《汽车电气设备》习题及答案

电 气 设 备 习 题 册 中国休息社会包管出版社

绪 论

一、填空题

两个电源、低压直流 、和 并联单线 、负极搭铁. 直流电源、其电压一般为12V24V

3.根据ZBT35001-87规定，汽车电气系统采取单线制 制时必须统一，电源为负极搭铁. 二、问答题：

汽车电气设备大体可划分为哪系统，各起什么作用？ 答：汽车电气设备大体可划分为系统 1） 充电系统：是汽车的低压电源 2） 起动系统：其任务是起动发动机

3） 点火系统：漆工能事、其功能是低压电转变成高压电，发生点火花，点燃汽缸中的可

燃混合气.

4） 照明与信号装置：其任务是包管车表里照明和各种运行条件下的人车平安. 5） 仪表：是汽车的监侧设备.

6） 舒乐系统：其任务是为驾驶员和乘客提供杰出的工作条件和舒适安乐的环境. 7） 微机节制系统： 8） 辅助电器：

第一章 蓄电池

§1-1概论

一、 填空题

化学电源电能和化学能能的转换，既充电与 放电 .

酸性蓄电池和 碱性蓄电池 ，按电极资料分歧，又可以分为铅蓄电池和铁镍，镉镍蓄电池. 3.汽车上装设蓄电池主要用于 发动机起动，所以常称为 起动型 蓄电池. 二、问答题

起动型蓄电池有哪些用途？

答：1）发动机起动时，向起动系，点火系，仪表等供电.同时还向交流发电机提供励磁电流.

2）发动机处于低速运转，发电机端电压低于蓄电池电压时，仍由蓄电池向用电设备供电. 3）发动机中，高速运转，发电机端电压超出蓄电池电压，而蓄电池又存电缺乏时，将发电机的一部分电能转变成化学能储存起来. 4）发电机超载时，协助供电.

5）发电机转速和负载变更时，能坚持汽车电系电压稳定.特别是在有晶体管电器的电系中，能吸收电路中出现的瞬时过电压，呵护电子元件不被击穿损坏.

§1-2起动型蓄电池的布局和型号

一、 填空题

1. 起动型蓄电池主要由极板， 隔板，电解液，外壳，联条和 极桩等组成. PbO2呈 深棕色色；负极板的活性物资为Pb呈 青灰色.

3.隔板的作用是将正、负极板隔离 防止 互相接触 而造成 短路. 纯硫酸 和 蒸馏水 按一定比例配制而成. 单格电池 串联起来，提高蓄电池的总成的 端电压. 二、选择题

1.将同极性极板并联在一起形成极板组的目标是（ B ）. A提高端电压 B增大容量 C提高电动势 2.装置隔扳时，隔扳带沟槽的一面应向着（ B ）. A负极板 B正极板 C无要求

3.我国规定，起动型铅蓄电池内电解液液面应高出防护板（B ） A5～10mm B10～15mm C15～20mm 三、断定题（对的打“√”错的打“×” ）

1.铅锑合金中加锑的目标是为了提高力学强度和改善浇注性能，所以多加比少加锑好.

（ × ）.

%～3% （√ ）.

3.在单格蓄电池中，正极板的数量总是比负极板多一块.（ × ）. 4.使用中电解液液面低于规定值时宜加蒸馏水补足 （ √ ）. 5.为了防止电解液益出，在汽车行驶时，应将其加液孔封闭.（√ ） 四、问答题

1. 起动型蓄电池由哪几大主要部分组成，各起什么作用？ 答：主要由极板，隔板，电解液，外壳，联条和极桩等组成.

1） 极板：极板是蓄电池的核心构件.蓄电池的充放电过程是通过极板上的活性物质与

电解液发生电化学反应来实现的.

2） 隔板的作用是将正，负极板隔离，防止互相接触而造成短路.

3） 电解液的作用：电解液是硫酸水溶液，硫酸是极性分子，所以硫酸多以离子形式

存在，在充放电过程中，蓄电池内的导电就是靠正，负离子的反向运动来实现的. 4） 外壳的作用是盛放极板组和电解液.

5） 联条的作用是将单格电池串联起来，提高蓄电池总成的端电压. 6） 极桩的作用是便于蓄电池对外接线.

2. 起动型蓄电池的型号主要由哪几部分组成，各部分含义是什么？ 答：起动型蓄电池的型号主要由5部分组成

1）阿拉伯数字：蓄电池总成串联的单格电池的个数. 2）蓄电池的用途.比方，起动型用“ Q ”字暗示 3）极板类型.比方干式荷电型用“ A ”字暗示 4）20 h放电率的额定容量.

5）特殊性能：比方，高其动率“ G ” 字暗示 —QAW—100型蓄电池的含义？

答：暗示由6个单格电池串联，额定电压12V ，额定容量为100A.h 的，干式荷电型，无需维护的起动型铅蓄电池.

§1—3铅蓄电池的工作原理

一、 填空题

二 次电池，其充电过程和放电过程是一种 可逆 的电化学反应.

2.在放电过程中，极板上的活性物质PbO2和Pb逐渐转变成 PbSO4 ， 电解液中的H2SO4逐渐 H2O ，蓄电池就这样把储存化学 能转变成电能. 3.蓄电池在充、放电过程中电解液浓度将 上升 或 下降 . 4.充足电的蓄电池静置时，相对于电解液正板的电位为 2 V, 负极板的电位为 -0.1 V. 二、选择题

1.在充电过程中电解液的浓度（A ）

BA加大 B减小 C不变

2.在充、放电过程中蓄电池内的导电靠（ C ）运动才实现的.

