一、编制说明 ............................................. - 1 - 1.1编制依据 ............................................ - 1 - 1.2编制原则 ............................................ - 4 - 1.3编制范围 ............................................ - 5 - 1.4编制目的 ............................................ - 5 - 二、工程概况 ............................................. - 5 - 2.1斜拉桥总体概述 ...................................... - 5 - 2.2钢梁概况 ............................................ - 6 - 2.3主要技术标准 ........................................ - 9 - 2.4自然条件 ........................................... - 10 - 三、总体布置 ............................................ - 11 - 3.1总体安装施工方案 ................................... - 11 - 3.2施工工期安排 ....................................... - 12 - 3.3主要施工机械配置 ................................... - 15 - 四、钢梁水上运输方案 .................................... - 15 - 4.1钢结构节段水上运输线路 ............................. - 15 - 4.2船型选取 ........................................... - 16 - 4.3装货港进出港及绑扎方案 ............................. - 17 -
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 4.4安全措施 ........................................... - 25 - 五、钢箱桁梁安装方案 .................................... - 26 - 5.1钢箱梁顶推架设 ..................................... - 26 - 5.2钢箱梁悬臂架设 ..................................... - 70 - 5.3高强螺栓施拧 ....................................... - 71 - 5.4钢梁合龙 ........................................... - 77 - 5.5钢梁附属安装 ....................................... - 82 - 5.6钢梁架设的测量 ..................................... - 86 - 六、管理保证措施 ........................................ - 87 - 6.1质量保证措施 ....................................... - 87 - 6.1.1.1 人员资质 ...................................... - 88 - 6.1.1.2 人员培训 ...................................... - 88 - 6.1.3.1关键环节质量控制 ............................... - 90 - 6.1.3.2 隐蔽工程检验 .................................. - 93 - 6.1.3.3 不合格品控制 .................................. - 93 - 6.2安全生产保证措施 ................................... - 98 - 6.3工期保证措施 ...................................... - 103 - 七、附件 ............................................... - 105 -
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 裕溪河特大桥斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案
一、编制说明
1.1编制依据
1）《中华人民共和国安全生产法》（2014年12月1日实施）； 2）《中华人民共和国公路法》（2004年8月24日修订实施）； 3）《铁路桥涵施工规范》 （TB 10203-2002）； 4）《铁路钢桥制造规范》（Q/CR 9211-2015）；
5）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 1075-2010）； 6）《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR 9603-2015） 7）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2001）； 8）《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）；
9）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）； 10）《工程测量规范》（GB50026-2007）；
11）《钢结构高强度螺栓连接技术规程》（JGJ 82-2011）； 12）《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》（TBJ 214-92）； 13）《桥梁球型支座》（GB17955-2009）； 14）《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2015）； 15）《厚度方向性能钢板》（GB/T 5313-2010）； 16）《低合金高强度结构钢》（GB/T 1591-2008）； 17）《碳素结构钢》（GB/T 700-2006）；
18）《结构用冷弯空心型钢尺寸、外形、重量及容许偏差》（GB/T 6728-2002）；
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 19）《结构用无缝钢管》（GB/T 8162-2008）； 20）《非合金钢及细晶粒钢焊条》（GB/T 5117-2012）； 21）《熔化焊用钢丝》（GB/T 14957-1994）；
22）《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》（GB/T 8110-2008）； 23）《碳钢药芯焊丝》（GB/T 10045-2001）；
24）《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》（GB/T 5293-1999）； 25）《埋弧焊用低合金钢焊丝和焊剂》（GB/T 12470-2003）； 26）《气焊、焊条电弧焊、气体保护焊和高能束焊推荐坡口》（GB/T 985.1-2008）；
27）《埋弧焊的推荐坡口》（GB/T985.2-2008）；
28）《钢结构用高强度大六角头螺栓》（GB/T1228-2006）； 29）《钢结构用高强度大六角螺母》（GB/T1229-2006）； 30）《钢结构用高强度垫圈》（GB/T1230-2006）；
31）《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》（GB/T1231-2006）；
32）《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》（GB/T 10433-2002）； 33）《不锈钢复合钢板和钢带》（GB/T 8165-2008）；
34） 《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011）； 35）《金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法》（GB/T 228.1-2010）；
36）《金属材料弯曲试验方法》（GB/T 232-2010）； 37）《金属材料夏比摆锤冲击试验方法》（GB/T 229-2007）；
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 38）《金属夏比冲击断口测定方法》（GB/T 12778-2008）； 39）《热轧钢板表面质量的一般要求》（GB/T 14977-2008）； 40）《中厚钢板超声波检验方法》（GB/T 2970-2004）；
41）《焊缝无损检测超声检测技术、检测等级和评定》（GB 11345-2013）；
42）《无损检测焊缝磁粉检测》（JB/T 6061-2007）； 43）《金属熔化焊焊接接头的射线照相》（GB/T 3323-2005）； 44）《焊接接头机械性能试验取样方法》（GB/T 2649-2008）； 45）《焊接接头冲击试验方法》（GB/T 2650-2008）； 46）《焊接接头拉伸试验方法》（GB/T 2651-2008）； 47）《焊缝及熔敷金属拉伸试验方法》（GB/T 2652-2008）； 48）《焊接接头弯曲试验方法》（GB/T 2653-2008）； 49）《焊接接头硬度试验方法》（GB/T 2654-2008）；
50）《铁路钢桥栓接板面抗滑移系数试验方法》（TB/T 2137-1990）； 51）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB/T 8923-2011）； 52）《产品几何技术规范（GPS） 表面结构轮廓法表面粗糙度参数及其数值》（GB/T 1031-2009）；
53）《磁性基体上非磁性覆盖层覆盖层厚度测量磁性法》（GB/T 4956-2003）；
54）《涂装前钢材表面粗糙度等级的评定（比较样块法）》（GB/T 13288-91）；
55）《色漆和清漆漆膜的划格试验》（GB/T 9286-1998）；
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 56） 《金属和其他无机覆盖层厚度测量方法评述》（GB/T6463-2005）； 57）《裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥第二册主梁结构》（商合杭阜杭施（桥）-L26-2）；
58）《商合杭铁路裕溪河特大桥斜拉桥施工组织设计》； 59）《商合杭铁路裕溪河特大桥钢结构制造规则》； 60）《商合杭铁路裕溪河特大桥钢结构焊接工艺规程》； 61）《商合杭铁路裕溪河特大桥钢结构焊缝编号规定》； 62）《商合杭铁路裕溪河特大桥钢结构焊缝探伤清册》； 63）《商合杭铁路裕溪河特大桥钢结构涂装工艺规程》； 64）《商合杭铁路裕溪河特大桥钢结构水上运输方案》； 65）《商合杭铁路裕溪河特大桥钢结构高强螺栓施拧工艺规程》。
1.2编制原则
1）满足建设项目技术先进、经济合理的要求，根据裕溪河特大桥斜拉桥钢箱桁梁运输、安装及顶推特点、难点，做到及时编制，超前于施工，切实起到指导斜拉桥钢箱桁梁施工的作用；
2）在充分调查当地的自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件基础上，因地制宜地编制专项施工方案；
3）积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，解决施工难题，保证施工质量和安全，加快施工进度，降低工程成本；
4）专项方案体现科学性、合理性，有较强的可操作性，力求准确实用；
5）按国家有关法律、法规要求，做好环保、水保及文物保护工作。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 1.3编制范围
本方案编制范围为商合杭铁路裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m（277#-282#墩）斜拉桥钢箱桁梁施工。
1.4编制目的
指导商合杭铁路裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢桁梁运输、安装作业，明确施工工艺流程、工艺标准，保证斜拉桥钢梁施工质量。
二、工程概况
2.1斜拉桥总体概述
裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥位于安徽省马鞍山市含山县与芜湖市鸠江区境内，该斜拉桥全长686m。桥址处地势较为平坦，主跨324m跨越裕溪河，裕溪河与裕溪河线路大里程夹角为126°，测试水位7.52m，桥下净空大于10m。
279#、280#主塔均采用H型索塔，塔底以上索塔全高为123m，桥面以上塔高105.800m，桥面以下塔高17.200m，桥面以上塔的高跨比为1/3.06。索塔顺桥向尺寸6.0m～10.0m，顺桥向尺寸由塔顶6m线性加宽至下横梁8.0m，再加宽至底座10.0m。
裕溪河特大桥斜拉桥立面图见“图2.1 斜拉桥裕溪河特大桥立面图”，效果图见“图 2.2 斜拉桥裕溪河特大桥桥位效果图”
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 图2.1 斜拉桥裕溪河特大桥立面图
图2.2 斜拉桥裕溪河特大桥桥位效果图
2.2钢梁概况
裕溪河特大桥斜拉桥为（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥，大桥横断面图见“图2.3裕溪河特大桥斜拉桥钢桁梁横断面图”。主梁为钢箱桁梁结构，主桁上弦中心距14m，下弦箱中心间距14m，桁高12m。钢桁梁单件重量最大约202t。斜拉索为空间双索面，立面上每塔两侧共13条对索，全桥104根斜拉索。钢箱主要工程量见“表2.1斜拉桥钢箱主要工程数量表”；桁梁主要工程量见“表2.2斜拉桥桁梁主要工
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 程数量表”。
图2.1-2 裕溪河特大桥横断面图
图2.3 裕溪河特大桥斜拉桥钢桁梁横断面图
联结系 主桁上弦主桁腹 下弦钢箱梁 图2.4 标准钢箱桁节段直观图（5个节段）
斜拉桥钢箱主要工程数量表 表2.1 梁段编号 每节重量(t) NT0 NA1 NA2 NA3 NA4 NA5 NA6 NA7 NA8 166.75 135.66 158.86 149.26 149.26 149.26 149.26 149.26 158.86 数量 2 2 2 2 2 2 2 2 2 梁段编号 NJH NJ1 NJ2 NJ3 NJ4 NJ5 NJ6 NJ7 NJ8 每节重量(t) 99.05 135.66 158.86 149.26 149.26 149.26 149.26 149.26 149.26 数量 1 2 2 2 2 2 2 2 2
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 梁段编号 每节重量(t) NA9 NA10 NA11 NA12 NA13 NA14 合计 178.03 196.34 178.03 178.03 158.86 161.81 数量 2 2 2 2 2 2 梁段编号 NJ9 NJ10 NJ11 NJ12 NJ13 NA15 9302t 每节重量(t) 149.26 149.26 149.26 149.26 149.26 180.73 数量 2 2 2 2 2 2 斜拉桥桁梁主要工程数量表 表2.2 项目 上弦节点 下弦节点 腹杆 桥门 横联 隅撑 平联 材质 Q370qD Q370qD Q370qD Q370qD Q370qD Q370qD Q370qD 单位 t t t t t t t 数量 1568.69 232.11 778.17 52.52 35.82 5.64 621.56 2.2.1钢箱梁
钢箱梁采用带风嘴的单箱七室截面，顶板宽17.64m，中心线处梁高2.5m。钢箱梁为正交异性板结构，由顶板、底板、斜底板、中腹板、次中腹板、边腹板及风嘴组成。根据受力和刚度过渡要求，钢箱梁在不同区段采用了不同的板厚，共分为三个区，9个梁段类型。主桁节点板与下弦钢箱的顶板焊接，为了增加节点板所需刚度，在箱内顶板节点板区焊接有倒T形肋。为提高结构的抗风性能，设有风嘴，风嘴与下弦钢箱、各节段间风嘴均采用焊接形式连接。
