北斗路路基技术交底

北斗路K3+533.6公路桥 路基施工技术交底

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中铁六局集团北京铁建公司 货运迁建工程第一项目部

路基施工技术交底

编号：施表工程名称 施工单位 交底内容： 1、 工程概况： 本合同段路基、路面工程范围为第一部分K3+030～K3+335.6位于北斗路跨西环上下线立交桥西侧；第二部分K3+731.6～K4+120位于北斗路跨西环上下线立交桥东侧，路基全长694m。 石家庄货运系统迁建工程 交底部位 K3+533.6公路桥路基施工 中铁六局集团北京铁建公司货运迁建工程第一项目经理部 主要设计技术指标 北斗路立交桥公路工程主要技术标准 主要技术标准表 序号 1 2 3 4 5 项 目 公路等级 设计速度 路基宽度 桥涵设计汽车荷载 路面类型 项 目 停车视距（m） 最小圆曲线半径（m） 最小缓和曲线长度（m） 不设超高最小半径（m） 最小平曲线长度（m） 纵面线形：最大纵坡（%） 最小坡长（m） 最小竖曲线半径（m）： 凸型：一般值/极限值 凹型：一般值/极限值 最小竖曲线长度（m） 单位 km/h m 指标 一级 60 35 公路-Ⅰ级 水泥混凝土 指 标 75 200 50 1500 100 6 150 （2000/1400） （1500/1000） 50 接交底人 备注 备注 主线主要线形设计 交底人 路基施工技术交底

编号：施表工程名称 施工单位 石家庄货运系统迁建工程 交底部位 K3+533.6公路桥路基施工 中铁六局集团北京铁建公司货运迁建工程第一项目经理部 交底内容： 路基设计全宽35米，断面布置如下： 断面布置为：0.5米（土路肩）+2.5米（人行道）+5米（非机动车道）+1.5米（侧分带）+16.0米（行车道）+1.5米（侧分带）+5.0米（非机动车道）+2.5米（人行道）+0.5米（土路肩） 2、本工程路面结构 机动车道采用水泥混凝土路面结构: 9cm沥青混凝土 36cm水泥稳定碎石(5％) 20cm石灰土(10％) 结构总厚度65cm 非机动车道采用路面结构: 9cm沥青混凝土 15cm水泥稳定碎石(5％) 15cm石灰土(10％) 结构总厚度39cm 交底人 接交底人 路基施工技术交底

编号：施表工程名称 施工单位 石家庄货运系统迁建工程 交底部位 K3+533.6公路桥路基施工 中铁六局集团北京铁建公司货运迁建工程第一项目经理部 交底内容： 施工过渡道路路面结构: 2.5cm双层沥青表处 15cm水泥稳定碎石(5％) 15cm石灰土(10％) 结构总厚度32.5cm 本标段路基分为两个施工段。第一施工段K3+731.600～K4+120.000（388.4延米）；第二施工段K3+030.000～ K3+335.600；（305.6延米）。填方路基土方施工时采用挖掘机装车，自卸汽车运输。震动压路机碾压夯实。路基基底要根据施工时地面和土质实际情况，松软等地基按设计文件及施工规范要求进行处理。 路面施工在已合格的路基上，放出中心线，然后根据底基层及路肩的宽度，放出路肩外边缘线及内边缘线。雨季施工时，在路肩两侧每隔20m 留一泄水沟。所培的路肩及分隔带要顺直、平整。 建临时施工便道，保证施工线路与外界道路的通畅。 在路基施工前，清除施工范围内的植被、垃圾、软土、淤泥、有机物残渣及原地面草皮和表土，并清除农田地段路基范围内表面种植土30cm，路基基底采用重锤夯实处理，锤重6吨，锤底直径宜小于1.2m，落距8m，然后分层回填并压实。将路基范围内所有的树墩、树根和其它有机物彻底掘除，路基范围内的坑穴分层填平压实。要求压实度大于等于90%，要求对原地面土样做击实标准试验。达到压实度达到要求后方可对路基进行回填。 不良地质处理 （1）对K3+030～K3+140、K4+020～K4+120段为低填浅挖路段，回填8％灰土。对原路面进行破除,凿除深度按原有路面的混凝土、水泥稳定土及石灰土的厚度确定，保证新填灰土与原状土的紧密结合。在凿除完毕后报监理工程师验收后，回填8％灰土，分层碾压，每层厚度不得超过30cm，达到密室标准。 土方松铺厚度宜取 40cm，根据计算需用土方量进行布土，然后按边桩旁竹桩上的标高先用推土机初平然后用平地机摊平。自卸车卸土时，根据车容量提前计算出堆土间距，并在路基两侧各加宽50cm 位置洒白灰线，派专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。晾晒，路堤填土的含水量控制在最佳含水量的+2%～-3%之间。 当含水量超出最佳含水量的+2%时，采用取土坑内挖沟拉槽降低水位和在路基上摊铺、松土晾晒相结合的办法，降低填料的含水量。当含水量低于-3%时，洒水润湿，洒水可采用取 土坑内提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。

