T梁架设施工方案(现浇)

巩登高速与陇海铁路及郑西客专交叉工程

巩登高速跨郑西客专立交桥 T梁制作及安装施工方案

中铁十五局集团公司

巩登高速与陇海铁路及郑西客专交叉工程项目部

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一、工程概况 ................................................................................................................................... 3 二、编制依据和原则 ....................................................................................................................... 3 （一）编制依据 ............................................................................................................................... 3 (二）编制原则 ................................................................................................................................. 4 三、施工目标 ................................................................................................................................... 5 四、施工组织 ................................................................................................................................... 5 五、作业前的准备 ........................................................................................................................... 5 六、主要施工机械设备 ................................................................................................................... 5 七、施工工艺 ................................................................................................................................... 6 （一）T梁制作 ............................................................................................................................... 6 1、台座设计 ..................................................................................................................................... 6 2、钢筋制作及安装 ......................................................................................................................... 7 3、预留孔道 ..................................................................................................................................... 7 4、模板制作及安装 ......................................................................................................................... 8 5、砼浇筑 ......................................................................................................................................... 8 6、拆模 ............................................................................................................................................. 9 7、预应力张拉 ................................................................................................................................. 9 8、孔道压浆 ................................................................................................................................... 12 (二）T梁横移 ................................................................................................................................ 12 1、 施工准备 ................................................................................................................................. 13 2、 T梁的起顶及加固 ................................................................................................................. 13 3、T梁的横移 ............................................................................................................................... 14 八、保证工程质量的措施 ............................................................................................................. 15 九、安全保证措施 ......................................................................................................................... 15 十、文明施工和环境保护 ............................................................................................................. 16

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巩登高速跨郑西客专立交桥 T梁制作及安装施工方案

一、工程概况

巩登高速公路于K6+474。00处跨越郑西客专，交叉处铁路里程为K628+623。00，郑西客专在该处为巩义隧道。隧道位于巩义市正东黄土丘陵区,最大埋深65m。

桥位处郑西客专平面位于直线上，纵断面位于3‰、7.1‰上坡段,竖曲线半径R=30000m。公路主线与郑西客专交角44.43度。公路与铁路交叉点距郑州端隧道口约107m。该段隧道埋深较浅，洞顶覆土约20m。

跨越处公路平面部分位于LS=180m的缓和曲线和R=1400m的圆曲线上，纵断面位于坡度为3。0％和2。5%的单向纵坡上。根据现场调查,立交附近没有发现通信、信号、电力等铁路设备.该处公路路面设计高度高于隧道顶地面0。8m-4.3m。由于与铁路交角较小，为减少高速公路路基施工及运营过程中对铁路隧道的影响，确保隧道安全，该处设桥通过.

巩登高速跨郑西客专立面图地面下挖线浆砌片石铺砌顶面线原始地面线隧道轮廓线桩基距隧道壁净距均大于2.5倍桩基直径，最小净距6.8m，桩基在施工过程中，对隧道壁基本不增加额外荷载，可以确保隧道使用安全。郑西上行郑西下行 立交桥上部结构采用一联3×50m先简支后连续预应力砼连续组合T梁.T梁梁高2.7m、中梁宽1。8m，边梁宽2。2m。每半幅桥布设5片,每跨10片.全桥共计50mT梁30片，最大梁重160t. 二、编制依据和原则 (一)编制依据

（1）现行国家法律、法规和铁道部规章制度。 （2）现行国家和铁道部标准规范、规程：

关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知(铁办【2008】190号）；

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关于公布《铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知(铁运【2011】63号）； 关于印发《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的通知（郑铁办【2008】237号）；

关于印发《郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法》的通知(郑铁办【2011】62号）; 《关于公布〈郑州铁路局建设工程安全生产管理办法>的通知》（郑铁建【2010】77号）； 《关于印发<郑州铁路局建设工程施工组织设计（含专项施工方案)管理办法>的通知》（郑铁建【2011】49号）;