钢箱梁标准节段长12m。每隔3m设置一道实腹横隔板。全桥共计59个钢箱梁节段。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 2.2.2主桁
主桁为空间两片桁架结构。主桁采用焊接的整体节点，在工厂内将杆件和节点板、各连接件的接头板焊成一体，运到工地架设时，在节点外用高强度螺栓拼接。主桁上弦杆为箱型截面，上弦杆件内高1000mm，内宽800mm，板厚20～24mm。腹杆有箱形和H型两种截面形式。箱型截面外高800mm，板厚24mm。与节点板及节点内的隔板四面对接连接，杆件控制内宽800mm，与节点一致；杆力较小的腹杆为H型腹板带肋的截面，高600mm，插入节点板间两面连接。
2.2.3联结系
上平面纵向联结系设置交叉式斜杆和横向撑杆，斜杆及横撑杆均为工字形截面。上平联与主桁的连接是在主桁上弦节点的顶板侧和上弦中心线处，焊连了两块连接板，平联的横撑杆及斜杆均插入节点板间连接。
每个节间均设有横向联结系，以增强结构间的横向刚度。横向联结系分三种形式：板式桥门架、板式横联及隅撑。桥门架布置在桥墩及桥塔等支点处的斜杆上，横联在桥跨中间每两个节间设置一处，隅撑在未设置横联与桥门架的节点上设置。
2.3主要技术标准
铁路等级：客运专线 正线数目：双线 线间距：5.0m
设计行车速度：350km/h 轨道形式：有砟轨道
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 设计荷载：ZK活载
线路平纵断面：主桥范围内纵坡采用平坡，平面位于直线上。
2.4自然条件
2.4.1气象条件
桥址位于安徽省芜湖地区，该地区地处长江下游，属亚热带湿润气候，季风显著，气候温和，梅雨集中，阳光充足，无霜期长，降雨丰沛集中。区内降水季节性强，5～9月份占年降雨的60％以上，多年平均降雨量1053mm，年最大降雨1895.5mm，最大一日降雨量316mm。多年平均气温6.6℃，年极端最高、最低气温分别为41.1℃、-4.0℃。年平均初霜日为11月11日，平均末霜日为3月23日，平均无霜期233天，无霜期年际变化大，最长期266天，最短期202天。季风气候明显，常年主导风向为东风，夏季多偏南风，冬季多偏北风，春秋两季多偏东风，年平均风速3.3m/s，年最大风速24.3m/s。
2.4.2水文条件
斜拉桥两座主塔分别位于安徽省马鞍山市含山县与芜湖市鸠江区境内，通航孔跨经为324m。斜拉桥下双向通航，桥梁轴线的法线方向与水流方向交角约39°。
裕溪河，属合裕航道的下段，上起巢湖闸，下至裕溪口入江，东西流向，流经巢湖市居巢区、含山县、无为县、和县四县区，全长60.4公里。水源丰富，汛期暴雨集中，一年有半年受长江水倒灌。中洪水位时，河宽水深，航道顺直，水流平稳，通航状况较好。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 三、总体布置
施工总体布置见“附图一 施工总体布置图”。
3.1总体安装施工方案
3.1.1运输总体方案
钢梁在如皋基地加工完成后，在厂内进行预拼。钢桁梁采用水上运输路线，从江苏省南通市如皋市如皋港区码头，沿长江途经扬州、镇江、南京、马鞍山后，由裕溪闸口至桥址处。钢梁制造基地（如皋）至裕溪闸口约330公里，裕溪闸口至桥址约19公里，全程349公里。线路情况见“图3.1水上运输线路”。
图3.1 水上运输线路
3.1.2安装方案
钢梁架设采用钢箱桁梁同步的总体方案，钢箱桁梁采用边跨顶推，中跨11节间悬拼（同步对称挂设斜拉索），跨中合龙的方案。详见“图
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 3.2钢梁安装总体图”。
图3.2 钢梁安装总体图
3.2施工工期安排
斜拉桥采用塔梁同步施工，279#主塔完工日期为2018年3月8日，280#主塔完工日期为2018年4月9日，挂设前七对斜拉索时间为2018年6月6日，满足挂索施工对主塔施工工期要求。导梁安装、前三阶段安装、钢梁顶推、对称挂索、落梁、钢梁合龙、附属施工、道砟上桥、索力调整完成节点，严格按照实施性施工组织设计组织施工，确保按期铺轨。
1）钢梁架设工期 详细工期安排见下表：
钢梁架设施工计划表 表3.1
工作名称 工作内容 导梁吊装 导梁调整 导梁安装 导梁拼装 导梁移梁 导梁调整 1#节段 吊装 拼装 工作时间节点时间（工天） （工天） 2017/10/19 2017/10/20 2 开始时间 完成时间 2017/10/21 2017/10/22 2017/10/23 2017/10/26 2017/10/27 2017/10/28 2017/10/29 2017/10/30 2017/11/1 2017/11/2 2017/11/1 2017/11/5 2 4 2 2 1 4 7 12 备注 - 12 -
裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 移梁 调整 吊装 拼装 2#节段 焊接 移梁 调整 3#节段 架桥机安装 同2#节段 安装 吊装 拼装 4#节段 焊接 移梁 调整 2017/11/6 2017/11/7 2017/11/8 2017/11/9 2017/11/6 2017/11/7 2017/11/8 2017/11/9 1 1 1 1 4 1 1 8 21 1 1 4 1 1 1 9 9 9 9 9 14 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 14 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 8 21 8 同4#段 2017/11/10 2017/11/13 2017/11/14 2017/11/14 2017/11/15 2017/11/15 2017/11/16 2017/11/23 2017/11/24 2017/12/14 2017/12/15 2017/12/15 2017/12/16 2017/12/16 2017/12/17 2017/12/20 2017/12/21 2017/12/21 2017/12/22 2017/12/22 架桥机转移 2017/12/23 2017/12/23 5#节段 6#节段 7#节段 8#节段 9#节段 春节 10#节段 11#节段 12#节段 13#节段 14#节段 15#节段 16#节段 17#节段 18#节段 19#节段 20#节段 21#节段 整节段施工 2017/12/24 整节段施工 整节段施工 整节段施工 整节段施工 整节段施工 整节段施工 整节段施工 整节段施工 整节段施工 整节段施工 整节段施工 整节段施工 整节段施工 整节段施工 整节段施工 整节段施工 2018/1/2 2018/1/11 2018/1/20 2018/1/29 2018/2/7 2018/2/21 2018/3/2 2018/3/11 2018/3/20 2018/3/29 2018/4/7 2018/4/16 2018/4/25 2018/5/4 2018/5/13 2018/5/22 2018/5/31 2018/1/1 2018/1/10 2018/1/19 2018/1/28 2018/2/6 2018/2/20 2018/3/1 2018/3/10 2018/3/19 2018/3/28 2018/4/6 2018/4/15 2018/4/24 2018/5/3 2018/5/12 2018/5/21 2018/5/30 2018/6/8
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 22#节段 23#节段 支座安装、落梁 配重安装 索具安装 整节段施工 同4#节段 安装 安装 吊装、调整 拼装 2018/6/9 2018/6/18 2018/6/27 2018/7/8 2018/7/28 2018/8/25 2018/8/26 2018/8/27 2018/8/31 2018/9/3 2018/9/4 2018/9/14 2018/9/24 2018/10/4 2018/6/17 2018/6/26 2018/7/7 2018/7/27 2018/8/24 2018/8/25 2018/8/26 2018/8/30 2018/9/2 2018/9/3 2018/9/13 2018/9/23 2018/10/3 2018/10/13 9 9 10 20 28 1 1 4 3 1 10 10 10 10 10 10 90 70 15 20 9 9 10 20 28 7*4 24#节段 焊接 挂索 架桥机转移 10 25#节段 26#节段 27#节段 28#节段 29#节段 合龙段安装 附属设施安装 预留道砟 全桥索力调整 整节段施工 整节段施工 整节段施工 整节段施工 10 10 10 10 10 10 90 70 15 20 同24#节段 铺轨标施工 整节段施工 2018/10/14 2018/10/23 合龙安装 安装 整体涂装 2018/10/24 2018/11/4 2019/1/1 2019/3/13 2019/3/28 2018/11/3 2019/2/1 2019/3/12 2019/3/27 2019/4/16 2）钢梁运输工期安排
运输计划根据实际架设需要进行实施，按照2017年10月-2018年11月将本项目59个钢箱梁节段及杆件运至桥址现场并架设完成，详见供梁计划表。
钢梁运输计划表 表3.2 供梁时间 2017年10月15日～2017年10月18日 2017年10月25日～2018年1月15日 2018年1月20日～2018年4月15日 2018年4月20日～2018年9月10日 2018年9月15日～2018年11月30日 梁段号 导梁 NA15～NA8 NA7～NT0 NJ1～NJ9 NJ10～NJH 节段数量 2 16 16 18 9 供梁轮次 导梁 第一、二轮 第三、四轮 第五、六轮 第七轮 - 14 -
裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 3.3主要施工机械配置
主要施工机械配置见下表：
主要机械设备配置表 表3.3
序号 1 2 3 4 5 6 设备名称 浮吊 运输船 架桥机 步履式顶推器 汽车吊 规格型号 300T 500T-1000T 230T 4*500T 50T 25T 20T 200T 50T/20T 数量 1 3 2 36套 2 2 4 4 8 4 40套 4 2套 2套 4 4/8台 用于施工部位 墩顶钢箱梁架设， 架桥机拼装 钢箱桁梁运输 钢箱桁梁架设 钢箱桁梁顶推 钢桁梁架设 风嘴安装，设备吊装 钢梁运输 钢桥面板焊接 钢箱梁焊接 临时焊接 高拴施拧 高拴检查 钢梁顶推 钢梁顶推 钢梁顶推过墩 焊接施拧前调梁 备注 汽车吊 主7 要平板汽车 8 机埋弧自动焊机 械9 CO2电焊机 设10 备 手把电焊机 11 12 13 14 15 16
扭矩扳手 检查扳手 液压泵站 控制系统 竖向千斤顶 手摇千斤顶 四、钢梁水上运输方案
4.1钢结构节段水上运输线路
水上运输路线：从江苏省南通市如皋市如皋港区文晋路6号江苏中铁山桥重工有限公司码头，沿长江途经扬州、镇江、南京、马鞍山后，由裕溪闸口至桥址处。
钢梁制造基地（如皋）至裕溪闸口约330公里，裕溪闸口至桥址约19公里，全程349公里。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 1）长江主航道：从长江105-1白浮出口至裕溪口水道下口为一级航道，航道宽阔，水深良好，长年通行万吨级船舶，是长江航道中的黄金航段，乌江水道为上行单行通航水域，裕溪口水道下口设有陈家州航行警戒区，执行《长江江苏段船舶定线制》与《长江安徽段船舶定线制》，除特别规定外全程实行分道通航，上、下行船舶应当各自沿本船右舷一侧航路航行，互会左舷。经多次调查，满足运输要求。
2）长江裕溪口水道：张家湾水域航道弯曲，枯水期航道狭窄，洪水期流速大，水势扫湾，因此按规定在张家湾水域（裕#1红浮至裕#3红浮）实行单向通航，禁止其相互会让。裕溪口煤码头对开裕#5-#6红浮受裕溪河水流影响会经常出现浅滩。执行《长江裕溪口水道通航安全管理规定（试行）》裕溪口水道实行分边通航，上、下行船舶应当各自沿本船左舷一侧航路航行，互会右舷。
3）裕溪河：航道等级三级，合裕航道升级改造自2008年以后逐步展开，先是在裕溪船闸、巢湖船闸处建复线船闸，接着将对航道进行全面疏浚。复线船闸的标准为设计三级，兼顾二级水深。年设计通过能力6000万吨。闸室有效尺度为长230m、宽23m，门槛水深4.5m。设计船型：1000吨级（67.5m（长）×10.8m（宽）×2m（高））；兼顾3000吨级的大型船型：分节驳（86m（长）×15.6m（宽）×3.3m（高）），货船（110m（长）×16.2m（宽）×3m（高））。
4.2船型选取
本次所运输的整节段钢桁梁具有尺度较大（宽度为20m，长度为12m）、单件重量较大（最大约202t）的货物自身特性，并具有运输周期较长、
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 配合吊装作业的船舶定位难度较大、且航次的时效要求以及工地架梁顺序等特殊性，另外根据架设安装工期和时间节点安排，根据不同节段重量，每艘船支可运送两个钢箱梁节段或一个钢桁梁和一个钢箱梁节段，往返需3-4天，故选用三艘运输船完成本桥整节段的运输，其中有一艘备用。运输船：“民华168”600吨位、“泰顺6998” 800吨位、“泰顺616”1200吨位。
运输船队最大吃水在2m左右，沿途航道水深满足船舶航行要求。整个作业水域潮差不大，流速普遍在1～4节之间。船队平均航速约6节，每航次航行时间约40个小时。
4.3装货港进出港及绑扎方案
4.3.1运输船靠泊与码头连接
运输驳船在拖轮及锚艇的协助下进靠定位，待驳船定位结束后，拖轮及协助撤出在外侧泊位等待。
具体操作如下：
1）每航次开航前查阅潮汐表，计算好涨落时间，并报交管同意后进港，选择在平潮时间段或水流较为平缓时间段进行靠泊。
2）船舶进港后延岸线低速航行，保持速度在2节左右。当船尾快平行港池边时，船舶停车、降速、左舵，让船舶趋于平行港池。
3）当船舶快平行港池时，把船尾右尾缆系上岸桩。然后调整距离，把船尾左尾缆系上岸桩，然后船舶微退，尾缆调整岸桩。
4）当船舶的船身近一半进入港池时，把船舶的两边船头缆系上岸桩，然后调整尾部和船头缆绳来调整船位。
5）当船舶靠好港池后，再增加缆绳保持船舶在港池里位置偏中，方
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 便装货。
图4.1 船舶靠泊与码头连接示意（一）
图4.2 船舶靠泊与码头连接示意（二）
图4.3 船舶靠泊与码头连接示意（三）
4.3.2吊装上船方案
钢梁制造基地装船区拥有5000吨级、长132m宽46m的港池式码头，配备2台800吨龙门吊机，可完成钢梁节段的吊装。
吊运整节段时，运输船进入港池并与码头系结牢固，龙门吊与整节段重心对称就位，连接吊具和吊装吊耳，检查无误后垂直稳步提升到安全高度后，匀速行走至船舶正上方，缓慢将整节段下落，当距离船上支撑托架上方约200mm时，停止下落，微调整节段位置使之与托架中心准
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 确对正，然后平稳落在运输船支撑托架上。
钢梁上船沿顺向放置，放置朝向考虑桥址处吊装、焊接方向。
图4.4 800t龙门吊立面、横断面图（单位:mm）
图4.5 钢箱梁节段吊运
4.3.3节段装船后的支撑与绑扎固定
钢桁梁节段运输属于超长、超宽、超重的特种水上运输，受航道的弯曲、激流、季节的水文状况等诸多的影响，为保证梁段运输途中的安全，节段上船后必须进行有效的捆扎，经绑扎牢固后，运输船可以准备出航。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 1）钢箱梁支垫：根据钢梁节段下面轨道梁的高度，制作与轨道梁高度相同钢墩，钢墩数量一般是4-6个（根据要求增减钢墩数量），钢墩根据钢梁结构要求，预先布置在甲板上，如个别钢墩不在船舶甲板强力之处，该处的甲板应按规范得到加强，钢墩上用枕木进行铺垫用楔木配平，保证钢箱梁的软着陆不受损同时增大摩擦力，防止钢箱梁位移。木墩上方用无色塑胶皮铺盖，防止钢桁梁油漆磨损。
2）杆件支垫：直接用500X200X100木墩在杆件下方垫平。每个杆件有4个木墩支垫即可。
图4.6 支垫加固实景照片
3）装船配载及稳定分析
结合运输船和节段特点，并考虑到运输船上枕木的共用、利用钢桁梁节段桁架相交处承受较大载荷，初步确定配载方案，运输船装载钢桁
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 梁整节段后，应具有足够稳性，以抵抗运输过程中风浪流联合作用影响。经过对运输船装载标准节段进行稳性分析计算，稳性计算依据中国船级社《船舶法定检验技术规则2011》和运输船“民华168”或“泰顺6998”、 “泰顺616”《完工装载手册》相关要求和数据，计算环境条件为浦氏风级7级，风速（平均风速）24.27m/s，经计算稳性满足要求，检算见《裕溪河特大桥钢箱桁梁安装安全专项施工方案》。
