掌握路基压实质量问题的防治一、路基行车带压实度不足的原因及防治（一）原因分析路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是：1.压实遍数不合理；2.压路机质量偏小；3.填土松铺厚度过大；4.碾压不均匀，局部有漏压现象；5.含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象；6.没有对上一层表面浮土或松软层进行处治；7.土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象；8.填土颗粒过大（>10cm），颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18）。（二）治理措施1.消除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压；2.对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；3.对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。二、路基边缘压实度不足的原因及防治（一）原因分析1.路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工；2.压实机具碾压不到边；3.路基边缘漏压或压实遍数不够；4.采用三轮压路机碾压时，边缘带（0~75cm）碾压频率低于行车带。（二）预防措施1.路基施工应按设计的要求进行超宽填筑；2.控制碾压工艺，保证机具碾压到边；3.认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度；4.提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。（三）治理措施校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求（注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。掌握路堤边坡病害的防治路基边坡的常见病害是土质边坡坍塌、滑坡、雨后冲刷严重（甚至出现浪窝），石质边坡塌落、崩塌等。一、边坡没坡病害及防治措施（一）原因分析1.设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分；2.路基基底存在软土且厚度不均；3.换填土时清淤不彻底；4.填土速率过快；施工沉降观测、测向位移观测不及时；5.路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补；6.路基顶面排水不畅；7.用透水性较差的填料填筑路堤处理不当；8.边坡植被不良；9.未处理好填挖交界面；10.路基处于陡峭的斜坡面上。（二）预防措施1.路基设计时，充分考虑使用年限内地震、洪水和水位变化给路基稳定带来的影响；2.软土处理要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处治；3.加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头；4.掺加稳定剂提高路基层位强度，酌情控制填土速率；5.路基填筑过程中严格控制有效宽度；6.加强地表水、地下水的排除，提高路基的水稳定性；7.减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维持滑体的力学平衡；同时设置导流、防护设施，减少洪水对路基的冲刷侵蚀；8.原地面坡度大于12%的路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实；9.用透水性较差的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡。二、边坡塌落病害的原因分析（一）土质路堑边坡的塌落土质路堑边坡塌落的原因主要有以下几种：1.由于边坡土质属于很容易变松的砂类土、砾类土以及受到雨水浸入后易于失稳的土，而在设计或施工时采用了较小的边坡坡度。2.较大规模的崩塌，一般多产生在高度大于30m，坡度大于45（大多数介于55°～70°之间）的地形条件。3.上缓下陡的凸坡和凹凸不平的陡坡。4.暴雨、久鱼或强震之后，雨水渗入土体，一方面会增加边坡土体的重量，另一方面能使裂隙中的填充物或岩体中的某些软弱夹层软化，产生静水压及动水压，使斜坡岩体的稳定性降低，或者由于流水冲掏下部坡脚，削弱斜坡的支撑部分，或者由于地震改变了坡体的稳定性及平衡状态而发生边坡塌落。5.在多年冰冻地区，由于开挖路基，使含有大量冰体的多年冻土溶解，引起路堑边坡坍塌。（二）石方路堑边坡的塌落造成岩石路堑边坡出现崩塌、岩堆、滑坡的原因有岩性、地质构造、岩石的风化（物理风化作用、化学风化作用、生物风化作用）等几个方面，施工中的主要原因是：1.排水措施不当或施工不及时造成地表水和地下水。地表水不易排除（如坡顶上截水沟存水、渗水、漏水等），甚至形成积水向下渗0透，水分沿裂隙渗入岩层，降低了岩性间的粘聚力和摩擦力，增加了岩体的重量，促使了崩塌、滑坡的发生，或由于水的侵蚀而影响了岩堆的稳定性。2.大爆破施工，施工时路堑开挖过深、过陡，或由于切坡使软弱结构面暴露，使边坡岩体推动支撑；由于破顶不恰当的弃土，增加了坡体重量。高填方路基沉降的防治一、原因分析高填方路基沉降主要有工程地质与地形、水文与气候、设计与施工等各方面的原因。作规范及要求进行压实操作，确保压实度达到施工规范规定的要求。4.在填挖交界处设有挖台阶，导致交界其中施工方面的原因是：1.路基填料混入种植土、腐质土或沼泽土等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土块等；填石路堤石料规格不一、性质不均或就地爆破堆积，乱石中空隙很大。这样，在一定期限内（例如经过一个雨期）可能产生局部的明显下沉。2.天竺顺序不当。高填路堤在填筑时未严格按施工规范要求在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定等。3.压实不足。高填路堤应按规定选顶压实机具，按正确的操处发生不均匀沉降。或因为原地与填料结构不同，二者密度、承载能力不同，如填挖交接处软土、腐质土等未清除干净或填筑方式不对及压实不足，就会出现接合部沉降病害。5.台后和通道两边高填土下沉，其原因是柔性的填土与刚性构造衔接处，二者强度、稳定性差异较大，加之填土压实不够致下沉。6.施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排出。有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未排除积水就继续填筑，以致造成隐患。二、预防措施1.施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过快，路面基层施工时应尽量安排玩开工，以使高填方路基有充分的程降时间。2.加强对基底的压实或对地基进行加固处理，当地基位于斜坡和谷底时，应做挖台阶处理。3.施工时要严格分层填筑，控制分层的厚度，并充分压实。4.在软弱地基上进行高填方路基施工时，除对软基进行必要处理时，从原地面以上1～2m高度范围内不得填筑细粒土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。掌握路基开裂病害的防治一、路基纵向开裂甚至形成错台（一）原因分析1.清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落与古河道处。2.沟、塘清淤不彻底、回填不均匀或压实度不足。3.路基压实不均。4.旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。5.半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。6.使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。7.高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁震动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。（二）预防措施1.应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层。2.彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求。3.提高填筑层压实均匀度。4.半填半挖路段，地面横坡大于1：5及旧路利用路段，应严格按规范要求将原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶并压实。5.渗水性、水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。6.若遇有软弱层或古河道，填土路段完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降。7.严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。（三）处理措施1.采取边坡加设护坡道的措施。二、路基横向裂缝路基出现横向裂缝，将会反射至路面基层、面层，如不能有效预防，将会加重地表水对路面结构的损害，影响结构的整体性和耐久性。（一）原因分析1.路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的土。2.同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊。3.路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求。4.路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实度小于8cm。（二）预防措施1.路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指数大于26的土；当选材困难，必须直接使用时，应采取相应的技术措施。2.不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混用。3.路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应按要求处理；4.严格控制路基没一填筑层的标高、平整度，确保路基顶填筑层压实度不小于8cm。三、路基网裂开挖路床或填筑路堤后出现网状裂缝，降低了路基强度。（一）原因分析1.土的塑性指数偏高或为膨胀土。2.路基碾压时土含水量偏大，且成型后未能及时覆土。3.路基压实后养护不到位，表面失水过多。4.路基下层土过湿。（二）预防措施1采用合格的填料，或采取掺加石灰、水泥改性处理措施。2.选用塑性指数符合规范要求的土填筑路基，控制填土租价含水量时碾压。3.加强养护，避免表面水分过分损失。4.认真组织，科学安排，保证设备匹配合理，施工衔接紧凑。5.若因下层土过湿，应查明其层位，采取换填土或掺加生石灰等技术措施处治。