关于印发《郑州铁路局建设系统营业线立交工程管理指南》的通知(郑建函【2010】19号)等相关文件；

《关于印发<郑州铁路局建设工程安全风险管理实施细则（暂行)〉的通知》（郑铁建【2011】68号)；

《关于印发<郑州铁路局建设项目问题库管理暂行办法>的通知》（郑铁建【2011】10号）； 《关于印发<建设系统开展工程建设领域预防施工起重机械脚手架等坍塌事故专项整治实施方案〉的通知》（郑建电【2012】12号)；

《关于公布〈郑州铁路局铁路营业线施工安全管理补充办法>的通知》（郑铁建【2011】132号）;

（3）中铁二院西安勘察设计研究院有限责任公司《巩义到登封高速公路穿越郑西客运专线立交工程施工设计图》

（4）铁道部、郑州铁路局关于在既有线施工保证安全的有关规定和规则。

（5）工程施工承包合同.

(6）我单位对本工程调查了解的有关情况以及我单位的设备状况、技术能力和以往类似工程的施工经验。

（7)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）等铁道部、交通部相关标准、规范。 (8)国家、铁道部、交通部及地方有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。

(9)我单位投标文件。 (二）编制原则

1、坚持“安全第一,预防为主”的方针,确保郑西客专运营和行车安全，严格要点、销点制度。

2、坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想,降低施工人员的劳动强度。

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3、遵循技术可行、经济合理，安全可靠的原则，严格遵照有关文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制.

4、合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进行严格控制,最大限度地减少对既有线路和环境的影响. 三、施工目标

1、质量目标：符合设计及规范要求，一次性验收合格。 2、工期目标：50天内完成所有T梁的制作。 3、安全目标：重大伤亡事故为零。 四、施工组织

为了保证T梁制作安装有序可控的进行，优质高效的完成，设立如下管理机构： 施工负责人： 张占军 技术负责人: 秦景月 安全负责人: 刘宏斌 质检负责人: 李金选 技术员：安少辉、周凌熙 测量员： 李正春 五、作业前的准备 （1）盖梁、垫石的检查

盖梁、支座垫石砼的强度，支座的质量要求，支座垫石的尺寸、标高、平面位置应符合设计及规范的要求，画上安装细线，以利于T梁安装时准确定位。 （2）临时支座

临时支座采用砂箱制作,顶面与永久支座平齐。砂箱采用一根φ250×8mm和一根φ200×6mm钢管制作而成（见图箱立面图)，内填干砂，每片T梁（不包括非连续端）每端设2个临时支座，同时将永久支座安装于墩顶接头中心下的支座垫石上。 六、主要施工机械设备 序号 1 2

机械设备名称 汽车吊 发电机组 规格 20t 120KW 单位 台 台 数量 1 1 用途 装模、拆模 备用 5

3 4 5 电焊机 泵车 千斤顶 BX1-400 台 台 台 6 1 4 焊接横隔板 砼浇筑 顶梁、落梁 七、施工工艺

由于施工现场场地限狭小，施工便道坡度较大，无法利用运梁车。因此T梁施工拟采用现场制作，横向移梁.可有效缩短工期。施工场地情况见下图:

T梁横移施工选用专业施工队伍.我项目部已与上海天演建筑物移位工程有限公司达成初步协议。该公司的营业执照及资质证书见附件。 （一）T梁制作 1、台座设计

根据本项目T梁的数量，结合总体施工进度要求及现场实际情况，共设置6个制梁台座，台座长度为47。5m，宽55cm(T梁底宽55cm），高为30cm，采用C25混凝土浇筑。根据现场情况，每跨设2个台座.如图所示：

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在台座施工时应注意对拉孔的留设,对拉孔预留采用50mmPVC管,间距1m.具体位置与模板保持一致。台座施工完毕后在其顶部铺设0.5cm厚的钢板，四周用5＊5的槽钢包边.在台座施工时，根据设计要求台座应在跨中位置向两侧对称设置向下的二次抛物线反拱，抛物线的形式为Y=aX2,根据中跨跨中反拱高度为中跨9。7mm,则中跨台座抛物线为Y=0.014X2，边跨跨中反拱度为50mm，则边跨台座抛物线为Y=0。032X2。 2、钢筋制作及安装