4）绑扎固定
驳船上装载钢桁梁整节段后，应进行适当的绑扎，以确保整节段绑扎固定后无纵横向滑移及横向翻转，现按中国船级社《海上拖航指南2011》进行绑扎强度。绑扎采用栓接方式，以减少焊接扣点对节段的损伤。绑扎时，在整节段上安装栓接式绑扎扣点，栓接式绑扎扣点与运输船甲板上的绑扎扣点间用15t螺旋扣、双φ15钢缆、15t卸扣及专用销接件进行连接，纵横向绑扎与运输船甲板夹角均为45°的八字形。
铺垫加固材料:40mm胶皮若干，止推板若干，Ø8～12mm钢丝绳若干，斜扣若干，螺旋紧固器若干。
船舶受载前，准备好符合要求的10mm胶皮，止推板，Ø8～12mm钢丝绳，斜扣和螺旋紧固器。船舶受载时，先将胶皮板把承载面垫平，再分别将Ø8～12毫米钢丝绳同货件与船舶甲板预置的地环相联，并逐渐收紧，使其在运输过程中不发生自身倾斜及纵横向移位。焊接好止推板，防止在运输过程中货物发生位移以及对船驳结构的破坏，衬垫系固工作全部完成经检查确认后,船舶才能编队出港，确保运输安全万无一失。
在货物与船驳的接触面上垫承重胶皮，增大摩擦力，防止货件滑动。 在每件货物与船驳接触面的四边，用止推板进行加固，防止货件在运输过程中位移。
在船舶甲板上焊接铁环若干，用钢丝绳将货物拴套在铁环上，用螺旋紧固器紧固，防止在运输过程中由于风浪大而导致货物倾斜。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 4.3.4沿线航道水域气象、水文条件 1）申—芜湖潮汐表：
申—芜湖潮汐表 表4-1 日期 初一 初二 初三 初四 初五 初六 初七 初八 初九 初十 十一 十二 十三 十四 十五 十六 十七 十八 十九 二十 二十一 二十二 二十三 二十四 二十五 二十六 二十七 如皋 江阴 口岸 3.54 4.42 5.20 6.18 7.06 7.54 镇江 5.24 6.42 7.30 8.12 9.06 9.54 仪征 5.54 6.42 南京 芜湖 12.54 2.24 1.42 2.30 3.18 4.06 4.54 5.47 6.30 7.18 8.06 3.12 4.00 4.48 5.36 6.24 7.12 8.00 8.24 10.24 9.12 11.13 7.30 10.00 12.00 8.12 10.48 12.48 9.06 11.30 1.36 9.54 12.24 2.24 3.12 4.20 4.45 5.36 6.24 7.12 8.00 8.48 9.36 8.42 10.42 10.42 1.13 9.30 11.30 11.30 2.00 8.41 10.18 12.18 12.18 2.48 9.36 11.06 1.06 1.06 1.54 2.42 3.30 4.18 5.06 3.36 4.24 5.12 6.00 6.48 7.36 8.54 10.24 11.14 1.54 9.42 11.12 12.42 2.42 3.30 4.18 5.06 二十八 10.30 12.00 1.30 二十九 11.18 12.48 2.18 三十 12.06 1.36 3.06 2）运输船途经各航段的参数设计
运输船途经各航段的参数设计 表4-2 序号 1 2 3 4 5 转向点 如皋码头 江阴 南京 经纬度 N32°39′E120°56′ N31°91′E120°26′ N32°04′E118°78′ 航程（公里） 备注 349 斜拉桥现场 N32°00.7′E120°44.6′ 总航程 3）裕溪河水域水文资料 芜湖市处于长江下游，属亚热带湿润季风区，雨量充沛，四季分明，季风明显，气候特征具有温和湿润，根据芜湖市气象站多年气象资料统
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 计，主要气象特征如下：
（1）风况：
芜湖市风向季节性变化明显，春季多偏东风，夏季多东南风，秋季多东北风，冬季多西北风，平均风速2.4m/s，历年最大风速26.4m/s。在8-9月份常有台风发生，大于或等于7级以上大风的时间年平均8天。
（2）降水：
年平均降水量1192毫米，降水年内分配不均，年内降水主要集中在汛期6-9月，占全年降水量的60%以上，年平均降水日数126天。年平均降雪10天，最大积雪厚度35毫米。
（3）雾况：
雾日多发生在冬春季节，一般从11月到下年4月间，多为夜间起雾，日出后逐渐消散，年平均雾日16.2天，其中持续4小时以上的雾日9天。
（4）气温：
年平均气温16℃，最高39.5℃（最热为7月份），最低－7℃（最冷1月份）。
（5）水位：
历年最高水位10.96m，最低水位0.26m，平均水位4.45m。江水最大流量92600m³/s，最小流量4620m³/s，多年平均流量28400m³/s。最大流速2.9m/s。
4.3.5 桥址处抛锚定位
1）运输船横向停靠桥址防撞桩位置，船头朝向水流上游与桥梁方向垂直，并与防撞桩缆绳锁定；
2）前3个节段吊装过程中，浮吊方向与桥梁方向一致，站在运输船侧边，前后八字锚抛锚定位，起吊运输船梁段；
3）梁段起吊至安全高度以后，运输船驶离吊装区域，浮吊抛防撞桩
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 缆绳，使用船用卷扬机拉动缆绳和前后锚调整吊装位置；
4）吊装梁段至施工平台，步履式千斤顶调整梁段位置与前一节段配合；
5）4-24号节段，运输船横向停靠桥址防撞桩位置，船头朝向水流上游与桥梁方向垂直，并与防撞桩缆绳锁定，缆绳前后调整横向位置，架桥机调整纵向位置，直接起吊；
6）25-30号节段，运输船通过配备前后八字锚调整位置，架桥机直接起吊。
图4.7 浮吊、运输船站位图
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 4.3.6施工现场运输船停放位置及安全措施
运输船舶必须严格执行《海上交通安全法》《海上避碰规则》《沿海港口信号》等各项涉及水上安全的法规和规定。
1）施工前与当地航道部门联系，商定有关航运和施工安全事项，申办施工船舶适运审核、施工作业许可证证、航行通告等相关手续。
2）及时向海事管理机构通报施工进度及计划，并保持工程水域良好的通航环境。必要时邀请海事人员协助巡航。
3）实施作业或者活动的船舶、设施应当按照有关规定在明显处设置昼夜显示的规定信号。作业船只应配备有效的通讯设备，并保持畅通，制定专人在作业期间警戒、守听。
4）定时与气象部门联系，掌握天气变化情况，遇有极端天气及时采取措施；六级以上大风和雷雨、大雾天气，应暂停露天起重和高空作业。
5）水上作业的的人员必须服从指挥，遵守施工现场安全规定，必须戴安全帽，水上作业必须穿救生衣。
6）工作平台四周应设栏杆或安全网，上下跳板要搭设牢固要加扶手，跳板上设防滑条，杜绝探头板和活板。
7）夜间施工必须配足足够的照明设备。 8）驳船、浮吊应由统一的人员，专业指挥。
4.4安全措施
实施本项目最大的风险环节在节段装船和运输过程中，为此我们针对装船和运输方案，经过了比较全面的分析，并向有关专业设计院和专业的运输部门进行了咨询和风险评估。对装船和运输过程中可能会出现的风险进行分析并提出相应的安全措施，详见《裕溪河特大桥钢箱桁梁运输安装安全专项施工方案》。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 五、钢箱桁梁安装方案
5.1钢箱梁顶推架设
根据现场实际工况，钢梁架设采用从中跨同时向两边跨顶推的钢箱桁梁同步方案，为了给桁架梁提供安装空间，桁梁架设始终滞后钢箱梁3个节间，每侧边跨各设三个顶推临时墩结构、中跨各设一个顶推临时墩及顶推拼装平台。两边跨顶推48个梁段以后，中跨剩余11个梁段采用架梁吊机和汽吊的形式完成跨中合龙。
在297#墩和280#墩各自向塔侧搭设30米拼装平台，利用300T浮吊在顶推平台上拼装导梁，逐步向前顶推，直到边跨起始三个节间钢箱梁拼装完成，再将50t汽车吊运至钢箱梁上并利用浮吊在已架设完成的钢箱梁上拼装230T架梁吊机。架梁吊机安装完成后，利用架梁吊机从运梁船上吊梁，悬臂安装第四节间钢箱梁。第四节间钢箱梁安装完成后，利用步履式顶推设备将钢箱梁连同架梁吊机向边跨顶推一个节间长度，顶推到位后，架梁吊机往主跨方向行走一个节间，继续从运梁船上取梁并架梁，同步利用汽车吊滞后钢箱梁三个节间安装主桁杆件，如此反复施工。
钢箱梁顶推过主塔后，利用50t汽车吊安装钢箱梁风嘴。边跨钢箱梁顶推架设到位后，中跨继续利用架梁吊机从水中取梁单悬臂安装钢箱梁，同时对称挂设斜拉索，直至钢箱梁合龙。拆除架梁吊机，利用汽车吊安装钢箱桁梁其余杆件，完成钢箱桁梁结构合龙。具体实施步骤见下图：
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 步骤一：
1、施工边跨钢梁顶推临时墩结构，并在临时墩顶布置相应的步履式顶推设备；其中L1#/L2#临时墩上的顶推器4倒用于L4#临时墩。
2、利用浮吊在顶推器1/2/4上整体吊装导梁结构(按下图所示位置进行吊装)。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 步骤二：
1、利用L1#/L2#临时墩上的顶推设备将导梁沿边跨方向顶推6m左右,按图示位置预留出NA15#钢箱梁拼装位置。 2、利用浮吊在L1#临时墩上吊装NA15#钢箱梁节段，并将导梁与钢箱梁之间采用等强度对接焊连接。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案
步骤三：
1、利用L1#/L2#临时墩上的顶推设备将导梁连同NA15#钢箱梁沿边跨方向整体顶推11m左右,预留出NA14#钢箱梁拼装位置。 2、利用浮吊在L1#临时墩上吊装NA14#钢箱梁节段，并与NA15#钢箱梁之间焊接。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案
步骤四：
1、利用L1#/L2#临时墩上的顶推设备将导梁连同NA14#、NA15#钢箱梁沿边跨方向继续整体顶推10m左右,按图示位置预留出NA13#钢箱梁拼装位置，确保已拼装好的钢箱梁抗倾覆满足要求。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 2、利用浮吊在L1#临时墩上吊装NA13#钢箱梁节段，并与NA14#钢箱梁之间焊接。 3、拆除顶推器4装置,将其移至L4#临时墩墩顶处。
步骤五：
1、利用浮吊在NA15#钢箱梁上吊装一台50t汽车吊，用于后期钢桁梁杆件拼装。
2、利用汽车吊配合浮吊在NA13#/NA14#钢箱梁上拼装200t架梁吊机，架梁吊机前支点需支撑在NA13#钢箱梁横隔板处。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 3、在L3#临时墩顶处布置导梁上墩千斤顶设备，保证钢导梁前端能够顺利上墩。
步骤六：
1、继续利用L1#/L2#临时墩上的顶推设备将已拼装好的钢箱梁及架梁吊机沿边跨方向整体顶推7m左右,使架梁吊机前支点位置与L1#临时墩中心线重合(此时导梁前端已位于L3#临时墩顶位置处)。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 2、割除L1#临时墩顶处的斜撑结构(图中虚线框范围内结构)，为下一步利用架梁吊机整体架设钢箱梁做准备。
步骤七：
1、利用架梁吊机上方10t电动葫芦，先将NA15#钢箱梁对应的钢桁梁杆件吊至桥面(临时放置于NA13#/NA14#钢箱梁上)。 2、利用架梁吊机从运梁船上直接取梁，整体吊装架设NA12#钢箱梁节段。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案
步骤八：
1、待NA12#钢箱梁节段安装完毕后，利用顶推设备(顶推器1/2/3)将已架钢梁及导梁连同架梁吊机整体往边跨顶推12m左右。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 2、架梁吊机往主跨方向前移12m。
3、利用50t汽车吊从桥面取杆件，架设E0-E1节间钢桁梁结构。
步骤九：
1、继续利用架梁吊机上方10t电动葫芦，将NA14#钢箱梁对应的钢桁梁杆件吊至桥面(临时放置于NA12#/NA13#钢箱梁上)。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 2、利用架梁吊机从运梁船上直接取梁，整体吊装架设NA11#钢箱梁节段。
步骤十：
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 1、重复步骤七至步骤九，利用架梁吊机从水上依次取梁架设钢梁结构，同时利用步履式顶推设备将所架钢梁往边跨方向依次顶推。 2、钢桁架结构始终滞后钢箱梁三个节段安装。
3、顶推施工时，在钢梁上278#墩、279#墩前，先将278#墩、279#墩顶支座存放在垫石侧面位置，方便后期支座安装。
步骤十一：
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 1、待导梁结构顶推通过L6#临时墩时，现场需逐步拆除导梁结构。 2、待NA15#钢箱梁顶推通过L6#临时墩时,现场可将导梁结构全部拆除。 3、吊装277#墩顶支座至垫石上。
步骤十二：
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 1、待钢梁在纵向方向顶推到设计位置后，利用步履式设备将钢梁整体起顶，然后将临时墩顶布置及278#及279#墩顶布置更换为落梁状态的布置。
2、待钢梁在水平方向调整到位后，步履式顶升设备回油，将钢梁转换至落梁千斤顶上，将临时墩及278#及279#墩顶处的步履式设备拆除，更换为落梁千斤顶或正式支座。
3、按照监控指令，利用落梁千斤顶将钢梁整体下落至设计高程上，并支撑在临时支垫及正式支座上。 4、将277#、278#及279#墩墩顶支座与钢梁连接，支座底部灌浆。
步骤十三：
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 1、利用挂索设备依次对称挂设1至8号斜拉索结构。
2、在挂设斜拉索的过程中逐步拆除L4#临时墩、L3#临时墩、L1#/L2#临时墩顶处的钢梁临时支垫结构。 3、待8#斜拉索挂设完毕后,架梁吊机前移一个节间,前支点支撑于NJ8#钢箱梁横隔板上。
4、利用架梁吊机继续往主跨方向悬臂架设钢梁结构，同时挂设斜拉索结构，其中斜拉索结构需与钢箱梁同步安装，钢桁梁滞后钢箱梁三个节间安装。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 5.1.1 顶推平台搭设与拆除 5.1.1.1 顶推平台搭设
顶推平台结构形式为钢管支架平台，L1、M1、L2、M2每个基础设置8根直径一米打入式钢管桩，基础顶面采用直径一米壁厚12mm钢桩与直径630钢管壁厚10mm、直径351钢管壁厚8mm、直径273钢管壁厚6mm进行拼装顶推平台。
临时顶推支墩设置在278#、279#、280#、281#墩位中心两侧40m布置，即8个独立临时顶推支墩；并在278#、281#承台上做钢管支撑，形成278#、281#临时顶推支墩。北岸临时墩编号为L3～L7，南岸临时墩编号为M3～M7。独立临时支墩基础采用8根桩径1m的C30钢筋混凝土灌注桩，桩基穿过淤泥质黏土层，桩底持力层位于粉质粘土层或细砂层中，横向相邻两根桩桩顶设置4.1m×1.5m×1.2m的C30钢筋混凝土盖梁。
1）钢管桩插打 （1）定位
吊机移动至指定的钢管桩插打点，吊起管桩后，将管桩下部放置在导向架槽口内，由驾驶人员调整钢管桩垂直度；粗略调直后，测量人员通过全站仪对桩位进行粗测，浮吊驾驶员根据测量人员发出的指令通过吊机将钢管桩移动到指定位置，等待吊机及钢管桩基本静止后在钢管桩正对全站仪侧悬挂反光贴，通过全站仪测量钢管桩的角度和距离对其进行精确定位。
（1）振动下沉
确定桩位与桩的垂直度满足要求后，解除上吊点，振动锤下压，压锤稳桩，打开控制开关，启动振动锤，震动沉桩。开动振动锤振动，每次振动持续时间宜控制在10～15min，过长则振动锤易遭到破坏，太短则难以下沉。每根桩的下沉应一气呵成，不可中途停顿或较长时间的间隙，
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 以免桩周土恢复造成继续下沉困难。在沉桩过程中，若出现贯入度异常、桩身突然下降、过大倾斜、移位等现象，应立即停锤检查。
（2）接桩焊接工艺
钢管设置承插口，承口外侧四周帮焊四条厚度1.6cm的梯形钢板，插口打坡口，坡口角度=60°±5°；施焊前将坡口及其两侧20mm范围内铁锈、油垢、水迹等清除干净。坡口两侧和接头部分应是打磨光滑、均匀的、无毛刺、裂纹以及其他杂物。
焊接前应进行管位对口，对口时错变量不超过管壁厚度10%，且不超过2mm。对口时承插口间预留1.5mm～2.0mm对口间隙，保证焊透。
定位焊缝不得有裂纹等缺陷，长度为5～15mm。管对接垂直固定焊接打底焊时，焊条与下母材成70°～80°，与焊接方向的切线成60°～75°。
打底焊的接头尽量采用热接法，焊接封闭接头前，先将始焊端处理成缓坡形，然后再焊，当焊到缓坡的前沿时，电弧压低向坡口根部送进，然后焊过缓坡与正式焊缝重叠10mm灭弧。
