道路工程主要施工方法

第八章：关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点分析和解决方案（含各分部分项工程主要施

工方法）

一、土石方工程

1.1土方工程施工方案

为了确保工程进度、方便施工管理，组建道路工程施工工区。本工程路基施工方案采用多点平行流水作业、机械化施工方法，所配备土石方机械设备根据需要及工作面的性质统一调度和安排。

根据本标段的土方实际情况，均采用汽车运输方案。以推土机和挖掘机完成挖土工序，装载机和挖掘机完成装土工序；以自卸汽车完成运土工序。汽车数量按照装车设备能力和运距的长短而合理安排。

1.2施工方法

1.2.1场地清理

在路基土方施工时，根据施工需要，分期分批进行场地清理工作。

道路用地范围内的所有原地面的表土、草皮、树木、构筑物和垃圾按设计要求进行清除30cm运走。

场地清理采用挖掘机、推土机施工，清理出来的废土均远运至垃圾场排放。

场地清理完后，按要求采用压路机对基底进行碾压至规定的压实度，对部分碾压不到的地方，可用蛙式打夯机人工夯实。

1.2.2路基挖方

本工程开挖以机械为主，辅以少量人工挖方及修整，路基面以上15cm～30cm宜采用人工修整。每个

施工段选用3台斗容量为1.2m3的反铲挖掘机，2台推土机或装载机，10台自卸汽车运土。

路基土方开挖时测量人员应跟班作业，按设计要求严格控制路基高程，避免开挖超深造成不必要的回填或开挖不够。

路基平整采用人工进行，平整后的路基面应及时进行碾压，避免裸露时间过长。

路槽顶部以下位于含水量较多的土层时，应首先挖除，换填透水性良好的材料，换填深度根据设计要求，并整平槽底面，设置渗沟，将地下水排出路外，再分层回填压实。

1.2.3路基土方填筑施工

道路土方填筑施工应按设计及施工规范要求选好料，并测定其含水量，符合要求后进行填筑，拟采用二台1m3/斗液压反铲挖掘机或2台2L50装载机从取土场装土，10台8t自卸汽车运土。

合理的布土。布土时根据压路机能达到的压实厚度计算卸车数量，掌握布土的位置和稀疏度，以提高摊铺率。

根据压路机具的种类，按规定厚度进行摊铺。

平地机整平。以推土机推平后，可进行平地机整平工作，平地机整平方法由路中开始向道路两侧推进，如此往返三次基本上达到平整度要求。

1.2.4路基压实

路基压实准备工作：

路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标在路基修筑半个月前，在取土地点选取具有代表性的土样进行击实试验确定。击实试验试验操作方法按现行部颁《公路土工试验规程》进行。施工中发现土质

有变化，及时补做全部土工试验。

土方路堤的压实：

细粒土、砂类土和砾石土的压实，均控制在该种土的最佳含水量±2%以内压实。当土的实际含水量位于上述范围内时，采用均匀加水或将土推开、晾晒方法以达到规定的要求。碾压前对填土层的松铺厚度，平整度和含水量进行检查符合要求后方进行碾压。

压实根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。经压实度检验合格后方可转入下一道工序。

路基填土压实采用25-35t振动压路机进行碾压。第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行。碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

路基压实检测方法：

土质路基的压实度试验方法采用灌砂法。每一层压实均检验压实度。下层压实度检测合格后才能填筑上层土方，当达不到上述压实度时，分析原因采用补压措施或其他处理方案。检验频率严格按有关规定进行。

路基土方工程基本完工后，检查测量路床面的中心线、标高、横坡、检验频率为每2000m²每层检测4处(8点)，不足2000m²时，至少检测1处（2点）。

1.2.5路基整型

路床压实度、弯沉、宽度、平整度、边坡坡度等八大指标，检查测量合格后，进行路基整型工作，路基整型完毕，清理路基范围内的一切废弃杂物，并报监理工程师检验。

1.3路基雨季施工

如遇降雨天气，对于路堤的施工，应作好现场排水坡度，保持排水沟渠畅通，修筑路堤时应做到随挖随填随运。每层表面应有2%～3%横坡散水和收工前将铺好的松土压实不致积水。

1.3.1雨季路基施工准备

雨季路基施工，应特别注意做好排水工作，开工时须开挖排水沟以利用雨水排除，可利用边沟位置沟通排水沟把水引向出口。在地势低洼地段应在边沟外侧作好围堰（沿边沟的土埂）防止雨天汇水。