按照设计图纸中的钢筋大样,在钢筋加工棚中将钢筋调直、下料，弯制、焊接成半成品，并将其按不同部位进行分类堆码整齐,挂牌标识，弯制尺寸力求准确，经过检验合格方可使用。安装钢筋前在用钢尺在台座底模上准确标出梁轴线、主筋位置、箍筋中心线位置、变截面位置、横隔板及梁端位置，将底模清扫干净，涂上脱模剂，并在底板模型两边缘安装止水胶带,然后在底板上每隔一定距离放置与预制梁同标号的混凝土砂浆垫块保护层，确保梁体底板钢筋的混凝土保护层厚度符合设计要求。

由于施工人员需要在钢筋骨架上行走，根据需要每50-80cm设置架立钢筋，确保顶层钢筋不塌陷。施工人员在钢筋骨架上行走时，要将脚低杂物清理干净，以防止污染钢筋。顶板钢筋绑扎完成后，要检查钢筋保护层厚度，杜绝钢筋贴近模板而造成露筋现象的出现。张拉锚板下钢筋较密，当钢筋间互相干扰时，适当调整次要钢筋。预制边梁时预埋防撞护栏的钢筋。 3、预留孔道

预留孔道的位置应准确,波纹管为镀锌双波波纹管。管道连接采用大一号的管套连接，并用止水胶带包缠连接处，防止漏浆.

管道采用定位钢筋固定安装，定位筋在直线段0.8m,曲线段间距0。4m焊接到主筋上。管道最高点设排气孔，最低点设排水孔,最小内径20mm；孔口应盖好，防止杂物进入。排气孔与波纹管应绑扎牢固并按束编号.

浇注混凝土前,于波纹管内穿入PVC管，防止浇筑混凝土时波纹管漏浆，阻塞钢绞线的穿入。在浇筑混凝土过程中，隔一段时间要旋转插入波纹管内的PVC管，谨防波纹管局部

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漏浆将PVC管粘住而难以抽出。

预留孔道施工注意事项：

（1)预应力管道必须采用镀锌双波波纹管,钢带厚度不小于0。3mm，使用前截取2～3m作漏水检查。使用时应整形并去掉毛刺；

(2)管道与管道的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性；

（3）所有预应力管道间隔80cm、40cm设置定位筋，并电焊在主筋上，不容许采用铁丝定位，确保管道不上浮，不变径。管道位置的容许平面偏差≯1cm，竖向≯0。5cm；

（4）管道轴线必须与垫板垂直.

（5)浇筑砼前应派专人对管道进行仔细检查，是否被电焊烧伤,出现小孔，一旦发现,立即用止水胶带包缠。

(6）在混凝土浇筑后应立即检查每根管道是否漏浆和堵管. （7）排气管道至少在管道曲线的最高点处设置。 4、模板制作及安装

根据合同段的T梁数量及工期计划,配置2套T梁模板，其中边梁模板1套，中梁模板1套。模板采用定型钢模,模板由钢板和型钢焊接而成。

模板的安装和拆除均采用人工配合吊机进行。立模顺序见下图。

抛光底模 涂脱模剂 绑扎钢筋骨架 安装侧模 贴接缝止浆胶带 安装端模 进入下道工序

（1）首次使用的模板要均匀涂刷优质脱模剂。

（2）立模前，先进行台座验收，在台座上准确标出梁体轴线和横隔板位置，然后进行台座上模板试拼，经现场监理工程师验收合格后进行模板的使用.

(3）模板接缝要严密平顺，板缝间用原子灰进行填塞并打磨平整. （4)外模处每隔2m交错布置一个高频附着式振捣器，两侧模错开布置。 （5）支立模板时要按设计要求设置好横坡，模板要随时整修. 5、砼浇筑

钢筋、模板质量检查合格后及预埋件,预埋筋数量、位置核对无误后浇筑梁体砼。 混凝土浇筑工艺直接影响到混凝土密实度，而密实度与混凝土强度和耐久性有关。 混凝土的浇筑质量主要从两方面控制，一是浇筑方法；一是良好的振捣，两个方面又互为影响.

