减速机选型条件参考

为了选到最合适的减速电机，有必要了解该减速电机所驱动机器的详尽技术特性，就必须确定一个使用系数fB。 使用系数fB。

减速电机的选用首先应确定以下技术参数：每天工作小时数；每小时起停次数；每小时运转 周期；可靠度要求；工作机转矩T工作

机；输出转速n出；载荷类型；环境温度；现场散热条件；

减速机通常是根据恒转矩、起停不频繁及常温的情况设计的。其许用输出转矩T由下式确定： T=T出 X fB 使用系数

T出――――减速电机输出转矩 fB――――减速电机使用系数

传动比i i=n入 / n出 电机功率P(kw) P=T出 * n出 / 9550 * η 输出转矩 T出（N.m） T出=9550* P*η/n出

式中：n入――输入转速 η――减速机的传动效率

在选用减速电机时，根据不同的工况，必须同时满足以下条件： 1、T出≥T工作机 2、T=fB总 *T工作机 式中：fB总――总的使用系数，fB总=fB*fB1*KR*KW fB――载荷特性系数，KR――可靠度系数 fB1――环境温度系数；

减速机扭矩计算公式:

速比=电机输出转数÷减速机输出转数 (\\速比\\也称\\传动比\\ 1.知道电机功率和速比及使用系数，求减速机扭矩如下公式： 减速机扭矩=9550×电机功率÷电机功率输入转数×速比×使用系数 2.知道扭矩和减速机输出转数及使用系数，求减速机所需配电机功率如下公式： 电机功率=扭矩÷9550×电机功率输入转数÷速比÷使用系数

传动装置选型数据 namin namax Paatnamin Paatnamax Maat namin Maatnamax FR 最小输出转速 最大输出转速 最低输出转速下的输出功率 最高输出转速下的输出功率 最低输出转速下的输出扭矩 最高输出转速下的输出扭矩 输出轴径向力，假设载荷作用在轴伸的中点， 如果不一致，请确定径向力准确的作用点、作用 角度和轴的旋转方向以便进行校核计算 FA Jload JRTR/F/K/S M1-M6 输出轴轴向负载（拉力和压力） 被驱动件的转动惯量 所需减速机类型和安装位置 [N] [10-4kgm2] - [rpm] [rpm] [kw] [kw] [Nm] [Nm] [N] IP.. env H 外壳防护等级 环境温度 海拔温度 - [℃] [m above Sea level] S..,..íf Z fmains Vmot Vbrake MB 工作制和负载持续率cdf；也可给出精确地负载周期图 启停频率；也可给出精确地负载周期图 电源频率 电机工作电压和制动电压 - [no.per h] [HZ] [V] 所需制动力矩 [Nm] 减速器是指原动机与工作机之间封闭式传动装置，用来降低转速并相应地增大转矩。在某些场合，也有用作增速的装置，并称为增速器。减速器主要由传动零件（齿轮或蜗杆）、轴、轴承、箱体及其附件所组成，其基本结构有三大部分：1）齿轮、轴及轴承组合；2）箱体；3）减速器附件。 其常用术语如下：

减速比i：减速器输入转速与输出转速之比。

级 数：减速器所含齿轮的套数。采用单套齿轮的称为单级，减速比一般小于10：1， 采用多套齿轮的称为多级，以满足较大的传动比的要求。 效 率：指在额定负载情况下，减速器输出功率与输入功率的比值。

额定寿命：指减速器在额定负载下，以额定输入转速运转时的连续工作小时数。 额定转矩：在某一确定输入转速下，可保证减速器额定寿命的安全输出转矩。 极限转矩：减速器可承受的瞬时最大输出转矩。 抗扭刚度：反映整机在额定负载时弹性扭转变形的大小。

回 差：也称为“回程间隙”或“背隙”。主要是由齿轮啮合侧隙造成的运动滞后量， 通常在换向时产生。回差反映了齿轮加工和装配的精度水平。

噪 音：此数值是在距离减速器一米，输入转速为3000转/分钟，减速器空载正常运行 时的测量值。

如何选用理想减速器： 1、尽量选用接近理想减速比： 减速比=输入转速/输出转速；

2、扭矩计算：对减速机的寿命而言，扭矩计算非常重要，并且要注意加速度的最大 转矩值(TP)，是否超过减速机之最大负载扭力；

3、减速机的适用性很高，工作系数都能维持在1.2以上，但在选用上也可以根据自己的 需要来决定；

4、输入轴径不能大于提供的最大使用轴径；

5、根据选择的机型号、负载转距、传动比、输出转速确定所需的电机规格； 6、我公司可承接特殊规格产品的订货，并可为客户提供专用设计服务。

减速器的选型包括原始条件、选择类型、确定规格等步骤。 相比之下，类型选择比较简单，而准确提供减速器的工况条件，掌握减速器的设计、制造和使用特点是减速器正确合理选择规格的关键。规格选择要满足强度、热平衡、轴伸部位承受径向载荷等条件。

按机械功率或转矩选择规格（强度校核），减速只能按一种特定的工况条件设计，故选用时用户需根据各自的要求考虑不同的修正系数，工厂应该按实际选用的电动机功率（不是减速器的额定功率）打铭牌；专用减速器按用户的专用条件设计，该考虑的系数，设计时一般已作考虑，选用时只要满足使用功率小于等于减速器的额定功率即可，方法相对简单。

减速器的额定功率一般是按使用（工况）系数KA=1（电动机或汽轮机为原动机，工作机载荷平稳，每天工作3~10h，每小时启动次数≤5次，允许启动转矩为工作转矩的2倍），接触强度安全系数SH≈1、单对齿轮的失效概率≈1％,等条件计算确定的。

所选减速器的额定功率应满足 PC=P2×KA×KS×KR≤PN 式中PC―――

计算功率（KW）； PN―――减速器的额定功率（KW）； P2―――工作机功率（KW）；

KA―――使用系数，考虑使用工况的影响； KS―――启动系数，考虑启

动次数的影响； KR―――可靠度系数，考虑不同可靠度要求。

目前世界各国所用的使用系数基本相同。虽然许多样本上没有反映出KS，KR两个系数，但由于知己（对自身的工况要求清楚）、知彼（对减速器的性能特点清楚），选型时一般均留有较大的富裕量，相当于已考虑了KRKS的影响。

T系列转向器SWL丝杆升降机SJ丝杆升降机TPS包络减速机TPA包络减速机TPU包络减速机RV双机减速机SCWU/SCWO/SCWS减速机WXJ减速机WSJ减速机WS减速机WD减速机LCW减速机CWS减速机CWU减速机CWO减速机RV减速机WHX减速机WHS减速机参数

感谢您的阅读，祝您生活愉快。