利用雨季储备足够的工程材料与生活物资并做好施工机械设备的保养修理。

1.3.2雨季路基填筑施工

雨季施工填筑路基应用透水性好的碎石、卵石、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方用作填方时，应随挖随填及时压实。含水量过大又无法晾干的土可按表面过湿土的处理措施办理。

路基应分层填筑。每层表面保持由路中向路侧的2%～3%的排水坡度，并注意当天填筑的土层，当天完成压实。

1.3.3雨季路基开挖施

雨季开挖基不宜一次挖到路床标高，挖至设计标高以上约0-50cm 时应停止开挖，并在两侧挖临时性排水沟。待降雨过后再挖至路床设计标高后压实。如土的强度低于规范填料最小强度的规定则应超挖50cm ，一般公路可只超挖30cm ，用粒料分层回填并按路床要求压实。

二、级配碎石基层铺装工程

1、材料的要求

碎石：碎石应由岩石轧制而成，应洁净、干燥，并且有足够的强度和耐磨耗性。其颗粒形状具有棱角，

接近立方体，碎石的最大粒径不应超过40mm；压碎值不应大于35%。碎石中不应有粘土块、植物等有害物质，针片状颗粒含量不应超过20%。级配碎石的颗粒组成和塑性指数应满足下表：

2、铺筑碎石垫层

铺筑碎石垫层采用路拌法施工，人工摊铺垫层材料工艺流程。

（1）准备下承层下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱、平整度和压实度，没有任何松散的材料和软弱地点。

a. 土基必须用12-15T振动压路机进行碾压检验。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适

当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。

b. 逐个断面检查下承层标高是否符合设计要求，底基层上的低洼和坑洞，应仔细填补和压实；底基

层上的搓板和辙槽，应刮除；松散处，应耙松、洒水并重新碾压，达到平整密实。

（2）施工放样

在下承层上恢复中线。直线段每一定距离设一桩，平曲线段每一定距离设一桩。

（3）运输和摊铺集料

a. 集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。在同一料场供料的路段内，由远到近将料按计算的距离卸置于下承层上（如预定级配碎石所用未筛分碎石和石屑分别运到路段上，再进行拌和，则石屑不预先运送到路上）。卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多，且料堆每隔一定距离应留一缺口。

b. 集料在下承层上的堆置时间不应过长，运送集料较摊铺集料工序宜只提前数天。集料过早运送到路上，原先含水量合适的集料水分会蒸发，集料变干；在雨季施工时，碎石过早堆放在路上，下雨时，料堆会变成滞水坑，使堆下下承层的含水量明显增大，影响下承层的强度均匀性，在尔后的施工碾压过程中，甚至

会产生局部弹簧现象。

c. 应事先通过试验确定集料的松铺系数（或压实系数，它是混合料的松铺干密度与压实干密度的比值）。人工摊铺混合料时，其松铺系数约为1.40左右。

d. 采用人工将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整。

e. 检验松铺材料层的厚度，视其是否符合预计要求。

松铺厚度=压实厚度×松铺系数

必要时，应进行减料或补料工作。

f. 碎石垫层的未筛分碎石摊铺平整后，在其较潮湿的情况下，向上运送石屑。按计算的距离卸置于未

筛分碎石层上，采用人工将石屑均匀摊铺在碎石层上。

g. 采用不同粒级的碎石和石屑时，应将大碎石铺在下面，中碎石铺在大碎石层上，小碎石铺在中碎石层上。洒水使碎石湿润后，再摊铺石屑。

三、水泥混凝土路面施工

水泥混凝土路面的施工程序是：安装模板→安装胀逢、缩缝、嵌缝、嵌条、传力杆、拉杆、边缘钢筋、角隅钢筋→拌和及运送混合料→摊铺及捣实混凝土→抹平表面→湿治养生→拆模、填疑缝等。

路面混凝土的施工必须严格按照设计图纸及《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ98—87）施工。施工应注意以下几点：

3.1备料

水泥：本工程路面施工时可采用散装水泥或袋装水泥，水泥进场时，应有产品合格证及化验单，并对其品种、标号、数量、出厂日期等进行验收，水泥的批号、品种、标号不得混杂。运输散装水泥的罐车及存罐车应专用，不同品牌的水泥不得混装，未经实验室试验合格的水泥不得使用。

砂：本工程路面混凝土施工用砂必须经过监理的批准，砂的级配要符合GBJ97—87中规定的技术要求。细模数宜在2.4～2.8范围内，含泥量不得超过3%，不得混入土块、树根、草皮等杂质。