A正离子 B负离子 C正、负离子 三、断定题（对的打“√”错的打“×” ）

1. 在充、放电过程中，正、负极板上的活性物质全部都参与电化学反应.（ × ）. 2.国表里厂家，都尽可以地采取薄极板，主要是为了提高活性物质的操纵率.（√ ）. 3.因为蓄电池的电化学反应是可逆的，所以它属于永久性电源.（×） 四、问答题：

1.写出正极板在放电过程中溶解电离与放电后生成物的电化学反应式. 答：PbO2+2H2SO4→Pb(SO4)2 +2H2O

Pb(SO4)2←→ Pb +2SO4

2.写出蓄电池在充放电过程中的可逆化学反应式.

4+

2-

答：PbO2 + Pb +2H2SO4 ←→Pb(SO4)2 +2H2O §1—4铅蓄电池的工作特性 一、 填空题

运动电动势Ej、内电阻Rn 、 放电 特性和 充电 特性 电解液电阻、极板 电阻 隔板 电阻和 联条 电阻.

3.蓄电池放电终了，通常以丈量其 电压 和电解液相对密度来断定. 4.蓄电池充电时，端电压必须降服 电动势和内阻上的电压降 所以Uc=E-IcRn . 二、选择题

1.铅蓄电池在放电过程中，电解液密度（C ）. A 上升 B不变 C下降

2. 铅蓄电池在充电过程中，端电压（A）. A 上升 B不变 C下降 三、名词诠释

1.运动电动势：答：蓄电池在运动状态下（充电或放电后运动2~3h ）正负极板间的电位差称运动电动势.

2.放电特性: 蓄电池的 放电特性是指在规定的放电条件下，停止恒电放逐电过程中，蓄电池的端电压Uf, 电动势E 和电解液相对密度P15c 随放电时间的变更率， 四、问答题

蓄电池充电终了的标记是什么？

答：1）电解液大量 “沸腾”.2）电解液相对密度上升至最大值，且2~3h 内不在上升；3）端电压上升至最大值，且2~3h 内不在升高. §1—5铅蓄电池的容量及其影响因素 一、 填空题

储电 才能.通常以充足电后的蓄电池，在放电允许的范围内，以一定的放电 电流，持续放电至端电压降到值时所输出的 电量值 值来衡量. 额定容量 容量与 起动容量容量两种.

放电电流 、 电解液的温度 、和 电解液相对密度 .

4.使用起动蓄电池时，每次起动时间不得超出 5s,相邻二次起动时间间隔应 大于 15s. 二．选择题

1．EQ1090型汽车用6——Q——105型铅蓄电池的常温 起动容量是（ B ）

2.随放电电流的加大，蓄电池的容量（ C ）

A．加大 B .不变 C. 减少

3.在计算常温起动容量时，蓄电池的放电电流If 为（A ）

. 1.蓄电池的容量等于在放电允许条件下，恒定的放电电流与持续放电时间的乘积.（√ ） 2. 低温起动容量是指室内温度低于0摄氏度时的气动容量.（ × ）

3.蓄电池使用中在 包管不结冰的前提下电解液密度还是稍低一点好（ √ ） 四．名词诠释题

1.额定容量: 额定容量是指充足电的新蓄电池在电解液平均温度为30 c. 条件下，以20 h 放电率（If=0.05Qe） 的恒定电流持续放电至单格电池电压下降到1.75V 时，所输出的电量. 2.低温起动容量：低温起动容量又称-18c. , 起动放电.它是先将充足电的蓄电池放入低温箱中，使电池温度下降到-18c.，并坚持2h 以2.5min 放电率的放电电流（If=3Qe ）持续放电2.5min 至终止电压时所输出的电量. 五．问答题

1.电解液温度对容量有什么影响？为什么？

答：在一定的范围内，随温度上升，容量增加.是因为当铅蓄电池的温度上升时，电解液的黏度降低，惨透才能提高，同时电解液的电阻也有所减小，溶解度，电离度也有所提高电

.

化学反应增强，所以容量增加.

2.为什么说电解液密度过高，蓄电池的容量反而下降？

答：这是因为适当提高电解液的相对密度后，电解液中有足够的离子参与反应，所以容量将有所提高.但相对密度过高，将导致电解液黏度过大，惨透才能下降，内阻增大，而且将加速极板硫化，使蓄电池容量下降.

试计算6— Q— 90型铅蓄电池的低温起动容量

解；If=3Qe=3×90=270(A),恒定大电流持续放电2.5 min 至单格电池电压下降到1 V 时所输出的电量，即 Qqd=If×t=270×2.5/60=11.25(A.h) 1-6蓄电池的充电 一、填空题：

1、配制电解液时一般用密度为的蓄电池专用硫酸和合格的蒸馏水配制. 2、充电的基本方法有定流充电法、定压充电法和脉冲疾速充电法. 3、定流充电时串联蓄电池总的单格电池数应≤.

4、补偿充电是指使用中的铅蓄电池在无故障的情况下停止坚持或恢复额定容量的充电. 5、充电过程中，当电解液温度升至40℃时，应当即将充电电流减小一半，若温度继续升高至45℃时，应暂停充电，待温度降到35℃以下再继续充电.