T梁砼采用水平分层连续浇筑法浇筑、插入式振捣器配合附着式振捣器捣固施工。浇筑方向是从梁的一端循序进展至另一端。在将近另一端时，为避免梁端混凝土产生蜂窝麻面

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等不密实现象，应改从另一端向相反方向投料,而在距该端4m～5m处合拢。分层下料、振捣，每层厚度不宜超过30cm，上下层浇筑时间间隔不宜超过1h（当气温在30℃以上时)或1。5h（当气温在30℃以下时）。上层砼必须在下层砼捣固密实后方能浇筑，以保证砼有良好的密实性。

混凝土浇筑进行中不得任意中断，因故必须间歇时，间歇最长时间应按所用水泥的凝结时间、混凝土的水灰比及混凝土硬化条件确定。无试验资料时，间歇时间一般控制在2h之内。段与段之间的接缝为斜向，上、下层混凝土接缝互相错开，以保证混凝土浇筑的整体性.

梁体顶板在浇注过程中要进行2次收浆，以防止出现沉陷裂纹. 为使T型梁与现浇桥面板紧密结合为整体，浇筑砼梁时,在初凝前将梁顶板面横桥向拉毛.

浇筑砼除按正常操作规程办理外,还应注意以下事项：

（1) 强力振捣是提高施工质量的重要关键，采用振捣棒和高频振动器联合振捣工艺； （2） 应随时注意检查与校正支座钢板、端部锚固板、制孔器及其他预埋件的位置； （3） 为防止制孔器接头脱节，造成孔道堵塞、位移、弯曲或出现局部凹陷等事故,振动棒不得触击制孔器、钢筋和模板。

（4） 后张梁孔道端头、预埋件、加固筋很多，应注意混凝土的密实性，必要时可使用小骨料混凝土浇筑；

（5)每片梁按照规范要求现场制作不少于5组混凝土试件，并分为标准养护和同条件养护，同条件养护试件用以判定预制梁7天养护期后是否可以张拉的重要依据.

混凝土浇筑完成后及时养生.高温季度在1～2h后往顶板及模型腹板上洒水，使混凝土表面保持绝对湿润,避免梁体腹板及应力集中区域因水化热过大、温度过高而引起不均匀收缩裂纹。 6、拆模

T梁砼强度达到，方可拆模。模型拆除时，先将底部固定楔子及上部拉杆约束给予解除、拆卸，取出模型块之间的连接螺栓，用手拉葫芦在梁顶面向外拉模型，让模型自动脱离混凝土面后向下坠落，再用吊机吊起，吊移至另一已绑扎完钢筋的台座进行清洗、维修、涂油保养、立模作业。

拆模时吊车站位如下图所示: 7、预应力张拉

（1)钢绞线的下料与穿束

钢绞线进场时，每卷均是用铁皮缠绕的。下料前应先将钢绞线卷吊放在放线架内，再

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将卷心内的铁皮剪断取出，抓住卷心内的钢绞线头，将之缓缓拉出，不使钢绞线产生有害变形.

钢绞线下料用砂轮切割机切割，下料长度既要满足使用要求，又要防止下料过长而造成浪费。由于预制梁采用两端张拉,故每根钢绞线的长度按下式确定：

L=L0+2（L1+L2+L3+L4）

式中,L0为梁体孔道净长；L1为工作锚长度；L2为千斤顶长度；L3为工具锚长度；L4为钢绞线预留长度（一般取10cm)。将下好料的钢绞线按梁体管道内所需股数进行分束，每隔50cm用22号铁丝将之绑扎牢固，并保证每股钢绞线顺直,股与股之间不得相扭。穿束前在钢绞线一端套上一锥形钢箍,套好后即可进行穿束. （2）设置张拉操作架及防护板

设置张拉操作台和防护板。制作铁架,张拉前把铁架紧靠在梁两端,千斤顶用倒链悬挂在铁架上。并在距离千斤顶1。5~2m处安装防护板，以防锚具夹片弹出伤人. （3）张拉机具的校验

在张拉作业前应对千斤顶、油压表及油泵进行校验标定，并根据校验数据进行相关分析，找出其线性关系，张拉时按线性关系进行配套使用。 (4）检查预应力钢绞线及锚具

预应力钢绞线与锚具布置的误差；锚垫板上压浆嘴是否畅通；锚具安装是否正确；钢绞线端头是否已产生有害变形；梁端预埋钢筋是否影响张拉。 （5）张拉力计算

根据施工设计图给定的钢绞线锚下控制张拉应力、公称截面积及张拉程序计算各个阶段的张拉力，再按照校定的千斤顶张拉力—油表读数对应曲线表用内插法求得对应张拉力的油表读数，指导现场张拉。 （6）张拉作业