碎石：碎石的级配及压碎值必须符合要求，最大颗粒不大于40mm，针片状颗粒含泥量不大于15%，泥土杂质不大于1%。不同批的碎石必须做筛分、含泥量、压碎值试验，合格后方可使用。

钢筋：钢筋网、拉杆、拉力杆、边缘钢筋及角隅钢筋等的品种、规格应符合要求，钢筋应顺直，不得有裂缝、断筋、划痕。表面油污及颗粒状锈蚀应清除，并经双控后方可使用。

3.2 配合比设计和试拌

本工程路面混凝土配合比设计由试验室于开工前28天完成，配合比设计包括原材料和各项指标，混凝土3天和28天的抗折和抗压强度，集料级配、水灰比、坍落度、水泥用量等。选用的配合比和材料试验报告提交监理工程师批准后，才能组织现场开工。

3.3混凝土混合料的拌和与运输

混凝土的拌和在中心搅拌站进行，本工程采用的搅拌设备均配有微机控制，电子秤进行自动称量计量，砂、石等由装载机装入微机控制配料机料斗，经自动计量后进入搅拌机，水泥经螺旋输送设备输入，经计量后进入搅拌机。计量误差不得超过以下规定：水泥1％，砂、石±2％，水±1％，外加剂±2％，搅拌第一盘料时，先用适量的砼拌合物或砂浆搅拌，拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。搅拌时间可根据拌合机性能和拌合物的和易性确定。一般为90秒。搅拌最长时间不得超过最短时间的3倍。

拌合物的运输采用自卸汽车运输，运输过程中应采取覆盖措施，做到不漏浆，减少水份散发，不离析，卸料高度不应超过1.5m，如现场有明显离析应在铺筑前拌合均匀。

拌合物从出料到浇注成型完毕，最长允许时间应根据试验确定。当气温高于30℃时，宜在夜间施工。

3.4立模

道面砼模板使用钢模，本工程采用22槽钢、20槽钢加工而成。模板要有足够的刚度，内侧和顶面、底面均应平整顺直，立模应连接牢固、紧密，在整个长度上，应紧贴在基层上，不允许漏浆，并按要求的坡度和线向安设，其平面位置和高程应符合设计要求，支立准确稳固，不得有离缝、前后错茬和高低不平等现场。浇筑前，模内侧应涂刷脱模剂。

3.5钢筋设置

钢筋网片应按设计要求图纸安放，安放时先在底部摊铺一层混凝土拌合物，摊铺时应预加一定有沉落度，钢筋安装就位后，再继续浇筑砼，角隅钢筋安装时应先在角隅处的摊铺一层拌合物并预留一定的沉落度。角隅钢筋就位后，用混凝土拌合物压住，再继续施工，安放边缘钢筋时，应先沿边缘铺筑一道砼拌合物，捣实至钢筋设置高度，然后安放边缘钢筋，在两端弯起处，用砼拌合物压信，然后再施工。

3.6混凝土拌合物的摊铺、振捣

混凝土的摊铺成型选用滑模式摊铺机，摊铺前应检查模板位置、高度、支设稳固和基层平整湿润、模板内侧面涂脱模剂，以及钢筋拉杆的设置情况，经监理工程师签字认可后方能摊铺。

自卸汽车卸料后，用人工稍进行摊铺匀料，然后用滑模式摊铺机配备好的排式振捣器预振，排式振岛器预振过后，再用振平机对混合料进行施振，（三轴式振平机由振平筒组成），振平机过后使砼振实。靠近模板处的砼，还要用插入式振岛器补充振捣。另要配备小型机具备用，以用于接头位置处理或用于滑模式摊铺机发生故障时做补救工作。

混凝土拌合物平时，填补板面应选用碎石较细拌合物，严禁用纯砂浆填补找平。在平板式振捣器振捣后。再用振动夯板放在模板上来回振捣两遍，使表面符合路拱规定要求。振捣时，过多的混合物应随振动夯板移动而舍去，遇有低凹处应予以混合物细料补足振实。

3.7表面修整

振实砼后，适时进行整平、抹光等修整工作，整平可用铝合金长压尺刮砼表面，对表面欠平整外用较细的碎石混合料找平，严禁用纯砂浆找平。当烈日曝晒或干旱风时，宜在遮阳棚下进行做面工作，做面前，应做好清边整缝，清除粘浆，做面宜分两次进行，先找平抹平，待砼表面泌水时，再做第二次抹平，砼板应平整、密实。做面时严禁在面板砼上洒水、撒水泥粉。

