空心板梁安装安全方案

239省道高淳东段工程

（空心板梁安装）

安全专项方案

编制： 审核： 批准：

239省道高淳东段工程QL-1标项目经理部

2010年6月16日

石固大桥空心板梁安装安全方案

一、编制依据及适用范围

1、239省道高淳东段工程QL-2标施工图纸。

2、现行公路工程施工规范、验收评定标准，以及有关公路施工的技术资料。 3、通过现场实地踏勘，从现场调查、采集、咨询所获取的相关资料。 4、我单位同类或类似工程的施工经历 5、国家及有关部委颁布的法规及标准。

1）部颁《公路工程技术标准》（JTG B01－2003） 2）部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041－2000） 3）部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80／1－2004） 4）部颁《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076－95）

6、本方案通过审核后由239省道高淳东段工程QL-2标项目经理部负责在空心板梁安装中实施。

二、工程概况

本项目位于239省道高淳东段，全长约34km。路线起点为高淳与溧阳交界的河定桥西侧，终点位于花奔大桥东侧约470m处。本项目全线采用一级公路标准设计，设计速度100km/h。QL-2标段为石固桥，桥长200m，全桥共2联，桥面净宽：2*14.5m。上部结构采用20m预应力砼空心板梁，先简支后连续。下部结构桥台采用肋板台，墩采用柱式墩，基础采用桩基础。

石固河大桥为10孔20米预制后张法空心板梁，共240片，20米空心板梁梁高0.9米，最重约33.8吨。

三、交通组织组织

1、施工期间的交通组织

(1)、施工现场采用带反光的蓝色彩钢板围档将施工区域和非施工区域隔离开。在梁板架设期间不影响239省道的正常交通安全；（现场已围挡）

(2)、空心板梁采用炮车运输，运输路线为：湖滨路存梁场→北岭路→丹阳湖北路→239省道（固城方向）→石固大桥0#台→倒车开始架梁。

2、交通安全保证措施

1

(1)、建立健全交通安全组织网络，在指挥部和有关管理部门的领导下，项目部成立以项目经理为组长，专职安全员为副组长的组织管理体系。

同时成立一个由4人组成的交通安全执勤小组，他们的职责是： a、保证梁板在运输过程中的交通安全； b、协助交警维护运输区域交通秩序； c、维护清洗交通标志标牌； d、指挥运输车辆安全进出施工区域。 交通安全组织管理网络如下：

组长：项目经理 XXX 副组长：专职安全员 XXX 现场安全执勤 X X X 现场安全执勤 X X X 现场安全执勤 X X X 现场安全执勤 X X X (2)、施工安全措施：

a、专职安全员负责对封闭施工区域的围挡以及运输车辆进行管理和检查，发现隐患及时处理，并做好检查、处理的记录工作。

b、配合交管部门的交通指挥，设置警示标志。

三、安装施工技术方案

（一）施工准备

技术准备

（1）组织施工人员熟悉图纸，了解工程构造，熟悉梁板和支座的形状、重量、数量、

2

吊点、绑扎方法及起吊要求等，认真做好准备工作。

（2）组织编制技术方案，进行技术交底为施工提供可靠保证。

（3）组织学习施工技术规范及有关操作规程，制定本工程的实施计划。

（4）及时报监理工程师验收梁板位置尺寸线、每个支座处高程及位置，合格后才能吊装，确保梁板吊装位置准确。

（5）检查空心板砼强度不应低于设计所要求的吊装强度，不得低于设计标号100%，并向监理工程师提供抗压强度试验报告。

现场准备

（1）桥台安装现场，预制场及车辆经过的地方，都需要平整压实，以确保车辆运输梁板安全。

（2）梁板吊装前清除地面、空中障碍物。

（3）梁板安装施工现场设警戒线，禁止闲杂人员进入警戒区域内。

（4）空心板运输、吊放安装的安全尤为重要,必须严格遵守安全规范操作规程，路口安排专人疏导交通。

（二）、施工人员组织机构及劳动力配备

为了顺利完成空心板梁安装工程，确保施工安全，成立了以项目经理为第一责任人的多级安全生产岗位责任制，坚持安全生产一票否决制，认真贯彻落实安全工作的“四不放过”原则，实行安全生产奖惩制度，做到层层落实。同时本预制场配置一名专职安全员对预制工程全过程进行安全检查、督促安全工作，发现安全隐患，及时落实整改到位，真正做到人人管安全，人人有责任，生产必安全。

3

空心板梁安装安全保证管理体系

项目经理 XXX 项目副经理 XXX 项目总工 XXX 安全工程师 XXX 综合办 XXX 空心板梁预制安装施工队 XXX 起 运 架 交 辅 重 通 安 输 设 协 助 装 调 班 班 班 班 班 组 组 组 组 组 X X X X X X X X X X X X X X X 空心板梁安装劳动力配备

序号 人 员 数量 备注 1 施工总负责 1 2 安 全 员 1 持有证件 3 技 术 员 2 4 起 重 指 挥 1 5 起 重 工 2 持有证件 6 平板车驾驶员 2 持有证件 7 电 工 1 持有证件 8 气割、电焊工 1 持有证件 4

