隧道工程 考点 答案

1.隧道的概念：隧道是埋置于地层中的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。是“以某种用途，在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2平方米的洞室。”

2.隧道按位置分类：山岭隧道、水底隧道和城市隧道。

3.隧道按用途分类：交通隧道、水工隧道和市政隧道和矿山隧道。

第二章隧道工程地质环境及围岩分级 1.工程地质调查测绘主要内容：

隧道通过地段的地质调查测绘是隧道工程地质勘测的核心工作。 ①铁路工程地质技术规范的总要求 ②地形地貌调查 ③地层、岩性调查 ④地质构造调查 ⑤水文地质调查

⑥滑坡、落石、岩堆、泥石流和岩溶地质调查 ⑦地温测定

2.如何引起岩体的初始应力：由于岩体的自重和地质构造作用和地质地温作用引起 3.RQD法的定义及公式：所谓岩石质量指标RQD是指钻探时岩芯复原率，或称岩芯采取率。岩芯复原率即单位长度钻孔中10cm以上的岩芯占有的比例,可写为

4.围岩分级的基本因素：①岩石坚硬程度②岩体的完整程度 5.围岩的基本分级：P25表格

6.隧道级别的修正：①地下水影响的修正②围岩初始地应力状态修正③风化作用的影响

第三章隧道线路及断面设计

1.越岭线上隧道位置选择考虑因素：主要以选择垭口和确定隧道高程两大因素为依据。 2.隧道洞口位置选择（“早进晚出”+9原则）： ①“早进晚出”的原则

②洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处 ③洞口应避开不良地质地段

④当隧道线路通过岩壁陡立，基岩裸露处时，最好不刷动或少刷动原生地表，以保持山体的天然平衡。

⑤减少洞口路埑段长度，延长隧道，提前进洞。 ⑥洞口线路宜与等高线正交。

⑦当线路位于有可能被水淹没的河滩或水库回水影响范围以内时，隧道洞口标高应高出洪水位加波浪高度，以防洪水灌入隧道。

⑧为了确保洞口的稳定和安全，边坡及仰坡均不宜开挖过高。 ⑨当洞口附近遇有水沟或水渠横跨线路时，可设置拉槽开沟的桥梁或涵洞，以排泄水流。 ⑩当洞口地势开阔，有利于施工场地地布置时，可利用弃渣有计划、有目的地改造洞口场地，以便布置运输便道、材料堆放场、生产设施用地及生产、生活用房等。

3.隧道纵断面设计考虑因素：隧道内线路的坡道形式、坡度大小、坡段长度和坡段间的衔接等

4.坡道形式：①单面坡②人字坡 5.隧道净空、限界的分类及定义：

隧道净空是指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。

“限界”是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证列车安全运行所必需的。 ①机车车辆限界：它是指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。要求所有在线路上行驶的机车车辆停在平坡直线上时，沿车体所有部分都必须容纳在此限界范围内而不得超越。

②基本建筑限界：它是指线路上各种建筑物和设备均不得侵入的轮廓线。它的用途是保证机车车辆的安全运行及建筑物和设备不受损害。

③隧道建筑限界：它是指包围“基本建筑限界\"外部的轮廓线，即要比“基本建筑限界”大一些，留出少许空间，用于安装通信信号、照明、电力等设备。

④直线隧道净空：“直线隧道净空”要比“隧道建筑限界\"稍大一些，除了满足限界要求外，考虑避让等安全空间、救援通道及技术作业空间，还考虑了在不同的围岩压力作用下，衬砌结构的合理受力形状(拱部采用三心圆，边墙采用直墙式或曲墙式)以及施工方便等因素。

6.加宽原因及方法（公式）： 原因：

①车辆通过曲线时，转向架中心点沿线路运行，而车辆本身却不能随线路弯曲，仍保持其矩形形状，故其两端向曲线外侧偏移（d外），中间向曲线内侧偏移（d内1）。

②由于曲线外轨超高，车辆向曲线内侧倾斜，使车辆限界上的控制点在水平方向上向内移动了一个距离d内2。

7.隧道衬砌断面初步拟定的因素：①内轮廓②结构轴线③截面厚度

第四章隧道结构构造

1.衬砌的主要方式及含义： ①整体式混凝土衬砌：隧道开挖后，以较大厚度和刚度的整体模筑混凝土作为隧道的结构。

②装配式衬砌：是将衬砌分成若干块构件，这些构件在现场或工厂预制，然后运到隧道内用机械将它们拼装成一环接着一环的衬砌。这种衬砌的特点是：拼装成环后立即受力，便于机械化施工，改善劳动条件，节省劳动力。

③锚喷式衬砌：是指锚喷结构既作为隧道临时支护，又作为隧道永久结构的的形式。它具有隧道开挖后衬砌及时、施工方便和经济的显著特点。

④复合式衬砌：是指把衬砌分成两层或两层以上，可以是同一种形式、方法和材料施作的，也可以是不同形式、方法、时间和材料施作的。

2.洞门的作用：

①减少洞口土石方开挖量。 ②稳定边、仰坡。 ③引离地表水。 ④装饰洞口。 3.洞门的形式： ①环框式洞门

②端墙式(一字式)洞门

③翼墙式（八字式）洞门 ④柱式洞门 ⑤台阶式 ⑥斜交式洞门 ⑦喇叭口式洞门

4.明洞的概念：是隧道的一种变化形式，它用明挖法修筑。 5.明洞的形式（拱式+棚式及分类）：拱式明洞和棚式明洞

⑴拱式明洞：①路堑式对称型②路堑式偏压型③半路堑式偏压型④半路堑式单压型 ⑵棚洞：①盖板式明洞②钢架式明洞③悬臂式明洞

6.附属建筑物的类型：防排水设施、电力及通信信号的安放设施及运营通风设施 7.铁路隧道的主体建筑类型：洞身结构和洞门 8.公路隧道的主体建筑类型：洞身结构和洞门 9.铁路隧道附属建筑物类型： ⑴避车洞

⑵电力及通信设施

10.公路隧道附属建筑物类型：

①内装顶棚路面②通风，照明，应急，安全，公用设施 11.铁路隧道避车洞分类及分布要求：

①大避车洞：在碎石床的隧道内，每侧相隔300m布置一个避车洞，在整体道床的隧道内，每侧相隔420m布置一个大避车洞。当隧道长度在300～400m时，可在隧道中间布置一个大避车洞；隧道长度在300m以下时，可不布置大避车洞。