盖面焊一般上下两道，先焊下面一道，后焊上面一道。焊前要清理好打底焊时的熔渣，焊下面焊道时，电弧对准打底焊道的下沿，稍加横向摆动，使熔池下沿超出坡口下棱边，并使熔化金属覆盖在打底焊道的一半以上。
焊上面焊道时，要对准打底焊道的上沿，保证覆盖下面焊道的一半左右，使熔池上沿略超出上坡口。
打桩入土至导向架施工平台上0.5～1.0m高度时，移去振动锤进行接桩。桩与桩之间焊接质量经检查合格后重新进行打桩，直至将桩打到设计深度。
2）平台的搭设
冠梁上设置φ630钢管。柱头上布置横向分配梁，横向分配梁由三根
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 并联63b工字钢组成；横向分配梁上布置两根通长的纵向分配梁作为操作平台，纵向分配梁由三根并联的HN900×300型钢组成。设置横梁连接系杆，横向连接系杆采用φ351钢管加工，相邻立柱间节点用φ273钢管作为斜撑。278#、281#临时顶推支墩，在承台两侧利用φ630钢管做为支撑，在墩顶面固结，用NH450型钢搭设钢平台。
其受力检算见《裕溪河特大桥钢箱桁梁安装安全专项施工方案》。 5.1.1.2 顶推平台拆除
在主桥钢梁架设完成后，开始拆除水中顶推平台。水中顶推平台的拆除步骤，与架设水中顶推平台的步骤相反，先进行平台顶部分配梁拆除，再进行钢管桩拆除。
1）分配梁拆除
首先把分配梁的连接件解除，运用浮吊将分配梁逐根进行拆除。最后解除分配梁与钢管桩的连接件，逐跨拆除。
2）钢管桩拆除
在分配梁拆除后，进行钢管桩的拆除，采用气割法将钢管桩的围护结构拆除，陆上及水中钢管桩均采用150型振动锤进行拔除，边振动边上拔，到8T卷扬机可以拔动时移开振动锤，用卷扬机将桩的剩余部分拔起。
5.1.2 顶推设备安装
1-24节间钢箱梁采用顶推架设的方案，采用在2#墩（5#墩）、3#墩（4#墩）及临时墩上设置步履式顶推装置，由水中拼装支架旁的临时支墩往边跨单向多点同步步履式顶推架设。整个边跨钢箱梁顶推时的跨度布置为40m，40m，40m，40m，40m，40m，21m。
根据本钢箱桁梁结构形式，步履式顶推设备支撑于钢箱梁中腹板上。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 控制工况主要为钢箱梁中腹板抗压承受能力，该方案可以有效减少步履式顶推器个数，每个临时墩仅需要一组顶推设备，同时简化导梁结构(工形截面)，降低施工费用。
5.1.3 钢导梁安装
钢导梁为双变高度王字形梁，长24.5m，高度2.55m～1.2m，共分4个节间，鼻梁高度为1.2m，长度为1.1m，通过连接系C与8m变截面主梁连接；8m主梁通过连接系B与6m变截面主梁连接，6m主梁通过连接系A与尾部3.2m等截面主梁连接。主梁材质为Q235B，厚度为12～25mm；连接系材质为Q235B，横向主框架采用φ203钢管，其余竖向支撑及斜撑采用φ127钢管、φ114钢管制作。导梁底面线形与钢桁梁一致，与NA15节段连接采用Q370qD材质，厚度16～28mm钢板制作，并与NA15节段钢梁整体下料，并与NA15节段相应板件等强对接焊连接。接头处拼接板、填板及接头两端板面均需做表面处理，使得其抗滑系数满足设计要求。导梁接头范围内的钢桁梁Ｕ肋、纵隔板的加劲肋暂时不焊接，待钢桁梁顶推到位导梁拆除后在现场焊接。导梁结构见下图所示。
图5.1 导梁结构布置图
5.1.4桥面吊机安装与拆除 5.1.4.1 桥面吊机安装 1）画线
在如皋码头画出架桥机底盘的二根主纵梁中心线，并根据桥面后锚位置画出前横梁中心线和标出每根主梁下油缸支座，机械螺旋顶支座的
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 具体位置。
2）安装轨道梁及走行机构
放置两根轨道梁，使轨道中心线与主纵梁的中心线重合，其误差小于2mm，并保证两根轨道梁平行，中心距离为9.6m，误差小于5mm。安装走行油缸及滑移支座等。
3）底盘主梁安装
（1）预先安装好底盘前横梁上的油缸支顶及螺旋支顶。在要求的位置摆放好螺旋支顶支座，将底盘前横梁吊至其上，并使与前横梁中心线重合，误差小于2mm。
（2）摆放好后油缸支顶支座，将二根主纵梁的一端放置在油缸支顶支座上，另一端法兰连接处与前横梁法兰盘相连接，同时保证两根主纵梁平行，中心距为9.6m，误差小于5mm，并用水平仪检查二根主纵梁标高，其水平标高误差小于3mm。
4）底盘平联系安装：依次拼装底盘平联部分，把底盘联成一体。 5）后锚机构安装：安装后锚固装置，将后锚与码头临时吊耳连接。 6）立柱、顶面主纵梁、后拉杆安装
（1）将立柱吊起与底盘前横梁连接，用经纬仪检查立柱与底盘的垂直度要小于5mm范围内，并设临时支撑将二根立柱固定好。
（2）采用两台吊机从两端同时抬吊顶面主纵梁，尾部用螺栓与立柱法兰连接，前端用吊机托住。
（3）将另一台吊机将后拉杆吊起，与顶面主纵梁尾部轴孔和底盘主纵梁的轴孔销轴连接。
（4）安装立柱上横梁及立柱平联系，拆除临时支撑。 7）腹杆、斜撑安装及电动葫芦安装
（1）将各腹杆与顶面主纵梁尾部的轴孔连接，倒向立柱。将前斜撑主肢吊起，下部与底盘主纵梁法兰连接，中部与腹杆销轴连接。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 （2）将斜撑与顶面主纵梁前端用销轴连接，顶面主纵梁前端吊机可松钩，然后安装尾部支撑梁。
（3）依次安装顶面横梁、顶面平联系、安装电动葫芦系统。 8）吊点平移机构安装。 9）梯子平台、司机室、吊具
（1）安装整机的梯子，平台，栏杆及司机室；
（2）预先将液压站及调平油缸在吊具上安装好；吊装卷扬机并按钢丝绳缠绕图穿入起升钢丝绳；
（3）最后进行整机液压系统，电气系统的安装。 10）液压系统、电气系统安装调试 11）注意事项
（1）严格按照安全规则办；
（2）注意管子，电线编号，一一对应，不得有误； （3）检查无误后方可通电测试。 12）整体运输，桥面安装
（1）整体从码头吊装到驳船上，运输至桥址；
（2）在桥面安装位置画出架桥机底盘的二根主纵梁中心线，并根据桥面后锚位置画出前横梁中心线和标出每根主梁下油缸支座，机械螺旋顶支座的具体位置；
（3）采用浮吊整体吊装桥面吊机至桥面对应划线位置，连接后锚与桥面耳板；
（4）吊装剩余零部件；
（5）完成剩余电气及液压安装调试。 5.1.4.2桥面吊机拆除 1）拆卸前的准备工作
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 （1）拆卸前先清除拆卸钢梁上与拆卸无关的一切杂物，打扫平整。拆卸钢梁上有便于行走的通道；
（2）拆卸钢梁上不得有易燃、易爆等危险物品； （3）拆卸现场应准备好拆卸后的部件堆放场地；
（4）拆卸现场须配备氧气乙炔割刀、辅助用工具箱、铁锤、搬手、枕木、木质楔块等辅助工具；
2）拆卸步骤 （1）动力机构拆卸
①将吊具吊至桥面放置，松开吊点机构定滑轮上钢丝绳死头，将钢丝绳全部缓慢卷入卷扬机滚筒上；
②拆除吊具机构，吊点滑移机构； （2）电气系统拆卸
①拆卸前必须核实起重机处于断电状态； ②首先拆卸起重机的电源电缆；
③拆卸各机构及照明、控制电路、司机室、电气柜的接电电线； ④拆卸司机室、电气柜、监视器材、照明器材等外部电气设施。 （3）走行机构液压系统拆卸 ①拆卸前必须核实该系统压力为0；
②拆除系统油管，管内残余油倒至准备好的容器； ③拆除系统液压站。
（4）卷扬机及电动葫芦系统拆卸 （5）梯子栏杆，平台拆卸
（6）按照机架结构安装逆序拆除机架结构 （7）后锚固拆卸
（8）油顶，机械顶，螺旋支顶拆卸 （9）轨道梁拆卸
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 5.1.5 钢梁吊装
除导梁及起始三个节间钢箱梁采用200T浮吊架设以外，边跨其余节间钢箱梁均由桥面吊机进行架设。桥面吊机架梁前应对其进行全面的安全检查，特别需检查后锚及前支点的状态，以避免安全事故的发生。运输船在装船前考虑桥址处的站位，避免运输船到达桥址后调向。
5.1.6 钢箱梁梁段焊接
钢箱梁安装是指钢箱梁整节段吊装就位并临时连接后，在形成整体过程中完成的焊接、栓接及相关作业。主要包括钢箱梁节段间U形肋的栓接及嵌补件焊接、环缝的焊接，附属结构的现场安装和焊接等。
钢箱梁节段吊装 连接定位 N 返工 检查 Y 环缝焊接 ●利用匹配连接件，调整并控制坡口错边及间隙 ●检查坡口间隙及清理情况；检查栓孔重合率 ● 按工艺要求对称焊接环缝（焊接前搭设防
风防雨棚） N 返修焊 检查 Y ● 外观检查、无损检验、焊接试板检验
● 按工艺要求 组焊 嵌补及附属件组 高强栓施拧 ● 顶板U形肋用拼接板连接定
位检查螺栓施拧及标记情况
N 返修 ● 外观检查 无损检验 检查 检查 Y 验收 N 返工 图5.2 钢箱梁安装焊接流程图
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下工序 裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 5.1.6.1 钢箱梁安装准备
1）根据桥位焊接工程总量和施工进度要求，在每一焊接作业面配置容量不小于125KW的电源接口。
2）施工前安装、调试好配电设备、焊接设备、通风排尘设备、防风防雨棚、除锈机具、气刨工具、火焰切割工具、防水防潮设备、焊接材料烘干箱、高强度螺栓施拧等施工必备器材器具，并设立专职维护管理人员。
3）施工前搭设好临时工作平台、备好桥上工作车。 4）提前备好施工所用焊接材料并做好复验工作。
5）建立健全桥上施工岗位责任制度、安全环保制度、用电制度、高空作业制度、通风排尘制度等规章制度，在桥上设置用电安全警示牌。将各种制度落实到责任人，保证施工安全。
5.1.6.2钢箱梁接口匹配连接
在钢箱梁节段吊装就位，轴线和标高等调整到位后，临时固定节段相对位置，进行接口匹配连接。在钢箱梁节段吊装就位并临时连接后，经检测线形、桥梁中心线、长度及接口匹配情况等实测项目合格后，报监理批准后即可开始钢箱梁接口焊接。
图5.3 节段间临时固定
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 5.1.6.3钢箱梁焊接 1）焊接一般要求
（1）施工前根据设计图纸和相关规范编制桥位焊接工艺评定任务书，经监理工程师审批后进行焊接工艺评定试验，按照专家评审通过后的焊接工艺评定试验报告编制桥上焊接工艺规程，经监理工程师批准后实施。
（2）为保证桥位焊缝质量，按规定焊接产品试板，产品试板的材质、厚度、轧向、坡口尺寸应与所代表的接头一致，并与之采用相同的工艺方法及参数同时施焊。产品试板应做好标记，经监理工程师验收后取下移送试验部门取样试验。
（3）节段间环缝为横桥向全熔透对接焊缝，是主要传力焊缝，要求100%无损检测。由于桥上施工条件差，焊缝拘束度大，因此应从考试合格的焊工中挑选经验丰富的焊工施焊。
（4）桥上焊接施工的环境温度应不低于5℃，相对湿度不大于80%。环缝施焊时，应搭设全封闭防风防雨棚，保证焊接质量，遇有雨天应停止施工。
图5.4 桥位环缝焊接防风防雨棚示意图
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 2）焊接方法和焊接顺序 （1）焊接方法
①定位焊采用手工焊或CO2气体保护焊。
②顶板对接焊缝采用CO2气体保护焊打底（2道），埋弧自动焊填充、盖面。
③平底板对接焊缝采用CO2气体保护焊打底（2道），埋弧自动焊填充、盖面。斜底板对接焊缝全部采用CO2气体保护焊。
④腹板对接焊缝采用CO2气体保护焊。 ⑤其它焊缝优先采用CO2气体保护焊。 （2）焊接顺序
①环焊缝从中间向两边对称施焊，顶板安排6个焊工，底板安排6个焊工，做到对称同步焊接。顶、底板打底焊缝完成后，用两台埋弧自动焊机对称焊接顶板、平底板后续焊道。
②环焊缝外观、无损探伤等检验合格后，焊接纵肋嵌补件。焊接从中间向两边同时对称焊接。每一嵌补件按先对接后角接的顺序施焊，即：先焊一端的对接焊缝1，另一端自由收缩（采用活马），然后焊接另一端对接焊缝2，最后焊接嵌补段角焊缝。
3）焊缝检验
（1）焊缝及产品试板的各项力学性能指标必须满足设计及《技术规范》要求。
（2）焊缝的外观质量和内部质量满足设计和招标文件要求，不得有裂纹、未熔合、焊瘤、夹渣、未填满弧坑等缺陷。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 （3）横桥向对接焊缝进行100%超声波探伤（探伤范围：焊缝全长）。顶板环焊缝与顺桥向焊缝十字交叉处进行100% ×射线探伤，底板与顺桥向焊缝十字交叉处随机进行30% ×射线探伤。
（4）嵌补件与底板的焊缝、嵌补件对接焊缝100％进行磁粉探伤。 （5）焊缝返修不宜超过两次，经返修的焊缝应随即打磨匀顺，并按原质量要求复检。
5.1.7顶推架设
根据施工方案，边跨钢箱梁均采用在水中拼装平台拼装，逐步顶推滑移至设计位置的架设方法，顶推设备为步履式顶推设备。顶推设备分别设在顶推平台及临时支墩顶部，通过顶推设备的起升、前移、卸落将钢梁滑移到设计位置。
1）顶推设备安装
顶推设备布置原则是在需要布置顶推设备的临时支墩上每墩安装一组，在墩顶的上、下游对称布置，主控台安置在拼装平台上。
2）顶推设备调试
顶推设备安装完成后，连接好系统的油路及电路，进行调试以保证在手动、自动模式运行下，执行元件按设定的运动方式运行。联机调试时，启动泵站，选择手动运行模式，在主控台操作面板上执行元件伸缸或缩缸动作，检查其进行的动作是否正确，调节行程检测装置的检测元件，使检测装置的接触及检测正常。
系统手动试机完成后，选择自动模式系统，检查系统各千斤顶的动作协调性及同步性。如不满足要求，应认真查找原因，排除故障，待系
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 统的动作完全协调后方表明系统调试正常合格。
3）步履式顶推循环步骤
图5.5 步履式顶推步骤图
4）顶推施工注意事项
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 （1）各墩顶推力的大小是根据摩擦阻力的大小调节，并通过油表来反应，选用精度较高的油表。千斤顶、油表使用之前进行标定。
（2）顶推系统使用前应按照操作流程进行调试与试验。
（3）每次顶推，必须对顶推的钢梁中线进行测量，并控制在允许范围以内；如出现偏差，则需要立即调整。
（4）顶推过程中若发现顶推力骤升，应及时停止并检查原因，特别是检查蘑菇头滑板。
（5）顶推时，应派专人检查导梁及钢梁，如果导梁构件有变形、导梁与钢梁连接处有变形或钢梁局部变形等情况发生时，应立即停止顶推，进行分析处理。
（6）钢梁与滑箱之间垫一层5-10cm橡胶垫，橡胶垫可以使局部承载均衡，保护钢梁底部油漆，增大钢梁与滑箱的摩擦力。
5）顶推施工主要控制措施 （1）顶推施工中观测项目
为了确保钢梁最终成桥后符合设计的线型要求和应力状态，需要对拼装顶推过程在动态和静态下各种工况，在风力、温度、日照等环境影响下进行施工过程分析，找出不利状态、最大变形值并进行详细观测和有效的控制，具体包括以下内容：
①拼装平台的沉降和变形。
②钢梁节段运输及起吊就位后的变形。
③因温度影响、日照不均匀、焊接累积误差而产生纵向长度变化；风的作用力对顶推影响，主纵梁平面点标高，横向位置（坐标）变化。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 ④滑箱顶面标高的变化：沉降和压缩变形、温度升降的变化、所有滑箱施力墩顶推时纵向位移及标高变化。
⑤钢梁挠度观测，每跨尾部接头端面竖向转角挠度测量，关键截面的应力测试；导梁挠度、受力变形观测及应力测试。
钢梁底板在滑箱上接触情况观测，钢梁内腹板、底板最不利受力状态内力检测和分析。
（2）同步顶推保证措施
在顶推过程中虽然不能保证摩擦力达到一致，但可通过千斤顶的同步来保证顶推力的一致来减小结构偏转的不利情况的发生。
当顶升千斤顶活塞伸出将钢梁顶起后，顶推千斤顶活塞伸出将梁顶推前移，此过程需进行位移同步控制、压力均衡控制、横向调节控制。主控台除了控制所有墩上顶推千斤顶的统一动作之外，还必须保证所有顶推千斤顶每行程的同步。其控制策略为：同一墩上的水平顶推千斤顶中以其中一台顶为主动点，以一定速度伸缸，其余水平顶为随动点并与其比较，每台顶与其的位移量差控制在设定值以内，若哪台顶伸缸较快，则减小相应的比例阀的流量，反之，则增大相应比例阀的流量。不同墩上水平顶推千斤顶的同步控制方式为：以某一墩上的其中一台顶为主动点，其余墩的同一纵轴线上的顶与之比较，若哪台顶伸缸较快，则减小相应的比例阀的流量，反之，则增大相应比例阀的流量，从而实现所有水平顶推顶的同步。此过程同步精度各墩之间可控制在5mm之内，同墩两侧可控制在1mm之内。顶推千斤顶缩缸则无需同步控制。
由于每台顶推千斤顶上安装一个用于监视载荷变化压力变送器，通
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 过现场控制器或主控台上的面板可设定每台顶的最高压力及同一墩上几台顶的最大压差，计算机通过监测每台顶的载荷变化情况，准确地协调整个系统的载荷分配。如果某台顶的载荷达到设定的最高压力或同一墩上几台顶的最大压差大于设定值时，系统会自动停机，并报警示意。
这是一个以位移控制为主，压力控制为辅的同步控制。 ①竖向顶升控制
