摘要：社会经济的快速发展为城市化的不断推进提供了动力，而地铁是城市重要的公共交通设施之一，其在城市中的顺利运行可在一定程度上缓解城市交通压力。对悬挂式地下连续墙技术是地铁施工中主要的应用技术，其防水性能好、刚度大等独特优点促使其在地铁施工中得到了广泛的应用。本文以对悬挂式地下连续墙工艺为入手点，结合实际事例，对其在地铁施工中的应用进行了深入分析。 关键词：对悬挂式地下连续墙技术；地铁施工
前言：北辰道站为地下两层岛式站台车站，主体结构外包尺寸长为213m，宽19.5m，站台中心处底板埋深为17.11m。车站采用现浇钢筋混凝土箱型结构型式。北辰道交警支队办公楼及2层附属用房基坑设计过程中，围护结构采用悬挂式地下连续墙结构，隔断第一承压含水层，基坑降水过程中对坑外地下水位影响大。在实际应用中其墙面均出现了不同程度的开裂情况，应及时采取维护处理措施。 一、对悬挂式地下连续墙施工工艺 1、导墙施工
在对悬挂式地下连续墙施工技术应用过程中，导墙施工效果直接影响了整体施工指标，其可以槽口上体提供一个支撑力，从而维持泥浆液面稳定。若整体地质较稳固可直接进行导墙施工，但是由于北辰道交警支队办公楼及2层附属用房地质较松散，因此可采用现浇C20钢筋栓倒L型结构施工，并在实际施工前控制其净宽度大于连续墙宽45毫米。首先利用相关设备可进行地连墙轴向的宽度，常用的为全站仪器；其次利用地连墙轴向的宽度可对导墙施工位置进行确定，同时为了进一步保证地下连续墙与主体结构、内衬墙之间的规范性，可以成槽精度为依据，进行最大开挖深度的预测，并适当将连续墙与基坑进行偏离处理；再次在最大开挖深度确定之后可进行导墙施工，导墙施工过程中可采用挖掘机器、人工综合开展，其中人工作业主要负责开挖清底工作。最后在基坑底部夯实后均进行水泥砂浆铺设，为了保证水泥砂浆运行稳定性，可维持砂浆与水泥3/1比例的基础上，控制水泥砂浆铺设厚度在6.5厘米左右。同时应控制导墙高度高于地面11厘米以上，避免地面水对槽内泥浆质量造成影响。 2、成槽施工及泥浆控制
根据北辰道交警支队办公楼及2层附属用房内部结构情况，可将整体连续墙槽段分为5米、3米两种，然后根据槽段类型区别对将整体施工阶段分为一期、二期两个阶段，同时根据地质变化进行交错设置[1]。依据施工设计方案可在导墙出进行具体施工阶段的规划，并进行适当标记，便于施工过程顺利进行。
泥浆在地下连续墙挖槽施工过程中可以维持墙面的稳定性，其对地下连续墙的施工质量具有较大的影响，根据北辰道交警支队办公楼及2层附属用房地层机构可采取1500L型旋流立式高速搅拌设备，在这个基础上进行泥浆配置工作，在CMC溶液搅拌静置后依次加入适当比例的膨润土、水、纯碱等拌合物进行拌匀处理，在泥浆拌合后泵入循环池以便后续使用。 3、刷壁处理
下连续墙施工一般需依照一定的施工顺序进行逐次进行，在槽段施工完毕后大多会出现泥土黏连现象，这种情况下需要应用铁刷进行重复刷壁工作。在铁刷刷壁操作过程中需控制混凝土结合位置紧密度，避免槽间缝隙导致的渗漏情况。 二、对悬挂式地下连续墙施工工艺实际应用 1、北辰道交警支队办公楼及2层附属用房概况
北辰车站西北侧为交管局北辰支队5层办公楼，经调查其为基础埋深2.2m框架结构，承台下方采用Φ400、长19m预应力砼管桩，基础埋深2.2m，其距离基坑有46m左右的距离。车站主体基坑开挖最大深度18.002m，施工距离建筑2倍基坑深度以外，施工过程对建筑物进行监测。经现场调查目前5层办公楼及2层附属用房均有开裂，开裂位置均为房屋填充墙、房角和散水位置[2]。框架结构梁、柱和梁柱节点位置无开裂及破损现象，承重结构未发下裂纹。其中2层附属用房中间后砌隔墙开裂较严重，五层办公楼在一层、二层墙面位置有开裂现象。 2、降水情况
