应用技术交流技术协作信息近些年来，我国经济不论是在规模上还是在质量上都呈现出快速增长的态势，经济的快速发展加大对于交通运输体系建设的需求，高速公路作为陆上运输的重要途径是交通建设的重点。高速公路建设周期上、投资大，因此，在原有高速公路的基础上进行扩建是解决交通运输压力的重要方式。本文将在分析高速公路扩建施工过程中所存在技术难点与施工对策进行介绍。高速公路改扩建工程中的技术难点与施工对策王博◎1.原有道路安全分析。针对原有道路的安全性分析应该严格参照相关规范进行，这样就可以针对原有道路中潜在的隐患进行全面认识，并能够制定详细的处理措施。对原有道路的安全分析主要包含两部分工作。一方面是对原有道路的复合型评价，即将原有高速公路和既定的改扩建施工规范具体对比，从而明确改扩建工作的着眼点。使用同原有公路相适应的新型改扩建规范并同原有公路对比，从而发现设计方案中未考虑到的细节之处，在后续的改扩建计划中加以优化完善。在改扩建方案同原有公路相适应之后，还需要进一步针对公路投入使用后可能会出现的交通事故进行预估，做好准备工作，防止出现事故。选择原有道路交通事故的案例，总结设计要点，深入完善设计方案，从而提前预防事故。另一方面是对原有道路质量的评价，具体包含了路基、路面等多种道路情况。已有道路的质量对改扩建工程有着较大影响。为了确保充分利用原有公路的基础，减少资金浪费，改扩建工程主要是对原有公路的改进优化，所以对原有路面、路基等道路情况的评测很有必要。此外，还应该对比公路自身的运输承载力及未来投入运营后的交通运输量进行科学合理分析，使得改扩建工程能够在较长时间内满足运输需求，短期内不需要再次进行改扩建。2.路基单侧的改扩建。如果路基改扩建为单侧式，则针对新、旧两部分路基中心线的重合性不再有严格要求。单侧式的加宽，主要是在改扩建施工时，拼接高速公路中间区域的隔离带，并进一步以标准路面或桥梁为方向进行改建。路基单侧的改扩建具有资源有效利用率低、投资需求较大的缺点，且施工周期也相应加长。但同路基两侧式改扩建方式相比，此方法只需要拆迁部分区域，不会给公路两侧居民区和农业用地造成过大影响，具有较好的契合度。在选择两种方案时，应综合考虑改扩建工程的实际情况，选择最经济且最科学合理的方案。3.路基两侧的改扩建。路基两侧的改扩建，主要是指通过改扩建措施，使新、旧路基的车两侧均保持对称加宽，在改建过程中，应当确保路基中心线随时保持重合，才能进行后续的路基改扩建施工。通过路基两侧拼接来加宽路基的方法具有明显窑窑高速公路现如今正承担着我国将近一半的短途运输量，随着经济的发展，原有的高速公路已经无法满足经济发展的需求，为进一步提高我国的交通运输能力，在原有高速公路的基础上进行扩建是提高高速公路运输能力的重要解决方式，通过实现对于高速公路的扩建，可以实现新建公路与旧建公路的并存，两者之间并重，共同促进我国交通运输的发展。一、高速公路改扩建方案实现形式1.单侧平面分离。单侧平面分离就是将原来的公路作为半幅路基，采用完全分离或以隔离带隔离的方式在其一侧进行另一半路基的建设。依据高速公路改扩建的实际要求，可以将新建路基的纵面进行调整及种类划分，主要分为单侧平面分离加宽和单侧、纵分离加宽。单侧分离形.com.cn. All Rights Reserved.式的出现可以对单侧拼接形式中的诸多技术问题进行有效回避，通常情况下，选用单侧分离形式不需要调整拟改扩建高速公路的断面形式。2.单侧拼接。单侧拼接方案就是连接拟改扩建高速公路分隔带，将其进行标准路面及桥梁的改建。同时将其进行4个单向车道的重新划分，作为道路扩建后的半幅使用。然后在一侧进行拼接施工，形成另一半路基。3.两侧分离。两侧拼接加宽形式在应用过程中，往往会出现施工交通组织、道路桥梁拼接技术处理等问题，与此同时，在施工过程中将严重其施工条件，导致这种拼接形式不能在特殊路段应用，基于此施工企业必须选用其他方式进行有效施工，两侧分离形式就是在高速公路原来的4个车道的基础上，分别向两侧进行2个车道的建立，这样就形成了8个车道。根据高速公路现场施工的具体情况，进行新旧路基之间分离宽度的确定，通常情况下，将其控制在2米到3米的距离。根据实际施工情况适量调整两侧分离路基的纵面，这样可以对净空不足现象进行有效减少。4.两侧拼接。在施工技术要求下，两侧拼接加宽形式主要应用于道路扩建不作调整的情况内，这种形式具有降低成本和节约资源的优点，对交通组织的运行十分有利。其缺点主要有加大拼接技术的施工难度及净空不足。二、高速公路改扩建工程的技术难点及施工对策优点，可以极大的节省资源及投资，一定程度上来说，有利于高速公路的可持续化运营。但是，上述方法一定程度上也具有明显不足，因为该技术是在原有公路基础上进行加宽，而一般高速公路附近均会有居民区或者农业田地，在改扩建时需要进行繁杂的征地、拆迁相关工作，具有较大难度。此外，新老路基在进行对接时，缝隙之间的融合，会因气候、气温、湿度等多方面因素，进一步提高拼接难度。4.桥梁拼接技术。根据高速公路使用特性的需求，我国主要选用预应力混凝土梁式桥作为公路桥梁建设的主要形式。这种建设形式的上部结构以先张法预应力混凝土空心板、后张法预应力混凝土T梁及预应力混凝土连续梁为主。在全线扩建高速公路中，为确保施工的质量及降低成本，施工企业必须严格按照高速公路扩建的相关技术要求及施工规范进行施工。在桥梁拓宽施工中，施工企业必须对桥梁拓宽结构的使用特性及施工可行性进行充分考虑。5.自然环境保护恢复。高速公路改扩建工程无法避免因施工给环境造成的影响，可以通过科学合理方法，尽量减轻影响，降低污染及破坏。改扩建开始前，优化设计方案，尽量减轻因施工造成的绿化待缺损。一般情况下，高速公路两侧及道路中间区域的隔离带和绿化带，在高速公路进行改扩建时均要面临拆除这一问题，在保障工程进度的前提下，在施工期间及完成后，应当逐渐恢复植被隔离带及绿化带。若施工期间占用了一部分农业用地，那么在工程完成后需要将其恢复为农耕地。若施工期间对部分河流造成堵塞，也应及时疏导确保流域生态平衡。6.施工段交通的有效管理。在进行改扩建工程时，为了提高资源的综合利用率，在兼顾施工安全和行车安全的基础上，应尽量保障原有道路的正常运营。为了避免因车辆分流规模较大，给正常道路造成较大交通压力，可以在分流时，采用诱导与强制分流两种措施相结合，以诱导为主要措施。若改扩建工程针对的是路基两侧，且为双向加宽，那么在实际施工过程中，应当采取具体措施，封闭原有公路临侧路肩。针对路面建设以及桥梁结构的假设，可以采取相应措施，半封闭原有公路，采用半幅双向措施，保障车辆的正常运行。结语：随着我国高速公路改建工程的不断深入，在实际施工中既要进行不断探索，也要逐渐形成较为完善的施工设计规范，把握好施工过程中的每一个细节。从而在提高施工质量的同时，实现高速公路交通运输业的可持续发展。（作者单位：辽宁省交通工程有限公司）