当竖向顶升千斤顶活塞伸出时顶推楔块和钢梁顶起，此过程主控台除了控制集群顶升千斤顶的统一动作之外，还要通过安装在滑道和滑箱之间的位移传感器检测顶升的高度，保证两侧顶升千斤顶的同步。控制策略为以其中一侧为基准，两侧位移差控制在设定范围内，若跟随侧顶升高度较大，则减小该侧比例阀的流量，反之，则增大该侧比例阀的流量。此过程同步精度可控制在4mm之内。
当竖向顶升千斤顶回缩时顶推楔块和钢梁下降并再次落到两侧垫梁上。此过程主控台除了控制集群顶升千斤顶的统一动作之外，还要通过安装在滑道和滑箱之间的位移变送器检测顶升的高度，保证两侧顶升千斤顶的同步。控制策略为以其中一侧为基准，两侧位移差控制在设定范围内，若跟随侧顶升高度较大，则增大该侧比例阀的流量，反之，则减小该侧比例阀的流量。斤顶每行程的同步。此过程同步精度可控制在4mm之内。
由于每个受力点（4台竖向顶升千斤顶）上安装1个压力传感器用于监控每个受力点的荷载。通过现场控制器或主控台上的面板可设定每个受力点的最高压力及同一墩上各受力点之间的最大压差，计算机通过监
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 测各受力点的载荷变化情况，准确地协调整个系统的载荷分配。如果某个受力点的载荷达到设定的最高压力或同一墩上各受力点之间的最大压差大于设定值时，系统会自动停机，并报警示意。
②平衡度的控制
由于每个墩的滑箱上安装有1个用于检测钢梁在×轴、Y轴方向的倾斜角度的倾角传感器，因此通过设定每个倾角传感器在×轴、Y轴方向的的最大倾斜角度，即可控制钢梁的平衡度。若哪个倾角传感器在在×轴、Y轴方向的倾斜角度超出设定值，系统即停机报警。
平衡度的检测及控制贯穿在整个顶推过程中。 ③纠偏措施
在每个墩上适当的位置安装1～2个光电开关，检测中轴线是否与设计中轴线一致（钢梁的中轴线用通长黑色标识线示出）。通过色差的检测，从而实现对钢梁中轴线的检测。在水平顶推千斤顶伸缸，钢梁平移过程中，若哪个光电开关检测不到中轴线，则发出一个信号趋动相应的横向调节千斤顶动作直到光电开关检测到中轴线后停止动作，从而实现横向纠偏。
④累计误差的控制
在钢梁平移过程中，主控台通过计算每个受力点水平顶推千斤顶移动的总位移，并用最大位移量减去最小位移量得出累计误差，若累计误差超出要求时则停止“自动”模式进入“手动”模式，单独调节某一侧油缸动作以纠正误差。若通过全站仪监测到累计误差超出要求时亦停止“自动”模式进入“手动”模式，单独调节某一侧油缸动作以纠正误差。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 5.1.8 桁架安装 5.1.8.1方案概述
钢桁梁腹杆、上弦杆和平联撑杆采用散拼架设方案，平联斜杆采用桥面拼装成整体进行架设的方案，由50t汽车吊滞后钢箱梁架设三个节间进行架设。钢桁梁杆件通过230t桥面吊机随钢箱梁一同提升至桥面，通过2*10T电动葫芦倒运至架桥机后方，50t汽车吊进行架设安装。
单个钢桁梁杆件使用电动葫芦倒运至架桥机后方，在桥面采用500*500mm木楞垫高存放，杆件端口高拴连接面悬空。拼接板采用箱装，使用电动葫芦倒运至架桥机后方存放，匹配拼接板与钢桁梁杆件预拼装。
钢桁梁杆件预拼装步骤如下：匹配拼接板→液压小车转运至匹配杆件两端→手拉葫芦匹配顶板拼接板→匹配腹板拼接板→匹配底板拼接板→拼接板采用临时螺栓松动连接→50t汽车吊起吊预拼装完成的钢桁梁杆件→对位安装。如图5.6、图5.7、图5.8、图5.9所示。
图5.6 匹配预拼杆件
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案
图5.7 预拼装完成
图5.8 吊装对位
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案
图5.9 吊装对位
考虑到钢桁梁杆件的安装受已安装的钢箱梁线形影响较大等因素，施工过程中主要采取了以下措施：
1）严格控制钢箱梁、钢桁梁的工厂制造尺寸误差，并按设计要求在工厂进行部分节段的预拼；
2）钢箱梁在现场的拼装及焊接过程中，严格控制安装线形； 3）钢桁梁安装时，先行安装腹杆，将腹杆与下弦间的连接螺栓施拧到位，形成正三角结构后，进行上弦杆件的安装。
4）平联连结系和横联随主桁一同安装，安装完成后进行高栓施拧。 5.1.8.2钢桁梁架设过程中汽车吊站位
根据本桥架设方案，主桁、平联连结系及横联（桥门）均由50t汽车吊随钢箱梁架设滞后三个节间进行。钢桁梁安装顺序为先安装斜腹杆，
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 形成正三角结构后再安装上弦杆，然后安装平联撑杆，最后整体安装平联斜杆。
1）主桁安装
主桁腹杆和上弦安装过程中，汽车吊站位平面图和作业半径如图所示，由于主桁安装时平联连结系尚未安装，因此吊车作业范围和起杆高度均符合要求。
顶板边线斜拉索主桁系统线R3000R9956主桁系统线斜拉索 图5.10 主桁架设俯视图
2）平联安装 （1）平联撑杆
平联撑杆安装过程平面图如图所示，由于撑杆安装时汽车吊站位位置上部均未安装杆件，因此汽车吊作业空间和起杆高度均符合要求。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 斜拉索顶边边线主桁系统线主桁系统线斜拉索斜拉索顶边边线主桁系统线主桁系统线斜拉索
图5,11 平联撑杆架设俯视图
（2）平联斜杆
根据安装方案，平联斜杆安装采取桥面拼装，整体吊装的方法，平联斜杆拼装成整体后总重约4.6t，综合考虑杆件的重量和尺寸，以及汽车吊与架梁吊机的距离限制，拟选用50t汽车吊，工况采用作业半径12m，
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 主臂长度32.75m，吊装过程汽车吊站位如图所示。
图5.12 平联斜杆整体吊装立面图
如图所示，平联斜杆整体架设过程中汽车吊距桥面吊机最远距离约为6m，汽车吊与桥面吊机之间空间均可供汽车吊站位进行架设，因此平联斜杆架设过程中作业空间和主臂扬杆角度均符合安全性要求。
综上所述，汽车吊滞后钢箱梁架设进度三个节间进行主桁和平联连结系的架设安装完全符合要求。
5.1.8.3架设要点
1）捆吊：拴捆前检查由预拼场发来的杆件是否符合拼装顺序，拴捆时应注意杆件上标注的质量大小和重心位置。杆件用专用吊具拴捆、起吊，使弦杆、纵横梁等尽可能保持水平，竖杆保持竖直，斜杆保持40～50°的倾角。拼装脚手架应事先挂于节点旁，随同杆件起吊。起吊前应先试吊再提升。
2）对孔杆件起吊就位后对孔时，在栓孔基本重合的瞬间（相错在10mm以内）将小撬棍插入孔内拨正，然后微微起落吊钩，使杆件转动对合其它孔眼。弦杆先对近端孔眼，竖杆先对下端孔眼，斜杆先吊成较陡状态，
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 待下端对合后再徐徐降低吊钩对合上端。对合弦杆时，可用扁铲式小撬棍引导，必要时用牵引器或导链滑车拉入节点板内。
3）穿入钉栓对好孔眼后，先在栓孔群四周打入四个定位冲钉，随即安装4～6个高强螺栓，确认板缝间无任何杂物时，即拧紧螺栓，同时安装其余栓孔的冲钉和螺栓。
4）杆件拼装时，为保证拼装拱度，需按孔眼总数的50%冲钉按梅花形均匀分布打入和上足25%～30%的高强度螺栓，并作一般拧紧后方能松钩。松钩后立即补足剩余孔眼的高强度螺栓，并作一般拧紧。然后将这部分高强度螺栓按施拧工艺逐一循序初拧和终拧，终拧后的高强度螺栓检查合格后，用相应油漆作标志。第二步将冲钉换成高强度螺栓，并作一般拧紧。一次卸下的冲钉数量，最多不超过冲钉总数的20%。将全部冲钉换成高强度螺栓后，按工艺进行初拧和终拧，终拧后的螺栓检查合格后，同样用相应油漆作标志。螺栓施拧应从栓群中心向四周进行，以利板束压平及减少螺栓之间的相互影响。
5）悬臂架设过程中，为保证钢梁的拱度，要求主桁栓合进度不落后于拼装的三个节间，即正在栓合的节点与正在拼装的节点距离为三个节间。吊机移动前，必须经过值班工程师签证，确认符合上述规定。
为增强钢梁总体刚性，减少晃动，平联连结系的高强度螺栓终拧，亦不能落后于拼装进度三个节间。妨碍主桁栓合的交叉型平纵联杆件，可暂拨移，主桁栓合完毕立即复位，但两交叉连接杆件，不得同时拨移，以保持支撑作用。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 5.1.9 落梁及挂索 1)落梁
本工程落梁高度约980mm,顶推完成后，利用原有步履顶推设备将箱梁顶空，逐墩将各自对应垫梁拆除720mm,再利用事先准备好的4台替换千斤顶布置在4个垫梁上，进行力系转换以后，将原步履顶推设备缩缸回程，拆除步履顶推设备。其中，永久墩步履顶推设备整体拆除，临时墩在墩上拆除竖向顶后利用滑箱作为支垫垫梁，同时作为纠偏装置使用，防止高位落梁产生纵横向偏移。每拆除一套步履顶推设备，将竖向千斤顶用于下一个墩的力系转换所用。全幅进行力系转换以后，分步骤逐步将钢箱桁梁下落到支座上并与支座进行连接固定。当落梁过程中发生横线偏移，临时墩可以利用滑箱结构进行随时纠偏，永久墩则通过在支座及垫块之间设置摩擦副后，在抗风支座处设置纠偏千斤顶进行纠偏。为保证结构安全，整个落梁过程都必须在同步顶升控制系统的控制下进行，单次落梁高度控制在150mm以内。
第一步：顶推到位以后进行轴线及里程精确调整，将每个墩用顶推器将钢箱桁梁托起，使箱梁底部脱离墩上的4个钢垫块20mm，回到顶推状态。如“图5.9钢梁顶推状态临时墩布置图”和“图5.10钢梁顶推状态边墩布置”。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案
图5.13 钢梁顶推状态临时墩布置图（单位:mm）
图5.14 钢梁顶推状态边墩布置（单位:mm）
第二步：把钢垫块抽走720mm,将4台500T竖向千斤顶放置到各自对应垫梁位置，然后用泵站将4台500T竖向千斤顶顶起与梁底密贴，将步履顶推卸载，使箱梁受力转换到钢垫块上。临时墩拆除步履顶推设备竖向千斤顶及套筒之后，将滑箱作为垫梁使用置于纵梁上，剩余高度用垫块抄
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 垫；永久墩则直接将步履顶推钢结构整体拆除，安装永久墩上的支座，在支座上放置对应高度垫块，如“图5.11落梁状态临时墩布置图”和“图5.12落梁边墩布置图”。在空间允许的情况下，使用吊车配合抽换钢垫及千斤顶，并采用手拉葫的方式进行芦辅助。
图5.15 落梁状态临时墩布置图（单位：mm）
图5.16 落梁边墩布置图（单位：mm）
第三步：重复第一、二步的工作，将临时墩及永久墩都转换完成。 第四步：体系转换完成以后，统一按同一个标准调整滑箱及支座上钢
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 垫块的高度,每次使竖向千斤顶的起顶活塞和卸载活塞富裕量不小于20mm,确保起顶和落梁时各自垫块顺利脱空。抽换垫块高度按：40mm→50mm→90mm→80mm→70mm→40mm→70mm→80mm→70mm→100mm→100mm→40mm→80mm→50mm逐步进行。
第五步：循环第四步各个循环，抽换多余垫块直接放置在各墩操作平台对应位置。
第六步：测量全桥的轴线、中心线是否有偏移（50mm以内），如有偏移超出预设值，利用顶推器主体上的纠偏装置进行纠偏到设计要求范围内。（永久墩采用在支座上放置2mm不锈钢板和20mm MGE板作为摩擦副，纠偏千斤顶设置在抗风支座上。）
第七步：全桥8个墩每次起顶高度，落梁高度均要求统一，待最后箱梁底部离开顶推器主体后，把顶推器主体部分及竖向吊至地面，完成落梁工作。
第八步：浇筑配重混凝土进行配重，对称挂设各自斜拉索，完成全桥钢箱梁安装。
2）挂索
本工程斜拉索安装分两种工况进行施工，第一种是需先将边跨钢梁全部顶推到位并落梁后，在配重安装期间同步一次性挂设7对斜拉索。第二种是当前七对索安装完毕后开始安装跨中剩余梁段，跨中梁段通过架梁吊机架设，每架设一个节段，相对应的挂设一对斜拉索，当合龙之后再进行全桥调索。
挂索详细施工方案见《裕溪河特大桥斜拉索安装施工方案》和《裕溪
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 河特大桥斜拉索安装安全专项施工方案》。
5.1.10导梁及支架拆除
后期导梁拆除时，现场沿接头位置进行切割，并对切割位置进行局部处理。顶推支墩及平台拆除详见《裕溪河特大桥斜拉桥顶推平台施工方案》。
5.1.11 架梁施工关键措施及注意事项
1）起始节间钢箱梁由浮吊在拼装支架上进行拼装，其拼装的方法及工艺同普通箱梁拼装施工。
2）导梁的安装由浮吊完成，可以分节段进行组拼，节段杆件吊装到位后，应打足足够数量的冲钉后方可松钩。
3）除起始三个节间钢箱梁采用浮吊架设以外，边跨其余节间钢箱梁均由桥面吊机进行架设。桥面吊机架梁前应对其进行全面的安全检查，特别需检查后锚及前支点的状态，以避免安全事故的发生。
4）钢箱梁顶推采用步履式顶推器单向多点顶推方案，步履式顶推器为集成设备，集竖向起顶、纵向位移及横向纠偏功能为一体，操作时应注意保持各个设备的同步性，应采用计算机同步控制技术，顶推过程应派专人进行同步性控制操作，一旦发现同步性偏差超出允许值应立即停止顶推作业，局部调整后再进行作业。
5）导梁前端应设置起顶牛腿，以方便导梁上墩时在顶推器顶部通过设置千斤顶进行起顶后导梁底部支撑在顶推器两端的临时支垫上，完成导梁上墩作业。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 5.2钢箱梁悬臂架设
5.2.1 悬臂架设方案概述
剩余中跨钢箱梁采用悬臂架设方案，边跨钢箱梁顶推到位后，对称挂设边跨和主跨已安装完成钢箱梁的斜拉索，同时，利用桥面吊机单悬臂架设主跨下一节间钢箱梁，安装完成并完成节段间焊接后，挂设斜拉索，之后桥面吊机前移一个节间并锚固，准备起吊安装下一节间钢箱梁，重复以上步骤，直至两岸NJ13节段钢箱全部梁安装完成，准备合龙。
中跨钢梁悬臂架设施工时，航道安全维护详见专项安全施工方案。
图5.9 钢箱梁悬臂架设示意图 5.2.2 悬臂架设要点控制 1）钢箱梁运输船就位
整节段钢箱梁在装船时，应控制好节段的方向及存放在船上的位置。由于整节段钢箱梁必须垂直起吊，钢箱梁起吊时，运输船必须停靠在吊机吊点的正下方。采用定位船进行运输船舶的定位，即在钢箱梁运输船到达桥位前按钢箱梁架设的垂直投影处进行定位船的定位，定位精度控制在±1000mm以内，并进行锚定。钢箱梁运输船到达桥址后，直接通过锚绳固定在定位船上，进行钢箱梁吊装作业，起吊后运输船退出。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 2）钢箱梁节段起吊就位
运输船就位后，应尽快进行钢箱梁吊装工作。钢箱梁起吊就位的设备是230t桥面吊机，钢箱梁起吊就位的步骤如下：
（1）230t桥面吊机前移到位，并锚固完成，经过了检查签证。 （2）根据待吊梁段的重心位置，通过230t桥面吊机顶部主梁上油缸活塞杆的伸缩，将滑车调整到指定位置。
（3）230t桥面吊机空钩下放，检查吊具各插销位置是否适合该节间重心位置，调整平油缸长度；230t架梁吊机吊具与待起吊的节段插销连接，解除待吊梁段四周锚绳，利用230t架梁吊机整体提升10cm,看是否调平；整体起升到钢梁平面准备进行精确对位。
（4）整节段钢箱梁起吊至已架设钢箱梁平齐时，停止起升，利用230t架梁吊机顶部纵移油缸向后纵移架梁吊机吊点，使钢梁节段端部靠近已架设钢梁的节点前端。微调起升装置和吊点横移装置，使钢梁节段端部与已架钢梁节点前端准确对位。对位完成后，进行钢箱梁匹配连接，在钢箱梁节段吊装就位并临时连接后，经检测线形、桥梁中心线、长度及接口匹配情况等实测项目合格后，报监理批准后即可开始钢箱梁接口焊接。焊接完成并探伤合格后，桥面吊机方可松钩，整节段钢箱梁安装完成。
5.3高强螺栓施拧
裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥全桥钢梁工地连接采用M30及M24高强度螺栓，所有高强度螺栓均为表面磷化处理，施工前对高强螺栓进行工艺试验。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 5.3.1高强度螺栓的验收
1）高强度螺栓连接副由一个10.9s高强度大六角头螺栓、一个10H高强度大六角螺母和两个HRC35～45高强度垫圈组成。本文所称“高强度螺栓”系指“高强度螺栓连接副”。高强螺栓预拉力设计值及抗滑移系数按《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.3-2005）取用。
2）高强度螺栓的规格尺寸、技术条件，应符合国标GB/T1228～1231-2006的规定。验收时制造厂应以批为单位供货，并提供产品质量检验报告书及出厂合格证。施工单位对产品进行抽查验收，并作好检验记录，不合格者不得使用。
3）制造厂应按国标GB/T1231-2006第6.3条之规定包装，在包装箱醒目的位置注明规格、批号、数量、生产日期，以便于施工单位储存保管。
5.3.2高强度螺栓的储存管理
1）高强度螺栓入库时应清点检查，按包装箱上注明的规格、批号分类存放。要作好防潮、防尘工作，底层应以木板垫高通风，垫高高度至少30cm，靠墙的地方，离墙至少30cm远，防止高强度螺栓表面状况改变和锈蚀。入库后要建立明细库存表，发放登记表，加强管理。