3.8刻槽

刻槽采用刻槽机施工，在砼面板浇注成型后至少48小时后进行，并宜在浇注成型后一个星期内完成，锯片间距要报监理工程师批准，一般每米有60-100条刻槽纹路，槽宽2.29～3.81cm，槽深＞2.5mm为宜，刻槽时应注意与面板的接缝错开，防止崩边，刻槽纹理要顺直、清晰。

3.9接缝施工

3.9.1一般要求：

承包人应在开始铺筑路面20天之前，向监理工程师提交一份关于混凝土路面按图纸所设置接缝位置的平面图，以及桥头搭板和末端板的平面图。

拉杆应在铺筑混凝土之前安装好，不应穿过已经铺设好的混凝土表面；或可用一台已获监理工程师同意的设备将拉杆装设到拉缝边上，也可用一台装在自动摊铺机上拉杆插入机来安设。

在已凝固的混凝土内安装拉杆时应该使用经监理工程师同意的拉杆插入系统来进行。

拉杆不应露头,端部应垂直切料,其截面无变形。

横向传力杆的设置应与纵向控制线和平面相平行，其端部的坚向及水平向允许偏差小于6mm，在铺筑路面之前，传力杆的安装应与支承组合体在一起安装，并应经监理工程师批准。纵缝拉杆不得跨过横缝，临

时横缝的纵缝拉杆之间可作适当调整。

纵横缝的传力杆和拉杆的位置应按设计图纸进行，并应符合施工规范要求，以取得监理工程师的批准。

3.9.2纵缝：

纵缝应按图纸要求设置,并应符合下列规定：

平缝纵缝，对已浇筑混凝土缝壁应涂刷沥青，并应避免涂在拉杆上。浇筑邻板缝的上部应切割成规定深度的缝槽。

企口缝纵缝,宜先浇筑混凝土板凹榫的一边；缝壁 应涂刷沥青，浇筑邻时应靠缝壁浇筑，整幅浇筑纵缝的切缩或压缝，切缝应在混凝土强度达到25%-30%时，用切缝机切割，切锯产生的粉末在其干燥前清除干净；压缝应在混凝土做面后，立即用振动压缝刀压缝。

纵缝设置拉杆时，拉杆应采用螺纹钢筋，并应设置在板厚中间。

3.9.3横胀缝

横向胀缝应按图纸所示或监理工程师指示设于桥头搭板的端部、隧道口、纵坡变换处、与柔性路面接处及施工缝处。

横向胀缝应与路面中心线垂直，并应连续跨过面层全宽。胀缝必须贯穿到底,缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆，缝隙上部填料及下部胀缝板应符合设计和技术规范要求。

胀缝传力杆的活动端，设在缝的一边或交错布置。传力杆应采用钢支架定位，固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心，其误差不应超过2mm，并应保持在浇筑过程中不变位。传力杆力度的一半锚固于混凝土中，另一半应涂沥青，允许滑动，传力杆必须与缝壁垂直。

横向胀缝与其它横向接缝的距离不得小于2m，并且不得设于横向施工缝处。

用拉线法检查横向胀缝的顺直度，沿板宽拉线，最大偏差不应大于10MM.。

3.9.4横缩缝

横向缩缝的形式、尺寸、间距应按图纸的规定设置，应超过路面的全宽。

除非监理工程师另有指示，横向缩缝必须是锯成的接缝。

锯缝垂直或水平的边缘剥落不得超过5mm，任何1米边缘的 剥落长度不得超过300mm。

承包人应优先采用软锯缝机以避免板产生收缩裂缝，若气温变化不大，可采用一般锯缝机,但承包人应掌握好锯切时间，不宜过早以免造成边缘剥落，也不宜过迟以免引起不规则开裂；宜在混凝土抗强度达8-10MPa时或施工温度与施工后时间的乘积250-350之间时切缝。

锯切后的切缝应及时将锯口处的锯屑及其它杂物彻底清除干净，并用监理工程师批准的填缝料嵌填密封。采用二次锯切方法时，承包人应使用经监理工程师批准的材料临时密封，在第二次锯切前清除，其费用由承包人承担。

