第一讲 交通运输方式和布局
一、选择题
随着生活节奏的加快，人们出行对时间因素的考虑逐渐增多，且时间因素可能成为选择交通方式的主导因素。读三种交通运输方式从门到门所需时间示意图，回答1～3题。
1．据图判断，机场、高速公路、高铁离城区(客源)的距离( ) A．机场>高速公路>高铁 B．机场>高铁>高速公路 C．高铁>机场>高速公路 D．高速公路>机场>高铁
2．就时间因素考虑，高铁和航空公司争夺的客源的旅程距离最可能为( ) A．200 km C．1 000 km
B．600 km D．1 400 km
3．我国高铁网建成后，下列区段中，高铁对民航客运冲击最大的是( ) A．北京—广州 C．济南—上海
B．杭州—上海 D．兰州—北京
解析：第1题，从图中可以看出，机场离客源地最远，高速公路离客源地最近。第2题，在1 000 km，高铁门到门旅行时间与飞机相同。第3题，高铁网建成后，200～1 000 km区段中，高铁门到门旅行耗时最短，对民航客运冲击最大。北京—广州和兰州—北京超过1 000 km，依然是航空竞争力最大；杭州—上海不足200 km，高速公路竞争力最大。
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答案：1.B 2.C 3.C
(2016·南昌一模)运输里程是交通网中某种运输方式线路总长度，下图是1979～2014年我国各种运输方式里程变化统计图。读图，回答4～6题。
4．下列关于图中运输里程变化的叙述，正确的是( ) A．图示年间，四种交通运输里程均有提高 B．公路运输里程提高幅度最大
C．2000年以来，民航运输里程增长率最高 D．2001年起，民航运输里程超过铁路运输里程
5．图中运输里程公路高于铁路，体现公路运输比铁路运输( ) A．速度慢 C．灵活性强
B．运价高 D．连续性差
6．公路里程比是指公路实际长度与起讫点间线段长度的比值。华北平原地区国道的里程比高于东北平原，主要是因为华北平原( ) A．河网密度小 C．农业规模小
B．聚落密度大 D．工业规模大
解析：第4题，图中显示2000年以来，民航运输里程由大约50万千米增加到160万千米，在四种运输方式中增长率最高，故C项正确。内河航运里程有所下降，故A项错误；图示期间民航运输里程提升幅度大于公路，故B项错误；注意图示民航航线里程与铁路里程的坐标轴差异，民航航线里程一直大于铁路里程，故D项错误。第5题，里程数量大，说明可到达的区域更广泛，则更具有灵活性。第6题，华北平原的里程比大于东北平原，说明
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起讫点间距离相同的情况下，华北平原公路实际长度大于东北平原，则说明路网较稠密。主要是因为华北平原人口密度较大，聚落较多，而为了方便居民出行，公路一般要连接居民点。 答案：4.C 5.C 6.B
(2017届福建质检)云桂高铁自昆明到南宁，如下图所示，在杨关站接入南宁铁路枢纽时设计了两个初选方案。方案Ⅰ客运线直达南宁站；方案Ⅱ客运线经过南宁南站到达南宁站。读图，完成7～8题。
7．选择方案Ⅱ的理由主要是( ) A．跨河桥梁较少 C．建设成本较低
B．沿途站点较少 D．线路长度较短
8．与方案Ⅰ相比，实施方案Ⅱ可能带来的影响是( ) A．导致南宁站的负荷增加 B．促进南宁城区向西北扩展 C．导致南宁南站的地位下降 D．促进南宁南站附近商业发展
解析：第7题，读图，与方案Ⅰ相比，选择方案Ⅱ跨河桥梁并不少，沿途站点较多，线路长度较长。可以利用原有的铁路，建设成本较低，C项对。第8题，与方案Ⅰ相比，实施方案Ⅱ可能导致南宁站的负荷减轻，A项错。促进南宁城区向西南扩展，B项错。导致南宁南站的地位提高，C项错。促进南宁南站附近商业发展，D项对。 答案：7.C 8.D
