全国第十二届“挑战杯”大学生课外
学术科技作品 关于“公交满意度”的
调 查 报 告
团队名称: 六西格玛调研小组 调查时间: 2010.11—2011.02
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目录
第1章 调查项目概况 ............................... 2 1.1 团队介绍 .................................... 2 1.2 调查方案 .................................... 2 1.3 调查数据的基本构成 .......................... 5 第2章 我们的公交 ................................. 8 ---居民出行特征与对公交总体评价 ................... 8 2.1 居民出行特征 ................................ 9 2.2 公交总体评价 ............................... 10
2.2.1公交拥挤程度评价 ........................................................................................................ 10 2.2.2公交满意度评价 ............................................................................................................ 11
第3章 不满在哪里 ............................... 16 ----时间、线路、服务满意度分析 ................... 16 3.1 公交调度满意度分析 ......................... 17
3.1.1时间安排满意度分析 .................................................................................................... 17 3.1.2线路安排满意度分析 .................................................................................................... 21
3.2公共服务满意度分析 .......................... 26 3.3 公交调度以及客流量分析 ..................... 31
3.3.1不同时段单趟总载客量分析 ........................................................................................ 31 3.3.2同日不同时段的乘客量分析 ........................................................................................ 33
第4章 如何做到最好 .............................. 39 ——结合公交调度具体情况,给予建设性建议 .......... 39
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4.1 分析结论 ................................... 39 4.2 相关建议 ................................... 40
4.2.1公交满意度方面的建议 ................................................................................................ 40 4.2.2 客流调整方面的建议 ................................................................................................... 42
附件 ............................................ 43 附件1 参考文献 ................................. 43附件2 调查问卷1 ............................... 44
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附件3 调查问卷2 ............................... 46
第1章 调查项目概况
1.1 团队介绍
团队简介
我们是六西格玛调研小组（6σ），成立于2010年4月20日，是以“努力做到更好”为团队核心精神的。我们的团队特点是专业性强大，5名统计专业本科生和1名物流管理专业本科生的组合形式。我们有创新的团队精神、合理的团队建设、良好的团队风貌、清晰的团队目标以及先进的团队理念。
口号：用真心思考，与科学作伴，以数字说话。
回归平凡生活，共建优质人生，六西格玛与您同“行”！
成员: 毛瑞婷 08统计二班
胡国兵 08统计二班 李 凌 08统计二班 王 婷 08统计二班 段晓达 08统计二班 孙 倩 08物流二班
1.2 调查方案
一.前言
随着城市规模的扩大以及城市交通量的迅速增加，我国城市交通拥挤和阻
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塞现象越来越严重。优先发展城市公共交通以缓解交通拥挤，已经成为人们的共识。由于城市人口的不断增长和交通需求在空间和时间上的不均衡性，现有的公共交通系统往往不能满足人们的出行需要，特别在上下班高峰时期，公交车辆非常拥挤、乘客的等待时间过长，严重降低了公交系统的服务质量和运行效率。因此，如何科学地管理城市公交系统，提高公交系统的运营效率，已成为有待解决的城市交通问题。
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就南昌市而言，如今公交线路的不规范，时间段安排不合理等现象相当显著。然而，随着地铁建设顺利筹划，对公交系统的发展和创新提出了新的要求，留给人们对公交系统的完善和发展有了更深入的思考。所以，鉴于南昌市复杂的公交调度情况，及时了解大众对公交满意度情况和他们对公交在时间、线路、服务等各方面意见和建议，以及了解有关公交调度现状的相关数据，对南昌市公交业的发展和人们出行方便的都有重要的现实意义 。针对以上问题，我们特做此次调查。
二.调查目的
通过从时间、线路、服务对乘客对公交的满意度调查，了解大众对现阶段公共交通的满意度，帮助最大限度的发挥公交系统在城市交通系统中的作用，使得公交系统能够跟上人们的需求。从而使得公交能成为快捷便利的运输公具，提高公交的效率，同时还可以使得公交公司也从中收益，使得其公共形象得以提升，使得其收益提高。
三.调查对象和调查单位:
南昌市普通居民
公交乘客（包括学生、工人、农民、教师、公司职员等不同人群）
四.调查方法
本次调查主要采用问卷调查。
文献分析：通过查阅大量国内外与公交满意度及优化方案的相关文献，了解当前的公交现状；
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问卷调查：问卷主要是在公交车上及人群聚集处发放问卷，并且将该问卷挂到相应网站上，以保证数据来源的多样性；
网络问卷详见: www.jxnews.com.cn/jxfcb/system/2010/07/24 面访调查：选取相应主观题进行调查，确保信息的真实性。 具体安排如下：
1.成立课题研究小组，确定调查课题。 2.确定调查目的和调查对象。 3.搜集资料，设计调查方案。