6、充电种类主要有初充电、补偿充电 和去硫充电等几种. 二、断定题：

1、配制电解液时应将蒸馏水倒入硫酸中.（ × ）

2、定流充电的主要优点是在整个充电过程中无需专人把守.（× ） 3、采取定压充电时，充电电压一般每个单格约2.5V（√ ） 4、新蓄电池加注电解液后应当即充电.（× ） 5、定流充电一般分两个阶段停止.（√ ）

三、名词诠释题：

1、定流充电：在充电过程中，使充电电流坚持恒定的充电方法，称为定流充电. 2、初充电：新蓄电池或更换极板后蓄电池的首次充电叫初充电. 四、问答题：

1、定流充电有哪些优缺点？

答：定流充电有较大的适应性，可以任意选择与调整充电电流，能对各种分歧情况的蓄电池充电，如初充电，补偿充电，去硫充电等.但这种方法充电时间长，且为维持恒定电流需要常常调节充电电压.

2、在什么情况下应停止补偿充电？

答：汽车用铅蓄电池每1~2月应从车上拆下停止一次维护性补偿充电，使用中当出现灯光昏暗，起动无力或冬季放电超出25% Qe ，夏季放电超出50% Qe 时均应及时停止补偿充电.

3、简述去硫充电的操纵方法？

答：1）先将已硫化的蓄电池按20 h 放电率放完电

2）倒出池体内原有电解液，用蒸馏水反复冲洗数次再注入蒸馏水至尺度液面.

3）取2~2.5A 或初充电第二阶段的充电电流停止充电，并随时丈量电解液相对密度，如升到1.15时倒出电解液，换加蒸馏水再停止充电，直到相对密度不再增加为止.

4）以20h 放电率停止放电，当单格电压 下降到1.75 V 时，再以补偿充电的电流值停止充电，再放电，再充电，直到容量达到额定值的80%以上，然后再充足电，调整电解液相对密度和液面高度至规定值后即可投入使用.

§1-7新型蓄电池简介

一、填空题

1、无需维护铅蓄电池又叫 MF蓄电池，我国一汽 奥迪和上海桑塔纳轿车装用了无需维

护蓄电池.

2、无需维护铅蓄电池的使用寿命一般在 4 年，是普通蓄电池的 2倍多. 3、无需维护铅蓄电池的栅架采取 铅-钙-锡合金

或铅-低锑合金，因此完全消除或大大减少了锑的副作用.

4、胶体电解质蓄电池的主要缺点是 内阻大，起动容量小， 自放电严重等. 5、电解质为化学纯 苛性钾 或苛性纳 溶液的电池叫碱性电池.

6、碱性电池的主要优点是外壳与极板的 力学强度高，极板无 硫化现象，本事 大电放逐电和使用 寿命 长等.

7、可以将太阳能直接转变成汽车用直流电的装置，称为太阳能电池. 二、选择题

1、无需维护蓄电池是指使用中（B ）. A、根本不需维护 B、3~4年不必加蒸馏水 C、3~4个月不必加蒸馏水

2、无需维护蓄电池的湿储存时间一般可达（B ）. A、1年 B、2年 C、4年

3、极板在完全干燥状态下可以长期（一般为2年）保管电化学过程中所得到的电量的铅蓄电池叫做（A ）蓄电池.

A、干式荷电 B、干封存 C、无需维护 三、断定题

1、我国CA1091、EQ1091型汽车装用的是无需维护铅蓄电池.（× ） 2、我国CA1091型汽车装用的是干式荷电铅蓄电池.（√ ）

3、干式荷电铅蓄电池的工作原理与普通干封铅蓄电池的工作原理相同.（√ ） 4、碱性电池的寿命一般为铅蓄电池的2倍多. （× ）

5、碱性电池的单格电压一般为2.1V. （× ） 四、问答题

1、无需维护铅蓄电池有哪些优点？

答：1）在规定的条件下，使用过程中不需补加蒸馏水.

2）自放电少，仅为普通蓄电池的1/6~1/8，因此可以较长时间（2年）湿式贮存. 3）内阻小，具有较高的放电电压和较好的常温和低温起动性能. 4）耐过充电性能好.5）极桩无腐蚀或腐蚀极轻. 6）耐热，耐振性好使用寿命长

2、干式荷电铅蓄电池的资料与制造工艺有什么特点？

答：1）在负极板的铅膏中加入了适量的松香，油酸，脂肪酸等防氧化剂，使负极板活性物质每个颗粒概况形成一层呵护摸，防止铅的氧化.

2）在极板化成时，适当延长化成时间或采纳反复充电，放电深化法子，使活性物质达到最大限度的转化.

3）负极板化成后需颠末严格的水洗与浸责，除去残存在负极板上的硫酸，防止海绵状铅硫化 和干燥后贮存期间发生“回潮”

4）对负极板严格的干燥处理，组装后的干式荷电铅蓄电池的干燥程度多采取丈量单格电池电阻的方法检查，单格电阻低于5000欧姆分歧格.

§1-8铅蓄电池的使用、故障与储存

一、填空题

1、使用起动机时，每次起动时间不该超出 5 s，一次起动不成功应休息15 s再起动，以后起动至少应休息 10-15 min.

2、铅蓄电池在使用中，应尽可以防止铅蓄电池过放电和长期处于欠电压 状态下工作，防止硫酸铅再结晶而发生 硫化

3、活性物质脱落多发生于 正极板，其故障现象主要表示为充电时电液 电解液混浊 并有褐色物质自底部上浮.

4、暂不使用（1~6个月）的铅蓄电池可以采取湿储存法 储存，停用时间较长（6~10个月）的铅蓄电池最好采取干储存法储存.

5、未启用的新蓄电池，其储存方法与储存时应以 出厂说明书 为准，一般铅蓄电池的保管期限为 2 年（自出厂日算起），干式荷电铅蓄电池则只有 1~1.5 年.