(2016·黄岛模拟)成昆铁路是我国20世纪70年代初建成的一条重要铁路。近年来，国家开始规划修建成昆铁路复线。下图为成昆铁路的某部分路段。据此完成9～11题。
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9．影响图中铁路线布局的主要因素是( ) A．河流走向 C．耕地分布
B．城镇分布 D．地势起伏
10．成昆铁路复线与老成昆线基本一致，但部分路段将裁弯取直，其主要目的是( ) A．减少对自然环境的破坏 B．降低铁路建设的难度 C．提高列车运行的速度 D．促进沿线地区的发展
11. 旅客可以在成昆铁路沿线见到的风景有( ) A．大漠孤烟 C．大河咆哮
B．小桥流水 D．千里麦浪
解析：第9题，注意图中两个海拔数值，说明铁路弯曲处地势落差大，则地势起伏是影响图中铁路线布局的主要因素。第10题，裁弯取直既可减少线路长度，也可减少线路弯曲而提升速度。该处弯曲的原因是地势落差大，故裁弯取直必然要修建隧道、桥梁等，会加大对自然环境的破坏、增加铁路建设难度。第11题，成昆铁路线要经过大渡河、金沙江等大江大河，且地势落差大，则可见到大河咆哮景观。沿途主要种植水稻，多山地、高原地形，降水较多，故大漠孤烟、千里麦浪不可见；小桥流水主要在江浙地区，沿线少见。 答案：9.D 10.C 11.C
(2017届绍兴期末)蒙(自)河(口)铁路已正式开通运营。下图为蒙河铁路及铁路线上的马英河大桥。读图，完成12～13题。
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12．影响蒙河铁路建设的障碍条件主要是( ) A．气候条件 C．水文条件
B．地形条件 D．资金条件
13．蒙河铁路有些路段采用图中的高架桥的方式，目的主要是( ) A．保护生态 C．减小起伏
B．节约耕地 D．降低造价
解析：第12题，蒙河铁路穿过云贵高原，沿途地形崎岖，多喀斯特地貌，是铁路建设的主要障碍条件。第13题，蒙河铁路沿途地形崎岖，采用高架桥方式可减小地面起伏，提高铁路运营速度和安全性。 答案：12.B 13.C
(2016·鹰潭一模)库拉索岛，面积约444平方千米，人口约17万。1956年成为自由贸易区，首府威廉斯塔德成为加勒比海地区重要的金融中心，威廉斯塔德港是世界最大港口之一。下图为库拉索岛位置示意图。据此，完成14～15题。
14．威廉斯塔德港成为世界最大港口之一的主要因素是( ) A．位置优越 C．资源丰富
B．经济发达 D．技术先进
15．近年来，威廉斯塔德港的港口吞吐量减少的主要原因是( ) A．炼油工业技术进步 C．跨印度洋中转船舶减少
B．石油贸易减少 D．旅游业发展缓慢
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解析：第14题，图示该岛处于至巴拿马运河航线上，周围有大面积海域，则该港是重要海洋运输线路的物资补给地；该地属于发展中地区；图示该地无资源优势。故A项正确。第15题，该地有炼油业，则说明该港口位于重要的石油运输通道上。近年来，由于石油贸易减少而使其吞吐量减少。 答案：14.A 15.B 二、非选择题
16．(2016·石家庄一模)阅读图文材料，完成下列问题。
贵州省境内群山起伏、沟壑纵横、山阻水隔的封闭环境，使其资源开发利用率低，经济长期落后。近年来，贵州省实施“县县通高速”计划，至2015年底，成为我国西部第一个“县县通高速”的省份，为其冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”提供了坚实的交通运输保障。下图示意贵州省高速公路的分布。
(1)描述贵州省高速公路的布局特点。
(2)分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。