2）螺栓、螺母、垫圈应尽可能保持其原有表面处理状况。为不使高强度螺栓的扭矩系数发生变化，保管期内不得任意开箱，防止生锈和沾染污物。
3）如确需在螺栓头部写明长度，应在干燥空气条件下进行。开箱后仅在螺栓头部写明长度，不必穿入垫圈拧上螺母配套（此项工作宜在桥上使用螺栓前进行）。每处理完一盒立即封闭一盒，处理完一箱立即封闭一箱。
4）每个施拧工班应指派专人领取高强度螺栓，领料单由值班技术人
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 员签字生效。搬运过程中要轻拿轻放，防止螺纹碰伤。
5）高强度螺栓箱外裸露，尤其施拧前在桥上长时间裸露，必将导致扭矩系数发生变化。因此，应根据当天施拧实际需用规格领取足够数量的高强度螺栓；在桥上使用前开箱，用多少开多少箱。没有用完的高强度螺栓立即放入箱中封闭，不允许高强度螺栓在桥上裸露过夜。
6）领用高强度螺栓一般不得以短代长或以长代短（控制外露螺栓的露出长度至少一个螺距，但不大于4个螺距）。
5.3.3高强度螺栓施拧准备
1）全桥高强度螺栓采用扭矩法施拧，施工前应作好施拧工艺试验和板面抗滑移系数试验。
2）检接板面的清理：拼装前应清除所有降低检接板摩擦面抗滑移系数的油迹、污垢，以及孔边、板边的飞边、毛刺和其它附着物。摩擦面必须无任何油漆。如果摩擦面在大气中暴露时间超过6个月，必须检查摩擦面有无影响或降低抗滑移系数据的状况，有疑点时必须进行试验。对已经变质的摩擦面必须根据设计要求重新处理。
3）在拼装部位用醒目的颜色标示出不同规格的高强度螺栓使用区域线，并分别注明规格、数量。但标示线不得侵入高强度螺栓垫圈的范围。
4）全桥所有主桁立面的高强度螺栓，其螺母一律安装在节点板外侧。 5）个别部位的高强度螺栓，其螺母位置无法满足上述要求时，可由主管工程师决定，但力求全桥一致。
6）电动扳手电源要求电压稳定，应设立专用电源线并配稳压器。 5.3.4高强度螺栓施拧
1）本桥高强度螺栓施拧分三部分进行：初拧、复拧、终拧。初拧前应检查拼接部位的冲钉和高强度螺栓是否符合规定。在悬臂拼装时，拼装工班只要求一般拧紧，当悬挂好紧螺栓的脚手架后，螺栓施拧工班才
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 进行初拧、复拧和终拧。初拧和复拧扭矩值为终拧扭矩值的50%，终拧扭矩值由试验数据确定（另行通知）。
2）初拧和复拧完毕的高强度螺栓逐个用敲击法检查。初拧检查合格后，用白色油漆在螺栓、螺母、垫圈及构件上作划线标记，以便于终拧后检查有无漏拧以及垫圈或螺栓是否随螺母转动。（检查方法是：螺栓、螺母、垫圈之划线均未错动者为漏拧；螺栓、螺母的划线未错动者为螺栓随螺母转动；螺母、垫圈的划线未错动者为垫圈随螺母转动）。
3）初拧、复拧和终拧一般使用电动扳手（扳手型号为：NLY-12T型、NHY-17T型、NVY-25T型），不能使用电动扳手的部位，可用定扭矩带响扳手施拧。使用定扭矩带响扳手施拧时，要注意施力均匀，不得冲击施拧。施拧完毕后用红色油漆在螺母上作出标记。
4）无论使用何种扳手施拧，对于插入式拼接的节点，应从节点刚度大的部位向不受约束的边缘方向施拧，其余均应以从螺栓群中间向外拧紧的顺序进行。
5）穿放螺栓前，需将栓孔的尘土、浮锈清除干净。严禁强行穿入螺栓。对于螺栓不能自由穿入的栓孔，应用与栓孔直径相同的绞刀或钻头进行修整或扩钻。严禁气割扩孔。为防止钢屑落入板层缝中，绞孔或扩钻前应将该孔四周的螺栓全部拧紧。对于经绞孔或扩钻的构件及孔眼位置，应有施工记录备案。
6）组装时，螺栓头一侧及螺母一侧应各置一个垫圈，垫圈有内倒角的一面应分别朝向螺栓头和螺母支承面。
7）不得使用生锈、螺纹损坏、表面潮湿或有灰尘、砂土和表面状况发生变化的高强度螺栓。凡表面状况发生变化的高强度螺栓，应送回原生产厂家重新进行表面处理。重新处理后，按原供货要求进行复验，合格后方可使用。
8）为防止螺栓在施拧时出现卡游现象，施拧时必须用套筒扳手卡住
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 螺栓头（卡游现象指拧紧螺母时，栓栓跟着转动）。
9）温度与湿度对扭矩系数影响很大，当温度与湿度变化较大时，可根据利用当天上桥的高强度螺栓，在扭矩、轴力测试系统（以下简称扭、轴仪）上标定电动扳手时所得的扭矩系数平均值，调整终拧扭矩。
10）桥上当天穿入节点板中的高强度螺栓必须当天初拧或终拧完毕。终拧扭矩检查应在4h以后、24h以内进行。雨天不得进行高强度螺栓施拧。
11）高强度螺栓经终拧检查合格后，其螺栓头、螺母、垫圈的外露部分应立即涂装（雨天和严寒天气除外），板层尤其是朝上的缝隙应用腻子腻缝。摩擦板面涂环氧云铁中间漆二道及一道面漆后，才允许拆除紧螺栓的脚手架。
5.3.5施拧扳手的标定
1）对定扭矩带响扳手和显示扭矩的表盘扳手，应编号使用。对每台电动扳手和控制器，应固定配套编号，不得混杂，使用过程中不得随意调节控制器的旋纽，并指定专人使用。
2）电动扳手和定扭矩带响扳手采用扭、轴仪标定。表盘扳手采用挂重法标定。每把电动扳手、带响扳手和表盘扳手，要有专人检查校正，建立履历薄，详细登记。
3）施拧扳手标定次数为每班上班前和下班后各一次。标定误差规定为：上班前标定不得大于规定值的±3%；下班后标定不得大于规定值的±5%，若上班前标定误差大于±3%，应调整至±3%以内；若下班后标定误差大于±5%，应立即检查并有校正记录，同时对该扳手当班施拧的全部螺栓进行紧扣检查。使用完的带响扳手，标定后应放松弹簧。
4）紧扣检查用的表盘扳手，使用前必须标定，其扭矩误差不得大于所使用扭矩的±1%。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 5）使用扭、轴仪用当天上桥螺栓标定施拧扳手，可同时测出当天上桥高强度螺栓的扭矩系数。坚持对每天测出的扭矩系数进行统计，即使温度、湿度发生较大变化，也可正确选用施拧扭矩，消除因扭矩系数发生变化对高强度螺栓终拧预拉力的影响。
5.3.6施拧质量检查
1）施拧质量检查按照规范要求进行。由专人负责施拧质量检查。当天施拧的螺栓当天检查完毕，并作好施工记录。
2）螺栓抽查数目：主桁大小节点、纵横梁及联结系的每一螺栓群中检查的数量为其总数的5%，其中每个主桁大节点不得小于5套螺栓。
3）初拧和复拧检查，系用0.3kg小锤敲击螺母一侧，用手按住相对的另一侧，如颤动较大者即认为不合格，应予再初拧。初拧检查由螺栓工班自检。
4）终拧检查，先按前述检查划线错开情况的办法，确定终拧时有无漏拧以及垫圈或螺栓是否转动，之后用表盘扳手进行紧扣检查（螺栓转动者，应卡死螺栓头）。紧扣检查扭矩超拧值或欠拧值均不得大于规定值的10%。“规定值”通过试验确定。
5）“紧扣检查”即对已终拧的高强度螺栓沿拧紧方向转动螺母，检查螺母刚刚转动时的紧扣扭矩。紧扣检查前，先在螺母、垫圈上划一细线，以监测螺母转动情况。检查合格，在螺栓末端点以黄色油漆标记。
6）每个节点或栓群抽查的螺栓，其不合格者不得超过抽查总数的20%。对不合格的螺栓群应继续抽查，直到累计总数有80%的合格率为止。然后对欠拧者（含漏拧者）要补拧，对超拧者（含垫圈转动者）要更换。
5.3.7杆件及冲钉安装要求 1）冲钉安装要求
（1）冲钉使用时应穿保险销，防止掉落。冲钉圆柱部分长度应大于
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 板束厚度。冲钉直径应经常检查，多处使用后直径偏小时，应及时更换。
2）杆件安装要求
栓接板面及栓孔必须保持洁净、干燥、平整。应使用钢丝刷、细钢丝刷或干净棉丝清除污物，除油污应使用汽油或丙酮清洗，消除潮湿应使用高压风吹干。
对无焊缝的板材或非主要受力杆件边缘局部变形在工地矮形时，应符合现行《铁路桥梁制造规范》Q/CR9211的规定。
杆件拼装摩擦面出现1mm及以上间隙时，应按现行《铁路钢桥高强螺栓连接施工规定》TBJ214进行铲磨加垫板处理，保证摩擦面间隙小于1mm。
5.4钢梁合龙
本桥总体架设方案采取边跨顶推架设，中跨悬臂拼装，跨中合龙的方案。钢箱梁合龙前，两台架梁吊机同步提升合龙段梁段，同时通过压重和斜拉索索力调整等措施来调节钢梁竖向标高和水平间距，最后利用汽车吊完成钢桁梁合龙。
根据设计单位提供主跨钢梁安装合龙调整，各种可能偏位的计算作用力资料，用以决定调整方法，确定作用力的大小及其所用的工具。根据计算资料和现场测试的结果，找出针对横向、竖向、纵桥向最有效的调整方案：
横向：上下游用导链对拉和单侧斜拉索索力调整来共同调整。 竖向：采用压重和斜拉索索力调整来共同调整。
纵向：钢箱梁杆件纵向误差通过主塔支座阻尼器位置焊接反力顶结构调整合龙口间隙，同时配合采用调整合龙口两侧的斜拉索索力实现；
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 钢桁梁杆件纵向误差则通过顶拉装置施加强迫外力和半孔拼接板进行调整。
5.4.1 钢箱梁合龙
钢箱梁主跨合龙段为NJH梁段，长度为8m，节段吊装重量约为101.8t。吊装前通过运梁船将NJH梁段运至合龙段正下方，等待桥面吊机吊装。
合龙空间的主要影响因素包括钢箱梁焊缝收缩余量和环境温度与设计温度之差，因此需要准确定位、确定合龙段空间的精确长度及安排合龙时间。加强测量，对钢箱梁受温度影响的变形规律及焊缝的收缩规律进行认真研究分析。选择在气温较低的时间段安装合龙段。
5.4.1.1工艺流程
钢梁合龙段悬拼施工步骤为：对称挂设合龙段斜拉索M13M13’→ 两岸架梁吊机调整到位→斜拉索索力调整，以索力及线形进行双控，调节梁段标高和水平间距，并以标高控制为主→复测标高和间距，汇报给监控方→根据测量数据进行钢箱梁配切→桥面吊机起吊钢梁对位→依据监控资料测量调整标高、钢梁中轴线平面位置→临时匹配件连接→焊接马板→环焊缝及隔板焊缝连接→焊缝探伤、修整（拆除临时匹配件及马板）→焊缝口表面喷砂、涂漆→桥面吊机松钩→调索，以索力及线形进行双控，并以索力控制为主→复测标高→合龙完成。
5.4.1.2合龙段施工要点 1）合龙段余量切除
裕溪特大桥合龙段架设时悬臂长度达158m，合龙端空间坐标变化较
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 大，因此，确定适合合龙温度下的合龙段长度至关重要。在桥面吊机就位及斜拉索索力调整完成后，需要对合龙口进行连续24小时的观测（图5.17），观测方法可根据实际情况选用盘尺或全站仪。为模拟真实合龙状态，测量前应在NJ13梁段上增加一定载荷，载荷重量作用应与合龙段重量相同，载荷可用水箱施加（图5.18），水箱位置及重量要上下游对称，水箱出水速度要快，以便梁段起吊时尽快放水减载。
图5.10 合龙口观测
图5.11 水箱法添加载荷
合龙段长度确定后，进行钢箱梁配切，配切过程派专人进行跟踪，确保合龙段长度的准确性。
2）钢箱梁的定位对拼
整体起吊并与合龙段两端端口缓慢对拼，使用桥面吊机变幅将钢箱梁逐渐初步定位。在钢箱梁顶底板及腹板处设置临时匹配件，通过φ40 拉杆以及高强螺栓临时匹配，梁体对缝口调整至2cm内且腹板位置标高持
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 平后，利用导链及千斤顶将悬拼梁体逐渐合拢然后连接匹配件。临时匹配件连接后，先不施拧高强螺栓，测量复核临边节段梁体标高，并利用千斤顶调整。
合龙段吊装就位后，先调整好合龙段与两侧梁段间的接缝使之满足焊接要求，然后在临时匹配件处穿入φ40 拉杆，紧接着焊接该接缝顶板及底板的马板；合龙段与两侧梁段的接缝由于钢箱梁的热胀在第二天白天间距会逐渐变小，通过观察待其缩小至满足焊接要求的宽度时，施拧匹配件上的高强螺栓并在止交板上焊接马板以保证接缝宽度不再发生变化，然后焊接该接缝顶板及底板的对接马板。
图5.12 安装锚腹板起顶件 图5.13 临时匹配连接
5.4.2钢桁梁合龙 5.4.2.1工艺流程
1）钢桁梁高程及中线调整； 2）合龙杆件安装；
3）将临时节点板更换成正式节点板，接着安装平联连接系和横联等杆件，并使全部高栓终拧；
5.4.2.2天气选择
合龙前要与气象部门取得密切联系，准确掌握合龙前后的气象资料。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 应尽量选择良好的天气，合龙时钢梁梁体温度差最小或无温差。合龙工作开始后，应不间断地尽快完成。
5.4.2.3位移调整
合龙前进行准确的测量，凡测量值与下列规定不符合者均应调整。 中线测量：保证主桁平面中线差小于2mm；
间距测量：合龙段两端钢梁间隔距离与设计尺寸的间距为(0，+100)mm；
高程测量：合龙段两端高程一致，转角相等；
调整工作包括三部分：即间距(纵向)，中线(横向)，高程(竖向)。先调整横向，再调整纵向，最后调整竖向。
中线(横向)调整方法：其值包括有：安装测量误差，梁体横断面变形所引起的错位，日照不匀、温度使梁体横向挠曲等。中线偏差可通过吊索索力调整和对拉导链来实现。
间距(纵向)通过顶拉装置施加强迫外力进行调整
高程调整方法：调整吊索索力或使用顶拉装置施加外力使两悬臂端高程与理论一致。
5.4.2.4合龙步骤
当位移调整好后，即开始正式合龙，步骤如下：
两侧钢梁利用导链对拉，再度精调中线；对钢梁进行纵移，当合龙口尺寸与设计尺寸偏差在30mm左右甚至更小时，不需再进行纵移，等待温度变化即可，利用上弦顶拉设施调整上口间隙至当偏差在0.5mm以内时，打入上弦圆孔钢销；至此，钢梁在跨中呈六点铰支状态。依次在上
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 弦及腹杆的合龙点上打入50%冲钉、上足30%高栓，然后按照正常的顺序进行冲钉的替换、高栓初拧和终拧，同时退出钢销，合龙完成。
钢箱梁主跨合龙段为NJH梁段，长度为8m，节段吊装重量约为101.8t。吊装前通过运梁船将NJH梁段运至合龙段正下方，等待桥面吊机吊装。
合龙空间的主要影响因素包括钢箱梁焊缝收缩余量和环境温度与设计温度之差，因此需要准确定位、确定合龙段空间的精确长度及安排合龙时间。加强测量，对钢箱梁受温度影响的变形规律及焊缝的收缩规律进行认真研究分析。选择在气温较低的时间段安装合龙段。
5.5钢梁附属安装
裕溪河特大桥桥梁附属结构采用有砟轨道，挡砟墙内侧距线路中心距离为2.2m，该桥梁附属结构工程主要包括：挡砟墙、人行道边墙及人行道板、桥面防水排水系统、桥面人道栏杆及声屏障、接触网立柱布置及综合接地、塔内爬梯检及修电梯、梁端伸缩缝、阻尼器布置、除湿系统、主桥照明桥涵标及航空障碍灯等结构。
5.5.1挡砟墙及人行道板
裕溪河特大桥挡砟墙采用钢构件、焊接于钢桥面顶部，远离线路中心侧焊接槽钢搭设人行道板，对泄水口位置进行泄水开孔。
竖墙及边墙采用型钢，焊接于钢桥面板上，并按规定进行防腐处理。 人行道板采用钢筋混凝土结构，厚6cm，为防止横向移动，在边型钢竖墙上设置栓钉。道砟置于钢桥面顶上的道砟槽内。道砟置于两片主桁的中间，道砟槽净宽9.4m。挡砟板采用钢结构，宽度20cm，高93.8cm，
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 钢挡砟板每隔2m设置断裂缝，断裂缝的宽度为2mm,中间用沥青填塞。钢挡砟板对应排水管位置开过水洞。
5.5.2桥面防水及排水
挡砟墙内侧设置混凝土垫层，垫层中心厚19.6cm，横向设置2%坡度，纵向设置断缝，断缝纵向距离为5米，以防止其纵向受力。通过设计钢顶板剪力钉与混凝土垫层相连，其剪力钉间距为50cm×50cm，垫层内布置钢网片，防止出现裂纹。
为保证桥面按照两列排水方式设计，为避免在主箱梁结构设置排水管穿过主梁，汇水通过横向汇水坡泄水至风嘴排水管处，直接泄水。主桥防护墙范围外的钢箱梁部分，桥面防水采用表面防腐涂装及防水层之上设置1.5%横向坡度的C40细石纤维混凝土。
主桥挡砟墙内侧设置2%横向排水坡，通过横向坡流至挡砟墙外侧，通过外侧1.5%横向排水坡汇水至排水管泄水，在对应横向排水管位置挡砟墙及竖墙设置开口过水，注意在挡砟墙外侧进行汇水坡施工时，注意避免节点板及锚拉板及节点板处为汇水底点，造成积水对钢结构造成锈蚀。
道砟槽内铺装结构为：桥面板表面清理达Sa2.5级后，涂装环氧富锌防锈底漆两道，2×50μm；上设弹性环氧聚氨酯防水层+石英砂3mm厚；最上层为19.6cm后C40细石聚丙烯纤维高性能混凝土。
铁路桥面泄水孔设置在风嘴处，泄水管采用直径140mm的铸铁管。 5.5.3梁端伸缩缝
为适应梁体伸缩的要求，主梁两端均设置伸缩缝，其不受约束的伸
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 缩量为±350mm。伸缩装置的安装应在供货商的指导下进行，要求与两端结构链接可靠，具有良好的平整度，防水、防尘，便于养护和更换。
5.5.4桥面人行道栏杆及声屏障
桥面共布置四道人行道栏杆，声屏障范围内设计三道栏杆，声屏障的范围由相关专业根据桥的位置确定，人行道栏杆及声屏障底座均为钢构件，通过型钢于栏杆焊接安装于桥面。所有外露钢构件均按规范要求进行防腐处理。声屏障处设置预制基座安装于钢箱梁顶面，其纵向间距不大于2m，其余线路中心间距见相应专业图纸。
5.5.5接触网立柱布置、综合接地