二、选择题

1、实践证明，在过充电时，充电电压增高10%~12%，铅蓄电池的寿命将缩短（ C ）.

A、1/3左右 B、1/2左右 C2/3左右 2、放完电后的铅蓄电池必须在（ B ）.

A、12h内充足电 B、24h内充足电 C、36h内充足电 3、湿储存的铅蓄电池交付使用时（B ），

A、以新电池对待 B、先充足电 C、取封即可以使用 三、断定题

1、电解液液面过低时应补加稀硫酸. （× ）

2、定期补偿充电是一种强制性维护作业，其目标的是防止极板硫化.（√ ） 3、硫化严重的铅蓄电池可以在加液孔看到褐色物质.（× ） 四、名词诠释题

1、极板硫化：是由于某种原因，使极板上生成一层正常充电时无法除去的白色坚硬的粗晶粒硫酸铅，这种现象称为“硫酸铅硬化”，简称硫化.

2、自行放电：完全充足电的蓄电池，停放一个月，若每昼夜电能自行损失平均大于0.7%Qe ，称为自行放电.

五、问答题

1、引起极板硫化的主要原因有哪些？

答：1）蓄电池完全放电或半放电状态下长期存放，由于昼夜温差大而使硫酸铅再结晶.2）蓄电池在使用期间，长期处于充电缺乏或放电后未及时充电，硫酸铅不竭地发生再结晶而发生硫化.3）长期过量放电或小电流深放电，在极板层的活性物质转变成硫酸铅，充电时又得不到恢复，久饵久之也将导致硫化.4）液面高度过低，吐露在空气中的极板由于氧化反应以及汽车颠簸，液面以上的极板时干时湿而再结晶发生硫化.5）电解液相对密度过高，成分不纯，温度变更激烈等.

2、简述蓄电池的湿储存方法.

答：是蓄电池充足点，电解液密度调到规定值，液面坚持尺度高度，封闭加液孔盖上的通气小孔.置于阴凉通风的室内.在储存期间应定期（每个月一次）检查电解液相对密度，液面高度并用高率放电汁检查其容量.如已降低25% Qe 时，当即停止补偿充电，或每隔1~2个月停止一次补偿充电，使蓄电池处于充足电状态.交付使用时应先充足电.

3、蓄电池的保管应符合哪些条件？

答；1）应储存在室温为5~40C.的干燥，清洁及通风杰出的室内. 2）应不受阳光直射，离热源间隔不西不小于2m . 3）防止与任何液体和有害物质接触.

4）不得倒置，卧放，间距应在10cm 以上.严禁机械冲击与重压.

第二章 交流发电机及其调节器 §2-1交流发电机的构造、型号

一、填空题

1、汽车用交流发电机都是由一台三相同步交流发电机和一套硅二极管组成的. 2、三相同步发电机主要由 定子总成、 转子总成、

前后端盖、电刷及电刷架、风扇与带轮等组成.

3、定子总成的作用是发生三相交流电，它由定子铁芯和 三相绕组组成. 4、转子总成的作用是发生磁场，它由转轴、磁扼、 瓜形磁极 、 励磁绕组和 滑环 等组成.

5、三相同步交流发电机定子绕组多为 星形 毗连，一般接有 中性线 线.

6、整流器的作用是将定子绕组发生的三相交流电变成 直流电，它由6只 硅二极管接成 三相桥式整流电路.

7、前后端盖采取铝合金铸造，其主要目标是为了防止 漏磁，同时又可减少发电机 质量 ，且 散热 性能好.

二、断定题

1、外搭铁式交流发电机的两个电刷引线接柱均绝缘.（√ ） 2、交流发电机风扇的作用是工作时停止强制抽风冷却.（√ ） 3、正极管子的外壳为正极. （ ×）

4、国产CA1092型汽车用交流发电机的整流器为内装式.（ ×） 5、国产交流发电机全部为负极搭铁. （√ ） 三、问答题

1、为什么说发电机是汽车的主要电源？

答：大家知道，汽车上的发电机在正常工作时，几乎对所有的用电设备供电，同时还向蓄电池充电，以补偿其使用中所消耗的电能.所以，发电机是汽车的主要电源.

2、写出JF152D型发电机的含义.

答：JF152D型发电机，暗示标称电压12V, 额定功率500W ，第二次设计，变形代号为 D的交流发电机.

§2-2交流发电机的工作原理

一填空题

1、三相同步交流发电机的基来历根基理是电磁感应原理.

2、三相同步交流发电机中，每相电动势有效值的大小转子的 转速和磁极 磁通的乘积成正比.

3、整流器操纵硅二极管的 单相导电性，将交流电转换为直流电.

4、三个正极管子导通的条件是，在某一瞬间 正极电位最高的阿谁管子导通. 5、三个负极管子导通的条件是，在某一瞬间负极电位最低的阿谁管子导通. 6、三相桥式整流器输出的直流电压Ud=φ UAB=3Uφo

7、九管交流发电机是在普通六管交流发电机的基础上增加了三个小功率励磁 二极管和一个充电 指示灯.

