最新上跨铁路桥建设工程施工组织设计方案

上跨铁路桥建设工程施工组织设计方案 目录

1. 施工方案与技术措施 2. 质量管理体系与措施 3. 安全管理体系与措施 4. 环境保护管理体系与措施 5. 工程进度计划与保证措施 6. 资源配备计划 7. 主要项目管理人员 8. 施工设备

9. 试验、检测仪器设备 1.施工方案与技术措施 1.1编制依据、原则及范围 1.1.1编制依据

（1）工程建设有关的法律、法规、规范、标准、条例等。 （2）**市**大道、**路上跨铁路桥工程招标文件。

（3）**市**大道上跨铁路桥工程施工图设计、**市**路上跨铁路桥工程施工图设计。

（4）工程所在地地理位置、交通条件及施工期间气候条件。 （5）同类工程施工资料及相关工法。

（6）可资利用的新技术、新工艺、新材料、新设备、新检测方法资料。

（7）有关行业标准、施工技术标准、规范及技术规程有关要求。 ①《铁路技术管理规范》铁道部令第29号，2006年 ②《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号

③《**集团铁路营业线施工安全管理实施细则》**运发[2012]310号

④《铁路运输安全保护条例》国务院令第430号，2004年

⑤《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 ⑥《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 ⑦《公路工程质量检验评定标准》JTG/F801-2012 1.1.2编制原则

为确保优质、安全、按期完成本标段工程的施工，制定施工组织编制原则如下：

（1）严格遵守招标文件要求。

（2）根据设计文件遵循各项工程施工工艺和技术的客观规律，周密布署，合理安排施工顺序。采用平行流水及均衡施工方法，保证施工工期。

（3）合理配置生产要素，布置施工平面，减少工程消耗，降低生产成本。

（4）选派具有丰富施工经验人员组成坚强有力的管理机构，安排有同类或类似工程施工经验的施工队伍，组织专业化施工。

（5）先重点、后一般，全面规划、统筹安排。

（6）坚持安全文明施工，强化现场管理，确保安全生产。

（7）坚持环保工作“三同时”原则，保护施工现场周围生态环境， 做好水土保持工作。 1.1.3编制范围

**大道、**路上跨铁路桥工程设计施工图纸及招标文件《工程量清单》全部施工内容。

1.2工程概述

**大道、**路上跨铁路桥均上跨**西益湛联络线，铁路里程相距437.32m。

1.2.1工程概况

1.2.1.1**大道上跨铁路桥工程概况

桥址处**大道与**西益湛联络线斜交，交叉角a=58°，交叉点处里程为道路K0+424=铁K2+001.25，道路位于直线上，**西益湛联络线位于R=500m的缓和曲线上。桥梁总宽52.4m，桥跨布置左幅为（30+2x40+30）m预应力混凝土连续箱梁+1-30m预应力混凝土简

支箱梁，右幅为1-30m 预应力混凝土简支箱梁+（ 30+2x40+30）m预应力混凝土连续箱梁，斜交正做，下部构造为板式花瓶墩和肋板式台，基础为桩基础。

1.2.1.2**路上跨铁路桥工程概况

桥址处**路与铁路斜交，交叉角α=73°，交叉点处里程为公K0+493.08=铁K2+438.57，道路位于直线上，**西益湛联络线位于R=500m 的缓和曲线上。桥跨布置为25+30+25m预应力混凝土现浇箱梁，斜交正做，桥宽32m，机动车道与两端道路路幅宽度完全一致，人行道及护栏宽度4m，

与两端道路顺接。下部构造0号桥台为桩柱式，3号桥台为肋板式，基础为桩基础，1号、2号为桩柱式桥墩采用中系梁连接未设盖梁。

1.2.2主要工程数量 主要工程数量表

1.2.3主要技术标准

1.2.3.1**大道上跨铁路桥主要技术标准 （1）道路等级：城市主干路； （2）设计车速: 50km/h；

（3）设计荷载：城-A级，人群荷载按规范采用； （4）设计安全等级为一级，结构重要性系数按1.1设计；

（5）地震动参数：地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，场地抗震设防烈度6度；构造物抗震设防措施按丙类桥梁C 类设防；