②小避车洞：每侧边墙上应在大避车洞之间间隔60m（双线隧道按30m）布置一个小避车洞。

第五章隧道支护结构设计计算方法

1.隧道设计计算理论的发展（三个阶段）：①刚性结构阶段②弹性结构阶段③连续介质阶段

2.围岩压力的定义：是指引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。 3.围岩压力的类型：①松动压力②变形压力③膨胀压力④冲击压力 4.围岩压力的影响因素：

①地质因素：包括初始应力状态岩石力学性质、岩体结构面等

②工程因素：包括施工方法、支护设置时间、支护刚度、坑道形状等

第六章隧道施工方法

1.隧道开挖基本原则：在保证围岩稳定或减少围岩扰动的前提条件下，选择恰当的开挖方法和掘进方式，并应尽量提高掘进速度。

2.全断面开挖法适用条件：

①1~Ⅳ级围岩，在用于Ⅳ级围岩时，围岩应具备从全断面开挖到初期支护前这段时间内，保持其自身稳定的条件。

②有钻孔台车或自制作业台架及高效率装运机械设备。

③隧道长度或施工区段长度不宜太短，根据经验般不应小于1km,否则采用大型机械化施工时其经济性较差。

3.全断面开挖法施工特点：

①开挖断面与作业空间大，干扰小； ②有条件充分使用机械，减少人力；

③工序少，便于施工组织与施工管理，改善劳动条件； ④开挖一次成形，对围岩扰动少，有利于围岩稳定； ⑤遇不良围岩条件时，不易及时支护及补强支护。

4.台阶法类型：根据台阶长度不同，划分为长台阶法、短台阶法和微台阶法。 5.分部开挖法类型：包括环形开挖预留核心土法、双侧壁导坑法、中洞法、中隔壁法、交叉中隔壁法。

6.分部开挖法适用条件：

①环形开挖预留核心土法：常用于VI级围岩单线和V~VI级围岩双线隧道掘进。 （环形开挖预留核心土法具有施工开挖工作面稳定性好，施工较安全,但施工干扰大、工效低等特点。在土质及软弱围岩中使用较多。）

②双侧壁导坑法：适用于V~VI级围岩双线或多线隧道掘进。 ③中洞法：适用于双连拱隧道。

④中隔壁法(CD)：适用于V~VI级围岩的双线隧道。

⑤交叉中隔壁法(CRD)：适用于V~VI级围岩浅埋的双线或多线隧道。

7.新奥法基本概念：是以喷射混凝土锚杆作为主要支护手段，通过监测控制围岩的变形，充分发挥围岩的自承能力的施工方法。

8.新奥法施工顺序（图）：

9.新奥法基本原则及含义：少扰动、早支护、勤量测、紧封闭

①少扰动：是指在进行隧道开挖时，要尽量减少对围岩的扰动次数、强度、范围和持续时间。

②早支护：是指开挖后及时施作初期锚喷支护,使围岩的变形进入受控制状态。 ③勤测量：是指以直观、可靠的量测方法和量测数据来准确评价围岩(或围岩加支护)的稳定状态,或判断其动态发展趋势,以便及时调整支护形式,开挖方法,确保施工安全和顺利进行。

④紧封闭：一方面是指采取喷射混凝土等防护措施，避免围岩因长时间暴露而导致强度和稳定性的衰减(尤其是对易风化的软弱围岩);另一方面是指要适时对围岩施作封闭形支护,这样做不仅可以及时阻止围岩变形,而且可以使支护和围岩能进入良好的共同工作状态。

10.隧道岩土控制变形分析工法简介（了解）：p141

第四节隧道岩土控制变形分析工法简介 —.基本原理

隧道岩土控制变形分析工法(A.DE.CO-RS)是20世纪80年代由意大利Pietro Lunardi 教授在隧道预支护工艺基础上,将隧道开挖过程中的变形状况按三维空间进行考虑，结合大量理论和试验研究形成的。该工法用于隧道设计与施工，适应各种围岩条件，特别是浅埋松软地层、变形控制要求高的隧道工程。过去十余年中，意大利铁路、公路及大型地下工程建设项目将此工法纳人设计规范并且广泛采用。传入我国后有人称之为“新意大利法”。

该工法认为,隧道掘进时对隧道周边及前方一定范围的围岩产生扰动,改变了围岩原始应力状态。在开挖面周边区域内,围岩由三轴应力逐渐转变为平面应力状态，开挖面及前方一定范围内围岩应力重分布。开挖后围岩变形也在扰动区域内提前发生,变形大小取决于开挖后的应力状态和围岩强度及变形特征。变形大小关系到地表沉降甚至隧道开挖面的失稳，这时有三种基本情况可能发生，如图6-4-1所示。

当开挖面前方围岩的应力状态处于弹性范围内时，在开挖轮廓线附近产生弹性变形，称为

“拱部效应”,这时开挖面处于稳定状态;如果开挖后围岩处于弹—塑性状况，开挖轮廓四周及开挖面将朝隧道内产生塑性变形，“拱部效应\"将从开挖轮廓周围往外移到地层中,但此“转移”只能通过足够的支护措施来实现和控制;如果开挖后围岩产生破坏—滑移的应力状态，围岩大变形随之产生，围岩极不稳定，“拱部效应”难以形成,极易引起坍塌。这时必须采取人工支护措施协助围岩形成“拱部效应”。因此,隧道“拱部效应”的形成及其位置取决于开挖后围岩的变形特征及其大小。

11.洞口地段的概念：是指隧道进口（或出口）附近对隧道施工有影响的地段，该地段通常因地质地形复杂需要做特殊处理。

12.洞口地段施工注意事项：

①在场地清理作施工准备时，应先清理洞口上方及侧方有可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等。平整洞顶地表，排除积水，整理隧道周围流水沟渠。之后施作洞口边、仰坡顶处的天沟。

②洞口施工宜避开雨季和融雪期。在进行洞口土石方工程时，不得采用深眼大爆破或集中药包爆破，以免影响边、仰坡的稳定。应按设计要求进行边、仰坡放线，自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖。