二、选择题

1、交流发电机的中性点电压等于发电机直流输出电压的（B ）. A、1 B、1/2 C1/3

2、在硅二极管整流器中，通过每个二极管的平均电流Ia是输出电流Idr （B ）. A、1/6 B、1/3 C、1/2

3、在硅二极管整流器中每个二极管承受的最大反向电压UD为（ A ）. A、2U线B、U线C、2U相 4、交流发电机在正常工作时属（ C ）. A、他励串励式发电机 B、自励串励式发电机 C、自励并励式发电机 三、问答题

为什么交流发电机在开端发电时采纳他励方式？

答：交流发电机属自励并励式发电机.但由于硅二极管在正向电压很低时呈现较大的电阻，基本上不导通，加之瓜极的剩磁较弱，所以交流发电机只能在较高转速下才干自励发电.为使交流发电机在低速时就可以给蓄电池充电，所以在发电机开端发电的时采纳了他励式，即由蓄电池供给励磁电流，使发电机在较强磁场下很快地建立电压.

§2-3交流发电机的工作特性

一、填空题

1、交流发电机的工作特性主要是指发电机发出的交流电经整流后输出的直流电压 、 直流电流 和发电机转速之间的相互关系.

2、空载特性是指发电机空载时，发电机的 端电压随 转速 的变更关系.

3、交流发电机空载时输出电压达到额定值时转速称为

空载 转速，达到额定功率（即额定电压与额定电流之积）时的转速称为额定转速.

4、从输出特性可以看出，交流发电机具有自身 输出电流的才能. 二、断定题

1、只有当发电机的转速大于空载转速时，发电机才有才能在额定电压下对外.（ √ ）

2、负载转速是选定发电机与发动机传动比的主要依据.（ × ） 3、可以采取“试火”的法子检查交流发电机是否发电.（× ） 三、名词诠释题

1、输出特性：是指发电机端电压一定时（对12V 的发电机规定为14V ，24V 的发电机规定为28V ，对内装电子调节器的12V 与24V 整体式发电机，分别规定为13.5V 与27 V ）发电机的输出电流随转速的变更关系.

2、外特性：是指转速一定时，发电机的端电压随输出电流的变更关系.

§2-4电磁振动式调节器

一、填空题

1、交流发电机配用的电磁振动式调节器实际上是 电压 调节器，可分为 双级式 式和 单级式 式两种.

2、FT61型调节器由于采取了两级调压，所以适用范围 宽 ，更适合 高速 发电机的配寺使用.

3、双级电磁振动式调节器的高速触点间隙小，仅0.2~0.3 mm，方便于 维护检调 .

4、双级电磁振动式调节器两级调压中间有一个 失控区区、对 充电性能有一定的影响.

5、单级电磁振动式调节器是指只有一对 触点 ，唯一一级 调节电压的 调节器. 6、单级电磁振动式调节器因只有一级 调压 所以 调节电阻 阻值较大，因此触断开时， 电火花 势必加大.

7、单级电磁振动式调节器为了呵护触点和提高触点的振动频率，一般在其外部增设了一套由 二极管V 、扼流线圈 L 和电容器C 组成的灭弧、退磁装置.

二、断定题

1、FT111型调节器是双级电磁振动式调节器.（× ）

2、单级电磁振动式调节器的电阻值较大，适合高速发电机配用.（ ×） 3、双级电磁振动式调节器对调节电阻值作了合理地选择，所以触点间的火花较.（√ ） 4、双级电磁振动式调节器，由于采取了两对触点、两级调压，所以触点断开时不会发生电火花，对无线电无干扰.（× ）

三、问答题

1、简述电压调节器的基来历根基理.

答：当发电机的转速随着发动机转速的改变而改变时，只要能通过调节器相应地改

变励磁电流 IL 的大小，便可节制发电机的端电压坚持在一定的范围内.

2、简述FT111型调节器灭弧、退磁原理.

答：当发电机的输出电压达到调节值时，触点 K 打开，加速电阻 R1 和调节电阻R2 串入励磁电路，使励磁电流急剧减小，于是在励磁绕组中发生一个很高的自感电动势，方向为下正上负.其自感电畅通过二极管V, 扼流线圈 L 构成回路，起到了续流的作用.与此同时并联在触点 两头的电容 C 能 吸收自感电动势.这样就减小了触点断开时的点火花.此外，由于 L 线圈中的自感电流与 X 线圈中的磁化电流反向，磁感应强度反向，磁通互相抵消，起到了退磁作用.因此加速了触点的闭合，提高了触点的震动频率，改善了调节器性能，使输出电压更为稳定.

§2-5晶体管调节器

一、填空题

1、电磁振动式调节器，由于有 铁心、 磁扼、 衔铁 、弹簧、触点和线圈等机械部分，不但 布局复杂，质量大，而且 触电 容易烧蚀，因此常出现故障.

2、在JFT121型晶体管调节器电路中，V3是 大功率 三极管，用来摘通与切断发电机的 励磁 回路.

3、在JFT121型晶体管调节器电路中，稳压管V1是 感受 元件，串联在V2的 基极 回路中，感受 发电机 电压的变更.

4．JFT121型晶体管调节器电路中，检测电压UBC反向加在 稳压管 上，当发电机达到规定的 调整 值时，UBC正好等于 稳压 管的反向击穿 电压.

5、JFT106型晶体管调节器必须与 外 搭铁式交流发电机配套使用，其调节电压为 13.8~14.6 V.

6、JFT106型晶体管调节器电路中，V1为 呵护 用稳压管，V3为 感受元件，V8为 续流 二极管.

二、断定题

1、JFT121型晶体管调节器用于外搭铁式交流发电机.（× ）

2、在JFT121型调节器电路中，当V3截止时，励磁绕组中发生的自感电动势方向是“F”端为“+”，搭铁端为“-”（ × ）

3、在JFT106型晶体管调节器也可与九管外搭铁式交流发电机配套使用.（√ ） 三、问答题

简述JFT121型晶体管调节器的工作过程.