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编号：施表工程名称 施工单位 石家庄货运系统迁建工程 交底部位 K3+533.6公路桥路基施工 中铁六局集团北京铁建公司货运迁建工程第一项目经理部 交底内容： 推平、碾压 ，路基填层压实选用 20Ｔ光轮振动式压路机进行碾压，首先静压一遍、再弱振、强振、弱振、最后进行静压收光。压路机行驶速度控制在 2～3Km/h， 并由两边向向纵向进退式进行，纵向搭接长度不得小于２m，横向接头重叠 0.4～0.5m,碾压顺序由两边向中间进退碾压。曲线地段由内侧向外侧，前后相邻两区段重迭 1.0～1.5m。且两次轮迹重叠二分之一轮宽,上下两层填筑接头必须错开不小于 3m。 压路机纵向行驶时，碾轮外缘距填层边缘应不小于 0.5m；未压到的边缘部分，采用斜向进退碾压法进行压实（斜向进退碾压法是将压路机的走向与边线成约45°的交角，走行至前轮外端 1/4 轮宽悬空后即行后退，如此反复进退碾压至与已压实的填层等高为止） ；车下应设专人指挥进退，且路基边缘应多压 2～3 遍。 碾压达到平整、密实、无轮迹、无折皱、无漏压、无死角。碾压区段填料不得出现软土、弹簧土。若有弹簧土，及时挖除换填合格填料。 检验每层填筑、碾压完毕后，路基必须达到密实、平整、无坑洼、无积水现象。 达到要求后进行路基相关试验检测（压实度） ，沿线路方向，每 200m 检测压实度 4 个点。压实度检测、参数确定，在碾压之前，先由试验人员取样检验填料的含水量，在符合最佳含水量的± 2%时，进行碾压，根据经验目测振动碾的压实效果，等碾压到接近压实标准时 （例如数到三遍或四遍后,先静压后振压最后再静压收光）开始在试验段施工平面布置图中的高程检测点周围 2m 内用灌砂法检测压实度。以后每碾压一遍，随即检 查一遍压实度，按现行《公路工程质量检验评定标准》规定的频率检测，直到压实度符合要求，记录并确定碾压遍数、压路机行驶速度、松铺厚度及压实厚度。检验签证，路堤每层填筑、碾压完毕后，对线路中、边线进行测量放样，达到要求后必须报请现场技术员、试验员到场对压实指标进行自检，合格后报请监理工程师检查，同意后方可进行上一层填筑。路基填土压实度检测采用灌沙法。在接近压实标准时，每碾压一层前后，试验人员取样检测压实度、含水量等，测量人员测量各高程检测点标高并做好记录。经现场旁站监理确认合格方可进行下道工序，并将此作为路基填筑的一部分。否则，应予以挖除，重新进行试验。 填土路堤分几个作业段施工时，两个相临段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶，台阶宽度不小于2m；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

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编号：施表工程名称 施工单位 石家庄货运系统迁建工程 交底部位 K3+533.6公路桥路基施工 中铁六局集团北京铁建公司货运迁建工程第一项目经理部 交底内容： 每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度不少于50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，每种填料层总厚度不得小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。 ⑴机械碾压前对填料的松铺厚度、平整度、含水量进行检查，合格后方可进行碾压。 ⑵碾压时第一遍静压，速度先慢后快，最大速度不宜超过4km/h，先微振后强振，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向往返式进行。横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m；对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相临两区段纵向重叠1.0～1.5m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。中间为振动冲击压实一般为4遍，最后一遍是静压。具体根据试验段数据确定碾压遍数。 ⑶现场每层填方压实度采用灌砂法进行检测，合格后方可进行下一层填筑。 ⑷为保证路堤全断面压实一致，边坡每侧超填不少于50cm，最后刷坡整平。 ⑸路堤基底及路堤每层施工完成后应报该层压实度、宽度、压实厚度、逐桩高程等资料，交监理工程师审核合格后，方可进行上一层填土施工。 路面底面压实度填料最小强度填料最大粒项目分类 以下 （％） （CBR）％ 径（cm） 深度（cm） 重锤击实 填 方 路 基 上路床 下路床 上路堤 下路堤 0～30 30～80 80～150 150以下 0～30 零填及路堑路床 30～80 5 10 ≥96 路堤与桥台连接处设置过渡段，过渡段底度5m，上度按1:1倒坡计算。过渡段内路堤填筑二八灰土，压实度不小于96％。 8 5 4 3 8 10 10 15 15 10 ≥96 ≥96 ≥94 ≥93 ≥96