6.9.5施工缝

横向施工缝只在摊铺操作中断或浇筑工序中断超过20分钟混凝土已初凝时才设置，并应按图纸和本节的规定设置传力杆，传力杆与控制线成80度斜交或正交。

横向施工缝应尽量少设，如设置宜在胀缝或缩缝位置处，与路面中心线垂直，多车道路面的施工缝应避免设在同一横断面上。

横向施工缝应按横胀缝的要求处理。

3.9.6填缝

基本要求

接缝材料按使用性能分为接缝板和填缝料两类。接缝板应选用能适应混凝土面板膨胀收缩、施工时不变形、 耐久性良好的材料。填缝料应选用与混凝土面板壁粘结力强、回弹性好、能适应混凝土面板收缩不溶于水和不渗水、高温时不溢出、低温时不脆裂和耐久性好的材料。

混凝土面层所有接缝凹槽都应按图纸规定，用填缝料填缝。填缝材料和填缝方法应经监理工和师批准。

混凝土板养护期满后应及时填封接缝填缝前缝内必须清扫干净，并防止砂石再掉入。填缝必须在缝槽干燥状态下进行。填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密，不渗水；其灌注深度以3～4米为宜，下部可填入多孔柔性材料，填缝料的灌注高度，夏天应与板平，冬天应稍低于板面。

加热热灌式填缝料时，应为搅匀至规定温度。气温较高时，宜选用喷灯加热缝壁，个别脱开处，应用喷灯小火烧烤，使其粘结紧密。

在开放交通前,填缝料应有允分的时间凝固。

养护和交通管制

混凝土表面修整完毕后应及时进行养护， 使混凝土板在开放交通前具备足够的强度。养生期间应注意以下事项：

防止水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝；

采取必要措施减少混凝土板内外温度，以免其产生过大的温度应力：

管制交通，以防止人畜和车辆等损坏混凝土板的表面。

在养生期间，为减少水分蒸发，避免阳光照射，防止风吹和暴雨等，可以用三角形活动罩棚将混凝土全部遮起来。

混凝土板平面的泌水消失后，可在其表面喷洒薄膜养生剂养生，养生剂应在纵横方向各洒一次以上，洒布要均匀，洒布量要足够。

湿治养护应符合下列要求：

用草袋、麻布、草帘等，在混凝土凝以后覆盖于板表面，每天应均匀洒水，经常保持潮湿状态。

昼夜温差较大时，混凝土板浇筑后3天内应采取保湿措施，防止混凝土板产生收缩裂缝。

养护期间和填缝前应禁止车辆通行，在达到设计强度的40%时方可允许行人通行，养护时间不少于14 天。

养护期满后应将覆盖物清除干净，不得在板面留有痕迹。

3.10拆模

应根据气温及混凝土强度增大情况及时拆模。拆模时应保证混凝土边角不因拆模而损坏，气温不低于10度时，可在24小时后拆，气温在5～10度时，宜在36小时后拆模。

3.11养护期及开放交通

养护期以混凝土抗折抽样强度达到3.5MPa为止，通常不小于14天。

在养护期间，除试验用设备或锯缝设备外，其它运输车辆和施工设备均不允许在路面上行驶。养护期结束(抗拆强度大于3.5MPa，抗压强度大于80％的设计强度)后，要开放交通，但车辆荷载不得大于设计荷载。

四、排水管道工程施工

1、施工方案

雨水管道施工的关键是密切配合道路工程施工，在路基施工同时进行雨水管道施工。雨水工程似全面展开施工，逐段完善，每施工完一段马上进行道路施工，以加快施工进度。

本雨水工程项目采用机械施工，人工配合，由有市政施工经验的技术员、技术工人组成雨水工程施工队，对管段范围内的管道工程按左右幅平行流水作业。

2、施工方法

沟槽开挖按《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-97)中3.2条执行。排水沟槽要求地基承载力不小于100KN/ m2。管基标高若高于自然地面标高，应按道路路基回填要求回填至管顶0.5m 以上后，再开挖沟槽；若遇不良地基应通知监理、勘察、设计等部门现场勘察后另行处理。

2.1施工准备

施工场地清理，查明原有地下管线位置，并对即将施工的场地进行地下、地表水的排除。

购买管道。工程施工前进行市场调查，择优定购，达成协议后组织运输。

施工所用的原材料进行材质试验，确保材料的质量，符合规范要求。

2.2沟槽开挖

在场地清理后，对所要施工的工点进行测量放样，并用白石灰撒出沟槽的开挖轮廓线。采用人工配合挖掘机开挖，挖掘机在专人指挥的指挥下施工，严格控制超欠挖并确保地下管线不受破坏。机械开挖沟槽至基度设计标高以上15～30厘米时，改用人工开挖至基底，并由人工修整成型。如果坑上有地下水或积水，则

