抗滑桩在公路边坡加固治理中的应用

黑龙江交通科技

ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧＪＩＡＯＴＯＮＧＫＥＪＩ

Ｎｏ．２，２０１８

（ＳｕｍＮｏ．２８８）

抗滑桩在公路边坡加固治理中的应用

何　杰

（贵州省都匀公路管理局，贵州贵阳　５５８０００）

摘　要：阐述了抗滑桩与边坡相互作用的机理、抗滑桩施工工艺，结合工程实践证明了抗滑桩在边坡加固治理方面的优越性。关键词：抗滑桩；公路边坡；加固治理

中图分类号：Ｕ４１８９　　　文献标识码：Ｂ　　　文章编号：１００８－３３８３（２０１８）０２－００３２－０１

１　抗滑桩与边坡相互作用的机理

１．１　悬臂桩的作用机理

悬臂桩与边坡相互作用机理的研究重点主要集中在边坡滑动体和桩上部承受滑力部分之间的

（１）综合相互作用。针对此，可参考以下３种观点：

分析桩间土外力平衡条件后，再考虑摩擦力、黏结力等公示计算及最大桩间距理论研究；（２）考虑桩

３）考虑数值模拟分析中所涉及后土拱效应力学；（

的理论研究。１．２　锚拉桩的作用机理

（１）从研究方法来说：抗滑桩与边坡的相互作用可利用数值模拟法进行研究；（２）从研究内容来说：将研究重点放在抗滑桩内力分布方式与尺寸设计上，以确保边坡能够在外界环境作用力的影响下，实现自身内部力与桩内力的有效传递。从整体上来说，抗滑桩与边坡相互作用机理的研究上多偏重于工程经验，这就要求相关学者应加强抗滑桩参数设计，特别是从土拱效应的角度出发来研究桩间距，进而建立抗滑桩桩间距设计模型。２　抗滑桩在公路边坡加固治理中的应用

２．１　桩孔开挖

（１）确定桩位，在桩位外设置定位基准桩；整平孔口，落实地表排水防渗及放置施工安全标志等工作；确保钢筋、水泥等材料的型号、规格等符合施工要求，结合材料特性实行分类存放，并落实相应的防火、防潮、防锈蚀工作；按照由浅至深、由两边向中间的施工顺序开挖跳槽。

（２）针对破碎岩土层进行护壁支护，护壁厚度应力求均匀，与围岩接触良好；护壁模板以钢模为主，便于后期拆卸与使用；在安装护壁模板时，应使用桩中心点校正模板位置。

３）利用机械通风向作业面送风，送风要求为（２５Ｌ／ｓ；在作业人员下井前，为了表面孔内有害气体对人员身体健康造成影响，应确保作业面送风时间

收稿日期：２０１７－１１－２７

＞１０ｍｉｎ。

（４）桩孔开挖过程中，应做好地下水处理工作，根据地下水量采用水桶或潜水泵抽水等处理方式。２．２　钢筋笼制作与安装

钢筋笼制作与安装过程中应注意以下几点事项。（１）在机械连接桩主筋时，应确保机械连接接头相互错开，且连接等级为Ｂ级；钢筋连接应满足

ＪＧＪ１０７－２００３中的《钢筋机械连接通用技术规程》

有关规定。

（２）不允许将主筋接头放置在岩土分界面处。３）钢筋笼安装前，应对桩孔孔底存在的沉渣（

进行清理，在清理到位后方可开始安装作业。

（４）在安装成束钢筋时，可采用点焊的方式，确保其安装牢固。

５）钢筋笼的材质、生产尺寸等应满足施工要（求。２．３　混凝土浇筑

（１）可选择卵石或碎石作为粗骨料，且粒径应

／３。小于或等于钢筋间距最小净距的１

（２）在混凝土浇筑施工前，应将桩孔孔底存在的杂物、沉渣及孔内积水等清理干净。

（３）在桩身浇筑作业中，需将设置的串筒放置于距离混凝土浇筑面高度２ｍ左右的位置，若桩身断面面积较大，应加大下料力度。

（４）保持混凝土浇筑的连续性，每连续浇筑５０～７０ｃｍ时，应采用插入式振动器进行振捣处理。

５）混凝土浇筑过程中应取样制作试块，确保（每台班、每百立方米、每百盘至少有１组。

（６）在混凝土浇筑前，为了确保抗滑桩施工质量，可在抗滑桩内侧两个角点和外侧重点各预埋１根检测管，确保各检测管相互平行，并将其分别绑

．２ｍ后，对扎于箍筋内侧，使其上端超出桩顶约０

其进行封闭处理。

（７）对于已经浇筑完工的抗滑桩，采用覆盖并浇水的方式进行养护。

（下转第３４页）

作者简介：何杰（１９６４－），男，贵州人，工程师，研究方向：工程质量监督及建设项目管理。

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总第２８８期黑龙江交通科技第２期

后采用种植爬藤植物和再次喷射植被基材，让边坡重新披上绿装。２．５　综合防护

部分不稳定的边坡，首先进行特殊设计加固后，包括采用抗滑桩、锚索、注浆、深层排水等措施，再结合植树种草、框格和喷浆等方式进行综合利用，来达到稳固公路边坡的作用。３　新理念在公路边坡防护设计中的应用