答：1)起动与低速 接通电火开关，发电机开端运转，发电机在建立电压的过程中或电压虽已建立，但电压值低于调节器的节压值时，分压器R2上的电压UBC小于稳压管V1 的反向击穿电压值. V1不导通， V2 因无基极电流而截止.而此时 V3通过R3 加有较高的正向偏压，饱和导通，接通励磁电路，发生励磁电流，其电路为：发电机正极→ 点火开关S→ V3→磁场接线柱F→励磁绕组→打铁→发电机负极.

2）调压 随着转速的升高，发电机端电压上升，当发电机电压稍高于调节值时检测电压UBC便达到了稳压管 V1 的反向击穿电压值， V1 被击穿导通，使 V2 发生较大的基极电流而饱和导通.于是，V3 的基极被接地， V3 截止，切断了励磁回路，发电机电压下降当端电压下降到低于调节值时， V1 截止， V2 截止， V3 又导通.如此反复，维持发电机的输出电压在规定的调节值范围内.

§2-6集成电路（IC）调节器

一、填空题

1、集成电路调节器有全 集成电路调节器和 混合集成电路调节器两种，JFT152型为 混合 集成电路调节器.

2、混合集成电路是指由 厚 膜或 薄 膜电阻与集成的单片芯片或 分立元件组装而成的.

3、日产汽车集成电路调节器在充电指示灯旁并联了一个100 Ω 电阻 ，其作用是在灯丝烧断时，使 电流 仍然能流过.

4、整体式交流发电机是指 调节器装在其外部的交流发电机，它具有布局紧凑 、装置方便 、充电系统电路 简化 和接线故障少等优点.

5、十一管交流发电机是在一般六管桥式整流电路的基础上增加了三个 励磁 二极管和两个 中性点 二极管.

二、断定题

1、JFT152型混合集成电路调节器无需对发电机作任何改动便可替代FT61型调节器.（× ）

2、奥迪100型轿车采取的就是整体式交流发电机.（ √ ）

3、采取中性点二极管的目标是充分操纵中性点电压的直流分量UN.（× ） 4、所谓全集成电路就是把三极管、二极管、电阻、电容器等元件同时制在一块硅基片下.（√ ）

§2-7磁场继电器与充电指示灯节制电路

一、填空题

1、磁场继电器的作用是 节制 交流发电机的励磁电路，即发电机 起动 时，自动接通发电机的励磁电路，发动机 熄火 后，又自动断开辟电机的励磁电路.

2、国产磁场电路通常与双级电磁振动式 调节器 合装为一体，仍然称 调节器 ，一般只装于使用 燃柴油 的汽车上.

3、在FT61A型调节器电路中，Q1为起动 线圈，Q2为 维持 线圈，K3为继电器 常开触点 ，用来接通与切断发电机的 励磁 电路.

4、充电指示灯是用来暗示 充电系统 的工作情况，大多数汽车在灯亮暗示发电机不工作或电压过低 ，灯灭时暗示发电机正常工作 .

5、CA1091和EQ1091型汽车充电指示灯节制电路是操纵发电机 中性点 电压，通

过起动组合继电器中的 节制 继电器节制的.

6、天津大发微型汽车充电指示灯电路是操纵三相绕组的 一相火线 节制，其特点是交流发动机工作正常时充电指示灯 亮，暗示充电 .

二、断定题

1、在大多数汽车上，发动机正常工作时，充电指示灯突然发亮则暗示充电系统有故障. （√ ）

2、日本丰田汽车充电指示灯节制电路是操纵中性点电压，通过起动组合继电器节制的.（× ）

3、FT126型调节器带充电指示继电器.（ √ ）

§2-8汽车用其他形式的发电机

一、填空题

1、感应式无刷交流发电机主要由 定子 、 转子 、 整流器 和 机壳 等部分组成.

2、感应式无刷交流发电机的转子由 齿轮 状钢片铆成，其上有若干个沿圆周均布的齿形凸极，而没有 励磁 绕组.

3、爪极式无刷效流发电机和一般爪极式交流发电机的主要区别是励磁绕组固定 在 端盖 上不转动，它的两头线 直接引出，省略了滑环 与 电刷 .

4、具有励磁机的无刷交流发电机是在普通交流发电机的基础上增加一个励磁机 ，由于布局复杂，仅在 大功率 发电机上采取.

5、爪极式无刷交流发电机由于在磁路中增加了两个附加气隙，磁阻 增加 ，故在输出功率相同的情况下，必须增大励磁功率 .

二、断定题

1、感应式无刷交流发电机的比功率较高. （ × ）

2、国产北京切诺基汽车装用的JFW18型交流发电机属于爪极式无刷交流发电机.

（ √ ）

三、问答题

爪极式无刷交流发电机有哪些优缺点？

答：由于省去了电刷和滑环，使用寿命长，维修方便，能适应各种恶劣环境.其缺乏之处是布局复杂，工艺要求高，.别的，由于磁路中增加了两个附加气隙，磁组增加，故在输出功率相同的情况下，必须增大励磁功率.

§2-9交流发电机及其调节器的使用与故障诊断

一、填空题

1、发动机熄火后，应及时施松点火开关，以免蓄电池对发电机 励磁 烧组和调节器 磁化 线圈长期放电，即消耗电池电量，也容易将其烧坏.

2、充电电流过大故障多为 调节器 失效、 调整 值过高或 蓄电池 外部短路所引起的.

3、蓄电池亏电或持续几次使用起动机后，发动机在中速以上运转时，充电电流仍在5A以下，该故障为 充电电流过小 .

