CRTS Ⅲ型板式无砟轨道轨道 板与自密实混凝土离缝
修补方案
中国铁道科学研究院铁道建筑研究所
2012年 11月
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道轨道板与自密实混凝土离缝
修补方案
中国铁道科学研究院铁道建筑研究所
一、修补部位
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道轨道板与自密实混凝土离缝，不包括自密实混凝土 表面泡沫层引起的离缝。
二、修补方案设计依据
《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（TG/GW 115-2012）
三、修补材料
根据现场离缝情况，选用铁道建筑研究所研发的无砟轨道用 CARS-A 型双组 份低粘度灌浆树脂，该树脂材料是铁道部重点科研项目“高速铁路无砟轨道修补 技术研究”以及“高速铁路无砟轨道养护维修技术组”的研究成果，专用于高速 铁路无砟轨道裂缝及离缝的修补。 1. 性能特点
（1） 极低的粘度及极小的表面张力，可以渗透到细小的裂缝中；
（2） 固化时间快，可以在较短的天窗时间内完成修补，不影响行车；
（3） 具有较好的环境适应性，可以在较低的温度及潮湿环境中固化；
（4） 具有较高的粘接强度、抗拉强度和抗压强度，可以对结构起到较好的 补强作用。 2. 技术指标
CARS-A 型双组份低粘度灌浆树脂的技术指标见表 1。该修补材料的技术指标 能够完全满足《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（TG/GW 115-2012）对 低粘度修补材料的技术要求，可以用于 CRTS Ⅲ型轨道板与自密实混凝土离缝的 修补。
表 1
序 号 CARS-A 型双组份低粘度灌浆树脂的技术指标
单 位 1 项目 粘 度 凝胶时间 技术指标要求 ≤50 ≤10 ≥10（2h） ≥15（24h） ≥20（7d） mPa·s 检测方法 GB/T 2794－1995 ASTM D 2471－99 2 3 min MPa 拉伸强度 GB/T 2567－2008 4 抗压强度 MPa ≥15 （2h） ≥30 （24h） ≥40 （7d） JC/T 1041－2007 5 收 缩 率（7d） % ≤1.5 粘结强度≥6 MPa 5 （7d） 注： 1. GB/T 2794－1995《胶粘剂粘度的测定》 3. GB/T 2567－2008《树脂浇铸体性能试验方法》 通过测量液态密度（GB/T 13354 －1992）和成型硬化物的密度（GB/T 1033.1－2008），计算得出 JC/T 1041－2007 2. ASTM D 2471－99《活性热固树脂胶凝时间和最大放热温度的测试方法》 4. JC/T 1041－2007《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》 5. GB/T 13354－1992《液态胶粘剂密度的测定方法 重量杯法》 6. GB/T 1033.1－2008《塑料 非泡沫塑料密度的测定 第 1 部分：浸渍法、液体比重瓶法和 滴定法》
四、修补机具
主要用到的修补机具包括：双组份注浆机、专用注浆套件（包括双组份混合 管、注浆管、注浆嘴等）、钢丝刷、真空吸尘器、吹风机、角磨机等。
五、修补工艺
1、离缝注浆前的准备
（1）查清裂缝的长度、宽度、深度、走向、贯穿及漏水等情况，确定离缝 注浆处理方案（注浆嘴的粘贴位置）；
（2）为保证最好的修补效果，采用钢丝刷和真空除尘器清理离缝表面的灰 尘、浮渣及松散层，采用真空除尘器和吹风机尽量清除离缝内的灰尘杂物及积水。
2、离缝注浆
（1）离缝封闭 采用专用封缝材料将离缝表面进行封闭，封闭过程中防止堵塞注浆嘴。
（2）粘接设置注射嘴 在离缝的较宽处及离缝端部等位置合理的粘结设置注浆嘴，注浆嘴的间距约
为 30cm，应特别注意涂抹封缝胶时防止堵塞注浆嘴。
（3）连接注浆管 从离缝的任意一端，把连接管连接到注浆嘴上，保证所有的注浆嘴都处于开 启通气状态。
（4）离缝注浆 将双组份料筒连接混合管，混合管与注浆管相连。开始注入修补材料，当下
一注浆嘴有浆液漏出时，轻拉注浆嘴上部关闭之，同时继续注射直至无法再注入 修补材料，拔下注浆管，轻拉关闭本注浆嘴，把注浆管连接到最后有浆液漏出的 注浆嘴上，继续注浆，依此，直到离缝另一端的注浆嘴中有浆液流出时，关闭所 有的未关闭端口，完成离缝注浆。该工序须保证连续注浆，防止已注入修补材料 将注浆口堵塞。
注：对于大面积的砂浆离缝，可采用注浆机向离缝内部注入修补材料。
3、完成离缝修补
（1）打磨清理 待修补材料完全固化后，凿出注浆嘴、封边材料，并用角磨机将离缝表面打 磨平整。
（2）表面处理 为使修补部位颜色与周边混凝土颜色一致，将调配好的聚合物水泥防水涂料
刷涂在修补位置。修补后与周边混凝土颜色基本一致。
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