（3）工程进度管理与保证措施
1、工期目标
满足招标文件要求。招标人保留工期调整权利，工期调整后我单位不以任何理由增加费用，在投标时已充分考虑因工期调整所发生的相关费用。我单位承诺自行承担工期调整发生的相关费用。
2、本标段总体筹划 2.1工程概况
长沙市轨道交通4号线一期工程土建施工“投资+总承包”建设项目第一标段从普瑞大道站—湖南大学站，全标段包含12座车站、12个盾构区间、1个出入线。全线施工以洞通为目标，以提供盾构区间施工条件为主线，开展总体施工安排。本标段盾构始发基地共5座，分别为普瑞大道站、北二环路站、茶山路站、滨江新城站、溁湾镇站。
2.1.1基本情况 基本情况见下表。
表2.1.1-1 第一标段车站概况汇总表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 站名 普瑞大道站 月亮岛路站 银星路站 北二环路站 长望路站 茶山路站 滨江新城站 桐梓坡路站 望月湖站 溁湾镇站 湖南师大站 湖南大学站 外包尺寸 471.334x20.7 201x22.7 208.8x20.7 278.55x20.7 199x20.7 470x20.7 202.7x22.7 330.73x22.7 142.5x21.9 274.2x23.3 274.2x23.3 216.55x20.7 车站形式 支护结构 地下连续墙800+内支撑 地下连续墙800+内支撑 地下连续墙800+内支撑 灌注桩1000+内支撑 钻孔灌注桩+内支撑 钻孔灌注桩+内支撑 钻孔灌注桩+内支撑 钻孔灌注桩+内支撑 地下连续墙800+内支撑 地下连续墙800+内支撑 地下连续墙800+内支撑 地下连续墙800+内支撑 埋深(m) 施工工法 地下二层岛式 地下二层岛式 地下二层岛式 地下二层岛式 地下二层岛式 地下二层岛式 地下二层岛式 地下二层岛式 地下三层岛式 地下四层岛式 地下二层岛式 地下二层岛式 16.2-17.5 16.2 16.1-17.7 16.2-17.7 16.2-17.5 16.7-19.6 16.2-20.2 18.7-26.1 29.6 29.1 17.55 18.5 明挖法 明挖法(设盾构始井) 明挖法 明挖法 明挖法 明挖法 明挖法 半盖挖法 明挖法 明挖法 明挖法(局部盖挖) 半盖挖法
93
表2.1.1-2第一标段区间概况汇总表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 区间名称 出入段线区间 普瑞大道站～月亮岛路站区间 月亮岛路站～银星路站区间 银星路站～北二环路站区间 北二环路站～长望路站区间 长望路站～茶山路站区间 茶山路站～滨江新城站区间 滨江新城站～桐梓坡路站区间 桐梓坡路站～望月湖站区间 区间长度（m） 1619.936 754.0 535.0 1766.5 1850.6 854.1 1417.1 841.7 1457.2 808.3 1206.7 441.5 1445.7 施工工法 盾构法999.9m和明挖法620m 盾构法 盾构法 盾构法 盾构法 盾构法 盾构法 盾构法 盾构法 盾构法 盾构法 盾构法 盾构法 区间联络通道采用矿山法施工 10 望月湖站～溁湾镇站区间 11 溁湾镇站～湖南师大站区间 12 湖南师大站～湖南大学站区间 13 湖南大学站～阜埠河路站区间 2.1.2本标段工程重、难点分析及相应措施 本标段工程重、难点分析及相应措施见下表。
表2.1.2-1工程重、难点分析及相应措施表
序号 重难点项目 重难点分析 应对措施 全线需临时施工用地量大，征拆工作①成立负责征地拆迁的专职部门，要在短时间内完成困难很大。征地拆配足配合甲方征拆工作的人员，全迁、交通疏解、管线迁改、绿化迁移面参与到前期工程。 等是地铁建设的首要工作，政策性强、②在全线范围组织开展征迁大会利益主体及协调部门多，具有工期紧、战，单位主要领导亲自挂帅，分管协调难度大、不确定因素多等突出特领导分片包干，把任务层层分解、前期拆迁工点，是城市轨道交通工程建设的重点。发动全员形成“大征迁”格局，主程量大 前期工作进展直接影响工程开工和里动出击、千方百计推进征拆工作。 程碑工期实现。特别是望月湖站位于③结合现场实际情况，积极配合前望月湖小学及岳麓区教育局幼儿园范期工程的设计，对征地拆迁、交通围，前期房屋拆迁工程量大，受前期疏解、管线迁改等方案进行优化和工程复杂性和艰巨性的影响，工期风深化。拆迁一段、围挡一段，为快险大。 速开工创造条件。 本标段包含12座车站、12个盾构区①做好总体策划，抓紧前期工作是间、1出入线，规模大、线路长，沿重点； 线穿越地质复杂，尤其是征拆、协调②在设计和施工过程中，对车站和工程建设工工作量大，极可能带来潜在的工期压区间的施工工法进行合理选择和优期紧 力。区间以盾构施工为主，共需11化。 台盾构机。盾构机数量多，盾构机操③盾构区间施工的组织与优化是保作、管片设计及生产等问题突出。盾证工期的关键。 94
1 2
3 4 5 6 7 8 构机对不良地质及特殊岩土的适应④做好各种接口的协调和组织工性、长距离的掘进性能等都直接影响作，理顺组织管理结构，确保施工土建贯通里程碑工期的实现。 持续稳定推进是工程管理的重点。 湘江沿岸局部有岩溶分布，3%钻孔揭结合地质详勘报告，对在岩溶地段露有溶洞（无充填），较发育。溁湾可能出现的风险进行优化设计。建镇站～阜埠河路站段区间穿越灰岩、议岩溶地区进行物探+加密探孔验区间溶洞风泥灰岩地带，局部有岩溶分布，当盾证探明岩溶范围及位置，制定专项险控制 构施工遭遇该不良地质时可能发生盾的处理措施及处理方案，进行预处构机栽头、地面沉降、塌陷等风险，理。 需采取相应的溶洞处理措施。 线路沿线有多处越出道路红线范围，①在阶段设计工作中，结合结构物需要下穿多座房屋建筑，其中下穿四基础形式等详细的资料，对初步设个校区、北津城遗址和湖南大学工程计中的加固方案进行进一步的优化下穿结构物馆2处重保护文物，下穿多座地面高和完善。 保护 压塔、多条暗渠及涵洞及立交桥，施②根据施工阶段建立的试验段参数工时需加强措施保证下穿的建（构）调整设计，调整施工措施。