二、选择题

1、检查V带的松坚度时，用拇指以39N的力按V带中部，其挠度应为（B ）. A、5~10mm B、10~15mm C、15~20mm

2、汽车在长途行驶中，蓄电池技术状况杰出，电流表指示充电电流始终在10A以上，暗示充电电流（A ）.

A、过大 B、正常 C、过小

3、充电系统不充电，检查时短路调节器“+”“F”接线柱后，开端充电，说明（B ）.

A、发电机有故障 B、调节器有故障 C、二者都有故障

4、充电系统充电流过大，检查时短路发电机的“+”、“F”接线柱后，充电电流不变，说明调节器（ C ）.

A、调节值偏大 B、调节值过小 C、失效 三、断定题

1、发动机运转时，可以使用“试火”法检查交流发电机及其调节器是否有故障.（ × ）

2、检查交流发电机绝缘性能可用摇表或220V试灯直接丈量.（× ） 四、问答题

1、简述充电系不充电故障的诊断方法.

答；1）直观检查①检查 V 带的松紧读，用拇指以39N 力按皮带中部，其挠度应为10~15mm .

②观察发电机和调节器，电流表，蓄电池的毗连是否杰出，接头有无松脱，线圈的颜色，气味等.

2）脱开调节器，单独检查发电机.检查的时，将发电机 “ F”柱上的接线取下，另用一导线“ + ”与“ F ”柱毗连，然后起动发动机观察电流表.①开端充电，说明发电机工作正常，故障在调节器，见表2-3.②仍不充电，发电机自己的故障.

2、简述充电电流过小故障的诊断方法.

答：诊断方法①检查 V 带的松紧度和接线头的紧固状况.

诊断方法②短接调节器，若充电电流仍小，属发电机故障，若充电电流增大，属调节器故障.见表2-3.

第三章 起动系统 §3-1起动机的组成、分类

一、填空题

1、起动系统的作用是将蓄电池的 电能 转变成 机械能能，发生转矩起动 发动机 . 2、现代汽车起动系统一般由起动机 、 节制继电器 和 点火开关 等组成.

3、起动机一般由 直流串励式电动机 、 传动机构 和 节制装置 三大部分组成. 4、传动机构的作用是在起动时，使起动机驱动齿轮啮入 飞轮齿环 ，将起动机的 转矩 传给发动机曲轴，而在发动机起动后，使用其脱离（打滑或退出），防止飞散 .

5、节制装置即开关 ，用来接通与切断 电动机 与 蓄电池 之间的电路，一般还具有接入与隔除点火线圈附加电阻 的作用.

6、起动机按啮合方式分歧可分为 强制 啮合式和 二级起动 啮合式两种.

7、减速式起动机是在一般起动机的基础上加装有一个 减速 装置，属 强制啮合式起动机.

二、断定题

1、我国引进的斯太尔系列汽车的起动机是电磁开关强制啮合式.（× ） 2、活动磁极式起动机的磁极都是活动的. （× ） 3、电枢移动式起动机属二级起动啮合式起动机. （ √ ） 4、今朝国产汽车多用电磁开关强制啮合式起动机.（√ ） 三、问答题

什么叫二级起动，它有什么优点？

答：所谓二级起动啮合是指 当啮合发生顶撞时，开关主触点不克不及闭合，只有当啮合驱动齿轮与飞轮齿环基本起动机啮合后，开关主触点 才干闭合.这样啮合时冲击力小，啮合柔和，飞轮齿环寿命延长.

§3-2起动机用直流串励式电动机

一、填空题

1、直流串励式电动机主要由电枢、 磁极、 机壳 、 端盖 、电刷与电刷架等组成. 2、电枢的功用是用来发生 电磁转矩，它由铁心 、 绕组、换向器 和电枢轴等组成.

3、电枢铁心由 硅钢片 冲制叠压而成.为了减少涡流损失，在其两面涂有绝缘漆或经 氧化处理.

4、磁极的作用是建立 磁场 ，它由 磁极铁心 和励磁绕组 组成.

5、励磁绕组的毗连方式有 串 联和 并 联.采取 串并 联毗连时，电动机的总电阻较小，工作时可获得更大的电流 ，提高输出功率.

6、起动机电刷由 铜粉 与石墨粉压制而成，一般含 铜80%~90%，呈 棕红色. 7、直流串励式电动机是根据 载流导体在磁场中受力 的原理设计而成的.

8、直流串励式电动机的电压平衡方程式为U= Ef+Is(Rs+RL) ，它说明外加电压U除一部分降服电枢绕组和励磁绕组上的 电压降 外，另外一部分用来平衡电动机的 反电动势Ef.

二、选择题

1、直流电动机旋转方向的断定是用（A ）. A、左手定则 B、右手定则 C、右手螺旋定则

2、直流串励式电动机获得最大功率时的电枢电流为（C ）. A、额定电流 B、制动电流 C、接近制动电流的1/2 3、直流电动机的转矩与（C ）.