③洞口部分圬工基础必须置于稳固的地基上。须将虚渣杂物、泥化软层和积水清除干净。对于地基强度不够时，可结合具体条件采取扩大基础、桩基、压浆加固地基等措施。

④洞门拱墙应与洞内相邻的拱墙衬砌同时施工连接成整体，以确保拱墙连接良好。洞门端墙的砌筑与回填应两侧同时进行防止对衬砌产生侧压。

⑤洞口段洞身施工时，应根据地质条件、地表沉陷控制以及保障施工安全等因素选择开挖方法和支护方式。洞口段洞身衬砌应根据工程地质、水文地质及地形条件，至少设置不小于5m长的模筑混凝土加强段，以提高圬工的整体性。

⑥洞门完成后，洞门以上仰坡脚受破坏处,应及时处理。如仰坡地层松软破碎，宜用浆砌片石或铺种草皮防护。

13.洞口的施工方法：

①洞口段围岩为Ⅲ级以下，地层条件良好时，一般可采用全断面直接开挖进洞，初始10~20m区段的开挖，爆破进尺应控制在2~3m。施工支护，于拱部可施做局部锚杆;于墙、拱部采用素喷混凝土支护。洞口3~5m区段可以挂网喷混凝土及设钢拱架予以加强。

②洞口段围岩为Ⅲ~Ⅳ级，地层条件较好时，宜采用正台阶法进洞(不短于20m区段),爆破进尺控制在1.5~2.5m。施工支护采用拱、墙系统锚杆和钢筋网喷射混凝土。必要时设钢拱架加强施工支护。

③洞口段围岩为Ⅳ~V级，地层条件较差时，宜采用上半断面长台阶法进洞施工。上半断面先进50m左右后,拉中槽落底，在保证岩体稳定的条件下，再进行边墙扩大及底部开挖。上部开挖进尺一般控制在1.5m以下，并严格控制爆破药量。施工支护采用超前锚杆与系统锚杆相结合，挂网喷射混凝土。拱部安设间距为0.5~1.0m的钢拱架支护，及早施做混凝土衬砌，确保稳定和安全。

④洞口段围岩为V级以上，地层条件差时，可采用分部开挖法和其他特殊方法进洞施工。具体方法有:开挖前应对围岩进行预加固措施，如先采用超前预注浆锚杆或采用管棚注浆法加固岩层，然后用钢架紧贴洞口开挖面进行支护，再采用短台阶或预留核心土环形开挖法等进行开挖作业。在洞身开挖中，支撑应紧跟开挖工序，随挖随支。施工支护采用网喷混凝士、系统锚杆支护;架立钢拱架间距为0.5m,必要时可在开挖底面施做临时仰拱。开挖完毕后及早施作混凝土内层衬砌。

第七章隧道施工工艺及施工技术 1.围岩预支护类型： ①稳定工作面 ②超前锚杆

③管棚超前支护前方围岩 ④水平旋喷超前预支护 ⑤预切槽超前预支护 ⑥注浆加固围岩和堵水

2.超前锚杆设计施工要点（数据）：

①超前锚杆的长度、环向间距、外插角等参数，应视围岩地质条件、施工断面大小、开挖循环进尺和施工条件而定。一般超前长度为循环进尺的3~5倍，环向间距采用

0.3~0.5m；外插角宜用10°~30° ；搭接长度宜为超前长度的40%~ 60%左右，即大致形成双层或双排锚杆。

②超前锚杆宜用早强砂浆全黏结式锚杆，锚杆材料可用不小于φ 22mm的螺纹钢筋。 ③超前锚杆的安装误差，般要求孔位偏差不超过10 cm，外插角不超过1°~2°，锚入长度不小于设计长度的96%。

④开挖时应注意保留前方有一定长度的锚固区，以使超前锚杆的前端有一个稳定的支点。其尾端应尽可能多的与系统锚杆及钢筋网焊连。若掌子面出现滑坍现象，则应及时喷射混凝土封闭开挖面，并尽快打入下一排超前锚杆，然后才能继续开挖。

⑤开挖后应及时喷射混凝土，并尽快封闭环形初期支护。

⑥开挖过程中应密切注意观察锚杆变形及喷射混凝土层的开裂、起鼓等情况，以掌握围岩动态，及时调整开挖及支护参数，如遇地下水时，则可钻孔引排。

3.管棚设计施工要点（数据）：

①管棚的各项技术参数要视围岩地质条件和施工条件面定。长管棚长度不宜小于10m，一般为10~45m；管径70~180mm，孔径比管径大20~30mm，环向间距0.3~0.8m；外插角1°~2°。

②两组管棚间的纵向搭接长度短管棚不小于1.5m，长管棚不小于3m；钢拱架常采用工字钢拱架或格栅钢架。

③钢拱架应安装稳固，其垂直度允许误差为士 2 °，中线及高程允许误差为士5cm。

④钻孔平面误差不大于15cm，角度误差不大于0.5 °，钢管不得侵入开挖轮廓线。 ⑤第一节钢管前端要加工成尖锥状，以利导向插入。要打一眼，装一管，由上而下顺序安装。

⑥长钢管应用4~6m的管节逐段接长，打入一节，再连接后一节，连接头应采用厚壁管箍，上满丝扣，丝扣长度不应小于15cm；为保证受力的均匀性，钢管接头应纵向错开。

⑦当需增加管棚刚度时，可在安装好的钢管内注人水泥砂浆，一般在第一节管的前段管壁交错钻10~15mm孔若干，以利排气和出浆，或在管内安装出气导管，浆注满后方可停止压注。

⑧钻孔时如出现卡钻或坍孔，应注浆后再钻，有些土质地层则可直接将钢管顶入。 4.超前注浆小导管布置和安装（数据）：

①小导管钻孔安装前，应对开挖面及5m范围内的坑道喷射5~10cm厚的混凝土封闭。 ②小导管一般采用φ32mm的焊接管或中40mm的无缝钢管制作，长度宜为3~6m，前端做成尖锥形，前段管壁上每隔10~20cm交错钻眼眼孔直径宜为6~8mm。

③钻孔直径应较管径大35mm以上，环向间距应按地层条件而定，一般采用35. 50cm；外插角应控制在3°~ 15°之间。

④极破碎围岩或处理坍方时可采用双排管：地下水丰富的松软层，可采用双排以上的多排管；大断面或注浆效果差时，可采用双排管。

⑤小导管插人后应外露一定长度，以便连接注浆管，并用塑胶泥将导管周围孔隙封堵密实。

5.超前深孔帷幕注浆机理：

①渗透注浆②劈裂注浆③压密注浆④高压喷灌注浆 6.注浆数量（公式及含义）：Q=n·a·A Q—注浆总数量（m３）

A—被加固围岩的体积（m３） n—被加固围岩的孔隙率（%）

a—过去实践证实了的填充率（%）见表 7.超前深孔帷幕注浆施工要点（了解）： ①注浆管和孔口套管

深孔注浆一次式注浆时，孔内可用注浆管或不用；分段式注浆时需用注浆管。注浆管般采用带孔眼的钢管或塑料管。止浆塞常用的有两种，一种是橡胶式，一种是套管式。安装时，将止浆塞固定在注浆管上的设计位置，起放人钻孔，然后用压缩空气或注浆压力使其膨胀而堵塞注浆管与钻孔之间的间隙，此法主要用于深孔注浆。