4.小组之间展开讨论，确定课题所包含的信息，设计调查问卷。 5.确定样本容量，对其展开调查。
6.数据分析。对调查收集到的数据进行汇总，并用相关的统计软件对所收集的数据进行分析，得出相应的信息。
7.撰写调查报告。将所得数字信息文字处理，撰写调查报告。 8.讲所写调查报告提交相关部门，体现本次调查的应用价值。
五.调查内容
市场调研的内容要根据市场调查的目的来确定。市场调研分为内、外调研
两个部分，此次调研主要运用外部调查，即问卷主要为乘客方面。其主要内容有：
1. 居民出行特征
2. 南昌市城市公共交通现状 3. 公交调度时间方面满意度 4. 公交调度线路方面满意度 5. 公交调度服务方面满意度 6. 公交所在线路的客流量情况 7. 根据调查及分析结果提出相关建议
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六.调查程序及时间安排
市场调研大致来说可分为准备、实施和分析与总结三个阶段。
准备阶段：它一般分为界定调研问题、设计调研方案、设计调研问卷或调研提纲三个部分。
实施阶段：根据调研要求，采用多种形式，由调研人员广泛地收集与调查活动有关的信息。
分析与总结阶段：将收集的信息进行汇总、归纳、整理和分析，并将调研结果以书面的形式——调研报告表述出来。
1.3 调查数据的基本构成
依据调查方案和问卷设计，此次调查共发放公交满意度问卷（附件1）850份，回收834份，有效问卷为806份；发放公交满意度指标权重问卷（附件2）350份，回收343份，有效问卷327份，发放满足有效抽样。另外在面访调查方面共收集面访记录问卷83份。
本部分旨在了解参与调查的人群的组成。通过简单的描述性统计，了解参与调查的人群的性别组成、年龄组成、以及职业构成。这个部分一方面可以反映我们抽取的样本包含的范围广，另一方面可以我我们下文的因素分析提供依据。 依据问卷中乘客基本情况调查中的第1、2、3题所反映出来的结果，我们使用变量描述分析以及交叉列表的统计方法反映出调查结果。
☆性别构成
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图1-1
根据图1-1可以看出，在调查的人群中，男性占有55.04%女性占有44.96%
两者组成接近于1：1，也就是说，在抽取的样本中，构成人群的性别组成基本均衡。可以有理由相信调查的结果不会因为性别的原因而发生偏差。
☆乘客所属职业
图1-2
从人群的职业构成中，我们可以发现，在乘客中包含了各种各样的人群，其
中学生占有最大的比重（33.38%）。鉴于我们调查的主要的地点是232上，而232的一个主要的乘客群是学生。但是即便如此，我们也可以发现，在构成调查的样本中，其他的人群也含有比较大且相对较为均衡的比重（公司职员占有17.25%，工人占有14.14%，个体经营者占有11.17%）。也足以说明我们抽取的样本也能反映出不同人群对公交满意度的基本情况。
☆乘客所属年龄阶段
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图1-3
从乘客所属年龄阶段来看,组成乘客的主要年龄段是：青少年，中青年，中老年，老年。由图1-3可以看出中青年、青少年所占累计比例为83.6%，图1-2可知学生所在样本比例比较大，所以青少年占样本比例为22.4%，由于学生大多为大学生，且中青年职业分布较广，所以中青年占样本比例为61.1%。因为本调查主要想了解乘客的满意度，所以主要在公交车上随机发放问卷，符合抽样条件。
总的来说，通过对参加调查的人群的分析，我们可以得出这样的一个结论：
公交的乘客群包含了不同性别、不同职业、不同年龄段的人群。正是鉴于这些条件，我们的抽样数据就更有说服力。
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第2章 我们的公交
---居民出行特征与对公交总体评价
引言 关键词： 出行特征 拥挤程度 总体满意度 赋值评价 内容概要： 本章是对南昌市居民选择交通工具和乘客对南昌市公交现状总体评价的分析。主要分析了南昌市居民的出行特征，乘客对公交拥挤程度的评价和乘客对南昌公交的总体印象。 主要应用了变量描述分析、频数分析、四分图分析等方法。 具体分析结构如下： 1. 应用频数分析研究居民出行特征---------------------------------------------------------------------
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2．从乘客角度对公交拥挤程度进行评价 3．从总体角度应用变量描述分析对乘客对公交总体满意度进行赋值评价；比较公交调度、服务各方面满意度 4. 利用四分图分析发了解各测评指标的满意度以及重要程度。 结论： 1．公交车对于居民生活来说十分重要。 2．乘客觉得现在的公交是较拥挤的。 3．从总体来看，乘客对公交调度满意度为一般水平。 4．两车到站时间间隔、转车方便程度以及乡镇到市区线路等方面公交公司需重点注意，加以改善。 2.1 居民出行特征
居民出行特征反映了居民对交通工具的选择,从而从侧面反映公交车在居民心中的重要程度。研究居民对现有交通工具的选择对研究公交调度满意度有重要意义。
☆频数分析居民对出行工具的选择
问卷1-4题，调查了市民对出行交通工具的选择，下面的频数分布图反应了各种交通工具的使用情况。
图2-1
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很明显，在我国目前城市交通系统中，公共汽车占主体，承担了城市65.5%以上的客运量。现比其他出行方式，公交车的使用率很高。机动车，电动车，自行车或步行，出租车分别只占了8.7%,9.2%,8.5%,7.8%。用此可说明公交车在市民生活中扮演了一个重要的角色。大力发展公交行业对当前社会的有重要意义。
然而，就当前城市交通发展现状来看，城市公共交通的建设和发展一直滞后于社会经济和居民生活的需要。为此，政府制定了一系列政策，明确了以公共交通为主的城市交通发展战略。但由于财政体制、经营机制等诸多因素的限制，城市公共交通的发展现状不尽如人意。
2.2 公交总体评价
公交在居民的生活中起重要作用，然而现阶段的公交体系却满足不了大众的需求。公交的拥挤程度，在决定市民选择是否乘坐公交和乘客对公交调度的满意度时起重要作用。分析市民对公交调度的满意度，应从总体和宏观方面看起。
2.2.1公交拥挤程度评价
☆频数分析乘客对公交拥挤程度的评价
我们将公交拥挤程度划为很拥挤，较拥挤，一般和不拥挤四个档次，通过频数分析考察乘客对公交拥挤程度的评价。下面的频数分布图反应了市民的评价情况。
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图2-2
由上图可以看出在大众眼中的公交是较拥挤的，很拥挤和较拥挤累计频率为79.1%（很拥挤为29.7%,较拥挤为49.4%），觉得公交拥挤问题不太大的只占少数（觉得一般占19.5%,不拥挤占1.4%）。由此可知，城市中公交行业的发展状况不尽人意。公交拥挤程度包括车上拥挤程度和公交道路拥挤程度。通过随车调查可知，在上下班高峰期，公交车上是很拥挤的，以致很多想上车的乘客上不了车。而对于公交道路拥挤程度，通过相关资料可知，我国城市的道路交通拥挤程度大大高于同等机动车拥有水平的国外城市。大量非机动车与机动车混行，不仅造成了道路交通复杂化，增加了管理难度，而且降低了原本薄弱的交通设施的使用效率，增大了使用者的负担。
“乘车难”及交通设施的不足，严重影响了经济的发展，造成这些问题的最根本原因是城市公共交通体系的不完善。证实了本课题调查的必要性。
2.2.2公交满意度评价
研究乘客满意度，我们主要从公交调度安排、公交服务两方面进行，通过问卷调查，请乘客对各测评指标进行打分，并指出其重要程度。根据问卷调查出来的数据做四分图模型分析。
☆满意度四分图模型分析法
通过实际调查和数据分析处理，得到如下数据汇总表，见表2-1、表2-2.
