２０１２年２月第２期 城市道桥与防洪 相关专业 １１５ 兰州自塔山隧道方案探析 吴延辉 （兰州市城市建设设计院，甘肃兰州７３００３０） 摘要：以兰州市白塔山隧道设计为例，具体阐述了隧道构造与景观设计理念，力求将该项目设计成一条安全、便捷、富有特 色的城市通道。 关键词：城市隧道；方案设计；景观；兰州市 中国分类号：Ｕ４５２．２ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００９—７７１６（２０１２）０２—０１１５—０３ １概述 （３）改造白塔山桥头广场，将市二院至金城关滨 河路段改造为白塔山广场，纳人中山桥一白塔山景 兰州市区南北群山环抱，东西黄河穿城而过， 区内，以扩大景区范围，达到整个景区的统一。 具有带状盆地城市的特征，市区依山傍水，山静水 （４）优化隧道线形及出人口位置，减少拆迁量， 动，形成了独特而美丽的城市景观。位于黄河两岸 节约投资。 的南北滨河路，因路面宽阔笔直，两旁花坛苗圃， （５）依据《公路隧道设计规范｝（ＪＴＧ Ｄ７０—２００４）、 星罗棋布，被誉为绿色长廊，经兰州市城建工作者 工程地质情况和既有建筑的位置，选择合适的结 的努力，现被全力打造成黄河风情线，是兰州市的 构形式和施工方法。 一张靓丽的名片。黄河风情线的核心景区为白塔 山公园，人流如织，是游客的必经之地。近年来，随 ３工程设计方案 着经济的迅速发展，城市规模不断扩大，交通需求 白塔山隧道位于兰州市的中部，起于金城关， 日益增加，目前，北滨河路白塔山段人车争道，车 穿过兰州市标志性景区——白塔山公园，止于兰 辆通行缓慢，游人安全受到极大威胁，该段的交通 州市二院，工程总长１．９９ ｋｍ，其中隧道９７０ ｍ长， 问题已成为城市交通发展的关键，并制约着中山 采用连拱隧道，每洞单向３车道，东西接线双向６ 桥一白塔山景区的开发。白塔山隧道的建设将彻 车道，为城市Ｉ级主干路。白塔山隧道建成后将解 底解决北滨河路白塔山段交通和景区发展问题。 决北滨河路白塔山景区段交通不畅的问题，并成 白塔山隧道建成后，金城关至市二院滨河路 为兰州市中部地区东西向通道的重要组成部分， 段将改造为白塔山广场，东西车辆交通可直接从 也是滨河路白塔山旅游风景区通往市区的一条重 隧道通过，游客及行人可从金城关、中山桥、市二 要交通要道，因此将白塔山隧道定位为城市隧道。 院３个方向进出白塔山景区。广场将中山桥、金城 作为城市隧道，在满足交通功能的同时，要注重其 关、白云观、碑林、龙园、白塔山连为一体，增强了 景观工程建设，使之建成后不仅是一条安全、便捷 山、水、桥相映的景观效果，开辟了一条新的旅游 的道路，而且是城市的一个景观。 线路，大大丰富了兰州旅游资源。 ３．１平面设计 ２设计原则 白塔山隧道西起金城关中学，东至市二 院，整体路线平顺，设计总长１．９９ ｋｍ，其中隧道长 （１）修建白塔山隧道，将东西向交通全部引入 度为９７０ ｍ，西侧接线道路４００ ｍ，东侧接线道路 隧道通行。彻底解决白塔山段大型车辆多、行人 ６２０ ｍ。路线设置４处平曲线，隧道内最小平曲线半 多，人车抢道导致交通拥堵的问题。 径为３ ０００ ｍ，接线道路最小平曲线半径为６００ ｍ。 （２）充分考虑金城路、靖远路与北滨河交通的 本次平面线形设计综合考虑了既有建筑物的影响 衔接。利用现有周边衔接道路合理引导交通流量， 和市政设施及公交工程的利用，最大限度吸引客 利用原公交车站和既有市政公交工程，节省投资，并 流，方便旅客乘降。图１为白塔山隧道地理位置图。 能最大限度地解决进出景区客流，方便游客乘坐。 设计优点： （１）隧道总体线形顺直，行车视距较好，有利 收稿日期：２０１１－１１－１１ 作者简介：吴延辉（１９７６一），男，甘肃兰州人，工程师，从事城 于隧道通风。 市道桥设计工作。 （２）隧道洞口位置选择合理，避免大量居民区、 ２０１２年２月第２期 设消防、应急和部分旅游车通行通道。 图２、图３为隧道人口和出口效果图。 城市道桥与防洪 相关专业 １１７ 固、防渗、抗滑耐磨、低温抗开裂、高温抗车辙、抗 剥离的良好性能；必要时可采用阻燃性良好、有利 光电照明、反光特性良好的沥青路面。 白塔山隧道内路面设计采用沥青混凝土路面， 其上面层为４ ｅｍ沥青玛蹄脂碎石混合料 （ＳＭＡ一１６），底面层为５ ｅｍ中粒式沥青混凝土 （ＡＣ一２０），下设２０ ｃｍ厚钢纤维混凝土调平层，调 平层与仰拱之间填筑片石。 施工中应注意所有路面材料的物理力学指标 必须达到规范要求。 图２隧道入口 隧道长为９７０ ｍ，根据《公路隧道设计规范》 （ＪＴＧ Ｄ７０—２００４）规定，隧道可设置行人横洞两处。 （４）隧道装饰 为了隧道内部的安全和美观，对该隧道洞内进行 装饰设计，在墙脚部用瓷砖贴面，其余部分喷涂隧道 专用防火涂料，其耐火要求不小于４ ｈ，施工中应按设 计要求进行施工。施工中应选择同一系列的瓷砖。 ３．５．２隧道景观设计 白塔山隧道横穿白塔山景区，在隧道建设中 尤其是两端洞口的建设要注重保护原有的自然生 图３隧道出口 态环境，尽量减少破坏景观。洞口的景观设计与周边 ３．５隧道设计 环境相协调一致，使洞口的景观与山景融为一体。本 白塔山隧道起至桩号为：Ｋ０＋４００～Ｋ１＋３７０，全 着“生态、美观、特色、经济”的设计原则，景观设计着 长９７０ １１１：设计断面为：０．７５ ｍ（检修道）＋１２ ｍ（车 重处理了两点“东西洞口”、一线“隧道”，同时对两端 行道）＋Ｏ．７５ ｍ（检修道）＋３ ｍ（分隔带）＋Ｏ．７５ ｍ（检 接线的绿化和路灯造型，进行统一、协调的景观设 修道）＋１２ ｍ（车行道）＋０．７５ ｍ（检修道）＝３０（ｍ）。 计，使接线与隧道成为统一的整体。 设计行车速度６０ ｋｍ／ｈ，隧道净宽１３．５ ｍ，隧道净 白塔山隧道东西两洞口接近市区，周围有居民 高７．８ ｍ。隧道最大埋深８０．６ ｍ，隧道纵坡为０．３％。 生活小区，有一定的人流，因此景观设计除考虑车行 ３．５．１隧道结构设计 的动视点外，要考虑一定的人行静视点。本设计利用 （１）洞口设计 地形高差设计将洞口边坡设置为石雕壁画，将现代 根据该隧道的特点，并结合路基及进出口地 因素与城市景观、白塔山古建筑群融为一体。 形地貌、工程地质、水文条件，在充分考虑隧道进出 洞内景观由洞顶涂装、洞壁装饰、照明、检修 口综合排水的情况下，尽量减少洞口的开挖并考虑 道铺装等构成，由于隧道内不设人行道，故主要考 施工开挖边仰坡的稳定性。洞门型式的选择力求结 虑动视点景观效果。 构简洁，并与洞口的地形、地貌协调一致，结合两端 考虑到隧道两侧壁消除噪音、美观及便于今后保 洞口处地势和地质情况，洞门均采用削竹式洞门，并 洁维护，设计了便于清洗的消音板或装饰铝塑板，颜色 进行防护。进出口洞门均采用削竹式洞门。 为浅色，美观实用；检修道铺装为浅灰色花岗岩；洞内 （２）洞身结构设计 照明考虑到便于今后维护，设计在两侧条状布置。整个 根据围岩类别、地形、埋深成洞条件等进行设 隧道色彩明快、和谐、统一，造型简洁、美观，独具特色。 计。为了施工中便于进洞及保持原有自然环境、维 护高边坡及仰坡的稳定，设计时隧道进出口端均 ４结语 采用明洞衬砌，隧道暗洞洞口段为浅埋区，故采用 隧道是城市交通的一种重要形式，隧道的设计 加强衬砌，隧道进出口端暗洞段均采用复合衬砌。 不仅仅考虑其交通构造功能，而且应当注重周边 均采用５ ｍ小导管锁口进洞。 建筑与项目景观相互融合。本文以白塔山隧道设 （３）路面、横洞及洞设计 计为例，阐述了城市隧道构造及景观设计的相关 由于隧道路面维修困难，使用年限要适当增 理念。目前该项目仍处于方案论证阶段，希望本文 长。采用的沥青面层应具有与混凝土面板粘结牢 能对该项目的建设提供有益的参考。