加强监筑物安全。 测，必要时采取补救措施。 桐梓坡路站～望月湖站段区间穿越龙①在阶段设计工作中，补充隧道穿王港河，区间与龙王港河床底竖向最越主干河流的200年河床演化预测小净距约9.15m。该段区间隧道主要和河床冲刷实验，据以确定过江段穿越地层为中、微风化板岩层，必须隧道埋深，并根据河床与隧道关系盾构下穿河防范盾构下穿河流的施工安全风险。 确定是否需要采取加固措施。 流涌水风险②过河隧道与冲刷线的纵断面相对控制 位置应进行充分研究，确定合理的埋深及纵断面线性，同时需要结合土层进行优化设计，采用可靠性高的加固措施，加强监控，设置安全门等措施，确保工程实施顺利。 桐梓坡路站～望月湖站段区间穿越龙①结合施工经验，选择合适的盾构富水层盾构王港河，区间隧道穿越地层多为富水选型，刀具配置，减少或避免换刀。 机刀具更换层，盾构在该地层掘进，应考虑换刀②制定区间合理的换刀次数和加固风险控制 地点的地面加固问题。 方式，将具体加固地点的避免选择河流附近。 出入段线下穿石长铁路处埋深约①在阶段设计工作中考虑增加对既16.3m，区间线路下穿运营中的营盘路有线的加固保护措施。 隧道处约最小净距2.3米和下穿运营②在具体施工过程之前建立试验穿越既有线中的长沙轨道交通2号线处隧道净距段，加强监测，确定盾构推进参数。的安全防护 约3米。采用盾构法施工，，施工难如变形控制较好，可根据推进监测度大、工程风险高，在设计阶段需认情况调整对既有线的加固措施。 真研究具体的保护措施和应急方案，保证既有线路运营的安全。 车站周边环境复杂，管线迁改及交通①摸清排查区间沿线的管线情况，疏解困难，拆迁难度大。线路沿线地特别是端头加固区域、联络通道地下管线繁多，重要市政管线有：雨污层加固区域等区域的管线情况。 水干管、中压以上的煤气管、直径较②对于大型有压管线、重要的市政管线保护 大的自来水管、中水管、军用光缆等。 管线等应着重注意保护。严密监控管线变形，注意保护管线，避免因管线破裂造成的工程事故。必要时对管线进行预加固处理等。 2.2本标段工区划分
根据招标文件的要求，结合本标段各车站、区间的规模和特点，综
95
合考虑本项目施工过程中的安全、质量、进度和接口协调等因素进行任务划分，将第一标段划分为8个工区。第一标段施工总承包工区划分详见下表。
表2.2-1第一标段工程范围
工区号 工区内容 普瑞大道站 月亮岛路站 1 2站2区间 出入段线盾构区间 普瑞大道站～月亮岛路站区间 银星路站 北二环路站 2 2站2区间 月亮岛路站～银星路站区间 银星路站～北二环路站区间 长望路站 3 1站2区间 北二环路站～长望路站区间 长望路站～茶山路站区间 茶山路站 4 1站1区间 茶山路站～滨江新城站区间 滨江新城站 滨江新城站～桐梓坡路站区间 5 1站3区间 桐梓坡路站～望月湖站区间 望月湖站～溁湾镇站区间 桐梓坡路站 6 2站 望月湖站 溁湾镇站 溁湾镇站～湖南师大站 7 1站3区间 湖南师大站～湖南大学站区间 湖南大学站～阜埠河路站区间 湖南师大站 8 2站 湖南大学站
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出入段线 银星路站北二环路站长望路站茶山路站滨江新城站桐梓坡路站划归3号线设计施工沙湾公园、火车南站已在2车线建成曲塘东路、京珠东-曲塘东-火车南站已单独招标望月湖站 1工区2站2区间2工区2站2区间3工区1站2区间4工区1站1区间 普瑞大道站月亮岛路站 图2.2-1 长沙市轨道交通4号线一期工程线路工区划分平面图 97
第一标段6工区望月湖站桐梓坡路站5工区1站3区间溁湾镇站湖南师大站砂子塘站赤岗冲站7工区1站3区间湖南师大站8工区湖南大学站阜埠河路站黄湖南大学站土湘江岭南路站站1站1区间2站2区间9工区10工区劳树动沙京木东湾珠岭路公东站站园站站赤岗冲站长沙火车南站11工区树木岭站光达站2站5区间12工区第二标段2站3区间14工区桂花大道站长沙市轨道交通4号线一期工程线路工区划分平面图2.3施工进度阶段划分
根据项目各阶段的施工特点及工序、专业间的逻辑关系，充分考虑各主要工序施工人员、施工材料、大型关键机械设备的流水作业和整体施工的均衡性，并考虑前期工程进展、地形地貌、环境条件及施工方法的不同，结合整体计划，将项目施工顺序划分为三大阶段。
2.3.1第一阶段：前期工程及临时工程阶段
（1）组建总承包项目部，并完成各区段项目部组建及人员进场； （2）现场测量控制网建立及完善；
（3）施工现场临时设施围挡搭建；以及交通疏解及改道； （4）完成管线调查，做好现场管网保护及迁移。 2.3.2第二阶段：车站及区间隧道土建施工阶段 （1）围护桩基或地下连续墙施工；
（2）基坑降水井施工及基坑开挖与内撑施工； （3）车站土建主体结构施工； （4）区间隧道盾构施工； （5）联络通道及废水泵房； （6）附属工程施工。 2.3.3第三阶段：轨道工程 （1）轨道工程
2.4本标段总体工期安排 本标段总体工期安排见下图。
98
1工区 2工区 3工区 4工区
2015.12.10-2017.4.2 接收:2017.4.6 始发:2016.11.22 始发:2016.7.1 2#盾构机 盾构 普瑞大道站 星城车辆段起 明挖 吊出盾构999.9m 起始:2015.7.1 井 完成:2017.7.14 1#盾构机 始发:2016.10.22 始发:2016.6.1 接收:2017.3.6 2#盾构机 盾构754m 1#盾构机 接收:2016.10.21 月亮岛路站 起始:2015.7.1 完成:2017.5.4 接收:2016.9.21 接收:2017.6.30 月亮岛路站 起始:2015.7.1 完成:2017.5.4 接收:2017.5.31 4#盾构机 盾构535m 3#盾构机 始发:2017.4.1 接收:2017.2.28 银星路站 起始:2015.7.1 完成:2017.5.27 始发:2017.2.28 接收:2017.1.26 4#盾构机 盾构1766.5m 3#盾构机 始发:2016.8.1 北二环路站 