地铁工程盾构施工特点

盾构施工特点

1.盾构机进出洞控制

进洞和出洞是盾构机械操作中最关键的两个环节。进洞前要规划好施工的路线，不然就一定会出现问题。有时轴线会发生较大偏差，这是由于事先没有对施工路线周围的环境进行勘察造成的，所以从整体的环境来看，应做好防范措施，即使是在出洞时，严格地审查各种条件，尽量减少事故的发生。 2.盾构机挖掘前进施工控制

应控制盾构的施工姿态，调整好包括注浆量、注浆方式等参数，且该过程应进行科学测量，不断根据挖掘情况调整参数，并随时查看地面的沉降情况。 3.盾构穿越粉砂层控制

无论用何种方式进行地质施工，考察隧道周围的路线是需要考虑的一个问题。若能在施工中碰到淤泥粉状的粘土，施工难度则较小。若为粉砂层，则应采用特殊方法。

盾构施工技术

1.盾构拼装

盾构机拼装时，应采用分体运输方式，将上下盾壳和主机等四个部分分别拆卸，再送至施工现场进行组装。安装前需先进行基座的安装，并且测定包括盾构推进轴线和始发导入口等诸多数据，安装井内的盾壳后，依照次序安装后，最后进行盾壳的安装，并应将其焊接牢靠。 2.端头降水

为让盾构机安全地到达施工洞里面，应始终让盾构机保持一种无水的状态。如果内部的水比较多，应用降水井进行降水，最好要降低到底板水位线下0.5m，否则在整体操作的时候会发生事故。

3.盾构的掘进

待盾构机完全进入到隧道后，会开始挖掘。利用计算机系统对油缸进行控制，这样整个盾构机的方向就能够按照预先设置的方向来进行。在确保土压整体平衡的基础上，一定要对刀盘的转速和挖掘的速度进行控制，这样才能够在开挖的过程中让机械和排土维持恒定的状态。 4.姿态控制

对盾构机的姿态进行控制是一个很复杂的过程。要对地下的控制网、吊篮和接收门洞等数据进行复测，这样才能够及时地调整盾构机的运作姿态，使其最终正常地运行出洞口。 5.衬砌

在盾构机的挖掘完成一段距离后，则可以对管片进行衬砌，一定要用专业的运输车把管片运送到安装台，然后再用专门的衬砌台车把管片运送到安装的位置。管片安装完成后才能够进行下一循环的推进，交替操作可一直持续到整体隧道的完工。 6.洞内注浆

在对污水管道施工时，有一个注入泥浆的过程。应注意合理控制速凝剂的质量，这样可以让整个凝结的时间缩短。对污水管段进行注浆时，我们要适量把泥浆的量增大。第二次注入泥浆的时候，应以1∶1的比例把水泥和水玻璃进行配合，同时在进行管片拼装的时候，适当对注入泥浆时的压力进行调整。 7.洞门封堵

最后一步是对洞门进行封堵，把里面的混凝土清除后，应缩短拼装管片和盾构的距离，这样盾构机实际接收的时间就被缩短了，最后要进行洞门的清理。