ＧＳＩ ＳＨＩＰＢＵＩＬＤＩＮＧ ＴＥＣＨＮ０Ｌ０ＧＹ 广船科技２０１５年第４期（总第１３３期） 满足安全返港要求的客滚船电气设计 许必丰沈洪 （广船国际技术中心） 摘要：本文介绍了９００客位／４８０米客滚船如何在满足安全返港规范的基础上进行设 计，着重介绍船舶电站布置及配电系统、导航系统等各系统的设计方案。 关键词：安全返港布置系统 ＤＯＩ：１ ０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．２０９５—４５０６．２０１ ５．０４．Ｏ０１ ０前言 对于航行于国内近海的客船，根据 ＣＣＳ《国内航行海船法定检验技术规则》 （２０１ １）中的相关要求，须满足关于客船 安全返港和确保有序撤离时系统维持运行 的相关要求，即ＳＯＬＡＳ修正案第１Ｉ一２／第２１ 条（船舶在发生未超出事故界限的事故后 依靠自身动力安全返港）和２２条（船舶发 生超出事故界限的事故时，要求系统保持 运行以支持船舶有序撤离和弃船的设计衡 准）适用于载重线船长１２０ｍ或以上，或具 有三个或三个以上主竖区的客船（包括客 滚船）。 右舷安全反港配电间的右主配电板（ＭＳＢ 右）； （３）一台应急发电机和一套应急配电板 布置于８甲板应急发电机室。 １．２配电系统 主配电板Ａ、Ｂ和应急配电板分别位于 三个的Ａ级防火区域内，应急配电板与 本文旨在为设计过程中应用于安全返 港和有序撤离相关的要求时，对客滚船设 计和建造提供相应的技术支持和指导。 １配电系统设计 由于安全返港的要求，机舱、舵机舱 和设备间需分为左右两个的舱室，机 舱围井也需要分为两个的区域。为满 足规范的要求，对各个电气系统设计为双 电站分区供电形式。 主配电板Ａ、Ｂ之间都设有联络开关，可以 作为任一主配电板的延伸。安全返港时， ＳＯＬＡＳ ＩＩ一２／２１．４条中的重要系统都能得到 有效的供电，安全撤离时应急配电板（由 应急发电机供电）和任一主配电板都能独 立对ＳＯＬＡＳ ＩＩ一２／２２．３．１中的重要系统供 电，且满足供电３小时的要求。 本船设有两套主配电板，分别布置在 机舱集控室和安全返港配电间内。正常航 行时两块配电板连接在一起，向全船用电 设备供电。安全返港时，任何一个主配电 板都能满足“安全返港”对相关设备的供 电要求。其配电板布置如图１所示。 １．１ 电站的布置 （１）一台轴带发电机、两台柴油发电机 位于左机舱，三台发电机对应连接到位于 左舷集控室的左主配电板（ＭＳＢ左）； （２）一台轴带发电机，一台柴油发电机 位于右机舱，两台发电机对应连接到位于 作者简介：许必丰（１９８３一），男，工程师，船舶设计。 沈洪（１９７５一），男，工程师，船舶设计。 １．３发电机到主配电板电缆的布置 机舱发电机从左到右分别为１＃、２＃、 ３｝｝主发电机，发电机到主配电板电缆布置 方案为：１＃、２＃主发电机和左侧轴带发电机 从其上部出线向前敷设，电缆由机舱平台 底部到集控室底部进入左主配电板。左主 配电板一路电缆由集控室顶部向右延伸， 经过集控室去梯道门的顶部到安全返港配 电间的右主配电板，实现左主配电板与右 主配电板电站左右联络开关电缆的敷设。
