广东虎门大桥

是广深珠高速公路上的重要工程，跨越珠江，1997年建成通车。该桥（包括两岸引道）全长15.76km，其中虎门大桥长4.588km。桥面净空31m，设6车道，昼夜通车量可达10万车次。设计荷载为汽车—超20级，挂车—120。全桥由主航道（通航净高60m）单跨悬索桥，辅航道（通航净高40m）预应力混凝土箱粱连续刚构及东、中、西引桥和西岸桥六部分组成。桥孔布置由东至西为3X70m（连续刚构）+888m（悬索桥）+14×50m（预应力混凝土连续刚构，T梁）+（150+270+150m）（预应力混凝土连续刚构，箱梁）+16×50m（连续刚构，T梁）+15×30m（连续刚构，T梁）+48X20m

（

预应力混凝土空心板

梁）。悬索桥主塔为钢筋混凝土门式框架结构，塔高147.55m，设三道箱形截面预应力混凝土横梁，采用翻转模板施工。每条主缆（共2条）由110根索股组成，每股127丝（直径5.2mm的镀锌钢丝），大缆直径687.2mm。吊索为直径52mm的圆股钢丝绳。加劲梁扁平单箱单室钢梁，正交异性板桥面，梁宽为35.6m，在上下游方向设风咀。位于辅航道的、主跨270m的预应力混凝土连续刚构桥，现居世界同类桥型跨径第三。箱梁根部梁高为14.8m，渐变至跨中的5.0m。布置三向预应力，悬臂现浇方法施工。

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上海杨浦大桥

建于上海市区黄浦江上的第二座大桥，距上游南浦大桥约11km，日通行

能力为5万辆机动车，1993年通车。全桥工程总长

83m包括

主桥、引桥、匝道及引道），桥梁部分的总长7404m，其中主桥为双塔三孔结合梁斜拉桥，分跨为243+602+243m，其跨度在世界斜拉桥中排行第三。设计荷载为汽—20（局部超—20），挂—120；桥面总宽30.35m，车行道约23m，两侧人行道各2m；桥下净高50m；地震荷载7度；设计车速60km/h。主梁为两个钢箱梁与钢筋混凝土板组成的结合梁，纵向为悬浮体系。钢箱梁的中距为25m，梁高2.7m，之间设有纵向间距4.5m的工形钢横梁；混凝土板厚26cm。桥塔为钢筋混凝土结构，横向下部为半V形结构，上部为倒Y形结构，上下部交接处设有一根强大的横梁；塔全高204m。斜拉索按扇形密索形式布置。每塔两侧各有31对斜拉索，梁上标准索距9m；最粗索由301丝直径7mm的高强钢丝编成，最长索325m。

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青马大桥（Tsing Ma Bridge）

是位于青衣岛与马湾岛之间、连接新机场与市区的一座特大跨公铁两用悬索桥，于1997年建成开通。该桥按英国桥梁规范BS00设计。桥全长

2160m，主跨1377m（列世界第5位）；马湾侧悬索边跨长355m，引桥长140m；青衣侧引桥长288m（4×72m）。主梁截面为流线型闭合钢箱，双层桥面。上层为公路6车道，设计车速

100km/h；下层桥面的中间设双线铁路（8车厢客运列车，重40kN），设计车速140km/h，两侧各设单车道公路，供紧急行车和维修用。桥塔为混凝土框架式结构，平均海平面以上塔高205m，采用预制钢筋混凝土沉箱基础。桥下通航高度62m。大缆采用平行钢丝索，直径约1.1m；每索291束，每束有127根直径为5.38mm的高强钢丝组成。

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四川万江大桥

位于万县（州）市上游7km处，是国道主干线（成都－上海）上跨越长

江的一座特大公路桥梁。1994年5月1日大桥正式动工，1997年完工。该桥为劲性骨架钢管混凝土下承式拱桥，净跨达420m，单孔跨江，无水下基础，跨度雄居世界同类桥梁首位。主拱圈采用钢管与劲性骨架组合的钢筋

混凝土箱形截面，采用缆索吊装和悬臂扣挂的方法施工。桥宽24m，按正线高速公路四车道设计。该桥的建成，使我国的拱桥建筑水平处于世界领先地位。

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十七孔桥

位于北京颐和园内，建于清乾隆年间（1736－1795年）。该桥的拱洞随桥面缓和的上下坡从桥中间向两端逐渐收小。该桥以同环境协调，使湖光山色增辉见称。

赵州石拱桥

位于河北赵县，又名安济桥，由石工李春主持设计建造，完成于公元605年左右。该桥为空腹敞肩式坦拱桥，桥长.4m，净跨37.02m，桥宽9m，净矢高7.23m，桥面纵坡6.5%。拱由28圈拱石平行砌筑，每圈有拱石43块；为加强拱石间的凿有相当细密的拱石之间设置X在拱圈两肩各设拱，既减轻了桥

结合，拱石各面均斜纹。另外，还在形锚铁和铁锚杆。两个跨度不等的腹身自重，又节省了

材料，还便于排洪。该桥构思巧妙，造型美观，施工精度高，工艺精致，历1300多年而无恙，举世闻名，不愧为桥梁文物宝库中的精品。赵州桥被列为“全国重点文物保护单位”。在90年代初，赵州桥被美国土木工程师学会选为“国际历史土木工程里程碑”。

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目 录

1.桥梁风采 2.桥梁名人 3.桥梁传说 4.桥梁介绍

制作人：6

邱一展徐凯拓 振 奚路宇

王