高速公路防护工程施工组织设计

高速公路防护工程施工组织设计

一、工程概况

K254+100～K255+000段位于某公路第十一合同段。本段路基地貌类型主要为溶蚀～构造低中山、低山地貌，其次有岩溶峰丛、峰林谷地地貌存在出露岩性主要为泥页岩、灰质页岩，其次为灰岩、白云岩、白云质灰岩。大部分地段第四系覆盖层较薄，基岩裸露，植被不甚发育。

本段防护工程主要由衬砌拱、护肩和路肩墙等组成。

本段路基M7.5浆砌片石工程数量为：衬砌拱714.7m3，护肩363.7m3，路肩墙184.5m3。

二、施工准备

1.技术准备

(1)加密水准点，导线点已敷设完毕。

(2)组织技术员对图纸进行了图纸会审，认真理解图纸设计意图、施工工艺、规范要求等。

(3)已按规定做好砂浆配合比及各种原材料试验。

2.三通一平

(1) 本段交通便捷，施工通过便道和原某二级公路直接运输至施工现场。

(2)利用发电机发电使用。

(3)在施工现场修建临时储水池，也可以就近使用原排水系统,供给该段落的施工用水。

(4)该段土石方施工场地即能满足施工材料堆放。

3.物资准备

(1)机具设备已按计划进场到位。

(2)材料已完成各项试验工作，各料源产量满足施工需求。

三、施工方法

1. 衬砌拱、护肩及路肩墙砌筑

1） 严格按照设计图纸精确放样、确定基坑开挖线；

2） 基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖。土质基坑做好排水处理，基底在监理工程师验收达到设计要求后，进行基础的施工；

3） 基础及墙身砌筑

清理干净基坑，测量放样定出基础的边线，即可进行基础砌筑。基础砌筑完成后，放样定出墙身边线，进行墙身砌筑。墙身砌筑前，将基础表面用水清洗干净，保持湿润。砌筑砂浆采用砂浆搅拌机制备，严格按照配合比控制，拌制时充分保证砂浆的和易性和粘结度。砌筑采用座浆法施工，砌筑时先砌外沿，后砌墙背块片石，分层砌筑。砌筑必须砂浆饱满，无空洞，砌体的几何尺寸必须满足设计要求，在施工过程中采用坡度架挂线施工。每隔10-15m或在基础地质变化处设置沉降缝，沉降缝必须铅垂贯通，缝宽一致，不得有相互咬合或挤紧的现象。泄水孔在立面布置上要彼此间错，外露部份统一尺寸，流水面要向外倾斜并贯穿墙身，不得有阻水现象。勾缝一律勾凹缝，缝宽1cm，深0.5cm，勾缝必须美观，坡面平整度应满足要求。路肩墙必须边施工，边填筑。

四、施工进度计划

本段路基排水工程拟订于2008年3月1日开工，2008年8月31日完工。详见附件<施工计划进度图>。

五、资源需求计划

劳动力需求计划详见附件<施工计划进度图>。

材料需求计划详见附件进场机械设备报验单。

机械需求详见附件进场机械设备报验单。

六、质量保证措施

为了确保“工程合格率达到100%，优良率达到90%”质量目标的实现，实行全员质量管理。项目部质量管理小组由项目经理任组长，项目总工程师任副组长，成员由质检科、试验室、机料科组成。项目处质量管理小组由项目处长任组长，成员由质检员、试验员、管段技术员、旁站技术员、材料员组成，质检员负责日常事务工作（详见附件质量管理机构图）。

1.建立自检制度.技术员按照设计规范及总监办质量管理办法的要求,对每个工序必须进行自检,然后经过质检员检查，现场监理工程师认可,方可进行下道工序施工。

2.建立隐蔽工程验收制度。

3.为了保证放样的准确性,采取两组人员放样,一致后,再请监理工程师校核,方可进行施工。

4.在项目部的统一管理下，据ISO9002质量标准体系，管理模式，以“科学管理，精心施工，信守合同，保证质量”的质量方针为生产的指导思想进行施工，保证各项工程达到规范要求。