另外，若采用全孔注浆，因浆液流速慢,易造成“死管”(尤其是深孔注浆)，因此，多采用前进或后退式分段注浆。

②钻孔

钻孔可用冲击式钻机或旋转式钻机，应根据地层条件及成孔效果选择。 ③注浆顺序

应先上方后下方，或先内圈后外圈，先无水孔后有水孔，先上游(地下水)后下游顺序进行，应利用止浆阀保持孔内压力直至浆液完全凝固。

④结束条件

应根据注浆压力和单孔注浆量两个指标来判断确定。单孔结束条件为：注浆压力达到设计终压;浆液注入量已达到计算值的80%以上。全段结束条件为:所有注浆孔均已符合单孔结束条件，无漏注。注浆结束后必须对注浆效果进行检查，如未达到设计要求，应进行补孔注浆。

8.无限介质中的爆破作用区域： ①压缩粉碎区②破裂区③震动区 9.炸药的各项性能及概念：

①敏感度：简称敏度，是指炸药在外界起爆能作用下发生爆炸反应的难易程度，也就是炸药爆炸对外能的需要程度。

②爆速：炸药爆炸时爆轰波在炸药内部的传播速度。 ③爆力：炸药爆炸时间对周围介质作功的能力。

④猛度：炸药爆炸后对与之接触的固体介质的局部破坏能力。

⑤爆炸稳定性：炸药经起爆后，能否连续、完全爆炸的能力。它主要受炸药的化学性质、爆轰感度以及装药密度、药包大小(或药卷直径)、起爆能量等因素的影响。

⑥临界直径：工程爆破采用柱状装药时，常用药卷的“临界直径”来表示炸药的爆炸稳定性。“临界直径”是在柱状装药时被动药卷能发生殉爆的最小直径。临界直径越小，则其爆炸稳定性越好。

⑦最佳密度：对于单质猛炸药，其装药密度越大，则其爆速越大，爆炸越稳定。对于工程用混合炸药,在定密度范围内，也有以上关系。炸药爆炸稳定，且爆速最大时的装药密度称为“最佳密度”。如硝铵类炸药的最佳密度为0.9~1.19g/cm，乳化炸药一般为

1.05~1.30g/em。但随后爆速又随着密度的增加而下降，直至某密度时，爆炸不稳定，甚至拒爆，这时炸药的密度称为“临界密度”。

⑧管道效应（+导致什么）：工程爆破中，常采用钻孔柱状药卷装药，若药卷直径较钻孔直径小，则在药卷与孔壁之间有一个径向空气间隙。药卷起爆后，爆轰波使间隙中的空气产生强烈的空气冲击波，这股空气冲击波速度比爆轰波速度更高，它在爆轰波未到达之前，即将未爆炸的炸药压缩，当炸药被压缩到临界密度以上时，就会导致爆速下降，甚至断爆，这种现象称为管道效应。为减少管道效应，可减小间隙，或采用高感度、高爆速的炸药。

⑨殉爆距离：当主动、被动药包采用同性质炸药的等直径药卷时，则用被动药包能发生殉爆的最大距离来表示被动药包的殉爆能力。

⑩安定性：是指其物理化学性质的安定性，主要表现为吸湿、结块、挥发、渗油、老化、冻结和化学分解等。

10.隧道工程常用炸药及性质： ①铵梯炸药

工程用炸药—般以某种或几种单质炸药为主要成分，另加一些外加剂混合而成。目前在隧道爆破施工中使用最广的是硝铵类炸药。硝铵类炸药品种极多,但其主要成分是铵，占60%以上，其次是梯恩梯或钠（钾)，占10%～15%。

②浆状（水胶）炸药

是近十年发展起来的新型安全炸药。由于这类炸药含水量较大,爆温较低,比较安全,发展前景良好。浆状炸药是由氧化剂水溶液.敏化剂和胶凝剂为基本成分组成的混合炸药。水胶炸药是在浆状炸药的基础上应用交联技术,使之形成塑性凝胶状态.进一步提高了炸药的化学稳定性和抗水性,炸药结构更均一,提高了传爆性能。浆状(水胶)炸药具有抗水性强、密度高﹑爆炸威力较大,原料广,成本低和安全等优点,常用在露天有水深孔爆破中。

③乳化炸药

通常是指以铵﹑钠水溶液与碳质燃料通过乳化作用,形成的乳脂状混合炸药,亦称为乳胶炸药。其外观随制作工艺不同而呈白色,淡黄色,浅褐色或银灰色。乳化炸药具有爆炸性能好﹑抗水性能强、安全性能好,环境污染小、原料来源广和生产成本低,爆破效率比浆状及水胶炸药更高等优点。有资料表明,在地下工程开挖中保持原使用2号岩石炸药

孔网参数不变,乳化炸药可使平均炮孔利用率稳定在90%以上;平均炸药单耗较⒉号岩石炸

3

药下降1.35%。在露天爆破中,使用乳化炸药每lm岩石炸药耗量比混合炸药(浆状炸药70%～80%,铵油炸药30%~20%)降低23.1%,延米炮孔爆破量增加18.2%,石渣大块率从0.97%~1.0%下降到0.6%～0.7%,尤其适用于硬岩爆破。

④甘油炸药

又称胶质炸药,是一种高猛度炸药，它的主要成分是油(或油与二硝化乙二醇的混合物)。油炸药抗水性强、密度高、爆炸威力大,因此适用于有水或坚硬岩石的爆破。但它对撞击摩擦的敏感度高，安全性差，价格昂贵。保存期不能过长,容易老化而导致性能降低，甚至失去爆炸性能。一般只在水下爆破中使用。

11.炮眼的种类及作用： ①掏槽眼：

针对隧道开挖爆破只有一个临空面的特点，为提高爆破效果，宜先在开挖断面的适当位置(般在偏下部)布置几个装药量较多的炮眼。其作用是先在开挖面上炸出一个槽腔，为后续炮眼的爆破创造新的临空面。

