叠合梁桥面板施工方案

叠合梁桥面板长(E匝道45m；F匝道40m)，宽(E匝道17m；F匝道10m)，翼板外缘厚15cm，内缘厚45cm，顶板厚30cm，桥面板分为五块二次浇注成型，E匝道分块长度为3*14m（先浇板）+2*1.5m（后浇湿接缝）；F匝道分块长度为3*12m（先浇板）+2*2m（后浇湿接缝）。后浇湿接缝须待先浇桥面板浇完后3个月后方可进行。先浇砼面板采用C40砼(E匝道为257.5m3；F匝道为134.4m3)，后浇湿接缝采用C40微膨胀砼E匝道为12.12m3；F匝道为13.68m3)。

5.1原材料准备 1、材料选取

本合同段全部采用自拌混凝土，所有原材料均严格按《公路桥涵施工技术规程》（JTG/TF-2011）、《公路工程集料试验规程》（JTG

E42-2005）和《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG

E30-2005）要求，并结合设计要求，控制砼原材料的各项指标见下表：

结构部件 叠合梁 最小胶凝材最大氯离最大碱含最大水灰 料用量（kg/子含量（量 m） 0.36 420 3%） 0.06 （kg/m） 3.0 3原材料采购严格按照合同文件及技术规范执行。 (1)砼：设计强度C40砼，后浇湿接缝采用C40微膨胀砼。

(2)普通钢筋：采用HB300光圆钢筋、HRB400带肋钢筋。钢筋直径≤10mm为HB300光圆钢筋，直径>10mm为HRB400带肋钢筋。钢筋标准符合GB1499.1-2008和GB1499.2-2007。

2、材料数量

根据工程数量，现场材料贮备量为： 材料名称 钢 筋 粉煤灰 水泥 砂 碎石 3、砼配合比设计

单位 T T T T T 贮备数量 130 80 200 300 500 叠合梁桥面板C40泵送砼配合比设计已试完成并经监理工程师验证合格，湿接缝的C40微膨胀砼配合比试验已外委试验室正在试配。 5.2支架模板 1、支架模板

钢砼叠合梁桥面桥支架利用原钢梁安装的支架的基础上，加设钢管满堂脚手架，翼板直接在贝雷片梁上安装钢管脚手架(立杆横向80cm*纵向90cm*步距120cm)，钢箱内脚手架则支撑在钢箱上（支撑点应于钢箱下的分配梁位置一致）。脚手架上设顶托，顶托纵向安装3根φ48mm钢管支撑，支撑梁上横向摆放4×8cm方木，间距25cm，方木上铺设15mm厚竹胶板。支架如下图(支架验算见附件)：

5%护栏+竹胶板档板10#槽钢分配梁顶托+钢管脚手架10#槽钢分配梁竹胶板防落板厚1.2cm双加强纵向贝雷片梁横向贝雷片支撑墙竹胶板面板板厚1.2cm4×8cm方木，间距25cm3根φ48mm钢管支撑梁顶托+钢管脚手架 2、模板标高调整

底模安装时的高程主要考虑模板承重后引起的弹性变形量。

实际底模安装标高：L=L1+△L L1：模板设计标高值

△L：根据支架预压实测的弹性变形值 3、模板安装质量要求

模板单块平整度及其他质量要求均满足规范要求，模板整体安装后允许偏按下表控制：

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 检查项目 模板标高 内部尺寸 轴线偏位 模板相邻两板表面高低差 模板表面平整度 预埋件中心位置 预留孔洞中心位置 预留孔洞截面内部尺寸 支架纵轴平面位置 允许偏差（mm） ±10 +5，0 10 2 5 3 10 +10，0 跨径的1/1000或30 4、安全防护

由于该桥跨越通车道路，车流量较大，桥面板施工时必须保证车辆顺利通行，施工时采取设置防护平台的措施，确保对交通不存在较大安全隐患。然后满铺建筑木模板，将上部施工与下部交通通行隔离，两侧设置防护隔离网，防止坠物影响交通车辆通行安全。安全防护平台将与支架同时进行安装。安装及拆除支架及防护平台需要进行临时封闭一至两个车道，在封闭车道上方进行安装作业。封闭车道作业时，项目部安全维护小组将在交警路政及管理处的指导下实施。 5.3钢筋加工与绑扎

1、钢筋加工：钢筋在使用前，进行调直和除锈，保证钢筋表面洁净、平直，无局部弯折；钢筋的加工制作在加工棚内集中配置，成品根据设计编号标识并分类堆码，以便设别与检验。由平板拖车将配置好的钢筋分批运输至各施工点安装。

2、顶板钢筋安装：

顶板模板安装后开始顶板钢筋绑扎，绑扎顺序为先下后上，上下层钢筋用竖向构造筋按梅花型布置焊接固定。顶板钢筋安装并设置好垫块后（垫块用C50高强水泥砂浆垫块，密度按纵横向各1m设置），根据护栏及中央隔离带位置安装预埋钢筋，预埋钢筋必须与顶板钢筋电焊牢固，防止砼浇筑时移位或脱落。