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表 2-1
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表2-2
根据以上数据和以下公式计算各项指标的满意度和重要程度的标准化得分，其中满意度标准分记为
，重要程度标准分记为
（计算结果见表2-2）
各项指标满意程度得分：
各项指标重要程度得分：
重要程度权重：
CSI指数：
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满意度标准分：
重要程度标准分：
经数据汇总分析和利用上述相关计算方法可得到如下表2-3的标准化得分情况：
表2-3
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根据表2-3中数据可绘制四分图（图2-3）如下，以更直观的角度反映了大众对公交更方面的满意度情况:
图2-3
◎ 四分图测评结果及建议
根据四分图模型，从图2-3的各种指标乘客满意度和重要性的结果，可以将影响度的指标划为四类。
A区-----在市中心线路安排、公共设施、车内卫生方面乘客满意度比较高，对乘客的重要性也比较高，这属于公交公司的优秀区，需保持和发展这些优点。
B区-----在公交票价、线路站点设置、旅游线路安排方面乘客满意度较高，但对客户的重要性较低，这是公交公司的维持区，这些因素对企业的实际意义不大。
C区-----早末班车安排、司机服务态度、夏令冬令时间调整、可供选择线路方面乘客满意度较低，对乘客的重要性也较低，这属于公交公司的机会区，乘客和公交公司都忽略，可以挖掘出提升满意度的机会点。
D区-----在安全措施、转车方便程度、驾驶速度、乡镇到市区线路、两车到站时间间隔方面乘客满意度较低，对乘客重要性较高，属于公司的修补区，这是公司急需调整的地方，需要重点修补和改进。
在这个指标体系的基础上，可以根据四分图模型的计算方法得出公交公司的总的乘客满意度指数为66.79。可以看出乘客对公交总体满意度算不上理想，满分为100分，而我们调查得出的CSI只有66.79，公交公司需引起注意。从四分
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图我们可以得知，公交公司应把重点放在D区，因为D区的满意度相对较低，而对乘客的重要程度又相应比较高，如果在这一区域采取有效措施将大大提高乘客满意度。公交公司可以在D区的相应指标上采取相应措施，然后根据上述方法计算CSI，与前期的CSI进行比较，这样就可以看出公交公司的措施能不能提高乘客满意度。从D区各个测评指标来看，主要有：
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1. 线路安排方面：乡镇到市区线路、转车方便程度。 2. 时间安排方面：两车到站时间间隔。
3. 公交服务方面：公交设施、安全设施、驾驶车速，这三点是属于。 根据上面的分析，我们决定着手从公交线路安排、时间安排以及公交服务这三方面分别做比较细致的分析，分别计算它们的满意度（CSI），以找出公交存在的具体问题，再做具体分析,我们将在第三章进行详细分析说明。
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第3章 不满在哪里
----时间、线路、服务满意度分析
引言 关键词 时间安排 线路安排 公交服务 满意度 赋值 内容概要 本章是对在公交满意度的详细分析，这也是此次调查的主要内容之一。主要从时间方面,线路方面,公交服务方面详细分析其满意度，看到底是什么造成了乘客的不满，以及为提建议奠定基础。 在本章中主要应用了变量描述分析方法、频数分析，赋值等分析方法。 具体分析结构如下： 1、对时间安排满意度方面进行分析 2、对线路安排满意度方面进行分析 3、对公交服务满意度方面进行分析 结论 1.时间安排满意度 （1）老百姓对公交调度的时间安排是较满意的，而两车到站的时间间隔的满意度相对较低，有待改善。 （2）无论任何性别、职业、年龄的乘客，对公交调度时间安排的满意度趋于一致，公交调度的改善应从大众整体出发，进行切实有效的改善。 2.线路安排满意度 （1）乘客对于公交线路安排的满意度水平一般，其中站点设置的满意度最高，满意度相对最低的为周边乡镇至市区的线路安排。 （2）乘客对于公交线路安排的满意度平稳，受乘客性别、职业、年龄影响很小。---------------------------------------------------------------------
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3.服务满意度 （1）乘客对公交服务的满意度较好，其中司机的服务态度相对较低，有待提高。 （2）乘客对于公交服务的满意度的态度趋于一致，不因性别、职业、年龄的不同而存在显著差异。 3.1 公交调度满意度分析
3.1.1时间安排满意度分析
时间就是金钱,公交车要给人民带来的是便利，是省时间。公交车要在一定程度上满足大众的需求，才能良好的运营。所以，公交调度在时间安排方面的满意度调查至关重要。
◎总体分析
问卷6-8题，分别从早末班车时间安排、两车到站时间间隔、夏令与冬令的时间调整三个方面调查了乘客对公交调度时间安排的满意度。我们可以通过构建一个时间安排指标来评价乘客满意度。因此，我们不妨对满意度的不同层次赋予不同的得分。即满意为5分，较满意为4分，一般为3分，不满意为2分，很不满意为1分。构建CSI评估指标，以时间安排综合得分的区间来表示时间安排满意度的等级水平：
表3-1
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下面通过直方图及其大致的正态曲线，来分析时间安排满意度的分布情况为：
图3-1
由以上的表格和直方图我们可以得出人们对公交调度时间满意度综合得分为64.85分，是属于一般的水平。通过对时间方面的项目进行细分可以看到，两点到站时间间隔得分相对其他的得分较低，总体来说，各个项目的得分都不高，都有待改进，尤其是要在辆车到站时间间隔上下大力气。
◎因素分析
这一部分是对数据进行进一步的挖掘和细分，判断不同年龄，不同职业对时间安排满意度是否有影响，以及有多大的影响。
（1）乘客年龄不同有无差异分析
另一方面，从乘客年龄不同的角度，对公交调度时间安排的打分会不同呢？。就这个分析问题，我们结合年龄因素做卡方检验。
如下：我们提出假设：
H0：年龄与乘客打分高低独立
显著水平=0.05
☆经过方差齐性检验可知
Test of Homogeneity of Variances
time
df1
df2
Sig.(P)
Levene Statistic ---------------------------------------------------------------------
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Test of Homogeneity of Variances time df1 3 df2 773 Sig.(P) .192 Levene Statistic 1.582
根据不同年龄阶段下方差齐性检验结果，不同职业的方差齐性检验值为1.582，概率P为0.192大于显著水平（=0.05），满足方差分析前提。