②辅助眼：

位于掏槽眼与周边眼之间的炮眼称为辅助眼。其作用是扩大掏槽眼炸出的槽腔，为周边眼爆破创造临空面。

③周边眼：

沿隧道周边布置的炮眼称为周边眼。其作用是炸出较平整的隧道断面轮廓。

爆破的关键是掏槽眼和周边眼的爆破。掏槽眼为辅助眼和周边眼的爆破创造了有利条件，直接影响循环进尺和掘进效果；周边眼关系到隧道开挖边界的超欠挖和对周围围岩的影响。

12.掏槽型式：

①斜眼掏槽②直眼掏槽

13.影响直眼掏槽效果的因素：

①眼距②空眼③装药④辅助抛掷⑤钻眼质量 14.隧道爆破的参数设计：

①炮眼直径②炮眼数量③炮眼的深度④装药量的计算及分配 15.炮眼的布置要求：

①先布置掏槽眼，其次是周边眼，最后是辅助眼。 ②周边眼应严格按照设计位置布置。

③辅助眼的布置主要是解决炮眼间距和最小抵抗线的问题,这可以由施工经验决定，一般抵抗线W约为炮眼间距的60%～80%,并在整个断面上均匀排列。当采用2号岩石铵梯炸药时,W值一般取0.6～0.8 m。

④当炮眼的深度超过2.5 m时，靠近周边眼的内圈辅助眼应与周边眼有相同的倾角。 ⑤当岩层层理明显时,炮眼方向应尽量垂直于层理面。如节理发育,炮眼应尽量避开节 理,以防卡钻和影响爆破效果。 16.光面爆破定义与标准：

定义：是通过正确确定爆破参数和施工方法，在设计断面内的岩体爆破崩落后才爆周边孔，使爆破后的围岩断面轮廓整齐，最大限度地减轻爆破对围岩的扰动和破坏，尽可能地保持原岩的完整性和稳定性的爆破技术。

标准：开挖轮廓成形规则，岩面平整；围岩壁上保存有50%以上的半面炮眼痕迹，无明显的爆破裂缝；超欠挖符合规定要求，围岩壁上无危石等。

（主要采用低爆速、低猛度炸药）

17.光面爆破的主要参数：①周边炮眼的间距E②光面爆破层的厚度③周边眼密集系数④装药集中度

18.光面爆破的技术措施：

①使用低爆速、低猛度、低密度、传爆性能好、爆炸威力大的炸药。

②采用不耦合装药结构。光面爆破的不耦合系数最好大于2，但药卷直径不应小于该炸药的临界直径，以保证稳定传爆。当采用间隔装药时，相邻炮眼所用的药卷位置应错开，以充分利用炸药效能。

③严格掌握与周边眼相邻的内圈炮眼的爆破效果，为周边眼爆破创造临空面。周边眼应尽量做到同时起爆。

④严格控制装药集中度，必要时可采取间隔装药结构。为克服眼底岩石的挟制作用，通常在眼底需加强装药。

19.光面爆破的起爆顺序：先引爆掏槽眼，再引爆辅助眼，最后引爆周边眼。

20.预裂爆破起爆顺序：首先引爆周边眼，使沿周边眼的连心线炸出平顺的预裂面。 21.盲炮的产生原因：

①火雷管拒爆②电力起③导火索起爆④导爆管起爆系统拒爆 22.超欠挖的原因：

①地质条件：岩性(主要包括岩石物理力学特性等)、岩石结构(主要包括岩石成因演变过程特性，如节理裂隙等)。如果隧道方向垂直于岩层走向，则破裂是整体的，超挖般较少：但当平行岩层走向时则超挖较多。如遇软弱围岩或完整性差的地质情况，更易产生超挖。

②钻孔设备：大型钻机钻臂外插角构造及设备自动化程度。凿岩台车外插角大和钻孔深必然超挖量大，凿岩设备自动化程度低也会影响凿岩定位及钻进深度，从而产生向外或向上的超挖偏差。

③炸药品种及装药结构：炸药与岩石声杭阻不相匹配(即炸药猛度过大对炮孔壁产生过量破坏)，装药结构(或线装药密度)不合理也常常会造成对炮孔壁底局部或整体超爆破坏。

④爆破设计不当：周边眼布置及周边眼间距设计不当。

⑤施工操作：不放轮郭线、不准确放轮廓线、错误布置轮廓线和钻孔位置；施钻人员技术不精，钻孔定位或钻进角度偏差控制不好，少打眼以及试图争取缩短钻眼时间，擅自减少钻孔深度，采用过多装药量；手持风钻施钻时工作平台高度不够从而使钻孔向上偏斜过大等。

23.超欠挖的预防措施：

①优化每循环进尺，尽可能将钻孔深度设计在4m以内。 ②选择与岩石声阻抗相匹配的炸药品种。

③利用空孔导向，或在有条件时采用异型钻头钻凿有翼形缺口的炮孔。 ④利用装药不耦合系数或相应的间隔装药方式。 ⑤提高施工人员素质，加强岗位责任制。 24.装渣渣量计算（公式）：

Z——单循环爆破后石渣量; R——岩体松胀系，见表7-3-1;

△——超挖系数，视爆破质量而定，一般可取1.05～1.15; L——设计循环进尺; S—开挖断面面积。

25.初期支护的基本概念：

为控制围岩应力适量释放和变形,增加结构安全度和方便施工,隧道开挖后立即施作刚度较小并作为永久承载结构一部分的结构层,称为初期支护。

26.初期支护的类型：

初期支护一般由锚杆、喷射混凝土、钢架、钢筋网等及其它们的组合组成，它是现代隧道工程中最常用的支护形式和方法。

27.喷锚支护的特点：

①灵活性②及时性③密贴性④深入性⑤柔性⑥封闭性 28.锚杆的支护效应：

①支承围岩②加固围岩③提高层间摩阻力，形成“组合梁”④“悬吊”作用 29.锚杆的种类及六种常用形式：

常用形式：

①普通水泥砂浆锚杆 ②早强水泥砂浆锚杆 ③早强药包内锚头锚杆 ④缝管式摩擦锚杆 ⑤楔缝式内锚头锚杆

⑥胀壳式内锚头预应力锚索 30.锚杆的布置： ①局部布置

它主要用在裂隙围岩。重点加固不稳定块体,隧道拱顶受拉破坏区为重点加固区域。 锚杆局部布置的原则为:拱腰以上部位锚杆方向应有利于锚杆的受拉;拱腰以下及边墙部位锚杆宜逆向不稳定岩块滑动方向。