A、电枢电流成正比 B、磁极磁通成正比 C、电枢电流和磁极磁通的乘积成正比

4、直流串励式电动机的转矩，在磁路未饱和时与（B ）. A、电枢电流成正比 B、电枢电流的平方成正比 C、电枢电流大小无关 三、断定题

1、换向器的作用是使直流电动机维持定向旋转. （ √ ）

2、直流串励式电动机在磁路饱和、磁通基本不变时，电磁转矩与电枢电流的平方成正比.（× ）

3、在负载较轻的情况下，直流串励式电动机的转速较低.（ × ）

4、直流串励式电动机在制动状态下转矩最大，因此这时输出功率也最大.（× ） 5、直流串励式电动机空载时，输出功率为零. （√ ） 四、名词诠释题 转速特性

答：直流串励式电动机的转速岁电枢电流的变更关系称之为转速特性.即n=f(Is) 五、答题题

1、汽车起动机为什么要采取直流串励式电动机？

答：串励式电动机的电磁转矩在磁路未饱和时，与电枢电流的平方成正比.只有在磁路饱和， 几乎不变时，电磁转矩才与电枢电流成直流关系，如图3-10所示，这是直流串励式电动机的一个重要特点.在相同的情况下，串励式电动机的转矩要比并励式电动机的转矩大得多.特别是在发动机起动瞬间，由于阻力矩很大，起动机处于完全制动状态，n=0，反电动势 Ef =0，电枢电流达最大值，发生特别大的转矩（M∝Is2），称为制动转矩，从而使发电机易于起动.这是汽车起动机采取直流串励式电动机首要原因.

2、简述直流串励式电动机的转矩自动调节原理.

答：当电动机负载增加时，由于电枢阻力矩增大，电枢转速降低，反电动势减小，而使电枢电流增大，电动机的转矩也随之增大，直至与阻力矩达到新的平衡，电动机在较低转速下平稳运转，反之赤然.所以当直流串励式电动机的负载变更时，其转速，电流，转矩会随之变更以知足分歧工况的要求.

§3-3起动机的传动机构与节制装置

一、填空题

1、起动机的传动机构主要由 单向聚散器 和 拨叉 等部件组成.

2、单向聚散器的作用是在发动机起动时，将电动机的 转矩 传给发动机，而在发动机起动后能 自动打滑 ，呵护起动机不致飞散 损坏.

3、今朝起动机常常使用的单向聚散器主要有滚柱式、 磨擦片式、弹簧式和 棘轮式四种.

4、拨叉的作用是使 聚散器 做轴向移动，将 驱动齿轮 啮入和脱离 飞轮齿环 . 5、电磁开关的作用是接通与切断起动机的 主 电路和接入与隔除点火线圈的 附加电阻 .

6、现代汽车起动系多装用 组合 继电器，一般由起动继电器和呵护继电器两部分组成. 二、断定题

1、QD124型起动机节制电路装用JD171型组合继电器.（√ ） 2、弹簧式单向聚散器也是靠磨擦力传递转矩的.（ × ） 3、现代汽车起动机一般采取电磁式拨叉. （√ ） 4、较大功率的起动机多采取磨擦片式聚散器. （√ ） 三、问答题

3、组合继电器的作用是什么？

答：1）与点火开关配合，节制起动机电磁开关吸引线圈与坚持线圈电流 通，断.防止了因两线圈电流大，而烧损点火开关.

2）使起动机具有自锁呵护作用，即在发动机起动后能自动停止工作，还能防止起动机误投入工作.

3）兼作节制充电指示灯.

§3-4起动系统实例

一、填空题

1、早期的EQ1090型汽车起动系统由QD124 型电磁开关强制啮合式

起动机、 起动 继电器和 点火开关组成.

2、电磁开关强制啮合式起动机在起动开端时 吸引 线圈与坚持 线圈电流同向，起动中 吸引 线圈被短路，起动后此二线圈电流方向相反 .

3、QD04型起动机节制电路中装设了电压转换 开关，以适用电系电压 12 V和起动机额定电压 24 V的两种电压要求.

二、选择题

1、起动机工作时电磁开关将主电路接通后，维持活动铁心在吸合位置的电磁线圈是（B ）.

A、吸引线圈 B、坚持线圈 C、A、B两线圈

2、起起机工作时，要求短路附加电阻与主电路接通时刻的关系是（B ）. A、短路附加电阻早些或同时 B、主电路接通早些 C、二者必须同时 三、断定题

1、早期的EQ1090型汽车起动系节制电路具有自动呵护功能.（ √） 2、QD04型起动机工作时两蓄电池外于串联状态.（× ）

§3-5汽车用其他形式的起动机

一、填空题

1、活动磁极式起动机与一般起动机的主要区别是它的4个磁极中有 一个是 活动 的，这个磁极兼作 电磁铁 ，其 绕组 与坚持线圈构成电磁开关 2、电枢移动式起动机是借辅助磁极的 电磁力移动整个 电枢 ，将起动机的 驱动齿轮啮人飞轮齿环的.

3、电枢移动式起动机不工作时，电枢在 复位弹簧的作用下与 磁极错开一定的位置. 4、减速式起动机是在一般起动机的电枢 与驱动齿轮 之间加装了

一对 减速 齿轮.

5、减速式起动机的减速齿轮有 外啮合式和 内 啮合式两种，它们的减速比通常分别为3.5 与3~4 .

6、永磁式起动机是将普通起动机的 磁场部分用永久磁铁 替代，因些布局简单、体积小，适用于空间较小 的汽车上.

§3-6起动机的使用与故障诊断

一、填空题

1、冬季使用起动机时，应先使发动机预热 后再起动，以减少起动阻力.

2、发动机起动后，应当即放松点火开关 ，使驱动齿轮及时退出 ，以减少单向聚散器的 磨损.

3、用起动机起动发动机时，起动机出现空转，但转速很低，说明单向聚散器打滑 . 4、用起动机起动发动机后，即使用切断电源，单向聚散器也不回位，说明复位 弹簧 折断 或活动铁心 卡死或起动机装置松动.