ANOVA time Between Groups Within Groups Sum of Squares 175.563 3567.490 df 3 773 776 Mean Square 58.521 4.615 F 12.680 Sig. .000 Total 3743.053
经分析单因素方差，概率P值远大于显著水平（=0.05）则认为乘客的年龄对时间安排满意度影响不大。
（2）对不同职业的乘客打分有无差异的检验
根据不同职业下方差齐性检验结果，不同职业的方差齐性检验值为3.273，概率P为0.002小于显著水平（=0.05），不满足方差分析前提，认为乘客的职业对时间安排满意度产生了影响。
Levene Statistic
3.273
df1 7
df2 772
Sig. .002
time
Test of Homogeneity of Variances
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◎影响程度
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根据以上的分析，我们发现不同的职业、年龄段的人群对时间安排满意度存在差异，而有多大多大的差异呢？我们进行了如下分析。
不同年龄的乘客对时间安排满意度的影响
表3-2
通过对上表进行分析，我们可以发现不同的人群对满意度的综合评分情况如下：青少年的综合评分是63.03分，中青年是64.45分，中老年是64.42分，老年是63.14分。总体是处于较低的水平。
64.5064.0063.50系列163.0062.5062.00青少年中青年中老年老年
图3-2
通过图，我们可以看出，在乘客中，老年人以及青少年对公交的时间安排满意度相对与中青年以及中老年更低。因此在时间安排方面，公交公司需要充分考虑到大家所需，尤其是想青少年以及老年，通过对不满意的人群进行有针对性的改变，可以达到更高效益。
不同职业的乘客对时间安排满意度的影响
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表3-3
上表表明，不同职业的人群对公交时间安排的满意度的综合评分是处于一般的水平，大体得分在61至66分之间，其中最高分是学生，为65.93分，最低分是公务员得分是61.28分，通过下面的直方图，我们能得到更为直观的感受。
图3-3
通过比较不同职业的人群，我们发现对公交满意度相对较高的是学生、教师以及工人和其他职业的人群。其中满意度最低的是公务员、个体经营者以及公司职员。其他的职业人群对满意度的评价处于中等的水平。
通过结合不同年龄段以及不同职业的人群，对满意度进行一个细致的分析，我们发现，公交公司无法令青少年，尤其是老年满意，因为相对其他年龄段的人来说，这一年龄段的人群相对来说，是属于弱势群体，尤其是在拥挤的公交中，他们的需求无法得到满足。从职业方面来说，总体来说是无法令各种职业的人群满意的，但是最不能满足的是公务员、公司职员、以及个体经营户。从收入水平来说，此类人群属于相对来说收入较为宽裕的人群，他们有更高层次的需求，但是显然，在现有的资源下，公交公司没有达到他们的需求。
3.1.2线路安排满意度分析
公交线路的安排合理是公交系统得以有效运行的重要保障。如何满足各区位市民的乘车要求，尽量缩短乘客所乘车程，减少乘客转车等乘坐麻烦，同时最大限度利用现有公交资源降低资源浪费是安排线路时考虑的主要问题。
◎总体分析
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为全面了解乘客对于线路安排方面的满意度，将线路安排满意度调查分为六个相对具体的调查方面：公交线路上的站点设置、出行线路的可选择性、转车的方便程度、市中心线路的安排、旅游线路的安排、周边乡镇至市区的线路安排。为以下分别为此六个方面频数分布表。
表3-4
以上频数分布表显示，对于线路安排相对具体六方面的满意度得分的综合得分是67.01分，其中最高分是线路上站点设置，为74.45最低分为乡镇到市区的线路安排，为61.65分。乘客较为看重的部分是转车方便程度，市中心线路安排以及乡镇到市区线路安排。为了能直观比较不容项目满意度的差异，我们做了直方图进行分析
图3-4
通过直方图分析，我们发现总体各项目的满意度大致得分在67分左右，总体来说处于相对较高的水平，尤其是线路上站点设置以及市中心线路的安排，但是乡镇到市中心线路安排处于较低的水平。如果考虑到乘客关注的重点度的话，
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我们发现旅游线路的安排无法达到乘客的需求，其余的都差强人意，大体能满足人们的需求。
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◎因素分析
通过以上所得线路安排满意度数据的分析对于乘客的满意度已有了一个全面、整体的了解。但我们知道不同性别、职业、年龄的人对于同一事物可能存在不同观点，那以上特征的不同是否会影响市民对于公交调度的满意度呢？
（1）职业差异对于线路安排满意度影响的单因素分析
☆不同职业下方差齐性检验结果
route
Test of Homogeneity of Variances
Levene Statistic
1.242
df1 7
df2 730
Sig. .277
☆乘客对于路线安排的满意度的单因素方差分析结果
ANOVA route Between Groups Within Groups Total df 7 730 737 Mean Square 1.093 .458 F 2.387 Sig. .020 Sum of Squares 7.653 334.366 342.019 对于职业不同是否会影响乘客对于路线安排的满意度，我们进行了单因素方差分析。
根据不同职业下方差齐性检验结果，不同职业的方差齐性检验值为1.242，概率P为0.277大于显著水平
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，满足方差分析前提。经分析得乘客对于路线安排的满意度的（=0.05）
单因素方差分析表，概率P值为0.02小于显著水平（=0.05）则认为乘客的职业对线路安排满意度产生了影响。
（2）不同年龄阶段对于满意度的相关性检验
通过频数分析可知中青年的满意度最低。对于线路安排满意度依据新建指标进行综合评分，对年龄阶段与线路安排满意度进行交叉列联分析使用Eta系数方法进行相关性检验。结果显示乘客年龄段对于线路安排满意度Eta系数为0.201，可见乘客年龄段和线路安排满意度之间的相关关系比较弱。
乘客年龄阶段与线路安排满意度的相关检验
通过以上分析，我们可知年龄对于线路安排满意度几乎不产生影响，而职业就年龄阶段对于线路安排满意存在影响，农民及中老年乘客的满意度相对较高。总体而言乘客对于公交的满意度的态度是趋于一致的。公交公司要了解现状，采取更有效的措施为广大市民提供更好的公交服务。
◎影响程度
（一）不同职业的影响
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表3-5
上表表明，不同职业的人群对公交时间安排的满意度的综合评分是处于一般的水平，大体得分在64至69分之间，其中最高分是学生，为68.32分，最低分是农民得分是64.53分，通过下面的直方图，我们能得到更为直观的感受
图3-5