9 10 （三）、施工工艺流程

普工 合计 10 21 安装工艺流程：拼装双导梁机——双导梁运行调试——吊车装梁——炮车运梁——喂梁——双导梁起吊纵移——就位——放临时支座、落梁——检查验收——安装下一片梁。

（四）、开工前安全技术交底

开工前技术负责人组织有关人员进行安全技术交底，施工人员应熟悉本次施工的全部工作内容和施工顺序，了解安全防范的重点，确保安全施工。同时还应明确劳动纪律，正确佩戴安全防护器具。现场应布置各类安全警示标志，加强现场安全宣传气氛。 （五）、主要施工机具性能一览表

名称 吊机 梁板拖车 双导梁 焊割设备 配电箱 电缆 牵引绳 枕木 规格型号 QY—25T 斯太尔—60T 200×250×2000 单位 台 台 套 台 只 米 米 根 数量 2 2 1 2 1 200 200 30 性能、质量 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 （六）、空心板梁安装注意事项

1、运输、吊装机械技术参数

①2台25T汽车式起重机，臂长10.2m，工作半径3.2m-6m，起重量15T-25T，提升高度9.22m-7.98m。

②20-40T拖车2辆。 ③24m/50T钢导梁一套。

以上机械数量，起重性能参数，依据桥墩台的标高均能满足桥面板梁运输、安装的需要。施工方法选用双导梁架设法。

2、梁板起吊时采用32.5mm的钢丝绳，梁安装移位时，将32.5mm钢丝绳换成17.5mm

5

钢丝绳，双支就位，以保证梁板在就位后能将钢丝绳顺利抽出。

空心板起吊时用两台25T汽车吊起吊，悬挂绳索采用两分支直径为32.5mm的钢丝绳。

每根钢丝绳所受拉力S＝Q/ｍ*cosθ＝(30/2)/2÷cos00＝7.5T Q：起重荷载 ｍ：分支数 θ：钢丝绳与竖支线夹角。

每根钢丝绳允许拉力[S]＝P/K＝60.75/6＝10.1T＞S,故满足要求、安全。 P为破断拉力 K为安全系数

吊装卡环M48，共4只，设计允许使用荷载9t＞7.5 t，安全。

3、预应力空心板梁采用双导梁安装，双导梁采用单层双排贝雷架组装，双导梁单侧两排贝雷架间距60cm，纵向搭接处设置横向支撑，并在搭接处上下弦用加强弦杆加强，以增强导梁的抗弯能力。导梁顶铺设钢轨，以便横梁纵向移动，双导梁横向间距3.8米，横梁采用40号工字钢。

横梁40号工字钢计算：

横梁计算简支图（受力最不利位置）

P 其中：小车自重2.5t，梁板一半自重13.5t。 P=1.4*（2.5t +13.5t）=22.4 t

剪力Q=P/2=22.4/2=11.2t 符合要求，安全。 弯距Mmax=Pl/4=224*3.8/4=212.8KN.m 符合要求，安全。

挠度 fmax=PL3/48EI=224* 3.83/48*2.1*105*21714=0.6mm 符合要求，安全。

贝雷架计算简支图（受力最不利位置）

6

P 其中：小车自重2.5t，梁板一半自重13.5t。工字钢67.56Kg*6m=0.5t 钢轨采用15号钢，自重15.2m*20m=0.4t

荷载组合 P=1.4(13.5t+2.5t+0.5t)+1.2*0.4t =23.6t 剪力Q=P/2=236/2=118 t＜490 .5KN 符合要求，安全。

弯距Mmax=Pl/4=236*20/4=1180KN.m＜3375 KN.m(双排单层加强容许弯距) 符合要求，安全。 挠度fmax=PL3/48EI

=236* 203*/48*2.1*1/6*[250500+2(396.6+300*10*752)]=3.3mm 符合要求，安全。 4、特别需注意几点：

⑴、导梁向前推进过程中，一定要统一指挥，指挥人员必须由安装经验丰富、熟悉架桥技术的人员担任。指挥人员必须站在适当位置，既能看到对面桥墩上的支墩，又能观察导梁推进的一切情况；所有工作人员必须服从指挥人员的命令，动作一致，精力集中，发现问题应立即报告指挥人员，停止推进，待查明原因并解决问题后再继续推进。

⑵、在空心板梁安装前要保证梁面无杂物，空心板梁要凿毛到位。双导梁过孔时要清理桥面物品，不能影响双导梁支腿的移动和安放。要清理双导梁物品，禁止任何物品随双导梁移动。