混凝土强度达到设计规定的张拉强度后进行张拉,张拉时两端同时对称进行，步骤如下。

千斤顶就位安装工作锚，根据钢绞线股数选用配套工作锚套过钢绞线穿入紧贴于锚垫板上，再将工作夹片套过钢绞线插入工作锚锚环内，用铁管套过钢绞线轻轻打紧工作夹片，然后安装限位板、千斤顶及工具锚,并将工具夹片套过钢绞线穿入工具锚的锚环内,

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用铁管套过钢绞线打紧工具夹片,调整千斤顶位置,使孔道、锚具和千斤顶三者轴线吻合。

张拉打开千斤顶送油阀充油实施张拉，当两端拉至初应力0。1σk时持荷3分钟，使钢绞线自行调整受力状况，然后用钢尺量测引伸量并作好记录，再张拉至σk持荷3分钟,钢尺量测伸长量并作好记录,之后打开回油阀，让油泵自动回油进行锚固后，量测此时伸长量及顶上油表读数.计算实测伸长量与理论伸长量之间的误差是否符合要求，若不符合要求,应查明原因予以处理,完毕后方可退顶。张拉开始后,应松开葫芦倒链,回油时应拉紧葫芦倒链。张拉程序为：N2-N1—1/2N4左—N4右-N3左-N3右—1/2N4左。 （7） 张拉注意事项:

7。1开始张拉前应将所有钢绞线尾端切割成一平面或采用与钢绞线颜色反差较大的彩笔标出一个平面,在任何步骤下测量引伸量均应量测该平面距离与锚垫板之间的距离。

7.2 对钢绞线应认真编束，并尽可能在张拉前预拉钢绞线;

7.3 工作锚与锚垫板应紧密贴实，锚垫板板面应垂直于钢绞线锚端截面；

7。4 夹片安装应均匀，打紧，夹片口应平齐，以防张拉后不能自行锚固致使无法退顶； 7.5 加载卸载时送回油要平稳。缓慢、不可过快，防止产生冲击力；

7。6 应两端、两侧同步张拉，油压亦力求同步,防止梁因偏压而产生弯曲现象； 7.7 完成张拉工序后，应及时用砂轮切割机割除锚具端头5cm以外多余的钢绞线，切割时应采取降温防护措施,避免钢绞线因温度过高而导致应力损失和锚具受到损伤。割除后,及时用水泥浆对锚头进行封堵，以防钢绞线及锚具在未封端之前锈蚀而导致应力损失。

7.8 T梁张拉完毕后，定时观察起拱情况，使其控制在允许范围以内，避免起拱值过大，引起桥面铺装层厚度不够的现象发生。 (8）预防滑丝、断丝措施：

当每束滑丝、断丝数量超过一根时，必须停止张拉，按规范采取措施处理合格后，方准继续进行。具体预防措施为：

a.加强对设备、锚具、预应力筋的检查

千斤顶和油表按时进行校正，保证误差不超过规定.锚片、夹片应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370）的规定，预应力钢绞线应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224)的规定。

b.严格执行张拉工艺

垫板承压面与孔道中心线垂直，否则在锚环下垫薄钢板调整垂直度，将锚环对正垫板点焊，防止张拉时移动。锚具在使用前须清除杂物，并用柴油刷去油污.千斤顶回油、送油速度要缓慢平稳进行.

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（9）预应力张拉安全措施

a。预应力张拉前，须检查张拉设备,工具符合施工及安全要求,压力表应按周期进行检定。

b.张拉现场必须有明显的标志，与该工作无关的人员严禁入内.

c.张拉或退楔时，千斤顶后面不得站人,防止预应力筋断裂或锚具、楔块弹出伤人。 d.油泵运转不正常的情况下，应立即停止检查。在有油压的情况下,不得随意拧动油泵或千斤顶各部位螺丝。

e.作业应由专业人员指挥，操作时严禁摸踩或碰撞预应力筋。 f. 千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称。

g. 已张拉完而尚未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防预应力筋断裂造成安全事故。 8、孔道压浆