依据上述情况可进行降水井的设置，结合不同降水井的运行情况，可分别坑内疏干井、降压井、基坑外浅层观测井比例、坑外深层观测井（兼减压备用井）为9/4/3/2，降水井数量共为36口。在降压井运行过程中可采取分层降水的方式，根据实际需求对降水比例进行适当调整，在基坑开挖完毕后完成降水，进而在底板浇筑期间进行疏干井封井工序。 3、连续墙嵌固
在连续墙施工过程中可适当增加镶嵌固定深度，从而避免基坑操作对总体管涌的影响。在开挖较深的位置将墙体高程控制在-15m，在基坑开挖较浅的地方可控制墙底高程在16m。成槽期间可采用沙袋围堵措施，促使导墙水头高于地面0.08m以往，同时水头抬高也可以为泥浆制作提供一个应力，从而维持泥浆与孔壁的结合紧密度，保证孔壁性能良好。在泥浆制作过程中根据北辰道交警支队办公楼及2层附属用房施工概况可适当增加泥浆粘度，即在泥浆配比过程中增加纯碱、PHP、CMC、膨润土比例，促使泥浆粘度可达到28s左右[3]。在这个基础上可控制固相含量，促使泥浆密度到0.98g/cm3以上，通过泥浆性能的提高保证泥浆护壁能力，进而维持槽壁完整。为了降低施工对地下土层面积的不利影响，可将连续墙施工带宽进行适当调低，提高单幅槽体制作时效及运行稳定性。在多段槽跳打施工措施施工过程中，需在5m、3m阶段成槽交替频率达到3幅以上时进行槽面开启，维持施工连续性对周边土体环境的影响。
混凝土连续墙轴线总长为220m，共有连续桩40根，连续墙围蔽结构为
900mm厚，水下施工时混凝土应用强度等级为C20。根据总体工程进展可在墙面靠近基坑位置防渗墙镶嵌深度控制在-14--18m之间，同时为了保证施工效率，可在降水井正常运行的基础上控制滤管出水量在50l/s以下，并在基坑开挖深度较浅的位置增设地下连续墙厚度为450mm。 4、质量检测分析及施工结果
在施工完毕后15天左右进行对坑外水位井沉降初始数值采集，然后间隔15天左右间复测，各项监测数据均呈现出了平稳态势，累计沉降量在0.18mm左右，日变化量在±0.03mm/d左右。在基坑第一层土方开挖完毕后各项检测数据未发生明显变化。在基坑第二层土方开挖完成后局部监测数值较大，其中沉降量为-2.2～-4.1mm，而日变化速率在-0.2.1～-0.3.9mm/d。在减压井开启抽水期间整体监测数据出现了较大的波动，其中累计沉降量在-4.3～-18mm，日变化速率范围-0.08～-0.82mm/d。当减压井停止抽水各项监测数据呈现稳定性波动，累计沉降量在+1.1～3.2mm，日变化速率在+0.03～+0.06mm/d。施工期间对坑外水位井沉降初始数值日变化速率均小于0.03mm/d，通过与第三方和监理单位综合协商，确定结果符合标准且具有一定的稳定性。 总结：
总而言之，在近地铁结构实行对悬挂式地下连续墙施工工艺时应注意根据实
际结构及基坑受力情况，结合经济成本及加固应力两个因素，设定合理的连续墙施工方案。在阶段施工完毕之后，应严格依据施工设计规范控制泥浆水头高度及泥浆拌合物配比，保证泥浆护壁效果得到良好的发挥。最后利用质量运行监测措施可对整体方案设计可行性进行综合评估，从而保证近地铁位置连续墙施工工程安全、顺利进行。 参考文献：
[1]苏金伟. 论地铁地下连续墙施工技术[J]. 工程技术：文摘版，2016（4）：00034-00034.
[2]张宇. 地铁车站地下连续墙施工技术[J]. 建筑技术开发，2016，43（10）：66-67.
[3]张猛. 地下连续墙结合管井降水在水利工程深基坑开挖中的应用[J]. 工程技术：文摘版，2016（6）：00131-00132.
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