起始:2015.7.1 完成;2017.5.29 始发:2016.7.1 始发:2016.5.1 北二环路站 起始:2015.7.1 完成;2017.5.29 始发:2016.4.1 6#盾构机 盾构1850.60m 5#盾构机 接收:2017.12.31 始发:2017.3.31 长望路站 起始: 2015.7.1 完成: 2017.5.14 始发:2017.3.1 接收:2016.12.1 6#盾构机 盾构854.1m 5#盾构机 接收:2017.6.30 茶山路站 起始: 2015.7.1 完成: 2017.9.29 接收:2017.5.30 始发:2016.5.1 茶山路站 起始: 2015.7.1 完成: 2017.9.29 始发:2016.12.1 7#盾构机 盾构1417.1m 7#盾构机 接收:2016.10.31 滨江新城站 起始: 2015.7.1 完成: 2015.10.30 接收:2017.7.1 图2.4-1 长沙市轨道交通4号线一期工程土建施工“投资+总承包”建设项目第一标段总体工期筹划示意图 99
始发:2016.6.30 接收:2016.10.25 始发:2016.11.25 接收:2017.7.31 接收:2017.4.12 始发:2017.5.13 9#盾构机 9#盾构机 9#盾构机 溁湾镇站 望月湖站 桐梓坡路站 滨江新城站 盾构808.3m 盾构841.7m 盾构1457.2m 起始:2015.7.1 起始:2015.10.1 起始:2015.9.1 5、6 工区 起始: 2015.7.1 完成:2017.12.31 完成:2017.12.24 完成:2017.10.30 完成: 2015.10.30 8#盾构机 8#盾构机 8#盾构机 接收:2016.9.25 始发:2016.10.26 接收:2017.6.30 始发:2016.5.31 接收:2017.3.13 始发:2017.4.13 始发:2016.5.1 接收:2016.9.30 始发:2016.10.1 接收:2017.5.27 接收:2017.12.11 始发:2017.12.12 10#盾构机 10#盾构机 10#盾构机 湖南师大站 溁湾镇站 湖南大学站 盾构1206.7m 盾构441.5m 阜埠河路站 起始:2015.9.1 7、8工区起始:2015.7.1 起始:2015.9.1 盾构1445.7m 完成:2017.8.31 完成:2017.12.31 11#盾构机 完成:2017.11.29 11#盾构机 11#盾构机 接收:2016.10.30 始发:2016.10.31 接收:2017.7.1 始发:2016.5.31 接收:2017.1.10 始发:2017.1.11 图2.4-2 长沙市轨道交通4号线一期工程土建施工“投资+总承包”建设项目第一标段总体工期筹划示意图
100
2017.12.9 第一标段标头 1#铺轨基地 终铺点 铺轨方向 1843.4m 2017.10.1 星城车辆段 铺轨基地 铺轨方向 3790.7m 2017.12.9 银星路站段 终铺点 2018.1.28 2#铺轨基地 2018.2.28 溁湾镇站终铺点 银星路站段 终铺点 铺轨方向 4948.75m 2017.10.1 茶山路站 铺轨基地 铺轨方向 5669.61m 2018.2.28 溁湾镇站 终铺点 铺轨方向 2053m 2017.11.2 阜埠河路站 铺轨方向 2017.10.1 湘江南路站 铺轨基地 图2.4-3 长沙市轨道交通4号线一期工程土建施工“投资+总承包”建设项目第一标段铺轨筹划示意图
101
2.5总体施工顺序
根据本工程的特点、总体安排的要求，工程总体施工顺序见下图。 前期工程及临时工程 工程调查、交通疏解 管线调查，管线迁改 车站施工、盾构机制造 盾构区间施工 附属结构、联络通道施工 轨道工程 交工验收 图2.5－1 长沙市轨道交通4号线一期工程土建第一标段项目总体施工顺序图 2.6各工法工艺及进度指标
2.6.1工法工艺流程
本项目主要施工内容有车站、区间及出入线盾构区间的土建及附属工程，全线轨道工程等，结合招标文件工期要求及现场征拆条件组织施工。明挖车站、盾构始发井以及明挖区间在组织安排上以满足盾构始发条件为重点，具备场地条件时，立即进场组织施工。车站分别采用明挖法、局部盖挖法、半盖挖法，区间分别采用盾构法、明挖法，联络通道采用矿山法施工。
2.6.1.1明挖法
本标段普瑞大道站、银星路站等车站施工工法采用明挖法。 首先开展征拆、交通疏解、对施工场地进行围蔽，然后对地下管网进行悬吊、改迁等保护措施。
基坑支护结构采用钻孔灌注桩+内支撑围护或地下连续墙+内支撑等措施。钻孔灌注桩采用旋挖钻机或冲击钻成孔，履带吊、汽车吊安放钢筋笼，导管水下灌注砼成桩。旋喷桩采用钻机钻孔，钻至设计深度后一边提升一边进行喷射注浆至设计高度。地下连续墙采用液压槽壁机或冲击钻成槽，履带吊机吊放钢筋笼，双导管水下灌注砼成墙。地下连续墙
102
（钻孔桩）完成后凿出桩头绑扎冠梁钢筋，采用钢模板或木胶板立模，商品砼浇注。内支撑随开挖基坑深度逐渐增设，随挖随撑，并根据车站主体结构顺作的进展按程序拆除；锚喷支护随放坡开挖逐层进行喷锚支护，确保基坑稳定。
制作钢筋笼 设置隔水栓 自然养护
平整场地 轴线放样 桩位放样 埋设护筒 钻机就位 钻机取土 成孔检查 安放钢筋笼 安放导管 混凝土浇筑 制作混凝土试块 测量桩顶混凝土高度 导管拆除 回填桩孔 破桩头、桩基检测 检查孔深、直径 制作拼装检测导管 检测导管 图2.6.1.1-1旋挖钻孔灌注桩施工工艺 103
施工准备 测量放线 挖导沟 筑导墙 抓孔成槽 清刷接头、清底 吊放钢筋笼 泥土外运 泥浆制造 钢筋笼制作 安装导管 浇筑水下砼 下一工序 图2.6.1.1-2地下连续墙施工工艺流程图 砼拌和 泥浆回收 车站基坑开挖视地质情况采取相应的方案：如明挖结构整体处于强风化地层，基坑开挖采用挖掘机接力开挖，纵向分段、水平分层、台阶转碴的方法进行，开挖过程中及时架立支撑；如明挖结构整体处于软弱地层地层，采用长臂反铲，按照先撑后挖的原则，分段分层开挖。汽车运输至弃土场。施工期间做好地质预报及施工监测工作，实施信息化、动态化施工。