通过比较不同职业的人群，我们发现不同职业的人群对线路安排的评分差异不大。再从各个方面细分，我们可以发现大家对转车方便程度以及乡镇线路安排的满意度评价较低，需要重点改进。 （二）年龄的影响
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表3-6
通过对上表进行分析，我们可以发现不同的人群对满意度的综合评分情况如下：青少年的综合评分是66.53分，中青年是67.43分，中老年是68.03分，老年是65.85分。总体处于一般的水平。通过直方图，可以得到更为直观的感受。
图3-6
通过图3-6，我们可以看出，在乘客中，老年人以及青少年对公交的时间安排满意度相对与中青年以及中老年更低。因此在线路安排方面，公交公司需要充分考虑到大家所需，尤其是青少年以及老年，通过对不满意的人群进行有针对性的改变，可以达到更高的满意度。
同时，通过比较各个年龄段的人对各个项目的满意度的评分，相对于其他项目转车方便程度以及乡镇到市中心线路安排是最不令人满意的，这一结果和前面的分析结果是一致的。因此，通过对这些分析表明，公交公司应在转车方便程度以及乡镇到市中心线路安排做出更多的工作。
通过结合不同年龄段以及不同职业的人群，对满意度进行一个细致的分析，我们发现，不同年龄段以及不同职业对满意度的评价都会有一定的差异。公交车只是大体上满足不同乘客的需求，却无法使各个年龄段以及各种职业的人群满意。
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3.2公共服务满意度分析
◎总体分析
为全面了解乘客对于线路安排方面的满意度，将线路安排满意度调查分为六个相对具体的调查方面：车内卫生、司机服务态度、驾驶车速、公交设施、安全措施、票价。为以下分别为此六个方面频数分布表。
指标 车内卫生 司机服务态度 驾驶车速 公交设施 安全措施 公交票价 平均值 标准差 CSI 满意程度得分 70.57 59.09 63.96 67.02 65.98 79.92 67.04 5.34 表3-7
以上频数分布表显示，对于线路安排相对具体六方面的满意度得分的综合得分是66.79分，其中最高分是公交票价，为79.92分，最低分为司机服务态度，为59.09分。乘客较为看重的部分是安全措施和驾驶车速。为了能直观比较不容项目满意度的差异，我们做了直方图进行分析
权重 13.76% 13.41% 15.06% 14.81% 15.40% 11.97% 13.71% 1.88% 66.79 得分 9.71 7.92 9.63 9.93 10.16 9.57 9.19 0.10
图3-7
通过直方图分析，我们发现总体各项目的满意度大致得分在66.79分左右，
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总体来说处于相对较高的水平，尤其是在票价的设定上，但是乘客对公交司机的服务态度以及车速表示了不满。如果考虑到乘客关注的重点度的话，我们发现乘客对安全措施以及车速是最为关心的，而对公交票价并不是太在意，其余的都差强人意，大体能满足人们的需求。
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可编辑
总的来收，人们对公交服务的安排的满意度评分是处于一般的水平，因此总体上还是有待改进的。尤其是司机的服务态度和驾驶速度，以提高人们对公交服务的满意度。
◎因素分析
通过以上所得线路安排方面的满意度数据的分析对于乘客的满意度已有了一个全面、整体的了解。虽然此次调查的调查对象均为南昌市市民但调查对象性别、职业、年龄阶段各不相同，我们知道不同性别、职业、年龄的人对于同一事物可能存在不同观点，那么以上不同的特征是否会影响市民对于公交调度的满意度呢？
（1）职业差异对于公交服务满意度的相关性检测
对于职业不同是否会影响乘客对于公交服务的满意度，我们进行了单因素方差分析。
公交服务
方差齐性检验
根据不同职业下方差齐性检验结果，不同职业的方差齐性检验值为4.099，概率P为0.277大于显著水平（=0.05），满足方差分析前提。
ANOVA route Sum of Squares df Mean Square F Sig. Levene 统计量
4.099 df1
7 df2
779 显著性
.000 ---------------------------------------------------------------------
可编辑
ANOVA route Between Groups Within Groups Sum of Squares 7.653 334.366 7.653 334.366 df 7 730 7 730 737 Mean Square 1.093 .458 1.093 .458 2.387 F 2.387 Sig. .020 .020 Between Groups Within Groups Total 342.019
经分析得乘客对于公交服务的满意度的单因素方差分析表，概率P值为0.414大于显著水平（=0.05）则认为乘客的职业对公交服务排满意度没有影响。
（2）不同年龄阶段对于满意度的相关性检验
通过分析可知中青年的满意度最低。对于线路安排满意度依据新建指标进行综合评分，对年龄阶段与线路安排满意度进行交叉列联分析使用Eta系数方法进行相关性检验。结果显示乘客年龄段对于线路安排满意度Eta系数为0.201，可见乘客年龄段和线路安排满意度之间的相关关系比较弱。
Directional Measures
Nominal by Interval
Eta
年龄阶段 Dependent
线路安排综合满意度 Dependent
Value .123 .201 通过以上分析，我们可知,乘客对于公交服务的满意度的态度是趋于一致的，不因职业、年龄的不同而存在显著差异。所以对于公交服务的满意度是普遍客观的，值得各相关部门的关注，以了解现状扬长避短采取更有效的措施为广大市民提供更好的公交服务。公交公司可以根据不同线路乘客构成的比率对相关方面进行调整，比如：老年人构成比率较高的线路可以改善公交车设施，提供舒适的乘
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可编辑
车环境，还需提高司机素质。
◎影响程度
（一）年龄段的影响 车内卫生 青少年 中青年 中老年 老年 重要程度权重 68.00 70.35 69.77 75.65 0.17 ---------------------------------------------------------------------
可编辑
司机态度 驾驶车速 公交设施 安全措施 公交票价 CSI 56.77 62.97 63.35 63.10 74.45 65.97 58.81 63.00 66.94 65.59 79.92 68.79 60.77 63.38 68.00 67.08 82.46 69.97 表3-8
67.83 66.09 68.70 69.57 88.70 74.18 0.14 0.16 0.17 0.17 0.20 通过对上表进行分析，我们可以发现不同的人群对满意度的综合评分情况如下：青少年的综合评分是65.97分，中青年是68.79分，中老年是69.97分，老年是74.18分。总体是处于相对较高的水平。通过图，我们可以得到更为直观的感受。
图3-8
通过图3-8，我们可以看出，相对于其他方面的得分，各年龄段对公交服务方面的评分较高，具体来看青少年对服务最不满意，老年人对服务较为满意。因此公交公司可以采取一些措施来提高青少年的满意程度。
