D24便梁支墩检算资料

便梁布置情况：

采用D24便梁加固既有联1线，支墩形式采用片石混凝土支墩，施工北联线框构桥；待线路过渡完成，采用D16便梁加固新建北联线，采用片石混凝土支墩；施工货车走行线框构桥时采用D16便梁加固辛1线，采用挖孔桩支墩（如果能够租借到D24便梁，将采用其加固辛1线，确保既有线安全，采用支墩形式为片石混凝土）

D24便梁支墩检算资料

一、计算恒载

1、一孔D24型施工便梁自重 G1=50t 2、线路重量 G2=×24=48t 3、片石混凝土支墩自重：G3=**2*1= 二、计算列车活载

1、计算最大支座反力

经过检算，下列荷载位置使支座反力最大

m R1 = R2 24m

R2=[22×（24++21++18）+×÷2]÷24 =148t

R1=×+22×5-148= 2、计算列车冲击系数

根据《铁路工务技术手册—桥涵》规定计算冲击系数，列车运行速度45km/h

v=45/60= u=28/（40+L）=28/（40+24）= 1+vu=1+×= 3、计算列车活载F F=（1+vu）R=×148=

三、检算便梁混凝土支墩基底应力

N= (50+48+÷4+= A=*= σ=N/A=÷=m2

=136Kpa＜[σ]=150Kpa 符合要求

D16便梁支墩检算资料

一、计算恒载

1、一孔D24型施工便梁自重 G1=24t 2、线路重量 G2=×16=32t 3、片石混凝土支墩自重：G3=**2*1= 二、计算列车活载

1、计算最大支座反力

经过检算，下列荷载位置使支座反力最大

m R1 = R2 16m R2=[22×（16++13++1O）+×÷2]÷16 =11Ot

R1=×+22×5-110= 2、计算列车冲击系数

根据《铁路工务技术手册—桥涵》规定计算冲击系数，列车运行速度45km/h

v=45/60= u=28/（40+L）=28/（40+16）= 1+vu=1+×= 3、计算列车活载F F=（1+vu）R=×11O=

三、检算便梁混凝土支墩基底应力

N= (24+36+÷4+= A=*2=5m2 σ=N/A=5=m2

=130Kpa＜[σ]=150Kpa 符合要求

四、检算便梁挖孔桩支墩

根据既有线情况以及适合人工挖孔桩的操作情况，拟采用直径为120cm的挖孔桩作为便梁支点。根据地质情况挖孔桩的长度拟采用6米，材料拟采用C25素混凝土。即桩底位于承载力为160kpa的粉质粘土上。最深处的1米采用20°的角扩孔。桩底标高为米。

每个便梁支墩承受的压力为NR1240/21100120610KN22（其中：R1为支座反力，120KN为便梁自重的一半）。根据“制动力或牵引力应按列车竖向静活载的10%计算”的原则，便梁支墩所受的横向荷载为61KN。

一、挖孔桩容许承载力计算：

P1Ufilim0A

2式中 P--桩的容许承载力（KN）；

U--桩身截面周长;

fi--各土层的极限摩阻，按《桥涵地基和基础设计规范》

表采用;

li--各土层厚度（m）;

A—桩底支承面积;

--桩底地基土的容许承载力,因卵石土厚度只有米，所

以取160kpa。

m0--钻（挖）孔桩桩底承载力折减系数，取1。

代入以上数据得：

P13.77(640)12.9150887.4KN＞N（便梁支墩压力

2862KN）

二、按材料强度确定桩的轴向容许承载力：

PaAh(m1)Ag

a--混凝土的容许压应力，查表得;

Ah--混凝土的截面积，;

P--桩的轴向容许承载力（MN）；

，取0； Ag--钢筋（纵向主筋）的截面积（m）

m--钢筋的计算强度与

2

RG与混凝土棱柱体强度Ra 之比，取；

--纵向弯曲折减系数，查表取1。

代入以上数据得：

P161.13678MN6780KN＞N（便梁支墩压力610KN）

为确保支墩稳定性，选用桩长

7m的挖孔桩支墩。