车站主体结构由下至上逐层施工，分段施作，底板及层板采用满堂脚手架+大块组合钢模板整体浇筑，边墙根据基坑围护情况采取双面支模浇筑或单面支模+横向内侧支模一次性浇筑。基坑起吊主要采用塔吊、龙门吊运输，并根据施工垂直运输需要预留起吊孔。盾构机械吊出预留孔洞优先考虑在风井等基础上根据空间需要设置预留孔，在盾构机械吊出后封闭主体结构工程。
施工工艺流程图如下：
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施工前的准备 施工围护结构及降水井 开挖土方、施做冠梁及第一道砼支撑 基坑逐层开挖，同时架设支撑 施做接地网、垫层、防水层 顺序施工车站底板、侧墙外包防水层、侧墙、中板、顶板及顺序拆除各道支撑 覆土，恢复地面及道路 施工车站内部结构、出入口及其他附属设施 图2.6.1.1-3明挖施工工艺流程图 2.6.1.2局部盖挖法
本标段湖南师大站采用局部盖挖施工。
局部盖挖法首先开展交通疏解及征拆工作，对施工场地进行围蔽，并施作基坑围护结构及格构柱，然后进行基坑开挖，施工桩顶冠梁、施工临时路面铺盖系统及第一道砼支撑，施作临时路面恢复交通，然后逐层开挖基坑并逐层支护。车站主体结构施工方案与明挖顺筑法相同。顶板施工同时拆除格构柱。
施工工艺流程图如下：
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施工前的准备 施工围护结构、格构柱及降水井 开挖土方、施做冠梁及第一道砼支撑、临时路面铺盖系统 基坑逐层开挖，同时架设钢支撑 施做接地网、垫层、防水层 顺序施工车站底板、侧墙外包防水层、侧墙、中板、顶板及顺序拆除各道支撑及格构柱 拆除第一道砼支撑及临时路面铺盖系统，施做顶板防水层，恢复地面及道路 图2.6.1.2-1局部盖挖施工工艺流程图 2.6.1.3半盖挖法
本标段湖南大学站、桐梓坡路站采用半盖挖施工。
局部盖挖法首先开展交通疏解及征拆工作，对施工场地进行围蔽，并施作部分基坑围护结构及格构柱，然后进行半边基坑开挖，施工桩顶冠梁、施工临时路面铺盖系统及第一道砼支撑，施作临时路面恢复交通，然后施工剩余的围护结构，逐层开挖基坑并逐层支护。车站主体结构施工方案与明挖顺筑法相同。顶板施工同时拆除格构柱。
施工工艺流程图如下：
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施工前的准备 施工部分围护结构、格构柱及降水井 开挖土方、施做冠梁及第一道支撑、临时路面铺盖系统，交通转换 剩余围护桩施工、施做冠梁及第一道支撑的连通，基坑逐层开挖同时架设钢支撑 施做接地网、垫层、防水层 顺序施工车站底板、侧墙外包防水层、侧墙、中板、顶板及顺序拆除各道支撑及格构柱 拆除第一道砼支撑及临时路面铺盖系统，施做顶 板防水层，恢复地面及道路 图2.6.1.3-1半盖挖施工工艺流程图 2.6.1.4盾构法
盾构区间根据长沙工程、水文地质情况和盾构机适应性研究采用土压式盾构机掘进，渣土采用电瓶车水平运输，垂直运输采用龙门吊，汽车运输至弃土场。管片安装由盾构机自带管片安装机自动安装，同步注浆由自带注浆机机械控制完成，管片螺栓及止水材料由人工完成。
盾构机完成全部区间后或吊出转场，在到达车站预留出口，分段拆卸后垂直吊出，并随后完成车站工程封顶。
施工工艺流程图如下。
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掘进参数试验段50m 地面监测 开始 设置管理标准 调整掘进施工参数 隧道测量 盾构姿态控制 盾构掘进 同步注浆 否 是否达到掘进循环进尺 电瓶车装料、进洞 管片拼装，复拧螺栓 电瓶车装土、出洞 开挖6m，延伸轨道 继续下一环的掘进 图2.6.1.4-1盾构法施工工艺流程图 2.6.1.5矿山法
区间隧道联络通道及泵房采用矿山法施工，视地层条件和现场情况分别采用机械或钻爆法完成土石方开挖，区间内采用电瓶车水平运输，垂直龙门吊直运输，汽车运输至弃土场。人工配合混凝土喷射机、注浆机、水平钻机完成喷射混凝土、钢筋网、钢拱架、小导管等初期支护，然后二次衬砌施工。
见施工工序图如下。
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洞内地层加固 盾构隧道架设支撑 加固效果是否满足强度、抗渗要求 是 切除开口处管片 施做防护门 施做联络通道初衬 施做二衬及洞门 施做泵房初衬 施做泵房二衬 施做墙板 拆除隧道支撑 图2.6.1.5-1矿山法施工工艺流程图 否 2.6.1.6铺轨施工
地下线普通整体道床施工工序是先将所有轨料运输至施工现场，在现场进行轨排拼装，再用地铁专用铺轨小车铺设，经过支撑、粗调、精调定位后关模灌注混凝土。
整体道床用所有轨料均由汽车运输到铺轨基地，再由吊车下料，钢轨通过吊车下至盾构井底部（若再次试验后盾构井任不满足25m长钢轨下料需求，将采取把25m钢轨锯成12.5m长钢轨代替25m标准轨的方法进行道床施工，待道床施工完成后从具备25m钢轨下料条件的铺轨基地将25m钢轨运至施工现场换铺12.5m钢轨，最后再进行长轨焊接施工）。
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有轨道车情况下：钢轨放到隧道内后先放在道床两侧，待拼装时再吊运到平板车上进行轨排拼装；轨枕先存放在作业场，在需要拼装时由吊车吊至平板车上进行轨排拼装，拼装好后再由轨道车运输至施工现场，由铺轨龙门吊吊运进行轨排铺设；无轨道车情况下：钢轨及轨枕由轨道平板车运输至道床施工现场，在已浇筑完成的道床上进行轨排组装，组装完成后，由铺轨小车运输至前方进行轨排铺设，再进入下一工序的施工。
钢筋在铺轨基地下料加工成半成品，人工运输至工作面绑扎和焊接。 道床混凝土采用串筒下至混凝土料斗内，利用轨道车运输至施工现场，利用铺轨小车运输到道床浇筑作业面进行浇注。