同时，通过比较各个年龄段的人对各个项目的满意度的评分，通过对这些分析表明，公交公司应在员工素质方面做出改善。
不同职业的乘客对时间安排满意度的影响
车内 卫生 司机 态度 驾驶 车速 农民 工人 教师 公务员 学生 公司 个体户 职员 其他 指标 权重 67.18 70.35 68.68 67.46 71.42 69.21 68.49 72.68 0.17 51.28 58.25 56.23 59.7 58.24 62.73 56.83 65.50 0.14 55.90 64.56 64.15 59.09 64.83 62.05 61.29 65.00 0.16 ---------------------------------------------------------------------
可编辑
公交 设施 安全 措施 公交 票价 CSI 62.05 64.39 64.91 67.27 67.20 67.95 65.32 71.00 0.17 60.00 64.74 64.91 64.85 65.75 67.05 65.04 68.00 0.17 70.26 78.60 73.21 82.12 79.39 83.86 76.98 87.50 0.20 62.34 68.12 66.52 68.17 68.15 70.2 66.96 73.06 表3-9
上表表明，不同职业的人群对公交时间安排的满意度的综合评分是处于一般的水平，大体得分在62至74分之间，分布范围较广，其中满意度评分最高的最高的是其他职业者，为73.06分，最低分是公务员得分是农民62.34分，通过下面的直方图，我们能得到更为直观的感受。
图3-9
通过比较不同职业的人群，我们发现农民以及其他职业这得分发生的偏离最大，其余评分相对较为集中，在66分左右。也就是说一般的职业者对公交服务满意度没有较大的偏离，大体是一般的。农民是亟待提高满意度的群体。
3.3 公交调度以及客流量分析
通过前两节对公交时间、线路及服务三方面的满意度分析，我们能得出一个整体评价.整体来说，此三项的得分均处于一般的水平，其中时间满意度得分最低，即人们对时间是最不满意的。因此我们最迫切的任务是改善时间问题。
所以在这一节我们将着重从时间的角度结合同天不同时段和工作日与双休
日不同时段的客流量情况，从公交单趟载客总量和车内最高乘客量两方面，针对
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公交乘客满意度问题做出具体分析并提出相关意见和建议，以促使公交公司在时间方面做出相关调整，从而提高公交乘客对于时间方面的满意度，进而提高乘客对公交的整体满意度。
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3.3.1不同时段单趟总载客量分析
公交车的载客能力是衡量公交车运行效率的首要指标，也是公交公司绩效管理的重要指标。故分析一辆车的单趟总载客量是十分必要的。通过分析单趟载客总量，一方面，我们可以从大体上了解公交车的拥挤程度，另一方面，我们可以从经济效益的角度分析公交公司的公交调度的时间安排是否达到了最大的效益。 基于居民的出行特征，我们将单趟客流量分为工作日和周末单独分析，并进行比较。
◎工作日不同时段单趟载客量分析
140.00工作日不同时段单趟载客总量情况116.25107.7583.6562573.2553.0072.6766.6766.00113.67载客120.00量100.0080.0060.0040.0020.000.007:308:3010:0011:3013:0015:0017:0018:30单趟总载客量均衡线时间 图3-10 由图3-10可知，不同时段单趟的载客量波动较大。其中早上7:00到9:00以及晚上18:00-19:00，车上的载客总量较多。可以知道此时车上较拥挤。从效益分析的角度来分析，公交公司的盈利较多。但从我们根据数据绘制的均衡线来看，从10:00到18:00时，公交车的载客量是低于均衡线的。可以知道，在此时间段里公交车并不存在拥挤的状况。同时，由于载客量低于均衡线，我们可以得出此时公交公司的盈利是相对减少的。进一步分析可得出，为什么会有大多数的乘客对公交调度的时间安排不满意，因为乘客大多数都是在相对拥挤的时段选择出行，而由于公交车的时间安排并没有做出相应调整，需求大于供给，就造成了拥挤。
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◎双休日不同时段单趟载客量分析
120.00载客100.00量双休日不同时段单趟载客总量情况100.1697.4487.3168.7797.7790.7787.7791.4468.7780.0060.0040.0020.000.007:308:3010:0011:3013:0015:0017:0018:30单趟总载客量均衡线时间 图3-11 而由双休日不同时段单趟载客总量分析图可知，不同时段单趟的载客量波动较小，且大多数时间段均在均衡线附近或之上。我们可以得知，在双休日，人们出行的时间段较为分散。而10:00-13:00和18:30以后是较不拥挤的时段。 总之，可以说双休日不同时段单趟载客总量是较为平稳的。且在双休日公交公司的盈利是较高的。
◎工作日与周末载客总量的分析比较
对比工作日与周末载客总量，我们可以得出:
（1）周末载客总量较工作日载客总量受时间段的影响因素较小
由于工作日，居民的出行时间较一致，就造成了工作日的一些时段的异常拥挤。而双休日，居民出行时间较有差异，使得公交的拥挤程度减少，但从其整体上来看，公交还是较拥挤的。
（2）周末载客总量多于工作日载客总量
比较两图的均衡线可知，周末载客总量（87.31）多于工作日载客总量（83.65），说明在双休日乘客对公交车的需求较大。
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◎基于分析提出相关建议
基于以上的分析我们可以得出，合理的改善公交车到站的时间间隔，是解决公交车拥挤，提高公交公司收益的首要方法。
我们可以知道，公交公司应将居民的出行特征作为时间安排的重要依据。基于各个时段的不同的公交车的需求量，合理调整公交车的发车数和发车间隔。在工作日和双休日做出相应的调整。从而充分利用公司的资源。在提高乘客满意度的同时，实现利益的最大化。
3.3.2同日不同时段的乘客量分析
通过人们的日常感受，一天中不同时段乘客量明显存在差异，乘客量高峰时段车内拥挤程度明显增加，而在于低峰时段公交车内空间明显利用不足。我们将分别分析工作日与周末乘客量的时段分布特征以提出合理的优化建议。
车上最高人数 时间段 工作日（num1） 07:00-8:00 08:00-9:00 09:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 周末(num2) 76 71 50 65 49 39 54 61 53 80 43 81 76 40 37 28 33 42 40 35 43 54 ---------------------------------------------------------------------
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18:00-19:00 79 表3-10
88 ◎工作日不同时段的客流量分析
图3-12
乘客量分析：