接触网立柱均立于上平联的直杆件上，其吊柱距线路中心间距应满足接触网专业要求，对于所有钢构造按照规范要求进行防腐处理。主桥所有墩塔处均预留综合接地，有墩身主筋接地引下，相应箱梁端两侧各预埋扁钢作接地引上，引至桥面接触网立柱上。接地引上、下之间用铜芯软导管可靠连接，接地引下钢筋之间、引上扁钢之间均需可靠焊接，确保接地电阻满足相关专业要求。
5.5.6主桥照明、桥涵标及航空障碍灯
主梁箱梁内设吸顶灯照明，光源为白织灯，每5米一盏，每室内设置在边腹板内侧。桥涵标灯采用电缆岩电缆槽敷设。索塔内自下而上预埋电力电缆支架，间距1.5m左右，用于塔内照明灯的安装，爬梯井由于空间狭窄不在预埋电力电缆支架，借助爬梯及平台安装照明灯。
在塔间桥梁的上、下游面通航净空中心处布置正方形桥涵标一座，陪相应桥涵标灯一盏。索塔四周分别按航空灯设置要求设置中强光强A型
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 障碍航标灯。
5.5.7爬梯及检修电梯
索塔每个塔柱范围内自下而上设置人行爬梯及检修平台，平台间距约2.5m，下横梁自端部人孔设置一通到顶的爬梯。人行爬梯及检修平台均采用钢构件，支承于塔壁预埋钢板上。爬梯及平台长度随塔身的倾斜而变化。平台编号去平台标高，即预埋板标高。边墩及辅助蹲均设置围栏及爬梯，从墩底爬至墩顶，进行支座及梁底检查。
为方便检修，在每个索塔处设置一部检修电梯。电梯的安全必须符合国家及行业有关安全标准，且施工时注意预埋电梯的预埋件。检查车施工完毕后，必须使其与桥梁固定，不能相对移动。要求检查小车在正常维护状态下的使用年限不少于25年。
5.5.8梁底检查小车
全桥686m范围设置活动检查小车五台，以检查来内梁体腹板及底板外表面。检查车不过墩。检查车整车在厂内加工、焊接、装配后，许进行运行试验。检查车的钢制构件可按钢箱主梁外表面涂装要求进行防护涂装。
5.5.9阻尼器
本桥采用具有动力阻尼耗能功能的无泄漏阻尼器。阻尼器置于塔梁之间，每个索塔处设置4个，全桥共计8个。单套阻尼器的最大阻尼力为5000kN，最大冲程±500mm，锁定速度为0.25mm/s，锁定位移为±5Mm。
5.5.10除湿系统
为保证钢箱主梁及上塔柱钢锚箱锚固区处于干燥空气中，在改区域
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 设置除湿系统，以达到钢箱梁、索塔锚箱内金属防腐的目的。该除湿系统采用化学除湿方法中的固体转轮型除湿机。
5.5.11防雷及综合接地
根据通信、信号、电力等专业要求，本桥需要进行综合接地设计。其中纵向接地钢筋、接地端子、连接钢筋的材质及焊接质量应满足《铁路综合接地系统》和电气化接地短路最大电流及瞬时短路冲击共频耐压试验要求，并保证耐久性要求。贯通地线施工于桥面防水层铺设和保护层铺设间进行。接地装置利用桩基主筋作为接地体，并于接地引下线互相连接，防雷接地与设备接地共用，接地电阻满足相关规范要求。且施工中需要保证所有斜拉索的上下矛头钢护筒均应接地，与接地引线贯通。
5.6钢梁架设的测量
钢梁架设主要是对高程和轴线的测量。在钢梁架设过程中，钢箱梁每顶推完成一个节间，或每悬臂拼装完成一个节间，均要对钢梁的高程和轴线进行测量，并将测量值反馈给监控单位，通过实测值和设计值的比较，判断钢梁制造和安装质量，以及下一步的调整策略。
1）轴线控制
在钢梁进入施工现场后，拼装之前在每一节间钢梁两端桥面钢板上用冲钉作好中心控制点（横桥向结构中），在主梁架设同时观测中心控制点点位与中心轴线比较进行调整。由于钢梁受温度影响横桥向方向上易摆动，对正在拼装的钢梁前端中线调整测量应安排在日出前大气温度变化小，气候稳定的时间内快速完成。为保证钢梁架设的顺直，避免两相邻节间拼装出现折线，两相邻节间的钢梁中线控制可采用方向线顺延
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 的办法进行检核。
2）高程控制
架设钢梁最重要的一项测量内容就是高程线形测量。这项工作也要安排在日出前大气温度变化小，气候稳定的时间内快速完成为。良好的拼装线形，不仅其高程绝对值与设计值相差不大，而且应呈现一条顺滑曲线，而不应出现折线形的突变点。由于钢梁架设过程中高程线形是一种动态曲线，温度、边跨中跨两侧重量不平衡等因素影响，不同时间段不同工况节间两端的标高绝对值不同。为防止钢梁出现折线形的突变点，使钢梁线形按设计状态延伸，能够在任意时间段对拼装的钢梁高程线形进行复核，可采用“相对高差法”，即对相邻已拼装好的钢梁复核其相对线形。高程线形测量的测点位置，可设在钢梁顶面的两侧焊缝对称位置上，在顶板面上用红漆画上置尺点标记点为准。
观测仪器采用精密自动安平水准仪，取位至毫米。高程线形观测采用几何水准测量方法，组成附合水准线路或闭合水准线路。每个测点均应观测两次，两次读数误差不得超过2mm，并取其平均值。直至完成一轮次梁段拼装。
六、管理保证措施
6.1质量保证措施
裕溪河特大桥斜拉桥质量保证以强基达标、提质增效为宗旨，以全面、全过程、全员参与质量管理为实施策略，从人力资源保证、设备工装保证、工艺文件保证、首件工程认可、过程控制、竣工资料管理等方面制定具体的质量保证措施，确保项目施工质量。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 6.1.1 人员保证 6.1.1.1 人员资质 1）焊工资质
焊工均具有中国船级社（ZC）、AWS或国家权威部门颁发的资格证书，必须通过监理工程师组织的培训和考试且为优秀者，经监理工程师批准、备案后方可上岗作业。
2）无损检验人员资质
无损检验人员具有Ⅱ级及以上资质，无损检验主管工程师具有Ⅲ级资质。相控阵检测人员是超声波Ⅱ级或Ⅱ级以上人员，并经业主认可的相应专业机构培训取得超声相控阵检测资质证书。无损检验人员必须报监理工程师批准、备案后方可上岗作业。
3）试验检测人员资质
试验检测人员持有机械理化检验人员技术培训和资格鉴定委员会颁发的资格证书，且必须报监理工程师批准、备案后方可上岗作业。
6.1.1.2 人员培训 1）合同交底
由工程部对本桥钢箱桁梁主要管理和技术人员进行合同交底培训，使主要管理和技术人员清楚合同在技术、质量、工期以及与外部机构的协作等方面的总体要求，保证工程施工符合合同要求。
2）质量意识教育
（1）开工前，对参与施工的员工进行质量意识教育，讲解保证本桥产品质量的重要性以及保证本桥制造质量的重大意义。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 （2）通过培训《质量计划》，明确各级管理人员的职责和管辖范围。按照职责的要求，对所管辖范围内的质量负责。
3）技术交底
（1）由技术人员对参与施工的管理和作业（检验）人员进行系统的技术交底，使他们熟悉产品结构特点和生产工艺流程。
（2）根据工艺文件和质量标准，分别对各工序作业（检验）人员进行培训，使每一位人员都能明确自己负责工序产品的质量标准和工艺方法。
4）焊工培训与考试
针对结构特点和技术特点进行专门的焊工培训和焊工考试，考试合格并报监理工程师批准、备案后方可从事资格证规定范围的焊接作业。焊工考试应向监理工程师报验并在监理工程师全过程见证下进行。
6.1.2 工艺保证
1）图纸绘制及工艺文件编制
按照技术规范、设计图纸和相关技术标准要求，绘制施工图纸，编制施工组织设计、制造验收规则、质量计划及各类工艺文件，并按规定进行内部审批和监理审批。质量计划应详细描述和规定要做的试验和检验计划，并明确检验用表格。
2）图纸、工艺文件的受控管理
（1）建立项目受控文件清单，动态反映图纸工艺文件的在用状态和修改状态。
（2）图纸、工艺文件要按规定的发放范围进行受控发放，确保工程
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 施工所使用的图纸工艺文件发放到位、版本有效。
（3）图纸、工艺文件需更新修改时，须按规定对工程施工中的图纸、工艺文件进行修改，确保换页和换版文件的回收作废，保证施工使用图纸、工艺文件始终保持最新有效版本。
（4）破损严重、换页修改、换版作废的文件以及其它不适用的文件应及时进行销毁。若不能及时销毁时，在首页加盖“作废”印章，并在“受控文件清单”中注明“作废”字样及日期。
6.1.3 过程控制
6.1.3.1关键环节质量控制
本着“质量为本”的原则，提前针对生产过程中各个环节进行质量风险因素分析，并制定相应的质量控制措施，加强过程控制，提高产品质量。
各环节质量控制措施 表6.1 序制作环节 号 质量控制措施 原材料 1 材料存放 2 材料复验 存放场地地坪应坚硬、有排水设施；库房要保持清洁、干燥、通风，做好防火、防风、防晒、防腐、防锈等防护工作。 不合格材料应单独存放，并设置明显标识。 过期、变质、失效或被损坏的材料应清理出库，单独存放并设明显标识；废弃的物料和包装材料应按废弃物处置规定处理。 材料必须经入厂复验合格、监理工程师同意后方可入库、使用。 材料取样、送样和理化检验须向监理工程师报验并在监理见证下进行。 几何尺寸 施工区域建立测量坐标系统，采用激光经纬仪、水准仪和数字式全站仪，对梁段的几何尺寸和线形进行全过程、全方位的监控测量； 测量用的钢尺应定期进行计量检定，并在计量检定合格的有效期内使用。在使用前应与被检测的工件同条件存放，使二者温- 90 -
测量工具3 及 测量人员 裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 序制作环节 号 质量控制措施 度一致； 测量仪器等所有量具均需经计量检定合格，并在合格有效期内使用。使用前应校准，并按要求使用； 测量仪器操作人员应经专门培训，持证上岗，并实行定人定仪器操作。 每轮梁段组焊完成后，在胎架上进行拼装检查，检查内容包括桥梁拱度、梁段纵向累加长度、旁弯、接口匹配、平面对角线差、横断面对角线差、主桁中心距、桁高等； 焊接 4 梁段检验 5 焊接材料 焊接材料的存储、烘干、保温、领用及回收严格按焊接材料的管理规定执行，并做好焊材烘干记录和焊材领用回收记录，保证使用正确的焊接材料和焊接材料的正确使用； 焊接材料从烘干箱中取出时间超过4小时，应重新烘干，当环境湿度较大时，应适当缩短焊接材料的外置时间。施焊时，待用焊条应放入完好并接电使用的保温筒，防止焊条受潮； CO2纯度不低于99.5%。 由焊接工艺评定确定焊接方法和焊接规范。 施焊现场必须有经过批准的焊接工艺，实现焊接工艺看板管理； 施工过程中尽可能的采用最佳的施焊位置。 要求焊接作业的环境温度不低于5℃，其相对湿度不大于80%； 杆件制造焊接都在施工厂房内完成； 片体、板块及节段均在拼装场完成，监控作业环境，必要时营造局部环境 焊工严格按焊接工艺进行施焊，埋弧焊在引板上的起熄弧长度大于80mm，焊后切掉引板，不得用锤击落； 背部清根或由于修补的清根应使用认可的电弧法或打磨方法来完成,任何用碳弧刨清根的地方,必须采用避免待焊区域碳沉积,碳刨表面应刨至光亮金属； 质检人员对施焊过程进行巡检控制，及时处理施焊过程中出现的质量问题，保证焊缝的一次合格率，尽量减少焊后返修； 焊缝应进行100%外观检查，外观检查严格按焊缝外观检查质量标准执行； 无损检验的最终检验应在焊接24小时后进行，无损检验严格按焊缝内部质量无损检验标准执行； 焊缝应进行破坏性试验，产品试板取样应报监理工程师确认后方可切取。 - 91 -
6 焊接工艺 7 焊接环境 8 焊接过程 9 焊接检查 裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 序制作环节 号 质量控制措施 编制焊接质量控制计划，焊接质量控制计划应符合技术规范要求，应包含钢构件及相关组成部分的检验和测试，明确执行测试和检验工序的时间安排。焊接质量控制计划应报监理工程师批准； 焊接质量负责人直接对焊接质量负责； 为避免不合格产品流入下工序，板单元实行绿色标签控制，每块板单元必须经过质检人员和监理工程师共同检查合格并粘贴绿色标签后方可进入下一工序。 涂装 焊接质量10 控制 及保证 11 杆件准备 涂装作业施工前应对杆件焊接飞溅、咬边、表面损伤、切割表面缺陷等进行打磨清理，清除构件表面油污、尘土等，保证表面清洁； 永久外露棱角均应打磨成半径为2mm的圆角，以确保涂装的耐久性； 必须对涂装作业人员进行岗位培训，使其达到熟练的程度，并持证上岗； 当发现涂装质量不稳定时，立即组织作业人员下岗培训，培训合格后重新上岗。作业人员不得疲劳作业。 涂装施工前，按照设计规定的涂装体系进行系列涂装工艺试验，制定合理的涂装工艺规程。 涂装设备在涂装作业全过程满足涂装工艺规程的要求； 严格控制空压机的空气压力，提供无油无水的清洁压缩空气； 配备干燥设备确保涂装过程满足环境湿度要求。 涂装材料要有厂家的质量证明书，并按技术规范规定进行抽样复验； 磨料应进行盐分和油分测试，保证无油、无水，颗粒度大小应满足粗糙度的要求； 涂料桶包装应完好、没有破损，标识应完整清晰； 涂料应有温度适宜且防火的库房专门存放。 片体、块体在涂装厂房内完成，桥位环缝补涂在全封闭施工平台内完成； 环境温度、相对湿度、底材的表面温度、露点温度等应满足涂装工艺要求； 保证涂装厂房和涂装施工平台内的灯光照明满足要求； 保证涂装作业环境的通风排尘。 每道作业工序严格按涂装工艺规程要求执行； - 92 -
12 涂装人员 13 涂装工艺 14 涂装设备 15 涂装材料 16 作业环境 17 施工过程 裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 序制作环节 号 质量控制措施 表面喷砂处理检验合格后4小时内进行底漆涂装； 大面积喷涂之前，应对所有焊缝、棱角边及不易喷涂的隐蔽部位进行预涂； 严格控制底漆和中间漆的时间间隔； 涂装作业人员应使用湿膜卡随时自测湿膜厚度，最终以干膜厚度为准。 喷砂：用图谱对照、样板对照检验喷砂清洁度，用比较样块、粗糙度测试仪检验喷砂粗糙度； 外观：漆膜连续、平整，颜色与色卡一致，漆膜不得有漏涂、针孔、气泡和裂纹等表面缺陷，允许有不影响涂层质量的轻微桔皮和局部轻微流挂； 干膜厚度：每道油漆涂装后都应采用磁性法进行干膜厚度测量； 附着力：采用划格法或拉开法测试，保证涂层附着力满足技术规范要求。 建立涂装质量管理体系； 建立涂装质量控制组织机构并实行各级间互相监督的机制； 设立涂装质检组，由专职质检工程师、专职质检员、各工序作业班长组成，对工程涂装全过程实施质量控制。 18 涂装检验 涂装质量19 控制 及保证 6.1.3.2 隐蔽工程检验
工程隐蔽部位在覆盖前应经质检人员对隐蔽工程内部的构件、焊缝、内部表面清理及涂装等进行严格检查，确认工程隐蔽部位具备覆盖条件后报监理工程师检验，报验时应附有自检记录和必要的检查资料。监理工程师检查确认质量符合隐蔽要求并在检查记录上签字确认后方可进行覆盖作业，未经监理工程师检验或监理工程师检验不合格者不得进行覆盖作业。
6.1.3.3 不合格品控制
1）不合格品控制严格按项目不合格品控制程序执行，严禁使用不合格品，不允许放行和让步使用不合格品。
2）在生产过程中当某一个工序出现异常，生产出不合格品，应对其
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 实施隔离、标识或拆除等控制，不得流入下工序。
3）质检人员发现不合格品，应立即通知工序操作者停止生产，并对不合格品进行标识和记录，填写不合格品评审处置单给责任单位。 4）责任单位接到不合格品处置单后对不合格产生的原因进行分析，制定纠正预防措施，必要时对相关责任人员进行教育、培训，将不合格品评审处置单报技术部门评审。
5）技术部门接到不合格品评审处置单后对不合格品组织评审，对一般性不合格做出处置方案。
6）如果出现重大质量事故立即报告项目经理和项目总工，由项目经理和项目总工召集技术、生产、质检各部门负责人及专业人员召开质量事故分析会。分析引发事故的原因，制定处置方案和纠正措施，做到“三不放过”。
7）出现重大质量事故在2小时内将事故详细情况书面报监理工程师和业主。出现一般质量事故在3天内将事故详细情况书面报告监理工程师和业主。处置方案报监理工程师批准，处置结果报监理工程师备案。 8）不合格外购物资、不合格外协件的控制按照公司质量管理体系程序文件中“不合格品控制程序”的有关规定执行。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 发生不合格品 项目经理和总工 程师组织召开 严重不合格 不合格品标识 质检人员执行 质量事故分析会 不合格品 评审处置单 责任单位执行 原因分析 纠正预防措施 技术部门制定 处置方案 改作它用 返 工 报 废 项目总工审批 N Y 改作它用 实施返工 实施报废 检 验 Y N 下工序
图6.1 不合格品控制程序框图
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 6.1.4 竣工资料管理
1）分级设立档案资料室，设置专职档案资料管理人员。
2）按照确保竣工资料齐全、准确的原则，对竣工资料和文件进行系统规划，编制竣工资料目录，明确各部分竣工资料的收集、整理的责任部门和人员。
3) 按照监理工程师和业主规定的格式和规格要求进行竣工资料的编制、整理、建档，以保证文件、资料、表格的样式和纸张规格规范、统一。
4）质检原始资料必须做到真实、准确,并要求内容完整，卷面清晰，字迹工整，不得追记，符合国家档案管理要求。
5）文件、记录等资料应分类存放，应存放在环境清洁、有防火、防腐、防虫等措施的场所中，以防丢失、损坏和变质，并按规定的期限妥善保存。
