城市轨道交通乘务司机交路优化思考

城市轨道交通乘务司机交路优化思考

王晓抢

南京地铁运营有限责任公司，江苏 南京 210012

摘要：近年来，随着全国城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通专业人员的需求也越来越大。城市轨道交通企业在注重安全的前提下，也益发重视企业的经济效益。在企业成本中，人员成本占相当大的比重。因此，各地城市轨道交通运营公司将企业定岗定编、人员优化作为提升企业管理水平，增强企业竞争力的一项重要工作。乘务作为地铁运营公司的第二大部门，其人员的合理配置显得尤为重要。文中结合某地铁运营线路的实际情况，分析了传统司机交路的利弊，探析了“混合制”新司机交路在人员配置上的差异，以及其对提高劳动生产率、降低企业成本带来的积极影响。

关键词：城市轨道；轨道交通；运营企业；司机交路

追求经济效益最大化是企业经济属驶列车人数47，三个司机换乘室轮休待性的必然体现，这也是企业持续发展的乘司机3+8+3（按司机轮休时间10分钟、源动力。但对于城市轨道交通运营企业吃饭时间20-30分钟核算），共需值乘而言，其社会公益属性决定了不能通过司机61名。晚班最大上线41列，按上随意提高票价来增加企业经济效益。在述方法计共需要值乘司机55名。次日早这一背景下，轨道交通运营企业须通过合班又需要司机61名（某线共计需要正线理控制成本来增加企业活力、促进企业司机244人）。而双休日上线32列，共长久发展。在地铁运营企业中，站务部需值乘司机46名。通过以上计算可看到，门是第一大部门，人员最多。其次是乘某一轮乘机班在不同的工作时间其需要的务部门，司机人数较多。近年来，各地值乘司机数差异较大。按照传统的人员配城市轨道运营企业也在相互学习与借鉴，比显得人员利用率较低[2]。

探索如何通过科学合理的排班模式来优二、“混合制”乘务司机交路运作化乘务司机的用工人数，以达到提高司模式

机生产率、降低企业成本的目的。本文根据早晚高峰上线列车的差异及工作结合某地铁运营线路的实际，分析传统日与双休日上线列车的不同，配置相对应司机交路的运作情况，并提出“混合制”的值乘司机，是提高司机生产率，降低人司机交路的优化设想，对轨道交通运营工成本的有效手段。但由于考虑到班组的企业司机交路模式创新提供一种思路[1]。

设置、集中管理的需要及司机的月工作时一、传统运营乘务司机交路运作模间等综合因素，难以达到上线多少列车就式

配多少司机的理想状态。下文分析了两种城市轨道交通地铁乘务司机一般采用“混合制”乘务司机交路运作模式的利弊。

四班三运转的传统轮乘方式（也即传统的1“尖刀连”乘务司机交路模式大四班），这种班制是将担当某一线路的针对早晚高峰上线列车的差异，结合所有司机分为四个工班，实行白-夜（晚、早晚高峰客流大、故障易发且故障影响大早班）-休-休的工作方式。这种班制的的特点，在某线路既有四个倒班司机班组优点是班组人员相对稳定、工作时间固定，的基础上成立“尖刀连”班组。“尖刀连”便于班组日常管理。这种班制适合于早晚班组中的组员由线路在工作态度好、业务高峰上线车数基本一致、工作日与双休日能力精、安全意识强的司机中选拔产生，上线车数量差别较小的线路。但对于早晚为该线“尖刀司机”。“尖刀连”承担高峰上线车或工作日与双休日上线车相差该线路的一部分早晚高峰列车值乘任务。较大的线路，这种交路模式就显示出它的比如文中的某线路可将周一至周五早高峰不足。

47列车的8列车的交路、晚高峰的2列以某地铁线路为例：该线路正线长车的交路由“尖刀连”班组担当。此时，38.9Km，设27个车站，单边运行时间四个倒班班组工作日白班、晚班及早班均62分钟（不含折返时间），中间设小交只需要承担39列车的值乘任务，每班需路折返、采用大小交路混跑方式。该线路司机53人。“尖刀连”班组需11人（8实行工作日（周一至周五）、双休日两张列车值乘加三个换乘室各1名换乘司机）。时刻表。工作日早高峰最大上线47列，“尖刀连”司机工作时间为周日至周四最小行车间隔2分20秒；晚高峰最大上17：00至次日10：00。此种运作模式下线41列，最小行车间隔3分29秒。双该线路共需司机53*4+11=223人。

休日上线32列，最小行车间隔3分50秒。这种模式有两个优点：一方面解决了以白班上线47列计算轮乘司机人数：驾

早晚高峰上线列车差异导致的班组配员不

均的问题，提高了司机生产率，节约司机244-223=21人；二是由优秀的尖刀司机担当早晚高峰的关键值乘任务，对高峰时间段的行车安全起到积极的促进作用。缺点：由于尖刀连司机每周有五晚在单位侯班、工作，对其生活有一定的影响。

2“混合制”乘务司机交路模式针对周一至周五工作日与双休日上线列车的差异，采取两种不同的工作班制。一是四班制运作四个班组，负责32列车（双休日最大上线列车数）的值乘任务及三个折返点的换乘工作，共计每班需要司机46名；二是三班制运作三个班组，负责周一至周五剩余15列车的值乘交路。其上班时间为周一至周五，双休日休息。共计每班需要司机15名。此种交路模式全线共需司机229人，比传统四班制交路节约15人。这种模式的优点是解决了工作日与双休日的人员差异，提高了司机生产率；缺点是工作日早晚高峰上线列车差异问题仍然存在。

三、乘务司机交路优化思考

城市轨道交通乘务司机的交路如何设置、如何优化，归根到底取决于不同城市、不同线路的运行图实际。需要考虑上线列车数、单边运行时间、最小运行间隔、早晚高峰及工作日与双休日的上线列车差异。同时，为了便于司机的日常管理与常态化业务培训的需要，班制的设置亦不能过于复杂。科学的司机交路编制应综合考虑以上所有因素，不同线路可采用不同的运作模式，既体现合理性、提高司机生产率；又兼顾人性化，便于司机的生产、生活与学习[3]。

参考文献：

[1]李涛.关于地体乘务司机排班方法

的研究[J].信息化建设,2015(08):56-57.

[2]邓爱平,李娜.交路在地铁乘务运作中的作用[J].价值工程,2012(13):125-126.

[3]唐春林,江峰.城市轨道交通混合交路运营模式研究[J].铁道运输与经济,2015(03):78-79.

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