轴瓦刮刀、各种型号的套筒、测力扳手、厚薄规、卡环夹。

二、实习基本内容

（1）发动机曲柄连杆机构及配气机构的拆装

① 观察并拆卸发动机的外部装置，了解气功能和其它机构的连接关系； ② 按顺序拆卸气缸盖、活塞组、气门组、凸轮轴、曲轴等曲柄连杆机构和配气机构，认识其名称、作用、工作原理和连接关系，然后按技术要求装复；

③ 在拆卸过程中了解润滑油路和冷却水的循环水路。（2）发动机燃料供给系的拆装

① 观察发动机燃料系的组成，了解总成名称、作用和连接关系； ② 拆装燃油滤清器总成，了解其结构和工作过程。（3）发动机冷却系、润滑系总成

① 拆装水泵，了解其结构、零件名称和工作原理； ② 拆装机油泵，了解其结构、零件名称和工作原理；

③ 拆装机油滤清器，了解其结构、零件名称、工作原理和滤清油路。弄清其工作原理。

三、实习过程

在老师的安排下，我们6个人一组进行发动机的拆装，首先我们卸下分电器、起动机等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

1、拆卸机体组件

1)拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松； 2)抬下气缸盖；

3)取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向（有扁口的一方朝上）； 4)旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

1)转动曲轴，使发动机1缸活塞处于上止点；

2)分别拆卸1-4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好；

3)用橡胶锤或锤子木柄分别推出1-4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向；

4)将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组

1)旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全； 2)拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封；

3)按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换； 4)抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许，注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

4、发动机总体安装

1)按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件； 2)安装注意事项如下：

① 安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油；

② 各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确； ③ 各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧；（一般大轴瓦的拧紧力矩为12.5公斤左右、曲轴轴瓦的拧紧力矩为6.5公斤左右、汽缸盖的拧紧力矩为7.5公斤左右）

④ 活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸；

⑤ 安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确；

⑥ 在发动机的拆装过程中一般都是优先使用套筒或则死扳手，只有在找不到对应型号的套筒或则死扳手的时候才使用活动扳手，因为使用活动扳手容易损坏螺母的菱角。

⑦ 在拧曲轴的大轴瓦与小轴瓦、以及汽缸盖的螺钉时，顺序应该

从中间开始并按照对角线的顺序逐步拧紧，并且不要一次到位要做2—3次拧紧到要求的力矩位置上。

四、实习心得体会

通过了一个星期的实训，使我对汽车发动机拆装以及实训室设备的管理有了更深层次的理解，在培训指导的过程中，同时也让我更进一步的了解汽车发动机的构造，增强了自身的专业知识。

在班级实训的过程中，我严格要求实训安全操作流程，明确的分工，合理的安排实训时间以及实训内容，这对我顺利的完成一周的实训内容起到非常重要的作用，在正式实训之前，我首先对学生进行实训安全操作教育，然后我在分组依次进行实训内容，首先我先整体介绍汽车发动机的基本构造，让学生了解汽车发动机其中的一些零部件的基本工作原理，对一些需要拆装实训的零部件，我首先做示范拆装，在示范拆装的过程中，我还要讲解其零部件的功用和要拆装时该注意的事项以及拆装的先后顺序，并看好正时记号。 第五篇：发动机拆装实习报告

发动机拆装实习报告

通过7天对发动机的拆装实习,使得我的理论知识得以升华.这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子,它们的相对位置,以及它们之间的装配和运做情况.发动机的外表装有发电机,它有齿轮与飞轮相啮合;起动机用于开启发动机的运转;分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;火花塞用来提供点火的装置;有进气总管和进气支管有的把其铸成一体,有的则用铆钉铆在一起,在它们的上源有空气滤清器来过滤进入发动机的空气,在节气门的位置处还按有检测空气量的传感器;在进气总管和进气支管的对侧按有排气总管和排气支管,用来排出发动机燃烧过程中产生的废气;在现代的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量,来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求;还应装有进和回;由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气,因而空气和汽油要在进气管内混合好,喷油的方式有两种,一为:单点喷射,二为:多点喷射,单点喷射喷油器位于进气总管的位置处,然后在分配到个进气的支管在进入气

缸;多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处,在进气支管混合后直接进入气缸;在发动的一侧还有进水管和出水管,通过水的流动来冷却高速运转的发动机,为发动机提供一个良好的工作环境;一般在此处还有检测水温的传感器,用来反馈发动机的工作情况.发动机的外侧装置已基本介绍完了,下面来谈谈发动机的内部各零件的装配关系和它们之间的运转情况.揭下顶盖首先看见的是摇臂和摇臂轴,摇臂固定在摇臂轴上,可以做上下的摆动,调节上边的螺母可以改变摆动的幅度,及调节了气门开启的程度的大小,来调节进/排气量的大小.在现代的汽车发动机中大都采用顶置式气门.气门按凸轮轴的位置可以分为凸轮轴下置式,凸轮轴中置式,凸轮轴上置式;凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远,因而气门传动的零件较多,结构较复杂,发动机的高度也有所增加.凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部,由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂省去了推杆.凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上, 凸轮轴上置式有两中结构:一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门,这样及无挺柱又无推杆,往复运动质量大大减小,此结构适应于高速的发动机中.另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门,此种配气机构的往复运动的质量更小,特别适应于高速的发动机中.在揭下气缸盖,将气缸盖反置,可以清晰的看见气门和燃烧室,其中气门有一大一小,大的为进气小的则为排气.将拆剩下的发动机反置,开始拆卸油底壳油底壳下端有个放油螺栓,在拆发动机之前首先应先将起拧开,使内部的机油全部流出,在车辆行驶一定的路程后也要定期的给发动机更换机油来保障发动机良好的润滑.拆下油底壳可以看见机油滤清器,拆下机油滤清器和机油泵,然后在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可以取下轴承盖,其轴承盖和内的轴瓦应做好标记与轴承要一一对应,取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可以抬下曲轴,之后就可以取下活塞了,取下的活塞也要做好标记使其与各缸对应,就此一台发动机就拆卸完成了.通过拆装实习能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。各部分的结构及所用的材料，工作原理，调试的原理和方法。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具和测量工具的使用！