在上述时序图中我们可以清晰看到单辆公交乘客量在7:00至19:00变动的具体情况。乘客量为明显的双峰型，即为在一昼夜中有两个显著的高峰，一个高峰发生在7:00-8:00即上午上班时间，车内乘客数近80人，为早高峰。而在之后时间段内车内乘客数明显减少且维持平稳状态，车内乘客数维持在40人左右。而另一个高峰则出现在17：00-18：00即下午下班时间，乘客人数与早高峰人数相近约为80人，为晚高峰。可见工作日人们出行时段的特征比较显著，符合人们的工作生活的时间特征。
◎周末不同时段的客流量分析
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图3-13
乘客量分析
鉴于人们在周末与工作日的出行目的与特征会有所不同，乘客量的时段特征会会有所差异。通过上图可清楚看到周末不同时段的乘客量也会出现早高峰和晚高峰，但在其他时间段乘客数处于波动状态。在10:00及16:00段出现了相对早、晚高峰较低的小高峰。可见周末不同时段乘客量为较为平稳的序列。
◎工作日与周末乘客量的分析比较
在工作日中人们的出行目的与特征基本相同其不同时段乘客量表现出的分布基本一致。而在周末人们大都休息其出行特征与工作日明显不同，时间分布存在一定差异。基于以上情况，为反映现状及合理改进工作日与周末乘客量的比较分析十分必要。
（1）工作日与周末的车内乘客数比较分析
通过使用SAS软件分析得各变量的参数值如下表：
（ps:num1为工作日各时段车内乘客数 num2为周末各时段车内乘客数 ）
以上软件分析，显示工作日各时段车内乘客数均值为49人，最高乘客数与最低乘客数分别为28人与81人。周末时各时段车内乘客数均值为60.75人，最
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高乘客数与最低乘客数分别为39人与88人。周末乘客数多于工作日乘客数。下面将检验工作日与周末的车内乘客数均值是否存在显著性差异。
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工作日与周末车内最高人数方差齐性检验
在显示的结果中有工作日与周末各时段车内乘客量的常规描述统计量。在检验结果中，检验原假设的F统计量数值为1.51（工作日的为分子，周末的为分母），自由度为（12，12），P为0.5024>0.05= ，所以工作日与周末车内乘客量方差无显著差异。
进一步检验工作日与周末车内乘客量是否有显著差异。
在显示的结果中包括了方差相等和方差不等的两种情形。由于已经检验方差相等，所以使用方差相等的结果，t统计量数值为-1.664，P值为0.1102>0.05=
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,所以接受原假设，即可认为工作日与周末车内乘客量无显著差异。
（2）工作日与周末的车内乘客数分布比较分析
工作日与周末乘客量通过分析可知无显著差异，但二者的时间分布却存在一定的差异。下图将工作日与周末各时段车内乘客数折线图叠放再一起进行对比，可清晰看到其时间趋势的异同。
图3-14
A工作日和周末车内乘客数相差不大，且随时间的走势大体相同。在7:00段出现早高峰，在18:00段出现晚高峰，且二者峰值相近；而在11:00和15:00段乘客数都下降到低点。
B 工作日与周末车内乘客数存在两处较明显的数量相差，即10:00段、16:00段。在这两时段中周末的乘客量超过工作日的乘客数20余人。很大程度上增加了公交运载压力。
C 在工作日和周末车内乘客数随时间的走势大体相同的情况下，二者在5:00段走势出现明显背离即5:00段周末乘客量下降且低于工作日的乘客量。
通过以上分析，周末乘客量较工作日乘客稍多，但无显著差异。所以周末发车车次只需适当增加无必要大幅提高发车频率。但鉴于周末与工作日乘客量的时间分布存在一定差异，公交的发车频率应当有所区分，工作日有明显的早晚高峰且其他时段分布平稳，所以只需考虑早晚车次的增发。而工作日出早晚高峰外在其他时段分布处于波动状态所以还需考虑其他时段发车车次的调整，如：乘客量较多的10：00-11：00及16：00-17：00时段也应考虑增加车次。而在乘客量较少的中午时段适当减少发车。
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第4章 如何做到最好
——结合公交调度具体情况,给予建设性建议
4.1 分析结论
基于第二章与第三章对大众公交调度满意度的分析及对实地的客流量调查分析，我们综合其结论并给予建设性建议探讨城市公共交通现状，以帮助政府以及公交部门明确发展方向，使公交更能服务于民。
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公交调度整体满意度分析结论
1.公交车为居民主要交通工具承担了城市65%以上的客运量，在市民生活中扮演重要角色。
2．乘客普遍认为乘坐公交较拥挤，调查中29.71%的乘客表示当前公交很拥挤，49.43%的乘客表示较拥挤。
3．从总体来看，乘客对公交的满意度为一般水平。通过建立满意度指标体系得出乘客对于公交满意度的总体分值为66.79分（满分100分），还有很大的改善空间。
4．从时间安排、线路安排和公交服务三大方面的CIS分析知，时间安排是乘客最不满意的，其满意度值仅为64.85分，其次是公交服务其值为66.79分。最后是线路安排满意度值为67.01分。
时间、线路、服务满意度分析结论
1.时间方面
（1）乘客对于公交时间方面满意度为64.85分低于公交整体满意度值66.7分。 （2）在公交时间安排方面三项中权重（即对于乘客的重要程度）最大的为两车到站时间间隔，也是满意程度最低的，其满意度值为61.32分。而另外两项早末班车安排和夏冬令时间调整满意度相对较高且差异不大。 2.线路方面
（1）乘客对于公交线路安排方面满意度为67.01分高于对于公交整体情况满意
度。可见乘客对于线路安排相对肯定。
（2）在公交线路安排方面的六项中满意度最高的是线路上站点设置，最低分为
乡镇到市区的线路安排。乘客较为看重的部分是转车方便程度，市中心线路安排以及乡镇到市区线路安排。 3.服务方面
（1）乘客对于公交服务面的满意度等于对于公交整体情况的满意度。 （2）在公交线路安排方面的六项中满意度最高的是公交票价，最低分为司机服
务态度。乘客较为看重的是安全措施和驾驶车速。
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实际客流分析结论
1．载客总量因时间的不同而不同，且有较大差异：
工作日不同时段单趟的载客总量波动较大。早上7:00到9:00及晚上18:00-19:00，车上的载客总量较多。双休日不同时段单趟的载客总量波动较小，且大多数时间段在均值附近，平均单趟载客总量较双休日稍大。 2．同天不同时段车内乘客量存在显著差异：
在工作日乘客量为明显的双峰型，即上班时段的早高峰及下班时段的晚高峰，其他时段乘客量明显减少维持平稳状态，最低乘客出现在中午时段。可见工作日人们出行时段的特征比较显著，符合人们的工作生活的时间特征。
在双休日乘客量也会出现早高峰和晚高峰，但在其他时间段乘客数处于较为平稳的波动状态，最低乘客出现在中午时段。
3．应根据居民出行特征合理调整发车频率和发车数，实现乘客满意和公司效益的最大化。
4.2 相关建议
4.2.1公交满意度方面的建议
政府方面
政府作为服务于人民大众的部门对于我国公交事业的发展改善有这重要作用，我们将通过两个方面对政府提出改善公交现状的建议。
