延续与超越——广州白云国际机场扩建工程连接楼部分

延续与超越　乙Ｏｎｔｌｎｕｅ　ａｎｄ　ｕｒｐａｓｓ　一一广州白云国际机场扩建工程连接楼部分　肖苑Ｘｉａｏ　Ｗａｎ　净，建筑外皮与室内空间则更好的统一　在一起（图　３）。　一一Ｔｈｅ　Ｅｘｐａｎｄ　Ｐｒｏｊｅｃｔ　ｏｆＣｏｎｎｅｃｔ　Ｂｕｉｌｄｉｎｇ　ｉｎ　ＧｕａｎＺｈｏｕ　ＢａｉＹｕｎ　Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ａｉｒｐｏｒｔ　２００４年８月，广州新白云国际机场落成启用，为　白云机场带来了新一轮的发展高潮，２００５年旅客吞　吐量达２３３９万人次，ＬＬ２００４年增长了１４％。２００６年　白云机场的年旅客吞吐量将突破一期航站楼的设计　．　＇。、　、　，囊　掌参　。０　／容量——２５００万人次。因此，航站楼的扩建迫在眉　睫。　。∥　０　图２一期连接楼桁架轴测示意图　图３扩建连接楼桁架轴测示意图　建筑外皮的材料和构造直接影响室内空间的质　素，在大力提倡节能的今天显得尤为重要。连接楼　的玻璃幕墙形式与一期相似，但采用的玻璃有所不　同。一期工程选用的是双层钢化夹胶玻璃，结构为　１２ｍｍ＋０　３８绿色ＰＶＢ＋１　１４透明ＰＶＢ＋１０ｍｍ，遮阳系数　（ＳＣ）０．４７。而扩建工程采用的是双层钢化中空玻　璃，结构为１２ｍｍ＋１２ｍｍ空气＋１２ｍｍ，遮阳系数（ＳＣ）　减小为０．３０。玻璃幕墙是连接楼主要的外墙面，通　过优化幕墙玻璃的结构，改善其热工性能将有效地　图１航站楼总平面图　减低建筑的能耗，有利于实现节能，同时提高室内　空间环境的舒适度。　二、建筑剖面　根据发展预测和总体规划，本期扩建工程沿　东、西连接楼向北发展，各增加一条指廊，主要目　的在于增加近机位，而办票、行李分拣设施等则利　用一期工程主楼预留的发展空间，建成后航站楼仍　是一个整体建筑（图１），运输能力将提高至年旅客　吞吐量３５００万人次。　东三、西三指廊及相关连接楼扩建与一期航站　楼关系密切，为实现其整体性，我们首先采用了　．　逄客厅十一一　“延续”的建筑语汇，同时，我们又对室内空间元　素进行了优化整合，在一期工程的基础上有所“超　越”。　ｔ－Ｉ＿　Ｚ　图４一期连接楼典型剖面　一、建筑外皮　建筑外皮在室外构成建筑的形象，在室内则是　空间的界面。连接楼迎客大厅是高至屋顶的空间，　屋顶的压型钢板、钢结构桁架和张拉膜老虎窗都是　该空间的界面。一期连接楼老虎窗居于跨中，正是　结构薄弱之处，需增加结构支撑，影响了老虎窗的　通透性（图２）。在扩建工程中，我们将老虎窗移至　轴线处，将其结构与主体钢结构合二为一，不需要　设结构支撑，结构更合理，迎客厅的空间也更为纯　图５扩建连接楼典型剖面　由图４，Ｉ１图５比较可以看到，建筑剖面扩建前后　基本相同，只是其中元素的具体尺寸有所变化：三　层楼板外挑由１．８ｍ扩大至５ｍ，首层迎客厅的进深由　３４——　——维普资讯 http://www.cqvip.com

１７．２ｍ扩大至２２．０５ｍ。当然，这些改变首先是根据　连接楼除了在三层出发厅布置了商业，一层迎　功能需要而定的，三层楼板出挑加大是为了获得更　多的商业面积，而加大迎客厅进深则是鉴于目前运　行中迎客厅稍嫌拥挤的现实情况。就空间而言，这　些改变使空间的限定更加明确、完整。扩建工程　中，行李提取厅和迎客厅之问的玻璃隔断与三层楼　板边线在同一直线上，明确地划分了两层高的行李　提取厅空间和通高至屋顶的迎客厅空间，改变了一　客厅也需要商业设施。从运营的情况看，一期连接　楼一层内的商业设施偏小，于是在扩建工程中，我　们加大了一层的商业面积，在现有迎客厅与扩建的　迎客厅之间设置了一个商业中庭（图７），其中有将　近ｌＯ００ｍ‘的中餐厅和５００ｍ的西餐厅，中庭内种植　绿化，既改善商业环境，又吸引迎客厅的旅客到此　消费。扩建工程还进一步将一层和三层的商业空间　进行整体规划，使其从功能上和　空间上都连成一体。首先在商业　期工程两个空间的限定模糊不清的现象，将给予旅　中庭一侧设电梯连通两层空间，　客人可以方便地上下楼层选择消　费；在三层的电梯厅设有３６ｍ开　间的平台，与商业中庭形成良好　的对话；平台延伸出去，成为圆　形的观景平台咖啡厅，更使空间　互为流动，同时，这个观景平台　图６扩建连接楼三层平面图　又是商业中庭和迎客厅的空间分　界点，这个独特的造型增加了空　间的趣味，丰富了空间的层次，　更是成为了连接楼空间的一个焦　点。在连接楼的中段和北端，通　过采用玻璃隔断界面、体量穿插　和平台对话等手法，三层商业厅　和迎客厅空间之间也具有强烈的　图７扩建连接楼一层平面图　流动性。　客更个性鲜明的空间感受。　扩建工程的行李提取厅进深缩小了，我们相应　地对其中的小空间进行了重新限定。将原来“Ｌ”　型行李转盘调整为“ｕ”型，既保证了有效宽度，　又缩小了进深，同时借用柱子，划分出提取行李的　四、设备管线安置　一期工程中，设备管线无论主次，都利用天花　吊顶空间布置，占用了较大的吊顶高度，以致本来　层高就受登机桥所限的连接楼部分空间吊顶后偏　矮，而且管线全部安装在吊项内，在运营过程中进　行检修、基本修改等都较为困难。为解决这些问　题，扩建工程在地下室专门为设备管线设计了设备　管沟，将各设备工种的主管线置于其中，管线在地　下室分散到连接楼各处再垂直上行至各楼层，可大　空间和旅客通道空间，将空间的限定与功能有机地　结合在一起。　三、流程　扩建工程只是扩建旅客流程中的部分设施，其　主流程与一期工程相同，采用分层式的旅客流程，　三层出发，二层到达，在连接楼一层提取行李。但　大节约天花吊顶空间，而且有利于运营管理和可持　续发展。　不同的是将出发流程中的安全检查从连接楼与主楼　的连接口后置到连接楼与指廊的连接口，也就是　说，连接楼三层全部开放为非隔离区，除了乘机旅　客，送客的市民也可以进入连接楼三层（图６）。非　隔离区的范围从原来仅限于主楼扩大到连接楼三　层，普通人可以在其中的任何一家商店购物消费，　这也正是业主决定修改流程的目的。　连接楼部分的扩建工程围绕“建筑空间”这个　核心，对建筑外皮、剖面、流程和设备管线规划等　影响空间的元素进行优化调整，在延续一期航站楼　设计的基础上实现了“超越”。　（作者单位：５１００１０广东省建筑设计研究院：　２００６．３）　３５—