模板采用组合钢模板，按设计预留伸缩缝和专业接口过轨管线通道。 施工工艺流程图如下。 轨枕预制 现场轨排拼装 基底凿毛及清理 铺设道床钢筋网 轨排运输及安装 钢轨状态调整 安装模板 安装预埋管 道床清理及排水 灌注道床混凝土 拆除模板、支撑架 进入下一次循环 图2.6.1.6-1铺轨施工工艺流程图 110
钢筋加工及转运 基标测设 安装铺轨小车走行线 轨行区移交 扁铜、预埋件、防水砂浆 模板及支撑架清理 试件制作 强度达到5MPa 无缝线路施工
2.6.2工期指标
土建工程的工期策划以洞通为主要目标，以盾构的始发条件、通过条件、达到条件提供为主线来进行车站和区间的工期筹划。主要指标如下表：
表2.6.2-1 土建工程施工指标
序号 1 2 3 4 5 6 7 分部、分项工程名称 车站土建工程 盾构装配 盾构推进 盾构过站、吊出 明挖区间 矿山法区间联络通道 轨道工程施工 时间指标/工程量指标 24～30个月/座 1个月 160m—300m/月 1个月 50～80m/月 10～20m/月 50m（单线）/工作面·日 2.7.1土建施工进度计划安排
第一标段项目全线车站12座、12个盾构区间、1个出入线区间。其施工进度计划安排见下表。
表2.7.1-1 第1工区主要工期节点表
序号 1 2 3 4 5 工程内容 普瑞大道站 月亮岛路站 星城车辆段出入段线明挖段 普瑞大道站～月亮岛路站区间 普瑞大道站～星城车辆段出入段线盾构区间 起始时间 2015年7月1日 2015年7月1日 2015年12月10日 2016年5月1日 2016年9月22日 完成时间 2017年7月14日 2017年5月4日 2017年4月2日 2016年11月21日 2017年5月6日 表2.7.1-2 第2工区主要工期节点表
序号 1 2 3 4 工程内容 月亮岛路～银星路站区间 银星路站 银星路站_北二环路站区间 北二环路站 起始时间 2017年1月29日 2015年7月1日 2016年6月1日 2015年7月1日 完成时间 2017年7月30日 2017年5月27日 2017年3月31日 2017年5月29日
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表2.7.1-3 第3工区主要工期节点表
序号 1 2 3 工程内容 北二环路-长望路站区间 长望路站 长望路-茶山路站区间 起始时间 2016年4月1日 2015年7月1日 2017年3月1日 完成时间 2017年1月30日 2017年5月14日 2017年7月30日 表2.7.1-4 第4工区主要工期节点表
序号 1 2 工程内容 茶山路站 茶山路站～滨江新城站区间 起始时间 2015年7月1日 2016年4月1日 完成时间 2017年9月29日 2017年7月31日 表2.7.1-5 第5工区主要工期节点表
序号 1 2 3 4 工程内容 滨江新城站 滨江新城～桐梓坡路站区间 桐梓坡路站～望月湖站区间 望月湖站～溁湾镇站区 起始时间 2015年7月1日 2016年5月31日 2016年9月26日 2017年3月14日 完成时间 2017年10月30日 2016年10月25日 2017年4月12日 2017年8月30日 表2.7.1-6 第6工区主要工程工期节点表
序号 1 2 工程内容 桐梓坡路站 望月湖站 起始时间 2015年9月1日 2015年10月1日 完成时间 2017年10月30日 2017年12月24日 表2.7.1-7 第7工区主要工程工期节点表
序号 1 2 3 4 工程内容 溁湾镇站 溁湾镇-湖南师大站 湖南师大-湖南大学站区间 湖南大学-阜埠河路区间 起始时间 2015年7月1日 2016年4月1日 2016年10月1日 2016年12月11日 完成时间 2017年12月31日 2016年10月30日 2017年1月10日 2017年7月31日 表2.7.1-8 第8工区主要工程工期节点表
序号 1 2
工程内容 湖南师大站 湖南大学站 起始时间 2015年9月1日 2015年9月1日 112
完成时间 2017年8月31日 2017年11月29日 2.7.2正线轨道工程工期安排
正线轨道工程工期策划以土建隧道贯通且联络通道施工完成为前提，以正线轨通、焊轨、应力放散及锁定为工期主要控制点。本工程轨道工程施工共设5个铺轨基地，其中本标段分三个作业面同时展开铺轨作业。
根据土建施工进度，铺轨基地分别于2017年9月进场，分三个工作面左、右线同时铺轨。主要工期安排如下表：
表2.7.2-1 正线轨道工程施工工期安排
序号 1 2 3 4 5 6 工程内容 出入段线盾构～普瑞大道站～月亮岛路站 月亮岛路站～银星路站～北二环路站 北二环路站～长望路站～茶山路站 茶山路站～滨江新城站 滨江新城站～桐梓坡路站～望月湖站～溁湾镇站 溁湾镇站～湖南师大站～湖南大学站～阜埠河路站 起始时间 2017年10月1日 2017年12月28日 2017年10月1日 2017年10月1日 2017年10月31日 2017年11月2日 完成时间 2017年12月9日 2018年1月28日 2017年11月27日 2017年10月27日 2018年2月28日 2018年2月28日 3、工程进度管理流程
通过进度管理，保证项目各阶段进度符合项目节点目标要求。进度管理的环节分为：进度控制目标的分解，工程进度计划的编制，工程进度计划的监督、控制，项目进度计划的调整。建立以总承包项目部负责人为第一责任人，由工程管理部、工区项目分部负责人、现场负责人组成的项目进度控制体系。进度管理流程详见下图。
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工程策划 交通疏解专项策划 管线迁改专项策划 审查 合格 编制进度计划 不合格 审查进度计划 合格 工区实施进度计划 总承包项目部总进度计划 项目指挥部督促进度计划实施 进度是否拖延 否 实现工期目标 图3-1 进度管理流程图 车站工程专项策划 盾构工程专项策划 矿山法工程专项策划 轨道工程专项策划 工期要求 工期总策划 现场施工专项策划 年/季/月施工计划 节点工期计划 不合格 重点项目施工计划 进度计划调整 劳动竞赛评比 里程碑工期考核 工期预警考核 风险抵押考核 是 采取措施加快进度 动态跟踪控制 4、工期保证体系及措施 4.1工期保证体系