在张拉完毕，停10h左右，待预应力钢材和锚具稳定后进行压浆和封端。孔道压浆在24h内完成。

采用硅酸盐水泥,压浆标号C60,水灰比不大于0.4。可掺入适量减水剂,其掺量由实验室决定,为减少收缩可掺入适量铝粉等外加剂作为膨胀剂。

压浆前用压力水对孔道进行清洗.压浆采用活塞式灰浆泵，压力取0.5～0。7Mpa。 压浆前切割锚外钢丝，切割后的长度不超过2cm。封锚时将锚具外面预应力筋间隙采用环氧树脂胶填塞以免冒浆而损失灌浆压力。封锚时留排气孔。

压浆缓慢、均匀进行。为保证孔道中充满灰浆，关闭出浆口后应保持不小于0。5Mpa的一个稳压期，并不少于2min。压浆后48h内结构砼温度不低于5℃。气温高于35℃时，应在夜间进行。应达到孔的另一端饱满和出浆并从检查孔抽查压浆密实情况,检查试件强度作为评定标准.

压浆后，对封锚锚具周围冲洗干净,并对梁端砼凿毛，设置钢筋网浇筑封锚砼。其浇筑程序如下:

设置端部钢筋网。为固定钢筋网的位置，将部分箍筋点焊在支承垫板上；

妥善固定封端模板，以免在浇筑混凝土时模板走动而影响梁长。立模后校核梁体全长，保证梁体长度符合允许偏差的规定；

浇筑封端混凝土时，要仔细操作并认真插捣，务使锚具处的混凝土密实；

封端混凝土浇筑后，静置1h~2h，带模浇水养护.脱模后在常温下一般养护时间不少于7昼夜。气温低于5℃时不得浇水，养护时间增长，同时采取保温措施，以防冻害. （二)T梁横移

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1、施工准备 1．1滑道设置

在盖粱顶部设置横移滑道.滑道采用钢板，下垫砼预制块及临时支座，预制块与临时支座等高.

1．2起顶设备

由于每片T粱约重160t，采用4个螺旋千斤顶,每个千斤顶最大起重量为50 t，顶起最大高度为20 cm。 1．4横移设备

每个移梁组采用4台牵引力为5 t的链条葫芦。

以上各种设备，需在施工前仔细检查其各项性能是否正常良好。如链条葫芦的吊钩、链条及轮轴是否有损伤和传动部分是否灵活等. 2、T梁的起顶及加固 2．1 T粱的加固

在T粱张拉、压浆及封锚后,从台座端部两个预留槽分别穿入两道顶梁托架，托架采用两道工字钢并排布置(上、下铺钢板）.并在梁体与托具之间用2 cm的木板垫好,以防在起顶时托具变形挤压T梁混凝土.同时在T梁两侧用型钢支撑。以确保T梁在移动过程中保持平稳.如右图所示： 2．2 T粱起顶

将四台千斤顶分别布置在型钢托架四个角部，同时对称起顶，直到将T梁顶至能将滑移钢板及型钢托架移进的高度后方可停止,然后将滑移钢板塞至T梁下面，缓慢松动千斤顶，将T梁落于滑移钢板上.如下图所示:

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2．3 起顶T梁时的注意事项

(1)由于顶梁托具采用型钢制成,在千斤顶的顶头与顶梁托具的接触处应垫以硬木块防止滑动。

（2)千斤顶安放好后，先将T梁略顶起一些，然后检查千斤顶、T梁等是否有不良情况和变化。若有异状,立即进行处理，然后才能继续工作。

（3）千斤顶起顶高度不能超过有效顶程，当千斤顶套筒露出红色警告线时，必须立即停止停升。

（4)由于T梁的一端采用四台千斤顶同时起顶，操作时要统一指挥，使动作协调一致,不同类型的千斤顶不能在同一端使用。

（5)千斤顶的手柄长度及施压必须按其规定标准，不得随意加长手柄或强力硬压，以免损坏千斤顶。 3、T梁的横移 3。1 T梁的横移

在T梁的每端分别用两个起重能力为5t的链条葫芦串联起来，一端拴住牵引环,另一端用钢丝绳与预埋于盖梁端部的锚柱连接。T梁两端的操作人员在统一指挥下同时拉动链条葫芦的手链，动作要一致，以确保不出现偏差。在横移过程中，派专人检查横移情况,一旦出现纵向或横向的偏差，要立即纠正。 3.2 注意事项

(1）移梁前仔细检查链条葫芦的吊钩、链条及轮轴是否损伤，传动部分是否灵活。 (2)拉链方向要与链轮方向一致，并在链条的入口处垫上东西，衬住链条，以防止出现链条脱槽、卡口等现象，影响移梁.