②系统布置

在破碎和软弱围岩中，一般采用系统布置的锚杆,对围岩起到整个加固作用。对于局部破碎、软弱围岩部位或可能出现过大变形的部位,应加设长锚杆。

锚杆系统布置的原则:

(1)在隧道横断面上，锚杆宜垂直隧道周边轮廓布置,对水平成层岩层,应尽可能与层面垂直布置,或使其与层面呈斜交布置,对于倾斜成层的岩层,其失稳原因主要是层面滑动，锚杆与层面成斜交布置;

3

(2)在岩面上锚杆宜成菱形排列,纵.横间距为0.6~1.5 m,其密度约为0.6～3.6根/m; (3)为了使系统布置的锚杆形成连续均匀的压缩带，其间距不宜大于锚杆长度的1/2,在Ⅳ、V级围岩中，锚杆间距宜为0.5~1.2 m,但当锚杆长度超过2.5 m时,若仍按间距不大于l/2锚杆长度的规定，则锚杆间的岩块可能因咬合和连锁不良而导致掉块坠落,为此，其间距不宜大于1.25m。

31.锚杆的长度（经验准则）：锚杆最小长度至少为: ①2倍锚杆间距;

②岩体断裂面平均间距所确定的临界潜在不稳定岩块宽度的3倍; ③隧道跨度之半(跨度小于6m)。

32.锚杆的间距和布置（经验准则+规范规定+参数要求）：

锚杆最大间距不应超过锚杆长度之半；不应超过隧道跨度之半(跨度小于6m) ；不应超过岩体中平均断裂面间距所确定的不稳定岩块宽度的1.5倍。

我国《铁路隧道喷错构筑法技术规范》规定，锚杆的间距不宜大于锚杆长度的1/2，以有利于相邻锚杆共同作用。

新奥法对锚杆布置的设计，从支护应使围岩形成自然拱出发，锚杆间距规定为:硬岩的锚杆间距取1.5m；中硬岩的锚杆间距取2.0~3.0m；软岩、破碎岩体和土砂质地层的锚杆间距取0.8~1.0m；膨胀性地层的锚杆间距取0.8~1.0m。

33.喷射混凝土的作用：

①支撑围岩②“卸载”作用③填平补强围岩④覆盖围岩表面⑤阻止围岩松动⑥分配外力

34.钢拱架施工要点：

①钢拱架应架设在隧道横向竖直平面内，其垂直度允许误差为士2°。 ②钢拱架的拱脚应稳定，般设有垫板纵向托梁、锁脚错杆等。 ③钢拱架的安设应在开挖后的2h内完成。

④钢拱架应尽可能多地与锚杆露头及钢筋网焊接，以增强其联合支护效应。

⑤可缩性钢拱架的可缩性节点不宜过早喷射混凝土，待其收缩合龙后，再补喷射混凝土。

⑥喷射混凝土时，应注意将钢拱架与岩面之间的间隙喷射密实。

⑦喷射混凝土应分层分次喷射完成，初喷混凝土应尽早进行，复喷混凝土应在量测指导下进行，以保证其适时、有效。

35.检测项目与内容：

①地质和支护状态现场观察：开挖面附近的围岩稳定性，围岩构造情况，支护变形与稳定情况，准确掌握围岩情况。

②岩体(岩石)力学参数测试:抗压强度Rb、变形模量E、黏聚力c、内摩擦角φ、泊松比v。

③应力应变测试：岩体原岩应力、围岩应力、应变，支护结构的应力、应变。 ④压力测试：支护上的围岩压力、渗水压力。

⑤位移测试：围岩位移(含地表沉降)、支护结构位移。 ⑥温度测试：岩体(围岩)温度、洞内温度、洞外温度。

⑦物理探测：弹性波(声波)测试，即纵波速度Vp、横波速度Vs、动弹性模量Ed、动泊松比Vdp。

36.测量方法： ①地质素描

②拱顶下沉和地表沉降 ③坑道周边相对位移 ④非接触量测 ⑤围岩内部位移

⑥锚杆应力及锚杆抗拔力 ⑦围岩压力

⑧围岩的弹性波速度

37.隧道防水施工流程（图）：

38.防水混凝土施工特点：

隧道衬砌混凝土既是外力的承载结构，也是防水的最后一道防线，因此要求衬砌既要有足够的强度，还要具有一定的抗渗性。衬砌采用防水混凝土。为了能够更好地满足设计要求，施工中要加强管理，对混凝土施工进行全过程控制。

①防水混凝土施工尽量在围岩和初期支护基本稳定后进行，施工前要做好初期支护的注浆堵水和结构外防水的防水层铺设。

②为减少水化热的产生，施工时在混凝土中掺人部分粉煤灰，借以提高混凝土的和易性。粉煤灰采用I级标准，掺量不大于25%。

③防水混凝土的搅拌除可使材料均匀混合外，还能起到一定的塑化和提高和易性作用，这对防水混凝土的性能影响较大，为此混凝土搅拌要达到色泽一致后方可出料，拌和时间不应小于2 min，混凝土采用混凝土拌和车运送，在运输过程中要避免出现离析、漏浆，并要求浇注时有良好的和易性，坍落度损失减至最小或者损失不至于影响混凝土的浇注质量与捣实。

④防水混凝土的灌注 39.二次衬砌施工方法：

按照现代支护理论和新奥法施工原则，二次衬砌是在围岩与支护基本稳定后施作的，此时隧道已成型，为保证衬砌质量，衬砌施工按先仰拱、后墙拱，即由下到上的顺序连续灌注。在隧道纵向，则需分段进行，分段长度一般为9~12m。