结合本工程的特点，按照组织保证、制度保证、技术保证及劳动力、材料、机械、资金方面保证等建立完善的施工进度保证体系，编制施工进度计划，制定严实的施工进度保证措施，并确保其持续有效运行，有效控制项目工程进度，确保按期完成项目工程建设。为本工程设立的工期保证体系详见下图。
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施工做到进场快、开工快、形成规模施工规模施工能力快 实行网络计划管理，及时动态调整各种施工力量 与当地主管部门建立友好关系、创造良好的施工外部环境 施工组织保证 施工组织保证 适时组织劳动竞赛 高素质人员组成的精干高效的项目部 工期保证体系 人员设备资金材料保证 施工经验丰富的专业化施工队伍 确保施工顺利进行 加强资金调度专款专用 工期目标 实现 性能优良数量充足的机械设备 畅通的材料供应渠道确保供应充足 编制完善的施工组织设计指导施工 技术保证 提高功效 避免返工 积极推广新技术新设备 图4.1-1 工期保证体系图 4.2施工进度总体保证措施 4.2.1组织措施
（1）组建精干高效的总承包项目部和工区项目分部。选择具有丰富轨道交通施工经验的优秀管理人员、专业技术人员组建各专业项目部。
（2）快速动员、快速进场，在中标后迅速组织总承包项目部和各区间主要管理人员进场，全力做好合同内容内施工前期准备，迅速打开施工局面。
（3）优先安排关键线路上盾构始发井、车站等关键项目施工，集中
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力量重点突破重难点项目的前期工程，保证按时开工。
（4）组织标准化作业，重点规范各工区的管理机构设置和管理制度的建立。确保管理顺畅，促使施工生产组织有序。
（5）统筹安排，系统做好施工生产各项保障工作，保证施工生产正常进行。
（6）建立完善的计划保证体系，以年、总进度计划为控制工期的主线，明确各专业分包的配合和施工工期，分专业逐级细化，确保周、月、季进度计划，并尽量能提前完成，使年和总进度计划得以实现。
4.2.2管理措施
（1）抢抓前期，突破瓶颈，顺利打开施工局面。
征地拆迁、交通疏解和管线迁移，是制约本项目开工的重要因素，总承包项目部在成立后第一时间组织开展征地拆迁配合工作、交通疏解和管线迁移。总承包项目部成立以总负责人，副经理及各工区项目负责人具体负责的征迁、交通疏解和管线迁移领导小组，总承包项目部和工区项目分部上下联动，分工协作，全力完成前期工程。
结合现场实际情况，积极配合前期工程的设计，对征地拆迁、交通疏解、管线迁改等方案进行优化和深化。拆迁一段、围挡一段，为快速开工创造条件。
在标段范围组织开展征迁大会战，总承包项目部将推行领导挂牌督办制度，明确责任、专项督办，把任务层层分解、发动全员形成“大征迁”格局，积极主动地配合业主长沙市轨道交通集团有限公司，确保重难点项目顺利开工。对工程量大，周边环境复杂的重点项目，特别是针对望月湖站更是要重点突破，主动出击、千方百计推进征拆工作。
（2）建立机制，完善体系，确保设计管理有序可控。
认真做好深化设计管理工作。坚持“施工配合设计，设计服务施工”的原则，充分发挥施工总承包优势，全面加强深化设计管理工作，成立深化设计管理领导小组，全面加强对深化设计工作的组织领导；认真梳理全线深化设计管理思路，制定施工图深化设计管理等一系列制度和办法，促进设计管理规范化。
（3）科学编制总体策划和专项策划方案，有序指导施工生产。工程
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进度管理是一个动态、循环的过程，中标后总承包项目部立即组织编制指导性施组及工期总策划，并组织专家论证，作为本项目进度管理总纲和生产计划编制的主要依据。
针对本项目盾构施工数量多、施工难度大等特点，制定盾构施工专项策划；针对土建贯通与长轨通间隔时间短等特点，制定轨道工程专项策划。通过策划的编制，明确本项目各阶段关键节点工期目标要求，分解各工程项目的进度计划安排，明确各项资源投入，协调安排工程建设进度衔接中的各类接口关系，增强工程建设实施的合理性、合作性和预见性，确保各项里程碑工期的实现。
（4）总承包项目部制定相应管理办法，对全线的施工方案进行分类，明确审查流程、明确责任，提高编审效率；同时，对全线重大的、共性的方案组织专家会议进行审查，有效控制安全风险，从源头上避免施工方案影响工程进度。
（5）推行专项里程碑工期考核，充分调动各工区积极性。总承包项目部根据工期总策划，对各工区关键节点制定专项里程碑工期目标，如对盾构始发井完成时间、盾构进场时间、不良地质超前处理完成时间等设置专项里程碑工期。总承包项目部对关键里程碑工期进行严格奖罚考核，通过考核充分调动参建单位的积极性，进而保证里程碑工期的实现。
（6）找出关键，抓住重点，分级预警，动态管理，实行“短板项目”工期预警制度。对涉及关键里程碑工期项目实行工期预警管理制度，进行动态管理，将关键节点工期预警等级分为1级、2级、3级，明确各预警等级划分的条件、预警等级认定的组织机构、各预警级别采取的管理流程以及预警的评价与解除等。
（7）盾构机集中调配，确保盾构施工无后顾之忧。本标段共投入盾构机11台，盾构资源需求量大。盾构机按时到位及顺利掘进是控制本项目盾构区间工期的关键，我单位将对本项目的盾构予以统筹调配，确保盾构资源满足进度要求。
（8）严格界面划分，做好接口管理。制定接口管理计划，明确接口管理流程，定期或不定期召开接口协调会议，按“一对一”方式解决接口问题，做好接口管理。
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（9）及时组织场地移交，避免工序转换延误。在轨行区移交、设备房移交等工序转换时，总承包项目部提前制定场地移交管理办法，明确责任主体、质量标准、移交流程、时间要求，并设立专项里程碑重点管控，确定工序转换有序可控。