伸缩端的预埋钢筋根据设计规定的伸缩缝型号预埋相应的钢筋，埋设时注意控制好缝宽及间距。钢混叠合梁伸缩缝规格为D-80型。

需注意的是：a、若桥面板钢筋与剪力钉相碰时，桥面板钢筋可适当挪动，但应保证根数不变；b、所有横向钢筋施工时均采用整根下料，不充许采用短钢筋进行连接。c、注意先浇板钢筋的预留长度，确保先浇板与后浇湿接缝钢筋的搭接长度。

3、预埋件及预留孔

a、防雷接地：防雷接地采用4根直径≥16的主筋做接地

极。箱梁与桥墩连接处均应用50*5mm镀锌扁钢与直径≥16的结构钢筋电焊焊接，以构成良好的电气通路，形成完成的综合接地系统。综合接地系统的接地电阻应不大于4Ω,接地端子需配置塑料塞，以防后续工程施工前有异物堵塞端子孔。

b、桥面排水孔：连续梁上根据“某机场公路改建工程第02合同段施工设计图（变更）布置。绑扎钢筋时应在相应的位置预埋泄水管位置及加强钢筋。 4、混凝土浇筑 (1)混凝土浇筑

桥面混凝土分两次浇筑，第一次浇筑F1、F2，第二次浇筑F3(湿接缝,湿接缝需在第一次砼浇筑30天后进行)。 泵送混凝土浇筑桥面，浇筑采用插入式及平板式振捣器配合进行振捣，振捣中，注意振捣棒不能触钢筋与模板，浇筑时确保砼振捣密实。插入式震动器略有倾斜斜插入砼中，遵循快插慢拔原则，边提边震，震动器移动距离不超过震动器作用半径的1.5倍，作用半径约为振动棒半径的8~9倍。混凝土必须依据配合比，严格用水量和坍落度的控制，确保混凝土质量，为控制箱梁顶面标高和表面平整度，在砼浇筑前，箱梁顶板范围内顺桥向每隔5m焊接一根φ20钢筋，钢筋横桥向在箱梁每处腹板中间布置一道，测量在钢筋上放出相应位置箱梁顶面的标高控制点，钢筋顶点之间拉线作为标

高控制标记，抹面时按标高标记沿箱梁顶面横坡进行。抹面前清除浮浆，并应搭设抹面支架，避免顶板浇注后，人直接在砼表面行走。顶板砼进行二次抹面，第一次抹面在砼振捣平整后进行，第二次抹面在砼近初凝时进行，以防早期无水引起表面干裂。 (2)混凝土养生

砼养生采用土工布覆盖，并经常洒水养生，要点是保证砼表面时刻处于湿润状态；施工过程中按要求做多组试件，与桥面混凝土进行同步养生，拆模前进行试压，以便确定拆模时混凝土体的强度增长情况。

(3)在混凝土浇筑过程中安排专人跟踪检查临时支架和模板的情况，模板若出现漏浆现象，要用海绵条进行填塞。 (4)拆除临时支架应待混凝土达到设计强度的90%以上时方可进行。

5.4各工序质量控制措施 1、钢筋质量控制

钢筋加工尺寸、数量准确，所有半成品钢筋下料后均按施工图编号对应挂好标识牌。

护栏、伸缩缝、中央隔离带预埋钢筋位置、标高必须有专人复核，确保准确无误。

钢筋骨架必须有足够的刚度和稳定性，顶底板上下层钢筋支撑必须牢固，内外倒角斜角钢筋必须按要求布置，确保

整体骨架成型后的尺寸及形状准确。

浇筑混凝土前，指定专人仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。构件侧面垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头必须按向内侧。

钢筋现场焊接时，应与模板之间用防火板作局部隔离，防止高温烧伤模板及波纹管。 2、砼质量控制

严格控制原材料的质量，砼用原材料必须采用同一厂家的材料，避免材料混杂，砼成品构件色差较大，影响外观。 砼终凝后，表面及时覆盖养护，防止早期收缩裂缝。 在配合比设计时，选用水化热低的水泥，尽量减少水泥用量，添加粉煤灰、缓凝剂等措施降低水化热。砼入模温度控制在28度以内。

夏季施工在骨料仓上搭设钢棚，防止阳光直射使骨料升温，模板外侧用土工布覆盖并洒水降温，砼输送罐车和输送泵管预先通水降温后再使用，且尽量选在一天中气温较低时浇筑砼。冬季气温低于0°时停止砼施工，同时时刻关注气象情况，尽量避开雨天浇筑砼。

混凝土浇筑时分层布料，厚度控制在30以内，在混凝土浇筑过程中及时将浇筑的混凝土均匀振捣密实，不得随意加密振点或漏振，每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。

混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外，还应考虑到拆模时的混凝土温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时直接在表面浇凉水养护。

在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，安排专人负责监视模板、钢筋、和预埋件，防止螺栓松动、模板变形时及时采取措施予以处理。混凝土浇筑完后，应仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。 养护为防止内外温差过大，造成温度应力大于同期砼抗拉强度而产生裂缝，养护应采取保温、保湿养护法。砼浇筑终凝后，在箱梁顶面覆盖土工布并少量洒水湿润，防止水分蒸发及砼表面降温过快内外温差过大。冬季气温低于0°C时，只需覆盖土工布，暂停洒水，防止砼表面结冰。