40.二次衬砌模板类型：

①整体移动式模板台车②穿越式(分体移动)模板台车③拼装式拱架模板 41.衬砌施工准备工作：

①断面检查②放线定位③拱架模版整备④立模⑤混凝土制备与运输 42.辅助坑道形式及功能：

①横洞：横洞是在隧道侧面修筑的与之相交的坑道。 ②平行导坑：平行导坑是与隧道平行修筑的坑道。

③斜井：斜井是在隧道侧面上方开挖的与之相连的倾斜坑道。 ④竖井：竖井是在隧道上方开挖的与隧道相连的竖向坑道。 43.辅助坑道目的：

当隧道较长时，可选择设置适当的辅助坑道，如横洞、斜井、竖井、平行导坑等，用以增加施工工作面，加快施工速度，改善施工条件(通风、排水)。

44.斜井长度要求：斜井长度一般不超过2000m，以降低工程造价及保证运输效能。 45.竖井深度要求：竖井深度一般不超过150m。

第八章不良地质隧道施工

1.富水断层破碎围岩预报方法：

①钻孔超前探②超前导坑探测③地震波、声波、地质雷达等物理探测 2.富水断层破碎围岩处理地下水方法：

富水软弱破碎围岩隧道处理地下水原则一般是以堵截为主，排引为辅。堵截地下水的办法主要有两种：一种是在整个富水段进行注浆止水，并加固松散岩体,将富水段岩层结构通过高压注浆进行调整，相当于提高围岩等级，使围岩在原有基础上整个综合指标得以改善，主要措施有深孔劈裂、挤压注浆。另一种办法是在富水地段沿隧道开挖轮廓线以外进行环形注浆，形成止水帷幕，防止或减少地下水进人开挖工作面。这种办法并不能改变开挖段的岩体结构，主要措施有浅孔注浆管棚注浆、小导管注浆、中空锚杆注浆以及水平旋喷注浆技术等。

排水辅助措施有导坑、钻孔等方法，目的是排水降压。 3.膨胀岩基本特征：

①质软，强度低。膨胀岩属软质岩石，抗压强度低，一般低于 10MPa。

②自由膨胀率高，一般自由膨胀率高于30%，吸水后易造成岩体膨胀，主要是其中含有伊利石、蒙托石等亲水性矿物，遇水后表面水膜增厚，颗粒间距增大，膨胀率高。

③空隙率大，一般大于20%，为水的渗人创造了条件。

④易风化，崩解性强。含有黏土矿物的膨胀岩体，浸水后发生膨胀，风干失水后迅速崩解为碎屑状。

⑤膨胀压力大。因体积膨胀，遇约束将产生较大的膨胀压力，一般在1.0MPa以上。 除具有以上特性外，有些膨胀岩还有明显的外观特征。例如，围岩外观具有表面光滑、细腻、有蜡状光泽，手摸有明显滑感,层面结合差；未扰动的围岩整体性尚好，但一经开挖暴露，加上水的作用，会迅速崩解成碎块。

4.膨胀性围岩对隧道施工的危害： ①围岩易开裂、松动 ②隧底下沉

③围岩膨胀突出和坍塌 ④隧道底部隆起 ⑤衬砌变形和破坏

5.预防膨胀围岩不利影响的措施：

①加强调查，量测围岩的压力和变形特性 ②合理选择施工方法 ③防止围岩湿度变化 ④合理进行围岩支护 ⑤适时衬砌控制变形 6.黄土的不利影响： ①黄土节理影响

在红棕色或深褐色的古土壤黄土层中，常具有各方向的构造节理,有的原生节埋呈X形，成对出现，并有一定延续性。在隧道开挖时,土体容易顺着节理张松或剪断。如果这种

地层位于隧道顶部，则极易产生“塌顶”。如果位于侧壁,则普遍出现侧壁掉土,若施工时处理不当，常会引起较大的坍塌。

②黄土冲沟地段对施工的影响

当隧道在较长的范围内沿着冲沟或嫄边平行走行时,在覆盖较薄或偏压很大的情况下,容易发生较大的坍塌或滑坡现象。

③黄土溶洞与陷穴影响

黄土溶洞与陷穴,是黄土地区经常见到的不良地质现象,隧道若建在其上方,则有基础下沉的危害。隧道若修建在其下方，常有发生冒顶的危险。隧道若修建在其邻侧,则有可能承受偏压,使围岩与衬砌处于不利的受力状态。

④水对黄土隧道施工的影响

在含有地下水的黄土层中修建隧道,由于黄土在干燥时很坚固,承压力也较高,施工可顺利进行。当其受水浸湿后，呈不同程度的湿陷性，会突然发生下沉现象，使开挖后的围岩迅速丧失自稳能力,如果支护措施满足不了变化后的情况,极容易造成坍塌。施工中若洞内排水不良，浸湿和软化地基,则洞内道路会泥泞难行，也给隧道的铺底或仰拱施工作业带来很大的困难。

7.岩溶的影响：岩溶对隧道工程的影响主要有四个方面:洞害、水害、洞穴充填物及坍塌、洞顶地表沉陷等。

8.溶洞处理措施及含义：引、堵、越、绕 ①引排水。

遇到暗河或溶洞有水流时，宜排不宜堵。应在查明水源流向及其与隧道位置的关系后，用暗管、涵洞、小桥等设施宣泄水流或开凿泄水洞将水排至洞外，或开凿泄水洞，将水排出洞外。当岩溶水流的位置在隧道顶部或高于隧道顶部时，应在适当距离外，开凿引水斜洞(或引水槽)将水位降低到隧底标高以下，再进行引排。当隧道设有平行导坑时，可将水引人平行导坑排出。

②堵填。

对已停止发育、跨径较小、无水的溶洞，可根据其与隧道相交的位置及其充填情况，采用混凝土、浆砌片石或干砌片石予以回填封闭，根据地质情况决定是否需要加深边墙基础。当隧道拱顶部有空溶洞时，可视溶洞的岩石破碎程度在溶洞顶部采用锚杆或错喷网加固，必要时可考虑注浆加固并加设隧道护拱及对拱顶进行回填处理。

③跨越。

当隧道一侧遇到狭长而较深的溶洞时，可加深该侧的边墙基础通过。隧道底部遇有较大溶洞并有流水时，可在隧道底部以下砌筑圬工支墙，支承隧道结构，并在支墙内套设涵管引排溶洞水。隧道边墙部位遇到较大.较深的溶洞，不宜加深边墙基础时，可在边墙部位或隧底以下筑拱跨过。当隧道中部及底部遇有深狭的溶洞时，可加强两边墙基础，并根据情况设置桥台架梁通过。隧道穿过大溶洞，情况较为复杂时，可根据情况，采用边墙梁、行车梁等，由设计单位负责特殊设计后施工。