（6）路线平、纵面：桥址处道路路线位于直线上，纵断面位于R=6000的竖曲线上，i1=1.381%，i2=-1.36%；

（7）桥面宽度：总宽52.4m= 1.2m(预留自来水管位置)+3.5m(人行道，含人行栏杆)+0.5m(防撞护栏)+0.5m(侧向净宽)+4.0m(机非混合

道)+4x3.5m(行车道)+0.5m(侧向净宽) +0.5m(防撞护栏)+3.0m(绿化带) +0.5m(防撞护栏)+ 0.5m(侧向净宽)+4x3.5 m(行车道) +4.0m(机非混合道)+0.5m(侧向净宽)+ 0.5m(防撞护栏)+ 3.5m(人行道，含人行栏杆)+ 1.2m(预留自来水管位置)；

（8）跨铁路孔桥下净空：铁路中心线至桥墩构造物边缘的最小净距≥5.1m，净高≥8.2m。1.1.1.2接官路处焦柳铁路技术标准

1.2.3.2**路上跨铁路桥主要技术标准

（1）道路等级：城市主干路； （2）设计车速: 40km/h；

（3）设计荷载：城—A级，人群荷载按规范采用； （4）设计安全等级为一级，结构重要性系数按1.1设计； （5）地震动参数：地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，场地抗震设防烈度6度，构造物抗震设防措施按丙类桥梁C 类设防；

（6）路线平、纵面：桥址处道路路线位于直线上，纵断面位于R=3500的竖曲线上，i1=1.682%，i2=-1.382%；

（7）桥面宽度：3.5m(人行道)+0.5m(防撞护栏)+0.5m(侧向净宽)+3x3.75m（行车道）+0.5m(双黄线) +3x3.75 m（行车道）+0.5m(侧向净宽)+0.5m(防撞护栏)+3.5m(人行道)=32.0m；

（8）跨铁路孔桥下净空：铁路中心线至桥墩构造物边缘的最小净距

≥5.1m，净高≥8.2m；

1.2.3.3标段所在地西益湛铁路联络线主要技术标准 （1）铁路等级：II级铁路 （2）荷载标准：中—活载

（3）正线数目：1股道，预留改造条件

（4）牵引种类：内燃机车牵引，预留电气化条件

（5）桥址处铁路位于R=500m的缓和曲线上，缓和曲线长Ls=100m，圆曲线长L=780m

1.2.4工程地质 1.2.4.1工程地质特征 （1）地形地貌

项目区属**市冷水滩区东南部，地形地伏不大，相对高差10~20m、地面坡度5~15°，部分地段可达40°。主要分布民房、农田和铁路线等。

（2）水文气候特征

气候特征为大陆亚热带气候，经常有东南季风侵入，四季分明，

水量充沛，气候潮湿而炎热。年平均气温为20℃，最热为7~8月，月平均气温为30℃，最高达39℃；最冷为12月至次年1月，月平均气温为-1℃至5℃，最低为-5℃。常有短暂霜冻或降雪。年降雨量平均为1430mm，约半数集中在4~6月间。

（3）区域地质构造

根据区域地质资料，测区位于洞庭湖凹陷南缘，主要构造体系为新华夏构造体系。地质构造以华夏系构造和南北向构造为主，新构造运动主要表现为缓慢差异抬升为主。桥址位于冷水滩区东南部，在构造体系上属于祁阳山字型构造之南翼，(11)东零向斜之东翼。（38）黄旬村断裂构造从桥址附近通过，为非活动性断裂，对桥梁地基和基础稳定性影响不大。

（4）地层岩性

根据区域地质资料和本次勘察成果，桥址区上覆地层主要为第四系种植被土（Q4ml）、粉质粘土（Q4al+pl）等，覆盖层厚度为1.50~6.00m，基岩为泥盆系上统锡矿山组（D3X）深灰色中厚层状灰岩、炭质灰岩、泥质灰岩。