1．公交监管、政策方面
A.坚持公交先行的原则。提倡居民出行乘坐公交，减少私家车。必要时，还可采取限号出行。
B.引入竞争机制，使公交公司进入市场，利用市场机制，规范公交业。
2．公交的扶持方面
A.加大公交路线建造。设置公交专用线路，并维持其畅通。另外，还要相应
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修建城镇公路。
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B.政府应该加大对公交公司的投入并控制公交公司大部分股权，以更好的
控制公交公司。
公交公司方面
1．时间方面
通过对于公交时间、路线、服务三方面的分析显示市民对于公交时间安排的满意度最低，其中 “两车到站间隔”满意度最低。通过此次调研分析我们的建议如下：
A.根据不同时段的客流量采取弹性发车间隔。
B.对于少数客流量具有明显时点性质的站点可使用专站车，如开学时段及期末时段学生线路的重点站，可直接空车前往以减少客流压力。
C.指定线路（如市中心各条线路）对于工作日及节假日的早末班车和发车间隔进行一定调整，延长节假日末班车时间减小发车间隔一满足节假日需求。
2．线路安排方面
A.适量增加周边乡镇到市区的线路。
B.根据其客流量的方向，合理制定其线路走向。 3．公交服务方面
A.南昌夏季炎热，增加空调车，调查中乘客普遍愿意接受票价2元的空调车。 B.公交车速更加平稳，车上时有老年人及孕妇等特殊群体乘坐平稳的车速是乘客安全的保障。
C.提高公交司机对于乘客的服务态度。
D.为残疾人士等弱势群体提供更多便利，如降低上车阶梯等。 E.IC卡票价相对其他城市较高，应适量降低。
4.2.2 客流调整方面的建议
公交公司应将居民的出行特征作为时间安排的重要依据。基于各个时段不同的公交车的需求量，合理调整公交车的发车数和发车间隔。
1、双休日客流较工作日乘客稍多，但无显著差异。所以双休日发车车次只需适当增加无必要大幅提高发车频率。但双休日与工作日乘客量的时间分布存在一定差异，公交发车频率应有所区分。
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2、针对工作日乘客流的时间特征，考虑在7：00-8：00高峰时段及17：00-18：00的高峰时段，增加发车频率，减少发车间隔，以满足乘客量需求。而对于乘客量较小的时段如11：00-13：00时段可适当减少车次。以协调乘客需求与公交成本。
3、针对双休日客流的时间特征，除了在早晚高峰时段需考虑增加发车频率，减少发车间隔外。在乘客量较多的10：00-11：00及16：00-17：00时段也应考虑增发车次。而对于乘客量较小的时段如12：00-13：00时段适当减少发车车次。根据乘客量的时间特征采用变动的车频率以满足乘客需求，提高资源的有效配置。
附件
附件1 参考文献
1、《问卷调查技术与实例》 【作者】郭星华 谭国清; 【出版社】中国人民大学 【出版日期】1997年1月 2、《统计分析方法及应用》
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【作者】薛薇;
【出版社】电子工业出版社 【出版日期】2004年9月 3、《统计学原理》 【作者】罗良清;
【出版社】高等教育出版社 【出版日期】2006年7月
4、《面向区域的公交调度方法研究》 【作者】方鹤
【撰写日期】2007年11月 5、《城市公交调度优化方法研究》 【作者】覃运梅
【撰写日期】2006年5月
6、《公交线路客流模糊神经网络预测模型》 【作者】扬新苗
【撰写日期】2000年8月 7、《城市公交调度模型研究》 【作者】陈 芳
【撰写日期】2005年6月
附件2 调查问卷1
您好!我们是江西财经大学的在校大学生,为了解大众对公交调度（包括发车频率
和时间、线路安排及服务等方面）的满意情况，以及对公交公司提出适当的意见与建议，我们开展的此次调查。希望您能认真作答。 感谢您的参与和支持！ 填写说明：请您在相应的□中打“√”即可！ 乘客基本情况调查
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可编辑
1. 您的性别是 □男 □女 2. 您的职业是
□农民 □工人 □教师 □公务员 □学生 □个体经营者 □公司职员 □其他 3. 您属于的年龄阶段是
□青少年(<20岁) □中青年(20-40岁) □中老年人(40-60岁) □老年(>60岁) 4.您经常选择出行的交通工具是?
□机动车 □电动车 □自行车或步行 □公交车 □出租车 □其他 乘客对公交调度的满意度调查
5. 您对南昌当前公交拥挤程度的评价如何?
□很拥挤 □较拥挤 □一般 □不拥挤 6.您对公交调度时间方面的满意情况？
满意 较满意 一般 不满意 很不满意
早末班车时间安排 □ □ □ □ □ 两车到站时间间隔 □ □ □ □ □ 夏令与冬令的时间调整 □ □ □ □ □ 7.您对公交调度线路安排方面的满意情况？
满意 较满意 一般 不满意 很不满意
公交线路上的站点设置 □ □ □ □ □ 市中心线路的安排 □ □ □ □ □ 旅游线路安排 □ □ □ □ □
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可编辑
周边乡镇到市区的线路安排 □ □ □ □ □ 可供选择的线路 □ □ □ □ □ 转车的方便程度 □ □ □ □ □ 8.您对公交公司的公交服务方面的满意情况：
满意 较满意 一般 不满意 很不满意 车内卫生 □ □ □ □ □ 司机服务态度 □ □ □ □ □ 驾驶车速 □ □ □ □ □ 公交设施（如站台，坐椅，到站提醒等） □ □ □ □ □ 安全措施 □ □ □ □ □ 公交票价 □ □ □ □ □ 9.您是否愿意乘坐票价为2元的空调公交?
□愿意 □不愿意 □无所谓
10．您愿意接受的等车时间为-----------（5-10分钟） 希望您就公交调度或服务方面对南昌公交公司提出宝贵意见：
___________________________________________________________________________
再次感谢您的参与！
附件3 调查问卷2
1.请您对以下公交调度时间安排指标的重要性进行打分(1分为最低,5分为最高) 1 2 3 4 5 早末班车时间安排 □ □ □ □ □
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可编辑
两车到站时间间隔 □ □ □ □ □ 夏令与冬令的时间调整 □ □ □ □ □
2.请您对以下公交调度线路安排指标的重要性进行打分(1分为最低,5分为最高)
公交线路上的站点设置 □ □ □ □ □ 市中心线路的安排 □ □ □ □ □ 旅游线路安排 □ □ □ □ □ 周边乡镇到市区的线路安排 □ □ □ □ □ 可供选择的线路 □ □ □ □ □ 转车的方便程度 □ □ □ □ □ 3. 请您对以下公交服务指标的重要性进行打分(1分为最低,5分为最高) 车内卫生 □ □ □ □ □ 司机服务态度 □ □ □ □ □ 驾驶车速 □ □ □ □ □ 公交设施（如站台，坐椅，到站提醒等） □ □ □ □ □ 安全措施 □ □ □ □ □ 公交票价 □ □ □ □ □
感谢您的参与！
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