④绕行施工。

在岩溶区施工，个别溶洞处理耗时且困难时，可采取江同导坑绕过溶洞，继续进行隧道施工，并同时处理溶洞，以节省时间，加快施工进度。绕行开挖时，应防止洞壁失稳。

9.溶洞隧道地段施工注意事项（了解）：

当施工达到溶洞边缘时，各工序应紧密衔接，支护和衬砌赶前。同时应利用探孔或物探作超前预报，设法探明溶洞的形状。范围、大小、充填物及地下水等情况，据以制定施工处理方案及安全措施。

施工中注意检 查溶洞顶部，及时处理危石。当溶洞较大较高且顶部破碎时，应先喷射混凝土加固，再在靠近溶洞顶部附近打人锚杆，并应设置施工防护架或钢筋防护网。

在溶洞地段的爆破作业应尽量做到多打眼、打浅眼，并控制爆破药量且减少对围岩的扰动。防止在一次爆破后溶洞内的填充物突然大量涌人隧道，或溶洞水突然袭击隧道，造成严重损失。

隧道在溶洞充填体中掘进时，如充填物松软，可用超前支护施工。如充填物为极松散的砾石、块石堆积或流塑状黏土及砂黏土等时，可在开挖前采用地表注浆、洞内注浆或地表和洞内注浆相结合方式进行加固。如遇颗粒细、含水量大的流塑状土壤时，可采用劈裂注浆技术，注人水泥浆或水泥水玻璃双液浆进行加固。

溶洞未做出处理方案前，不要将弃渣随意倾填于溶洞中。如弃渣覆盖了溶洞，不但不能了解其真实情况，反而会造成更多困难。

10.岩爆产生的条件：

地层的岩性条件和地应力的大小是产生岩爆与否的两个决定性因素。从能量的观点来看，岩爆的形成过程是岩体中的能量从储存到释放直至最终使岩体破坏而脱离母岩的过程。因此，岩爆是否发生及其表现形式就主要取决于岩体中是否储存了足够的能量，是否具有释放能量的条件及能量释放的方式等。

11.岩爆防治的具体措施：

岩爆产生的前提条件取决于围岩的应力状态与围岩的岩性条件。防治岩爆发生的措施主要有两个：一是强化围岩，二是弱化围岩。

强化围岩的措施：如喷射混凝土或喷钢纤维混凝土、锚杆加固、锚喷支护、错喷网联合、钢支撑网喷联合或紧跟混凝土衬砌等。

弱化围岩的主要措施：注水、超前预裂爆破、排孔法、切缝法等。 12.瓦斯燃烧和爆炸（数据）：

瓦斯是地下坑道内有害气体的总称，其成分以沼气(甲烷CH4）为主，其他还有少量的氢气(H2)、硫化氢(H2S)等。

当坑道中的瓦斯浓度小于5%或大于16%时，遇到火焰只是在火源附近燃烧而不会爆炸；瓦斯浓度在5%~6%到14%~ 16%时，遇到火源便会爆炸，9.5%左右时爆炸威力最大，但瓦斯浓度大于43%时，一般遇火也不能燃烧，

13.瓦斯放出的类型： ①瓦斯的渗出 ②瓦斯的喷出 ③瓦斯的突出

以上三种瓦斯放出形式，以第一种放出的瓦斯量为大。 14.坍方的主要原因：

①不良地质及水文地质条件 ②隧道设计考虑不周 ③施工方法和措施不当 15.预防坍方的施工措施： ①观察法。 ②一般量测法。

③微地震学测量法和声学测量法。 16.坍方的征兆：

在掘进工作面采用探孔对地质情况或水文情况进行探察，同时对掘进工作面进行地质索描，分析判断掘进前方有无可能发生坍方；定期和不定期地观察洞内围岩的受力及变形

状态；检查支护结构是否发生了较大的变形；观察岩层的层理，节理裂隙是否变大，坑顶或坑壁是否松动掉块；喷射混凝土是否发生脱落；地表是否下沉等。

17.隧道坍方的处理措施：

①隧道发生坍方，应及时处理。处理时必须详细观测坍方范围形状、坍穴的地质构造，查明坍方发生的原因和地下水活动情况，经认真分析，制定处理方案。

②处理坍方时应先加固未坍塌地段，防止继续发展。

③处理坍方的同时，应加强防排水工作。坍方往往与地下水活动有关，治坍应先治水。防止地表水渗人坍体或地下，引截地下水，防止渗入坍方地段，以免坍方扩大。

④坍方地段的衬砌，应视坍穴大小和地质情况予以加强。衬砌背后与坍穴洞孔周壁间必须紧密支撑。当坍穴较小时，可用浆砌片石或干砌片石将坍穴填满；当坍穴较大时，可先用浆砌片石回填一定厚度，其以上空间应采用钢支撑等顶住稳定围岩；特大坍穴应作特殊处理。

⑤采用新奥法施工的隧道或有条件的隧道，坍方后要加设量测点，增加量测频率，根据量测信息及时研究对策。浅埋隧道，要进行地表下沉量测。

第十章施工辅助作业及施工组织

1.辅助作业的定义：修建隧道时为配合开挖、运输、支护及衬砌等基本作业而进行的其他作业。

2.辅助作业的内容：压缩空气供应、施工供水、施工供电和照明以及施工通风与防尘等。

3.辅助作业的作用（概括）：

①压缩空气供应的作用：主要考虑供应足够的风量以及必需的工作风压，同时还应尽量减少压缩空气在管路输送过程中风量和风压损失，从而达到节约能源、降低消耗的目的。

②施工供水的作用：由于凿岩、防尘、灌注衬砌及混凝土养护、洞外空压机冷却等工作都需要大量用水，施工人员的生活也需要用水，因此要设置相应的供水设施。

③供电及照明的作用：由于隧道施工机械化程度不断提高，工程需要安全可靠的供电。隧道照明设备为隧道施工提供照明。

④通风与防尘的作用：供给洞内足够的新鲜空气，稀释并排出有害气体和降低粉尘浓度，以改善劳动条件，保障作业人员的身体健康。

4.通风的方式：

①自然通风②强制机械通风 5.机械通风方式分类：

机械通风方式，可以分为管道通风和巷道通风两大类。

而管道通风根据隧道内空气流向的不同，又可分为压入式、吸出式和混合式三种。 6.隧道工程施工组织设计内容：

施工准备、施工组织设计、施工方案、施工进度计划和施工平面图设计等。

第十一章隧道运营及维护

1.常见隧道结构病害维护方法：

①局部修复②嵌缝、注浆③内衬补强④渗漏水整治