（10）加强与甲方、监理以及长沙市政府相关部门的联系，及时解决施工中存在的问题，施工过程中取得当地居民及有关企事业单位的理解和支持，为施工创造一个良好宽松的环境，确保工期履约。
（11）建立信息化生产调度管控系统。总承包项目部、各区段项目部均设置专职调度及信息管理人员，借鉴其他的成功经验，进一步改进和完善信息化生产调度管控体系，建立完善的工程调度管理系统，畅通工程信息沟通渠道，全面收集、汇总生产信息，并经分析、处理，为工程管理和决策提供依据。
4.2.3技术措施
充分发挥我单位的类似工程施工经验，制定科学、合理的施工方案，确保工期目标实现。具体技术措施如下：
（1）重大技术方案专项评审。针对重大技术方案，组织内外部专家进行评审，确保施工安全，为工期履约提供保障。
（2）提前进行盾构的施工配套等相关问题的研究，确保盾构机按期投入使用。
（3）加强地质补勘，确保盾构掘进顺利。总承包项目部组织各工区对盾构区间加密补勘，对探明的不良地质制定专项方案进行预先处理，从方案及措施上保证盾构顺利掘进。
（4）中标后立即进行地质补勘和管线、建（构）筑物调查工作，满足施工图设计深度要求。提高施工图设计质量，避免错漏。
（5）编制针对性强的施工组织设计和施工方案
“方案先行，样板引路”是我单位施工管理的特色，本工程按照计划，制定详细的、针对性强和可操作性强的施工组织设计和专项施工方案，采用技术先进合理可行的施工工艺、质量标准的熟悉和掌握，使工程有条不紊的按期保质完成。
（6）高度重视科研和技术管理工作。总承包项目部成立技术委员会，
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成立专家组，对重、难点工程的施工组织、施工方案、技术难题、重大技术方案、重大设计变更、科研项目等内容组织专家予以评审，为安全、优质推进本项目的建设提供有力的技术支持。
（7）积极采用“四新”技术，采用新技术、新材料、新工艺、新设备，以科技攻关、技术创新为先导，解决施工难题，提高施工效率，为加快施工进度提供技术保证。
（8）采用项目管理信息系统，实现资源共享
项目施工现场建立覆盖整个项目施工管理机构的计算机网络系统。对内构建一个基于计算机局域网的项目管理信息交流平台，覆盖项目部各部门、建设单位、监理单位，快速传递和共享信息，并通过网络及时向建设单位报告工程进度、质量动态；对外连通国际互联网和单位局域网，享受共同资源，能及时收集物资设备信息，了解知名产品，为项目选择合格的供应商提供准确便捷的信息。同时能有效的利用单位技术资源，为项目解决施工技术难点提供更广阔的决策依据。
4.2.4分项工程工期保证措施 4.2.4.1管片生产工期保证
（1）选择有经验的管模制造厂家和钢筋混凝土预制件生产厂家，确保管片生产质量。
（2）认真领会管片设计性能及要求，把好模具制造、原材料和混凝土配合比设计关。
（3）提早组织管片正式生产，进行管模和管片生产工艺的修改，投入批量生产，提前做好准备工作。
（4）保证管片生产能与盾构掘进的速度同步，且形成一定的储备，并且保证管片运输能够及时到达现场。
4.2.4.2车站施工工期保证
（1）投入充足的劳动力和材料（如模板、脚手架等），保证项目工程总体能高效有序地流水作业。
（2）合理安排劳动力，组织好各工序的流水作业，减少窝工现象。 （3）高效调配混凝土供应及输送，并配备20台汽车输送泵应急，以保证高峰期混凝土浇筑的需要。
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（4）合理安排结构施工顺序，在满足质量要求的前提下多开工作面，推进结构施工。
（5）根据分区段和分块原则，按照平行流水作业安排施工。 4.2.4.3矿山法工期保证
（1）选用高技术水平的专业矿山法施工人员，保证施工的安全和进度。
（2）合理地安排隧道内施工的工作流程，保证所有工作有序进行。 （3）采用先进的施工机械，保证隧道开挖、碴土运输、结构施工等安全快速进行。
4.2.4.4盾构掘进工期保证
（1）盾构掘进过程中，及时对盾构掘进方向、速度进行测量，及时控制，防止超挖和走偏，尽量减少超挖量，保证隧道质量，加快掘进速度。
（2）加强施工技术管理，建立快捷有序的管理小组，安排有经验的盾构操作员全程操作。成立专门的机械维修班组，加强机械的保养维护，对盾构机定期进行检查，时刻监测各项技术参数，第一时间发现存在问题，及时安排技术人员解决，确保盾构机时刻处于最佳掘进状态。
（3）加强对地质情况的分析，调查，发现有较差地层时，应及时做好处理。针对不同地质，合理选用不同刀具，提前做好换刀方案，减少非掘进时间，提高掘进速度。
（4）加强物资储备，尤其是易损件的配备要充足，数量要满足施工需要，质量合格，防止因材料原因导致返工而耽误工期。
（5）做好隧道通风、排水、排烟防尘工作，为隧道施工创造良好环境条件，保证工作人员的身体健康。
4.2.5经济措施
（1）根据工程进度计划，本着满足需要、保障供应的原则，制定资金使用计划，专款专用，为工期履约提供资金保障。
（2）开展竞赛考核工作，按时组织季度、年度生产计划和重要里程碑目标考核，重奖重罚，充分调动各工区生产积极性。
（3）在各级管理人员中实行工期履约风险抵押金制度，针对各专业
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化队伍实行履约保证金制度，采取奖罚等激励措施，确保工期目标兑现。
4.2.6资源保证措施
结合工程特点，根据总工期和里程碑工期需要，合理配置人员、机械设备、材料等资源，具体措施如下：
（1）根据总体筹划和进度安排，配备充足的施工人力、物资、设备等资源，并在各工区范围内结合工期统一调配，必要时本项目范围内调配。
（2）对现场机械设备加强管、用、养、修，建立设备台帐和技术档案，建立检测、大修、项修、技术开发、配件库存、人员培训等信息库，确保设备完好率，提高设备利用率；以先进的设备保证施工顺利进行。