可用设置集水沟、集水坑的方式排除。开挖时采用从下游往上游施工，保证管道纵坡以利排水。

地下管线及其他地上地下设施的加固措施：

为了避免施工不受外来干扰及保证行人安全，做到文明施工，在施工范围内统一用防护栏（角钢框架、波纹钢板）进行封闭，并利用防护栏张贴安全标语及施工标语。

由于缺少原有地下障碍物资料，在土方开挖前，先查明地下管线位置，然后用人工开挖使其外露，再采用明吊、明托法。如无条件采用明吊、明托的方法，可根据实际情况，我公司将采用支撑加固法。

对于施工期间的沟槽积水及地下水影响路段，采用挖盲沟，挖排水沟、积水井等疏导措施。

2.3管道基础施工

根据管道的埋设深度，管道沟槽开挖至设计基底标高时，立即进行夯实，开挖一段，夯实一段，并在自检合格后报请监理工程师检验。检验合格后尽快施工砼封闭基础。管道基础设置于原土基上，地基不得受扰动。浇筑时，基坑内应无积水。基础砼施工采用钢模，支撑牢固可靠，浇筑时用拍板或平板振动机拍平、振实，并12小时内不得浸水，进行湿式养护，使砼强度达到25KN/m ²后方可拆除模板。

2.4管道运输、安装

钢筋砼管不宜在工地堆放，宜随用随拉。运输时应避免碰撞、撞击等现象。管道吊装使用宽的、无磨损的或其它可认可的吊索；如用钢索吊装，则应在管子与钢索之间垫上柔软之物。管子采用大型车辆运输，安装时采用汽车吊装，人工配合调整的方法。

管道基础达到设计强度后，在平整的砼面上弹出管道中心线，以控制管道位置，保证管道安装的直顺度。安管时中线偏差不超过10mm，相邻管内底错口不大于3mm。管子安好后，用干净片石或预制砼块等稳固，以防浇筑管座砼时排管偏位。

铺设时竖立经适当油漆过的观测横杆，并使用预量测杆以测量单根管子的正确排列。此观测横杆应垂直置于管线的正上方或相邻于管线的位置，并且在任一坡度下，每段管线上不能少于三根观测横杆。

2.5管道接缝施工

管道接缝采用钢丝网水泥砂浆抹带，与管座砼施工同步进行，以利于接缝与管座砼之间不产生施工裂缝，施工前先将管道接口凿毛，并于施工前用水润湿，刷水泥浆一道，以利于砂浆与管道的粘接。抹第一层砂浆时，注意找正，使管缝居中，并压实使之与管壁粘结牢固。终凝后抹第二层，用木抹子按压成形，初凝后再用抹子赶光压实。两层砂浆之间设20#钢丝网加强。

施工完成后进行湿式养护7d。勾捻管内缝时，在管内先用水泥砂浆将内缝填实抹平，然后复捻压密实。

2.6闭水试验

管道安装完毕，按《给排水施工及验收规范》抽一井段进行闭水试验，对管道质量进行检验。检验合格，由监理工程师签认并进行管道土方回填施工。不合格，应查找原因，采取措施进行补救处理至合格为止。

试验前用水泥砂浆在试验管道下游管内砌厚砖堵头，用水泥砂浆抹面，将管段封闭严密，并养护达到一定强度后，准备灌水试验。在灌水前，先进行管接口外观检查，如接缝有裂缝、脱落等缺陷，要及时维修，以防灌水进发生漏水而影响试验。管道灌满水经24小时观察后进行试验。试验开始时，在水面与管壁处画一横线，取一基点，用钢尺量取基点向下至水面的距离，准确到毫米，交该数值及测量时间记录下来。在达到闭水试验时间时，立即量取其水位降，得出结果后与《规范》进行对比，渗水量应小于《规范》允许值。

2.7管沟回填

管沟回填材料，管顶50cm以下采用级配石屑，其余采用沟槽开挖出来的原土回填。

沟槽回填从管底基础部位开始到管顶以上0.5m范围内，采用人工夯填，严禁使用机械推土直接入沟，从而造成超厚回填。管身两侧分层夯填，对称进行，分层厚度控制在15cm 以内。根据以往施工经验，级配