（3）移梁前还要仔细检查滑道的连接是否平顺,避免由于滑道原因而使移梁不能顺利进行. 3.3 T梁的定位

（1）在浇注T梁前在盖梁顶面放出每孔梁的纵向中心线、支座纵横中心线、梁端位置横线及支座底部轮廓线，在梁端位置横线上安出各片梁底部边缘的点。

(2)在每片T梁腹板两端上各标出梁的竖向中线，两个端面的竖向中线应平行.

（3）在腹板侧面的端部挂线锤,根据盖梁顶面标出梁端横线及在该线上标出的梁侧边缘点来检查和控制梁的顺桥向及横桥向的位置。

（4)在T梁两端的顶部挂线锤，根据T梁两端端面上的竖向中线来检查腹板是否正直，如有向两侧倾斜，以便调整。

(5)移梁定位注意事项：其一，在横移至设计位置约l m时，要开始注意作较细的调整以防T

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梁横移越位,确保T梁横桥向的位置准确。其二,在落梁过程中，应注意使T梁的位置调整，顺桥向的位置在交替落梁时调整。 八、保证工程质量的措施

1．坚持质量第一的方针，严格按照施工技术规范组织施工。

2．推行全面的质理管理,以人为核心，加强质量教育，提高全员的质量意识。建立质量责任制，并签订责任状，实行奖优罚劣,奖罚兑现.

3．技术人员到施工现场进行技术交底,制定详细的施工工艺,完善各种检测手段和资料,严格控制工程质量。

4．以预防为主加强对质量的事前、事中控制以及对工作质量、工序质量和中间产品质量检查.

5．施工中坚持四检制度，即自检、互检、交接检及专检工作。 6．及时进行检查验收，报现场监理工程师签证认可。 7．施工阶段的质量控制

（1）移梁前必须复测桥跨、垫石标高和支座位置,发现误差要及时处理。测量资料和施工放样必须换手复核。

（2）每片梁在横移前必须做全面检查,内容包括：梁长、梁高、梁宽等几何尺寸,横隔板、梁底预埋钢板等位置情况。检查结果要经现场技术负责人签字后方可移梁。 （3）梁体安装的关键是保证梁位和支座安放的质量，应符合下列规定：

a．支座底面中心线与桥墩支撑垫石十字线相重合. b． T梁梁端伸缩缝符合要求。 c．支座底面与支撑垫石以及支座顶面与梁底均应密贴，整孔梁不准有“三条腿”现象. 8．设专职资料员负责内业资料的收集、整理、及时归档，做到资料齐全完整。 九、安全保证措施

1、建立健全安全管理组织,项目部成立T梁横移安全领导小组,由项目经理任组长,安全负责人任副组长，施工队主要管理人员为组员，对整个架梁过程中安全工作进行统一组织协调。 2、利用多种形式广泛开展安全教育,有针对性地组织施工人员学习有关铁路既有线施工安全常识，做好安全预想教育,提高全员的安全意识。不定期进行安全检查，清除安全隐患，防止事故伤害。

3、施工组织中考虑安全技术因素，采用必要的安全防护措施,将安全防护的内容和要求向作

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业人员进行充分交底，减少实际操作中的失误率. 十、文明施工和环境保护

1、加强教育宣传工作,提高全体职员的文明施工和环保意识. 2、制定各项规章管理制度，并加强检查和监督.

3、合理布置施工场地，各种设备、材料堆放有序,并做好防火、防风措施. 4、实行环保目标责任制,加强检查和监控工作。

5、保护好施工现场环境,有效控制各种粉尘、废水、废气,减少对环境的污染和危害。6、严禁从高处向下抛扔物件,以防伤人.

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