（3）根据施工计划，提前准备施工机械设备及材料，确保连续施工，特别是盾构的管片生产，在长沙周边选定生产厂家，要求厂家配备足够的管片模具及生产人员，严格按照计划组织管片供应。
（4）加强机械设备管理，达到安全、优质、高效、低耗地运行。杜绝违章指挥、违章操作、违反劳动纪律和蛮干等操作行为。
（5）建立专项资金用于材料的采购工作，确保材料的供应。 （6）加强材料的管理工作，材料的库存量合理。
（7）特殊材料提前采购，安排充足的时间富余量，加强与材料供应单位的联系，确保材料的正常供应。
（8）对于春节、国庆等节假日，提前准备材料，材料库存量满足节假日施工的正常需要。
（9）对材料的供货商、管片制作的分包商在签订协议时，细化进度控制和管理条款，严格考核，保证材料和管片的及时供应。
（10）资金保证措施
本工程的资金将专款专用，严禁挪作它用。制定资金使用制度，每月月底物资设备部和财务部门都要制定下月资金需用计划，并报项目负责人审批，财务资金部严格按资金需用计划监督资金的使用情况。
建立工人工资实名制，保证每位工人能足额、按时拿到自己的工资。加强与各分供队伍的沟通，保证按合同支付相应款项。
4.2.7季节性保证措施
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4.2.7.1雨季、暴雨季节施工保证措施
长沙市属中亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、温暖潮湿、雨量充沛、严寒期短等特点。每年4-8月为雨季，其降雨量约占全年的80%。
（1）总承包项目部、各工区项目分部成立相应机构并有专人负责和当地气象部门密切联系，随时掌握当地气象情况，早日预测极端恶劣天气，做好应对措施，以确保工程顺利施工。
（2）开工前编制好防汛、防风应急预案。总承包项目部成立领导小组，各工区项目分部成立抢险队，准备好足够的抢险物资（如发电机、编织袋、水泵等），并做好相应演练。总承包项目部定期或不定期的对各工区进行防汛、防风的专项检查。
（3）各工区项目根据所辖工程的特点，做好场地内排水防汛措施，杜绝雨水流入基坑（隧道）。对正在开挖的基坑土体做好覆盖，做好其它需保护的工程项目覆盖。
（4）提前做好围挡、房屋等加固措施。在临江地段汛期来临时采取停工、专项检查、领导值班巡守等方式确保人员、物资、设备、工程安全。
（5）根据不同的工序，提前做好相应施工物资的准备工作。 （6）部分车站顶部回填时处于雨季，采取设排水沟等方式防止已填好路基积水并对回填料覆盖。
4.2.7.2农忙、节假日期间施工保证措施
（1）本工程工期紧、任务重。为确保节假日、农忙季节的劳动力资源、物资供应，总承包项目部及各工区项目分部采取“节前统筹、思想动员、经济鼓励、提前轮休、做好供应”方式确保节假日期间劳动力充足、材料供应及时。
（2）在农忙前一个月、春节前一个半月，总承包项目部要求各工区项目分部对节假日间需施工的班组、人员进行摸底，及时进行补充。
（3）做好物资供应的工作。对于春节期间需要的材料，落实材料供应的准确时间，并采取加大合理库存，以满足施工需要。
（4）合理安排春节期间的施工工序。 4.2.8困难情况下的工期保证措施
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本工程将严格按照施工计划，组织生产，但若因进场或现场条件困难影响计划工期，我单位将采取如下措施调整计划、追赶工期，确保总工期的实现：
（1）分析现场条件困难的影响因素，多途径寻求解决办法，安排专人跟踪、协调。
（2）优化施工方案，分区、分期进场组织施工，将影响降低到最小。 （3）加大前期工作投入和力度，力争早日进场。
（4）制定严密的赶工方案，将环境困难因素对关键线路和总工期的影响降至最低。
（5）调整关键线路上工作内容的资源投入，如加大人员、周转材料、机械设备或资金的投入，加快施工进度。
（6）备用一定数量的生产资金，便于及时解决现场突发状况，确保顺利进场和开展施工。
（7）必要时报请业主调整施工任务，从我单位内部增调优秀专业施工队伍全力保证工期目标。
4.2.9激励保证措施
设立劳动竞赛制度，建立有效激励机制。总承包项目部设立劳动竞赛制度，建立有效激励机制，广泛开展以赛安全、比质量、促进度为考核重点的劳动竞赛活动，坚持公平、公正、公开的原则，奖优罚劣，营造良好的建设氛围，提高各工区的生产积极性和管理水平，促进项目优质、高效实施。
4.2.10其他保证措施
4.2.10.1根据不同阶段加强现场平面布置管理
我单位将根据不同阶段的特点和需要设计现场平面布置图，平面图涉及办公区、加工区、堆场、大型机械、临时水电等方面的布置，各阶段的现场平面图和物资设备定货进场、资料配备等辅助计划相配合，对施工场地实行统一安排、统一调度，保证平面管理秩序井然。
4.2.10.2加强与政府和社会各方面的协调
在施工过程中，外界影响生产的因素很多，我单位将设置专门的负责人和综合办公室，加强对交通、市政、供电供水、环保市容、街道、
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政府机构和单位的协调，取得政府及相关部门机构的支持，为保证施工的正常进行创造良好的外部环境。
4.2.10.3医疗卫生保证措施
（1）制定严格的卫生管理制度和卫生防疫应急预案，严格遵守相关法律法规和政府规章，避免出现突发生性事件。
（2）进场后与卫生预防相关部门建立联系，取得卫生防疫部门的支持。
（3）现场设专职医护人员，配备常规药品和急救药品进行治疗，并进行日常卫生防疫消毒，宣传防疫知识，尤其注重宣传在传染病多发季节的防护措施。
4.2.10.4加强成品保护
建立完善的成品保护制度，成立保护组织，安排专人分管此项工作。同时进行统一协调，配合其他指定专业队伍的成品保护工作，不致因成品保护不当而造成返工，影响工期。
5、附表：施工进度计划表
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