1.2.4.2水文地质特征 （1）地表水

桥址区分布有水塘和水沟，地表水水量不大，通过沟渠排入湘江。 （2）地下水

地下水以孔隙水为主，埋藏于第四系松散覆盖层和局部基岩裂隙中，受大气降水及生活用水下渗补给，沿原始沟谷、山脚排泻，水量小。由于下伏岩层表面微裂隙的毛细作用，覆盖土层下部较湿~饱和。勘察期间地下水位高程115.72~114.51m。

（3）场地水化学特征

根据设计勘探所取水样进行水质分析试验结果，场区内地下水为Ⅰ类

环境强透水层，根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2010）水对混凝土腐蚀性评价标准，场地内地下水对钢筋混凝土具微腐蚀。

1.2.5施工条件

1.2.5.1交通条件

本标段桥址处北侧道路与西区路相通且均建成通车，交通很方便，仅需修建临时道路进出施工场内即可。

1.2.5.2水电条件

水：生产、生活用水可就近接引自来水。

电：直接从城市供电引入，在两桥处各设一台变压器，并各配备一台250KW发电机以备急用。

1.2.5.3施工材料

本标段结构使用的主要地材（碎石、河砂、片石等）可在**当地择优采购；钢材、水泥等选择知名厂家合格产品。

1.2.6工程特点

1.2.6.1桥址处地质情况较好，桥桩基分为嵌岩桩和摩擦桩两种。 1.2.6.2本工程采用高性能耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。

1.2.6.3桥位处属亚热带季风湿润气候区，温和湿润，季节变化明显，年平均相对湿度为70%，属于温暖湿润环境，环境类别为Ⅰ类；场地内地下水对钢筋混凝土具微腐蚀。

1.2.6工程重点及难点

本工程属上跨铁路既有营业线施工项目，因此跨铁路孔箱梁的施工成为了本工程的关键点，必须确保铁路运输安全和施工人身安全。

重点和难点是铁路孔箱梁现浇支架的搭设及施工防护，必须制定专项施工方案报铁路运输、调度、工务、车务、机务等部门审批。

1.3施工方案与技术措施 1.3.1施工准备工作 1.3.1.1组织准备

若我公司中标，将成立精干、高效的项目经理部，投入足够的专业化施工队伍进行施工，减少中间环节，加强施工能力，合理部署，严密科学组织施工。将本工程作为重中之重，上场劳力数量和技术力量满足工程需要，组织好重点工程、难点工程、关键工程的施工。项目经理在收到“施工合同”后，组织项目部人员深入学习，使每个人

都了解合同约定内容。根据工程规模及特点，由项目经理部总工程师对所有进场员工进行上岗培训教育。由项目经理负责与各有关单位签订各种协议合同。

1.3.1.2施工调查

调查石料、砂及其它地材的产地、产量、质量、供应方法、运输条件及单价情况。

核对土石类别，调查弃土位置和运输条件。

可利用的当地交通运输、电力、水源、燃料、通信、房屋等情况。医

疗卫生、生活供应、文化教育等情况。

调查铁路征地界内建筑物情况，向当地政府、有关部门了解有关租地、补偿和拆迁等规定，有关产权单位要求的条件和单价。

了解拟建的临时工程、辅助工程等设施的现场位置、地形、地貌、水文、地质等情况。

了解本工程施工范围内既有铁路设备情况、地下管线分布情况、铁路运营基本状况。

了解本工程施工范围内铁路部门及当地政府有关环境保护、文明施工的有关规定。

由项目经理负责组织该项目的施工调查，项目总工程师负责汇总形成《工地勘察报告》后报本公司业务主管部门及主管领导。

1.3.1.3技术准备

中标后，我公司将组织工程技术人员，熟悉设计文件内容，并进行现场核对，根据现场调查，对设计中存在的问题及时提请设计单位解决。

由项目总工程师及有关人员参加业主组织的基线及水准基点交接，并形成有业主、设计、监理、施工方签认的《交接记录》。由项目总工程师按照设计院提供的定测资料及移交的控制桩，组织精测队进行现场复核测量，复测必须保持原始记录，若复测结果与设计比较误差超标时，先分析确定复测结果，再上报业主请设计解决。形成的复测成果图表报业主、监理签字认可，作为施工定位测量的依据。确认符

合要求标准后，实施保护