6）监理工程师独立检查的工序和隐蔽工程，接受检查时必须向监理工程师出示原始资料。
7）不定期（每季度最少一次）对各部门的资料进行检查，发现资料不齐全、不及时等问题时，及时采取相应的措施进行整改，必要时更换不称职人员，避免档案资料滞后、缺失。
8）按照监理工程师的指示和合同及技术规范的要求，整理好半成品加工、整体制造和预拼装的全部大样图、竣工图纸、竣工文件及制造过程的各阶段所拍摄的照片等资料。
9）在合同规定的时间内编制好施工总结、竣工图表和施工文件。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 10）各分部（项）工程的竣工资料须在相关工程完工后陆续提交监理工程师审查。全部工程完工后在全部工程的交工证书签发之前，向业主提交监理工程师认为完整、合格的竣工文件。在缺陷责任期内，缺陷责任证书签发之前提交补充竣工资料。
6.1.5信息化管理及BIM技术应用
信息化管理是企业现代化管理的需要，实现信息化管理可以提升企业资源配置水平，提高企业核心竞争力，从而提高企业经济效益。 建筑信息模型 (BIM)技术为工程设计领域带来了第二次革命，BIM 技术将彻底改变建设工程设计、制造和运维方式，桥隧公司十分重视信息化管理结合BIM技术应用研究，通过在已建工程中积累了丰富的信息化管理及BIM技术应用经验。结合BIM技术应用研究，对钢梁制造实施信息化管理，主要是基于三维模型，对车间下料加工、焊接以及构件检测等生产、技术进行进行信息化管理，BIM技术结合信息化管理将继续应用在裕溪河特大桥钢梁制造中，且将得到更进一步的升华，为产品质量提供有力的技术保障。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 6.2安全生产保证措施
安全生产保证措施表 表6.2 危险事项 保证措施 1）管理规定 (1)执行工程建设强制性条文《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） (2)办理《高处作业许可证》，经逐级审批后，方可实施。 2）保证措施 (1)施工负责人对高处作业安全技术负责并建立相应的责任制。 (2)编制高处作业安全方案或HSE作业计划书，作业过程安排有序，作业人员分工明确、职责清楚，并按规定进行了HSE技术交底。 (3)作业人员必须经过专业技术培训考试合格持证上岗，并定期进行健康检查。 (4)桥位所有临边和人孔均需设置安全防护栏杆和安全网等临边防护措施，并且必须列入工程的施工组织设计。 (5)现场指挥人员、现场监督员、现场监护到位。 (6)现场作业人员着装符合工作要求，劳保穿戴齐全、正确。 (7)现场搭设的脚手架、防护栏等安全设施符合安全规程。 (8)进行高处作业之前，应进行安全防护设施的逐项检查和验收。 (9)安全防护设施的验收主要包括以下内容 ①所有临边防护的技术措施的设置状况。 ②技术措施所用配件、材料和工具的规格和材质。 ③技术措施的节点与主体结构的固定情况。 3）作业要求 (1)凡进入施工现场必须正确佩戴安全帽、安全带，按规定穿戴劳动防护用品。 (2)施工现场的所有安全帽、安全带、安全网都必须资质齐全，经严格验收合格后，方可使用。 (3)在临边作业工程施工前，由负责施工的专业施工员向施工班组进行书面交底，交底内容应有技术保证措施和对操作人员的要求，以及操作中注意的事项等，认真履行签字手续，不得代签。 (4)雨天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。 (5)高处作业使用的梯子（或脚手架）应坚实牢固。梯子上端应有固定措施，立梯不得有缺档。 (6)作业人员应从规定的通道上下，不得在非规定通道进行攀爬，也不得利用吊车臂架等施工设备进行攀登。 (7)悬空作业处应有牢靠的立足处，并必须视具体情况，配置防护栏网、栏杆或其他安全设施。 高处作业 - 98 -
裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 危险事项 水上运输和作业 保证措施 1）管理规定 运输船舶必须严格执行《海上交通安全法》《海上避碰规则》《沿海港口信号》等各项涉及水上安全的法规和规定。 2）保证措施 (1)遵守属地政府和行业主管部门对作业船舶、作业噪音以及环境保护和安全生产文明施工等的管理规定，所有进入作业区域的船只必须满足航区要求，并按规定办理有关手续，具体要求： ①船舶必须持有有效的船舶检验证书（包括但不限于船舶国籍证书、船舶登记证书等）； ②船舶应配备不低于船舶证书上要求的最低配员数量的合格船员； ③船舶配备的有关航行安全设施设备必须具有船舶检验部门签发的有效技术证书，并在有效期内； ④交通船应具有载客证书或临时载客证书； ⑤所有船舶必须具备AIS、VHF等设备； ⑥采取有效措施维护施工现场通航安全及现有航道的航行安全； (2)项目部与船舶运输单位签订运输合同时，签订单独的《安全生产协议》，规定双方在安全生产方面应负的责任，明确双方的安全职责。 (3)必须严格执行海事部门的有关规定，开工前向海事部门申办施工船舶适运审核、施工作业许可证证、航行通告等相关手续。 (4)应配备相关海域的海图、潮汐表、航海和航行通告。了解和掌握水文、气象、助航标志、相关船舶航线、水下碍航物等海区环境情况。 (5)应配备高频电话（VHF）、GPS船舶自动定位和报告系统终端设备，昼夜保持通迅畅通，按规定显示有效的航行、停泊信号。 (6)确保机械设备、特种设备、HSE临时设施和防护设施、用具满足安全施工要求，安全装置和附件齐全、有效。施工船舶应按粤海事函(2010)56号《关于印送<裕溪河特大桥建设船舶自动识别系统(AIS)安装管理指南>的函》有关要求，安装船舶自动识别系统。 (7)结合本工程特点，制定符合海上施工安全要求和海事管理规定的安全技术规范。 (8)建立海上施工作业安全生产调度系统，制订并落实措施，保护航经船舶和其它合同段船舶的安全，保护工程构造物免遭航经船舶和本方船舶的碰撞。 (9)装运钢段前提交详细的运输方案，应包括支撑和拴系系统的细节内容、钢段的分析和设计计算、船和钢段之间的相互作用以及用于制定运输方案的假定的海上条件。海上条件至少应包括浪高、流速、频率和方向，风速和风向，以及运输船所采用的航线。 (10)严格按核准吨位装载货物，载货不得超高、超载，并须进行有效绑扎，装卸货均应有专业培训的人员操作，防止因货物移动发生意外事故。 (11)应严格执行船机设备安全操作规程，及时维修保养设备，保证安全运行。 (12)执行消防安全管理规定，配备足够的消防器材，要求专人管理，- 99 -
裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 危险事项 水上运输和作业 保证措施 定期检查。 (13)严格执行船舶供、受油规定，防止泄露。船舶和平台的污水和垃圾要集中回收处置，严禁向海域排放和倾倒。 (14)应详细调查当地的避台风锚地、避风潮海域和航道情况，制定切实可行的抗台风、避大风、避大潮的预案。 (15)针对施工海区复杂环境，制订并落实保障船舶安全的各项管理制度和防范措施，包括应对船舶碰撞、船舶污染、船舶火警、机损故障、人员坠海等应急预案。一旦发生事故，应立即启动应急预案，并迅速向海事部门和发包人报告。 (16)根据非机动船的数量和规格，配备相应数量和拖带能力的拖轮，以满足防台、避风、避潮时的紧急撤离和紧急救援的要求。 (17))船舶到达桥位后要详细了解作业区域的水深、流速等有关情况，为船舶抛锚定位做好安全准备工作。 (18)办妥海事部门相关手续后，填写好由工程师发给的设备审核表（附相关材料复印件），送工程师审核签字，经核准并取得标志旗后方可作业。 1）管理规定 (1)起重设备的安装、改造、维修、使用、检验检测及其监督检查， 应当遵守《特种设备安全监察条例》的相关要求。 (2)租用的起重设备要具备生产（制造）许可证和产品合格证等相关 资质，在与出租单位签订租赁协议时要查验检测合格证明，并履行交 接手续。 (3)办理《起重作业许可证》，经逐级审批后方可实施。 2）保证措施 (1)编制起重作业安全方案或HSE作业计划书，作业过程安排有序，起重吊装作业人员分工明确、职责清楚，并按规定进行HSE技术交底。 作业 (2)现场指挥人员、操作人员、司索人员持有效资格证书。 (3)现场人员劳保穿戴齐全、正确。 (4)起重设备的电气装置、液压装置、离合器、制动器、限位装置、 防碰装置、警报器等防碰装置和安全装置齐全、有效。 (5)工作前进行无负荷运载试验。 (6)吊钩、钢丝绳、滑轮组、卷筒、减速器、支腿、吊索、吊具等部 件齐全、可靠。 (7)起重设备现场摆放、作业空间符合安全要求，制定了防范措施或 应急措施。 (8)吊臂长度、工作半径等满足起重作业方案。 (9)对作业区域的安全状况进行检查，满足安全作业要求后方可作业。 (10)起重机的安全操作执行《起重机械安全规程》（GB6067.1-2010）。 - 100 -
裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 危险事项 受限空间作业 临时用电 保证措施 1）管理规定 必须办理《进入受限空间作业许可证》后方可作业。 2）保证措施 (1)编制进入受限空间作业安全方案或HSE作业计划书，作业过程安排有序，作业人员分工明确、职责清楚。 (2)按规定进行安全技术交底 (3)现场负责人、现场监护到位，现场监护佩戴相应标识。 (4)现场人员劳保用品、个人防护装备穿戴齐全、正确。 (5)保证受限空间自然通风良好或采取强制通风，温度适宜作业；必要时，采用强制通风或佩戴空气呼吸器（严禁向受限空间通入氧气）。 (6)受限空间内作业照明采用安全行灯。 (7)保证受限空间进出口通道畅通。 (8)作业使用的便携式电动工具，均应安装漏电保护装置。 (9)对作业人员进行培训，使其清楚空间内存在的危险因素，且系有安全绳。 (10)明确进入受限空间作业人员与现场监护的沟通方式。 (11)应急处置设备、设施、器具等现场摆放到位。 1）管理规定 (1)临时用电设备在5台及5台以上或设备总容量在50kW及50kW以上者，必须由电气工程技术人员按照《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）编制临时用电组织设计，技术负责人审核，经主管部门批准后实施。 (2)临时用电工程必须经编制、审核、批准部门和使用单位共同验收，合格后方可投入使用。 (3)施工现场临时用电设备在5台以下和设备总容量在50KW以下者，应制定安全用电和电气防火措施，并符合相关规定。 2）安全操作 (1)电工必须经过按国家现行标准考核合格后，持证上岗工作；其他用电人员必须通过相关安全教育培训和技术交底，考核合格后方可上岗工作。 (2)安装、巡检、维修或拆除临时用电设备和线路，必须由电工完成，并应有人监护。电工等级应同工程难易程度和技术复杂性相适应。 (3)各类用电人员应掌握安全用电基本知识和所用设备的性能，并应符合下列规定： ①使用电气设备前必须按规定穿戴和配备好相应的劳动防护用品，并应检查电气装置和保护设施，严禁设备带“缺陷”运转； ②保管和维护所用设备，发现问题及时报告解决； ③暂时停用设备的开关箱必须分断电源隔离，并应关门上锁； ④移动电气设备时，必须经电工切断电源并做妥善处理后进行。 - 101 -
裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 危险事项 保证措施 1） 防台风措施 (1)组织具有快速反应能力的抢险队伍，落实通讯、船舶、装备等各项保障措施。 (2)项目部开展多种形式的宣传活动，学习防台风等恶劣天气的相关知识，增强员工的防范意识。 (3)备齐各类施工机械、设备的零部件。 (4)自备发电机、储足生活用水，确保员工正常生活。 (5)六级以上大风天气，停止海上一切作业。 (6)船舶根据自身抗台风等级和当地气象台风力预报，决定抛锚或返港。 (7)锁定龙门吊走行机构并加设缆风绳；对作业平台进行加固；物资、设备、车间加固；材料转移到安全处；生活生产房屋进行防护。 (8)船舶绑扎好易动构件，检查船上救生设备、安全防护设备，选派专人昼夜值班。 (9)服从当地政府防台风机构的统一指挥。 2）防雷暴措施 (1)雷暴天气前停止一切海上作业，尽可能停止户外活动，寻找正确的避雷场所。 (2)雷雨天不要接打手机，停止上网。 (3)根据施工船舶的自身抗风等级及当地气象台发布的天气预报，确定施工船舶就地锚泊还是返港。 3）防汛安全措施 (1)组织防汛抢险队伍。 (2)对防汛知识进行宣传教育培训，提高防范意识。 (3)制定防汛抢险预案，组织进行演练。 (4)在汛期安排人员24小时值班，发现险情及时报告 4）防人员落水措施 (1)施工区域常配救生艇一艘，以抢救落水人员。 (2)各施工船舶及救生艇上除配备合乎标准的救生设备外，还应配备一根顶端带藤圈的长竿，以备人员落水时打捞救助。 (3)海上作业人员必须穿救生衣。 1）管理要求 项目经理是消防安全的第一责任人，对本项目的消防安全工作负全面责任。 2）保证措施 (1)负责设立防火管理网络，成立义务消防队。 (2)在焊接地点、涂装厂房、易燃易爆危险化学品储存室、员工宿舍等防火重点部位配备符合要求的足够数量的消防器材。 (3)制定消防管理制度和应急预案。 (4)定期对所有员工进行消防知识和应急预案的培训，使其了解消防知识，掌握消防技能。 (5)布置施工任务的同时布置防火要求。 防台风、防雷暴、防汛、防人员落水 消防安全 - 102 -
裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 6.3工期保证措施
1）保证工期的组织机构措施
（1）组建精干高效的指挥机构及工程队伍，建立工期保证体系，精心组织，精心施工，确保优质、高效、快速、有序的完成项目施工任务。
（2）认真编制实施性施工组织设计，密切结合本工程设计、现场环境、气候、资源条件等实际情况，科学比选，制订更加科学的施工方案，合理安排整个施工工期，合理安排工序的衔接关系，均衡有序地组织施工，确保施工节点工期和总工期目标的实现。
（3）精心组织施工，强化现场人员、工序、工艺管理，认真编制施工生产计划和施工方案，优化作业程序，提高效率，坚持每日的碰头会和交接班制度，及时解决施工中的关键问题，动态设置工序生产要素，搞好工序衔接，合理压缩单一工序的循环作业时间，确保整个工程的施工工期。
（4）针对本工程特点，施工中密切关注气候变化，收听天气预报，准备必要的排水和防雨设施、物资、机械，做好防雨、防潮、防锈工作。主要的原材料、半成品等进库入棚。混凝土施工做好现场混凝土配合比的试验工作；防止雨水直接淋到新浇混凝土表面造成外观质量缺陷；做好原材料的检验、试验及防雨遮蔽工作；防止钢构件锈蚀造成内在质量隐患。
（5）建立健全安全质量工作体系，严格遵守各项行之有效的规章制度，严把安全质量关，杜绝安全和质量事故的发生，保证工程不停工、不返工、不窝工，以严格的安全质量促进施工进度。
（6）在安排施工进度计划，特别是制定施工方案、应急预案时，充分考虑了影响施工的各种因素，工期安排中留有余地。施工过程中一旦
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 出现意外情况，及时调整施工进度计划，增加必要的人力、物力、财力和机械，确保工期目标顺利实现。
2）保证工期的物资、设备、劳力措施
（1）由经理部物资部门根据招标文件阐明采购供应办法，结合实施性施工组织设计中的进度计划安排，及时办理材料的采购定货、发货运输、仓储、保管和材料的现场发放等工作，并做好材料检验和试验，把好材料数量、质量关。
（2）按计划配置机械，组织好设备的整修、保养、调运、安装、调试以及维修人员的培训等工作，保证为工程顺利进行。施工过程中，加强机械设备维修保养，落实“清洁、润滑、紧固、调整、防腐”机械现场保养“十”字作业法，提高机械设备、车辆的完好率、使用率，使机械状况满足施工质量和进度的要求。
（3）施工过程中，坚持实行目标计划管理，对于计划执行过程中的偏差，及时分析原因，采取补救措施，保证施工作业动态平衡，进而保证总工期目标的实现。
（4）针对本工程数量大、工期短的特点，项目部将组织充足的劳动力，并制定特殊节假日劳动力使用奖励机制，保证工程施工的劳动力供应。
3）保证工期的技术措施
（1）优化施工组织设计，加强施工黄金季节的施工力量，以减轻冬季施工的压力。
（2）雨季来临之前，完善排水设施，做好排水、防洪工作。 （3）备齐各种防雨、防洪、防汛设施，加强对便道的检查和养护，保证雨季道路畅通。
（4）随时检查材料库、水泥库的封闭状态，对漏雨破损处及时修补。
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裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥钢箱桁梁安装施工方案 （5）经常对用电设备及线路进行检查，并做好防雨护罩，防止因漏电事故发生而造成工程停工，影响工期。
（6）夜间施工时，配备足够的照明设施，在危险位置设置防护标志。指派专人对施工地段的线路、工地进行检查，要求员工严格按照操作程序进行施工，防止出现意外事故，影响施工的正常进行。
七、附件
1）施工总平面布置图2）顶推相关计算书
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