３．１　工程建设刚柔并济

传统的公路边坡防护设计往往更加侧重于刚性设计，虽然防护效果非常好，但是千篇一律的刚性设计使得驾驶员在长时间驾驶后容易出现视觉疲劳，从而容易导致事故的发生。因此，在进行贵州高速公路的边坡防护设计时，应该更加注重刚柔并济的观念，不仅要注重贵州高速公路的边坡防护的安全性和可靠性，也应该使得贵州高速公路的边坡防护设计更加美观和和谐。３．２　加强生态防护力度

在进行传统的公路工程建设时，大量的土方开挖使得该区域原有的植被遭到破坏，严重了会导致水土流失，使得当地的生态环境遭到巨大的破坏。被破坏的植被很难依靠自然恢复，使得当地环境造成永久性破坏。贵州地区高原山地较多，防止生态环境遭到破坏更加重要。３．３　适当注入人文特色

我国地大物博，每个地区都有各自的特点，特（上接第３２页）３　工程实例分析

针对某公路高度超过１０ｍ的岩质边坡进行排查后发现，该处现有高度≥１０ｍ的岩质边坡４６处，这些边坡大部分较陡，岩层节理产状以斜交、顺层较多。下文仅以锚索与抗滑桩在公路边坡加固中的应用进行分析，从自动应力作用下的安全系数、地震荷载作用下的位移变化这两个方面对二者的加固效果进行对比。

（１）自动应力作用下的安全系数。通过计算得出未支护、锚索加固与抗滑桩加固这三种支护方式下边坡的安全系数，如表１所示。

表１　不同加固方式下的安全系数

加固方式安全系数未加固１．０４锚索加固１．５２抗滑桩加固１．６８别是在贵州，多民族的特点体现得更为明显，高速

公路不仅可以满足交通的功能，还可以作为一个人文展示的窗口，在收费站、服务区以及隧道进出口的景观设计中也得到充分体现。所以，边坡的防护设计中也可以用来展示该地区的民俗文化和地域风情。特别是在视线比较良好，面积较大的边坡区域，可以进行人文景观设计。这样使边坡坡面更加美观、自然，道路的行车条件更加优越，通过提高生态环境的质量，减少污染，减轻疲劳驾驶。４　结束语

综上所述，公路边坡防护对保证公路的质量和人们的生命安全具有至关重要的作用，也是公路建设过程中的重要环节。在进行公路边坡防护的设计和施工时应该严格遵循安全性、因地制宜、统一性和环保原则，根据建设区域的实际情况，选择合理的防护形式。将新理念应用于公路边坡防护设计中，在工程建设的过程中坚持刚柔并济的方式，加强生态防护力度，并适当注入人文特色，提高公路边坡防护工程的质量和公路运行的安全性。

参考文献：［１］　夏文彪．新理念在公路边坡防护设计中的应用分析

［Ｊ］．江西建材，２０１６，（６）：１５４－１５５．［２］　田艳红，王飞，谢逵．新理念在公路边坡防护设计中

的应用分析［Ｊ］．工程技术：引文版，２０１６，（４）：１０１．［３］　崔平．新理念在公路边坡防护设计中的应用［Ｊ］．山

西建筑，２０１４，（３４）：１６０－１６１．

表２　不同支护方式在地震荷载作用下的位移变化

加固方式ｍｍ水平位移／竖直位移／ｍｍ未加固１０．００１１．１０锚索加固８．９０９．３０抗滑桩加固５．４０８．４０　　从表２可以看出，在地震荷载作用力的影响下，加固支护方式落实后，岩质边坡的位移明显减少，而锚索加固对岩质边坡的加固效果，其位移峰值减小幅度较小，主要原因在于锚索布置的灵活性不足。４　结　语

综上所述，鉴于公路边坡灾害对周围居民生命财产安全所造成的影响，结合实例重点研究抗滑桩技术在边坡加固防护中的应用效果，以确保公路边坡的稳定性。

参考文献：［１］　傅强．微型抗滑桩在分化岩高边坡加固中的应用研究

［Ｊ］．公路工程，２０１２，３７（６）：１１６－１２１．［２］　陶连金，沈小辉，王开源，等．某大型高速公路滑坡稳

定性分析及锚桩加固的模拟研究［Ｊ］．工程地质学报，２０１２，２０（２）：２５９－２６５．［３］　赵晓彦，黄金河，周一文，等．坡面锚索与坡脚抗滑桩

联合加固边坡设计方法［Ｊ］．西南交通大学学报，２０１７，５２（３）：４８９－４９５．

　　由表１可知，与未采取任何支护方式相比，锚

索加固与抗滑桩加固均能提升边坡的安全系数，但与锚索相比，抗滑桩在阻止滑坡体下滑方面更具优势，在维持自重下的稳定性方面作用更强。

（２）地震荷载作用下的位移变化。未支护、锚索加固与抗滑桩加固这三种支护方式在地震荷载作用下位移发生的变化情况，见表２。·３４·