七、安全保证措施

在项目经理部的指导下，成立以党支部书记为组长，技安科长为副组长，技安员、爆破物品管理员以及相关人员的安全管理小组。详见附件安全管理组织机构框图。

1.建立健全安全保证体系，制定各项安全管理条例和上岗前培训制度；加强安全教育，增强安全意识。

2.成立安全工作检查小组，对安全工作不定期检查。

3.设置专职安全员，对安全工作日常检查，发现隐患及时清除，做到“防患于未然”。

4.现场电缆、电线确保不能落地，经常检查。

5.施工用的电源、火源、易燃易爆物品，都要有专人负责。

6.施工用的电器和机械，由专人使用操作，其他人员禁止使用和玩弄机电设备。

7.在通行车辆及行人的地方，要设置醒目标志。上方作业时，应架设防护措施。

8.加强对火工材料管理，严格执行各种手续，坚持按三统一，四固定原则控制（即统一时间、统一信号、统一标志、固定装药人员、固定堵炮人员，固定安全员、固定施炮人员），放炮人员必须有专业证书、上岗证。

10.突出重点，认真做好汛期各项安全防范工作，搭设工棚必须按照有关规范要求，根据当地的地质情况进行远址，防止灾害发生洪灾，山体滑坡、塌陷等自然灾害，要确定防范重点，认真检查事故隐患，对有可能发生洪灾、山体滑坡、塌陷等自然地质灾害的区域进行严密的监测监控，加强与气象部门联系，及时掌握水情预报，确保讯情信息和调度命令畅通。

八、环境保护、文明施工

1.环境保护体系

（1）建立环境保护管理体系，完善管理制度。建立以项目经理为组长的环境保护小组，结合场地实际情况制定施工环保、水土保护和文明施工管理细则，经业主和监理工程师同意后实施。

（2）对职工进行环境保护的教育，提高职工的环保意识，将施工环保确实落实到实际工作中。项目经理部将定期对施工现场的环保情况作检查，将环保工作与各作业班组和各管理人员的效益挂钩。详见环境保护体系框图。

2.进场道路和场地布置井然有序，各种标识齐全，做到合理、整洁。

3.对于设计规划的弃土场，必须按设计要求做挡渣墙，避免水土流失污染环境。

4.工程完工后，清理和修复临时租用土地，建筑垃圾运至弃土场统一处理。

5.施工中临时排水尽量与永久排水沟相结合，不得乱排放，造成环境污染。

6.对于施工中的不适材料、残渣，必须清理并运出路基外，确保现场整洁。施工中不得随意弃方，随意占地，污染环境。

九、交通保畅保证措施

本段设计全部利用原某二级公路，在原某二级公路的一侧或不规则拓建。从路线起点至终点，新建高速公路有多处与原某二级公路交叉，施工时将不可避免的与原某二级公路有较大的干扰。

在施工过程中，根据要求原有某二级公路必须保证双向通车，不影响收费，保证交通安全。所以只能一边施工一边通行，所有施工机械、材料不能占用有效通行路面。先施工新建独立分幅段落再施工与老路交叉以及沿老路两侧拓宽的路段；先施工易于完成的部分，再施工难点且容易影响交通的部分工程，做到先新后旧，先易后难，先边后中，各个施工点的施工方案选择对交通影响最小的有效的施工方案，确保交通畅行。

根据路线与原某二级公路的交叉情况、大型结构物的具体位置和影响交通保畅的因素，作出施工总体安排，分段、分块组织施工，并特制定如下交通保畅方案：

1、施工开口处两端设置限速标志，提醒过往车辆减速行驶。

2、严禁施工车辆停放在原二级路上，如遇特殊情况需要停放时，车辆前后必须放置安全锥，且停放时间不得超过30分钟，避免造成交通事故。

3、进行土石方运输时，施工开口处设置交通协管员进行指挥、疏导车辆行驶，合理组织，有序施工。