⑶、必须特别注意两根外边梁的安装问题，空心板梁速度必须缓慢，梁底距墩帽顶面的高度越小越好。

⑷、在空心板梁就位后要保证所以临时支座都要受力，并立即对空心板梁进行加固处理，加固方法：横向立即焊接几道搭接小钢板，纵向焊接接头钢筋，使得梁板形成整体稳定体系。

⑸、在平车设置两块挡板，不让梁体横移。平车外侧设“U”型柱，用木撑把梁撑稳、不倾斜。梁与平车接触面用橡胶垫起，防止梁底受损。运梁平车间用钢丝绳连好，以防滑落。

7

四、施工主要危险源

1、交通运输安全，造成人员伤害。 2、作业防护不到位，造成人员高空坠落。 3、作业机械防护设施不齐全，造成人员伤害。 4、现场临时用电不规范，造成人员受电击伤害。

5、施工标志、标牌不齐全、醒目，社会车辆误闯作业区，造成人员伤害。 可能造成的伤害：重大伤亡事故。 五、安全保障措施

1、双导梁安全防范措施

1）本工程施工期间及时建立安全管理网络，加强施工期间现场管理，杜绝安全事故。 2）严格遵守施工现场安全生产“六大纪律”和起重吊装“十不吊”规定。 3）安装吊装时，严格按桥梁架设施工方案要求吊装和安装，确保施工安全。 4）各类起重机械、索具等设备进场后，应严格检查其性能好坏，发现问题应及时修复或调整，确保在使用中万无一失。

5）桥梁架设前应按要求检查准备情况，架梁使用的材料、工具、脚手板、梯子、安全带、安全帽和安全网等应配齐、配足。

6）参与架梁工作人员在上岗前均应经过安全技术培训和考核， 特殊工种取得合格证后，方可上岗工作。

7）患有心脏病、高血压、贫血症等患者及年老体弱者，不得从事高处作业；工作时严禁喝酒，并应有足够的睡眠。

8）所有架梁人员进入工地时，均应按规定正确穿戴安全防护用品，非架梁人员不得进入架梁作业区。

9）双导梁应制定定期保养和检定制度，保持良好状态，具有安全系数，为保证双导梁的安全性，双导梁就位后，应按规定进行试吊、试运和检查以及刹车试验，合格后方可使用。

10）架梁期间，做好有关防水、防暑等措施，在架设扣安全带；风大（大于5级）、雨天、夜间不安装。

11）双导梁拼装完毕后，检查每一个销轴联结是否牢固，并插开口销；检查螺栓情况，保证所有螺栓紧固，检查电器系统是否正常，接线是否准确，电机转向是否一致；

8

检查液压系统，油泵运转是否异常，阀体动作是否灵活，是否有漏油现象。确保各项工作运转正常方可进行安装。

12）双导梁工作状态，必须安装轨道两头的挡块和限位开关，并随时检查限位开关是否正常，双导梁行走时应用塞铁保护。

13）五级风以上严禁作业，必须用揽风稳固双导梁和起吊车，双导梁停止工作时要切断电源，以防发生意外。

14）工作后，必须夹紧夹轨器，并用手拉葫芦把双导梁固定，在有纵坡的情况下，起吊结束应用木楔塞住，清理现场后方可下班。

2、架梁安全措施

1）桥上桥下安排专人对有可能掉落的物件进行清除，防止高空落物。

2）架梁期间，有安全员跟踪检查各个施工环节，即使处理发现问题，不留隐患。 3）每片梁安装前应对梁体与架梁设备进行全面的检查，检查合格后必须经现场指挥和安全负责人签字认可后方可施工。

4）架梁时要做到平稳、缓慢、平顺的进行，保持受力平衡。

5）在起重机工作有效半径和有效高度以外3米范围内不得有障碍物，吊臂下严禁站人。

6）吊装有效范围与交通便道之间，用明显护栏临时围护，保证交通安全，对危险区域必须设有醒目的安全警示牌和防护设施。 八、应急预案

1、目的

为防止由于突发事件造成指挥失灵、事态失控、延误抢救时机，为减少或降低人员伤亡和财产损失，加强事故处理的综合应急能力，提高紧急救援反应速度，确保迅速有效地处理该类事故，结合项目实际情况制定本应急预案。

2、组织机构及职责

由项目部成立应急指挥部，负责指挥及协调工作。

组长：XXX 成员：XXX、XXX 具体分工如下：

XXX负责立即组织人员进行抢救。

9

XXX负责组织人员疏导被困人员、维持现场秩序。

XXX负责立即同医院、公安、消防部门的联系，说明详细事故地点、事故情况，

并派人到路口接应。

XXX负责现场物资、车辆的调度。

3、应急反应

①事故报告：事故发生后应立即向本单位负责人报告，单位负责人接到报告后应于1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。

②事故现场应急处理：施工过程中可能发生的事故主要有：交通事故、落物伤人、触电事故。

a、人身伤害事故（机具伤人、落物伤人等）处理程序：排除隐患（防止救援人员再次受到伤害）→抢救伤员、报告120→护送伤员去医院（路线详见示意图）

b、触电事故应急处理程序：切断电源→临时抢救伤员→报告120护送伤员去医院（路线详见示意图） 3、应急通信联络

社会应急通信联络：通用110 伤员急救120 交通事故122 工地应急通信联络：组长：XXX

成员：XXX

XXX XXX XXX XXX

10