石屑回填，采用灌水法使石屑沉隆密实。

管顶1m 以上的区域，尽量采用振动压路机碾压，分层厚度控制在30cm以内。以提高沟槽回填压实度。

2.8检查井、雨水口

检查井采用圆形砖砌盖板式雨水检查井，雨水口为砖砌偏沟式双算雨水口，检查井和雨水口均使用防盗材料井盖。

检查井、雨水口的砌筑在管道的砼基础符合规定后进行。砼、砂浆采用机械拌制，人工浇注或砌筑。

检查井，雨水口的基础与管道基础同时浇筑。井砌筑前检验管道的方向、标高及稳定性，使之符合规定，并消除基础面上的杂物和积水。

砌砖前充分洒水湿润，水泥砂浆随用随拌，防止凝固失效。砌砖时就上下错缝，内外搭接，砖缝应饱满平整。当砖砌至管道的水平直径以上时砖砌拱圈，当管径小于等于600mm，拱圈高度一般为120mm；当管径大于等于800mm，拱圈高度为240mm，砖砌时由两侧向中间顶部合拢。当砖墙砌到规定高度时采用1：2的水泥砂浆抹面；抹面施工分二步进行，先刮糙打底然后抹光，刮糙厚度一般为10mm，抹光须在刮糙层的水泥砂浆终凝后进行，其水泥砂浆面的总厚度不小于20mm，抹面完成后进行湿式养护。

检查井底的流槽采用砖砌并与井室墙体一同砌筑成整体，表面采用水泥砂浆抹光。

检查井、雨水口井体内预留构筑的管道的管径、方向、标高符合设计规定，管道与井体内墙面接平管道与墙体结合处用水泥砂浆抹成三角接缝。

检查井、雨水口井体砌筑完成后清除井内的垃圾、废水泥砂浆等杂物。

在检查井体、雨水口体构筑完成后，经检验合格和获得工程师批准后，才能进行其盖座的安置。安置时先在构筑物顶部用水泥砂浆铺垫，盖板就位后再用细石混凝土把其封牢。

五、雨季施工技术措施

每年的雨季，根据风险分析，为确保工程工期、质量和安全，需重点防范，拟用以下措施：

1、根据当地气象,水文资料,有预见性地调整各项工作的施工顺序，并做好预防工作,使工程能有序和不间断的进行。

2、对选择的雨季施工地段进行详细的现场调查研究，修建临时排水设施，修好施工便道并保证晴雨畅通，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。

3、雨季施工时，路基施工要做好排水工作；施工坚持“两及时”，即要及时用塑料布搭设遮雨棚，防止雨水浸泡；雨后及时检查，发现有雨水渗漏形成翻浆要彻底处理，挖出全部软泥，大片翻浆地段尽量利用推土机等机械铲除，小片翻浆相距较近时，应一次挖除处理，填筑透水性好的砂石材料并压实。

4、住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点，并应与泥石流沟槽冲积堆保持一定的安全距离。

5、加强地质监测和现场安全检查、巡视，及时收集地质情况，发现事故隐患及时排除，指导和调整施工方案，确保施工安全。

6、配备足够数量的抽水排水设备，保证施工现场干爽。对土质较差的工作面，应加强支护。

7、雨季之前，要组织电气人员认真检查现场所有电器设备、线路及漏电保护装置，发现绝缘不好，应立即处理；凡露天使用的电器设备和电闸等，都要有可靠的确良防雨措施。

8、与气象台建立经常联系，掌握气象资料，避免在雨期施工。防止水泥受潮结块，经常测定砂石料含水量，以准确调整施工配合比。制作移动式防雨棚30—40m并备有塑料布1500m2，防止突然暴雨对正在摊铺和未成型的砼的侵袭，影响路面外观质量。

六、减少扰民噪音技术措施

施工期间的主要噪声来源为砼搅拌机、压路机、装载机等施工机械以及施工现场的运输车辆等，为减少施工噪声影响，采取降噪措施主要有：

1、施工设备选型上采用低噪声设备，以降低噪声源的声压级；在施工过程中对动力机械设备定期进行维修、养护。

2、合理分布动力机械的工作场所，尽量避免同处运行较多的动力机械设备。

3、对于发电机等噪音超标的机械设备，采用装消音器来降低噪音。

4、施工车辆一律使用低音喇叭。

5、物资设备部部长负责对现场工作人员进行环保培训，使每个员工严格按操作规范使用各类机械设备。

七、降低环境污染技术措施

贯彻执行本公司ISO14001：2004环境管理体系要求的内容。

在施工过程中需使用大量的车辆及施工机械，对环境的影响主要为噪声、扬尘、固体废渣和废水。为最大限度的减少施工对市容的影响，我们公司将采取有力措施尽全力来保护城市环境。减少施工造成的环境污染，噪声、废水、固体废弃物排放达标，节约能源保证施工过程中及交工后各项环保工作均达到有关规定要求。