(3)简述高速公路建设对贵州省冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”的积极作用。 解析：第(1)题，布局特点可从线路疏密程度、形状等角度分析，注意图中关键城市的作用。第(2)题，注意材料中“贵州省境内群山起伏、沟壑纵横”，同时贵州多喀斯特地貌，多地下暗河。说明在该地修建高速公路，隧道、桥梁里程占比较大，则建设难度、工期要大于平原地区。第(3)题，注意材料中“资源开发利用率低，经济长期落后”，则交通线路建设利于资源开发，促进经济发展；“经济洼地”，说明周边地区经济相对发达，则交通线路建设能加强与周边地区联系，便于资金、信息、技术、产业等交流，促进地区发展。
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答案：(1)线路分布比较均衡；交织形成网络；以贵阳为中心，构成方格放射式格局。 (2)山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形地质构造复杂；河网密布，多地下暗河；线路勘察困难，桥梁、洞涵里程长；施工难度大，工期长，投资大，因此造价远高于平原地区。 (3)高速公路建设能够促进沿线地区资源开发和物资输出，变资源优势为经济优势；有利于贵州快速融入周边经济圈(带)，加强与其他地区的经济交往和区域合作，实现优势互补；扩大市场，加速商贸旅游业等产业发展；利于引进人才，发展教育与科技，加速工业化和城市化进程；加速脱贫扶贫的步伐，走向小康社会。 17．(2016·临沂模拟)阅读下列图文材料，回答问题。
本格拉铁路是安哥拉最重要的铁路，西起洛比托，经本格拉，东至卢奥，如下图所示。该铁路最初为葡萄牙所建，后遭内战炸毁。21世纪初，安哥拉内战结束，政府决定在原路线上恢复重建本格拉铁路，承建方为中国，2015年该铁路正式修复通车。众多铁路工人在修复该铁路过程中丧生。
(1)结合当地环境特征，简析铁路工人在筑路过程中可能遇到的健康、生命威胁。 (2)简析本格拉铁路重建对中国制造业产生的有利影响。
(3)专家建议向北延长本格拉铁路至罗安达。你是否赞成，试说明理由。
解析：第(1)题，由图文材料可知，当地地处热带，高温酷暑，易使工人中暑；原始森林，受蚊虫、动物袭扰；地形地质条件复杂，易受地质灾害威胁；当地政局不稳，易受战乱影响。第(2)题，该铁路的建设可以带动中国相关产业的发展，同时促进安哥拉的经济发展，有利于通过双边贸易，带动中国的经济增长和产业优化。第(3)题，如果赞同，理由从铁路线向北延伸布局的优势方面分析，如完善路网布局，带动沿线经济发展等。如果不赞同，理由从
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这种布局的劣势方面分析，如施工难度大，破坏生态环境，重复建设经济效益低等。 答案：(1)地处热带，易晒伤、中暑；穿越热带原始森林，易受毒虫叮咬，动物侵袭等威胁；局部地形复杂，山洪、滑坡、泥石流等自然灾害多发；(铁路)曾遭战争破坏，施工沿线可能存在残留地雷、未爆炸弹等，威胁工人生命安全。
(2)(铁路修建需要相关产品)促进了中国钢铁、机械、列车制造等相关产业的发展；该铁路的重建改善了安哥拉内陆与外界的交通联系，刺激沿线农矿资源的开发，为中国制造业提供(丰富、廉价的)原料；同时激活安哥拉内陆地区消费，为中国商品提供销售市场；(该线路的重建)加强了安哥拉与中国之间的贸易联系，有利于中国制造业的产业升级与转移，为中国制造业的产业创新提供空间。
(3)赞成。理由：连接了北部与中部铁路(或连接洛比托和罗安达港口)，激活了交通网络；有利于沿线经济发展，促进(安哥拉)国内就业；沿海多平原，有利于铁路施工。
不赞成。理由：该国南北近海海上航运便利，无建设铁路的必要，线路经过河流、海湾、沼泽等自然障碍，建设成本高；穿越浅海、沼泽等湿地，生态破坏大。
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