1、防止污染措施

1.1固体废渣

施工期间固体废物主要为生活垃圾和施工产生的废渣，生活垃圾拟用垃圾桶收集后由环卫工人定期运送到垃圾场消纳处理；施工中弃土及废物运到设置弃土场。

1.2废水

我们将在施工场地及临时设施四周设置排水系统，并派专人对道路和排水系统进行养护，确保施工现场内道路平整、顺畅、排水良好。施工期间产生的污水主要为生活污水和施工活动自身产生的污水。生活污水大部分为冲厕水；施工污水主要含泥沙、悬浮颗粒等。施工废水和生活污水拟收集、过滤沉淀处理后排至下水道。

1.3严格按设计和监理工程师指示取弃土，完工地段做到边角整齐、路容美观，并及时做好支挡、防护和绿化工程，不破坏生态环境。

1.4油污、化工产品等废品，我们将严格按照相关规定进行处理、排放。

2、减少粉尘措施

本项目施工期间对大气环境影响最大的是扬尘，主要来自于运输车辆，拌合系统和水泥库。由于施工专场裸露，浮土较多，产尘量较大，施工场地周围及下风向的部分地区受影响较大。为减少施工场地扬尘污染，拟采取以下措施：

2.1施工场界用彩色钢板或砖墙进行隔离。

2.2施工场地、运输道路及时清扫、洒水、防止浮尘产生，在大风日加大洒水量及洒水次数；严禁在场地内燃烧各种垃圾及废弃物。

2.3运输车辆进入施工现场内，低速或限速行驶，以减少产生尘量；机械出施工场地之前，先将轮胎及外表冲洗干净；运输可能产生粉尘的车辆配备挡板及棚布，防止粉尘飞落。

2.4多尘物料采用帆布覆盖，避免露天堆放。

3、保护绿色植物措施

3.1应尽量保护道路用地范围之外的现有绿色植物，包括线路经过的单位绿化带，若修建临时工程破坏了现有的绿色植物，由我单位在拆除临时工程时给予修复。

3.2保护道路两旁的古树名树和法定保护的树种，即使处在道路用地范围以内的，也要尽可能保护。

3.3施工期间施工破坏的植被面积应严格控制，除非不可避免和工程占地、砍伐外，不应再发生其他形式的人为破坏。

4、土地资源保护措施

4.1妥善处理弃方，弃土应尽量避免破坏或掩埋路基下侧的林木、农田及其他工程设施。沿河弃土应避免堵塞河道，改变水流方向和抬高水位而淹没或冲坏农田、房舍。

4.2取土坑应选在高地、荒地上，尽量不占用耕地；当必须从耕地取土时，应将表面种植土铲尽，集中成堆保存，并在工程交工前做好还地工作。对于深而宽的取土坑，可根据当地区性的需要，用作畜水池或鱼塘。

4.3对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁偷猎和随意砍伐树木。

八、地下管线及其他地上地下设施的防护加固措施

本工程地处城市区域，为不影响管线的正常使用我们采取以下保护措施：

1、按建设单位指定地点，了解施工现场地形勘察，开工前通过建设单位和有关部门以及周围单位、群众联系，进行整个施工范围内的地上地下管线（如给排水管、通信光缆、国家标准点等地下设施），调查，

并绘制成管线调查图指导施工，明确其具体位置，埋置深度，并与有关地下设置单位联系，会同建设单位、设计单位共同协商处理方案，以便保证施工顺利进行，确保工程结构质量。土方开挖时，应在有地下管线设施的位置，设置明显的标志，并标明注意事项，派专人现场指挥，确保地下管线及设施不受到损坏。

2、施工现场地上的设施，首先，按设计平面布置图纸要求，测出拟挖填位置，地面的设施是否影响土方开挖，若有影响的各施工段施工前与有关部门联系，会同设计及有关单位联系协商，确保施工方案，按方案实施，能迁移和管线则配合迁移工作，不能迁移的管线经征得有关部门同意采取架空或加固措施，保证管线的正常的使用；

3、土方开挖时遇到地下有文物时，注意保证施工现场，及时联系有关单位到现场勘察并调专人看管，以防国家文物受损。

4、对职工进行宣传教育，使每个人都能自觉维护设施。

5、如果因意外破坏了有关管线，则立即通知有关部门进行处理，并派人员协。