沥青路面工程施工技术

第一节 沥青路面的特点、分类和结构组成

一、特 点

沥青路面是采用沥青材料作结合料，粘结矿料或混合料修筑面层的路面结构。

沥青路面由于使用了粘结力较强的沥青材料作结合料，不仅增强了矿料颗粒间的粘结力，而且提高了路面系列的技术品质，使路面具有平整、耐磨。不扬尘、不透水、耐久等优点。由于沥青材料具有弹性、粘性、塑性，在汽车通过时，震动小、噪声低、略有弹性、平稳舒适，是高等级公路的主要面层（见表l－3叫）。 其结构组成如图l－3则所示。

表l－3－l 我国部分高等级公路采用的沥青路面结构

— 续表 二 SW

图1－3－l 沥青路面结构层组成

沥青路面的缺点是：易被履带车辆和尖硬物体所破坏；表面易被磨光而影响安全，温度稳定性差，夏天易软、冬天易脆并产生裂缝。此外，铺筑沥青面层受气脚施工季节的。雨天不宜铺筑各种沥青面层，冰冻地区在气温较低时铺筑沥青面层难以保证质量。沥青路面属于柔性路面，其力学强度和稳定性主要依赖于基层与土基的特性。为了保证路面的各项技术要求，最好铺筑在用结合料处治过的整体性基层上。由于沥青路面的抗弯拉能力较低，要求基础有足够的强度和稳定性，因此翻浆路段的土基必须事先处理，强度不足的路段要预先补强。在有冻胀现象的地区通常需设置防冻层，以防止路面冻胀产生裂缝。修筑沥青路面后，由于隔绝了土基与大气间气态水的流通，路基路面内部的水分可能积聚在沥青结构层下，使土基和基层变软，导致路面破坏因此必须强调基层的水稳定性。对交通量较大的路段，为使沥青路面具有一定的抗弯拉和抗疲劳开裂的能力，宜在沥青面层下设置沥青混合料封层。采用较薄的沥青面层时，特别是在旧路面上加铺面层时，要采取措施（如设置粘层）加强面层与基层之间的粘结，以防止水平力作用而引 起沥青面层的剥落、推挤、拥包等破坏。

修筑沥青路面一般要求等级高的矿料，等级稍差的矿料借助于沥青的粘结作用，也可用来修路面。当沥青与矿料之间粘附得不好时，在水分作用下会逐步剥落，因此在潮湿地区修筑沥青路面时，应采用碱性矿料，或采取一定的技术措施提高矿料与沥青间的粘结力。

沥青类路面施工时要求温暖的气候条件，各工序要紧密配合。沥青路面完工后通常要求有一定的成形期。例如对于沥青贯人式路面与沥青表面处治路面，要在交通滚压的情况下逐步成形。在成形期内必须加强初期养护。在整个使用期间，沥青路面均需及时维修和保养。同时，由于新的路面一般能很好结合，使得沥青路面不仅容易修补，而且适宜分期修建。 二、沥青路面的分类

沥青路面的主要形式有表面处治、贯人式、沥青碎石、沥青混凝土等。这几种沥青路面按强度构成原理可分为嵌挤和密实两大类，按施工工艺的不同则可分为层铺法和拌和法两种形式。 三、沥青路面的结构组成 1）沥青路面的结构组成

沥青路面的结构组成见图l－3．2。 ③

1．面层

是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由一至三层组成。表面层应根据作

用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层＆根据公路等级、沥青层厚度、气候条件等选择适当的沥青结构层。 2．基层

设置在面层之下、并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基、起主要承重作用的层次。基层材料的强度指标应有较高的要求。 3．底基层

设置在基层之下、并与面层、基一起承受车轮荷载的反复作用，起次要承重崛的层次。底基层材料的强度指标要求可比基层材料略低。 4．垫层

设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。另外要注意的是：基层、底基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层，当基层或底基层较厚需分两层施工时，可分别称为上基层、下基层，或上底基层、下底基层。 （二）沥青路面类型

沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修方便，且适宜分期修建等特点，在路面工程中得到广泛的应用。 沥青路面的类型，主要有沥青混凝土、沥青碎石、沥青贯人式、沥青表处等。 1．沥青混凝土

沥青混凝土路面由几种不同粒径的矿料（如碎石、轧制砾石、石屑、砂和矿粉等），用沥青作结合料，按一定比例配合，在严格控制条件下拌和，经压实成型的路面。 （1）结构特点

沥青混凝土路面具备很高的密实度和强度，整体性强，透水性好，有较大的抵抗自然因素破坏作用的能力，使用寿命长、耐久性好。通常，为产生较大的粘结力，须在混合料中掺加一定的矿粉。同时，要求基层具有足够的强度。

沥青混凝土面层宜采用双层式结构，下层采用粗粒式或中粒式沥青混凝土，上层采用中粒式或细粒式沥青混凝土。对于高速公路，也可采用三层式结构。

沥青混凝土的温度稳定性较差，在高温季节易产生波浪、推挤和拥包现象，因此应严格控制施工温度。 （2）分类

按所用的沥青材料可分为地沥青混凝土和煤沥青混凝土； 按摊铺时的温度可分为热拌热铺和热拌冷铺沥青混凝土；

按沥青混合料最大粒径可分为粗粒式、中粒式、细粒式和沥青砂； 按路面的结构型式可分为单层式、双层式和三层式。

目前，沥青混凝土面层广泛地用于重交通道路和高速公路的面层。粗粒式沥青混凝土常用于底面层（面层的下层），中粒式沥青混凝土主要用于面层的上层，或用于单面层。沥青混凝土混合料的技术指标应符合表l－3－2的要求，其极限抗弯强度＆满足弯拉应力验算的要求。 表l－3－2 沥青混凝土混合料技术指标 注：①IM为密实级配，11为开级配。

③拌和场或现场产品检验时，如材料比重测定困难，可采川饱水率代替空隙率。 2．沥青碎石

沥青碎石是由几种不同大小的矿料，掺有少量矿粉或不加矿粉，用沥青作结洲，按一定比例配合，均匀拌和，经压实成型的路面。 （1）结构特点

沥青碎石的空隙率较大，且混合料中仅有少量的矿粉或没有矿粉，其强度U石料间的嵌挤为主，粘结为辅。主要有以下特点：

①高温稳定性好，路面不宜产生波浪，裂缝少。 ②对石料和沥青规格要求较宽，比较容易满足。 ③沥青用量少，造价低。

④路表面容易保持粗糙，有利于行车安全。 ⑤因空隙率大，易透水，其粘结力较差。

⑤沥青老化后，路面结构易松散，耐久性不好。 （2）结构类型

为防止水分渗人和保持路面的平整度，须在其表面加铺表面处治或沥青砂 等封层。 按施工方法可分为热拌热铺、热拌冷铺、冷拌冷铺。

按矿料最大粒径可分为特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式等。

根据设计厚度又可分为单层式（4－7Cm）和双层式（约 10Cm）。

目前，沥青碎石路面常用于中等交通道路的路面面层或底面层（面层的下层）。在改建和新建二级公路时，也部分采用其作为路面面层的上层，下层采用沥青贯人式碎石。 3．沥青贯人式

沥青贯人式路面是在初步压实的碎（砾）石上，用沥青浇灌，再分层撒铺嵌缝料和浇洒沥青，并通过分层压实而形成的一种较厚的路面面层，其厚度通常为4

根据沥青材料贯人深度不同可分为深贯人式（6－SCm和浅贯人式（4－5cm）。

沥青贯人式路面强度高、稳定性好、施工简便、不易产生裂缝，但沥青材料洒布在矿料中不易均匀，因此，强度不均匀。

为了防止表面水的渗人，须加封层密闭表面空隙，以增强路面的水稳性和耐式路面，其厚度一般为5－scm。

4．沥青表处处治

沥青表面处治是用沥青裹覆矿料，铺筑厚度小于3cm的一种薄层路面面层。 豆）结构特点

沥青表面处治的作用是保护下层路面结构层，防水，抗磨耗，防滑和改善碎砾石路面的使用品质。

为保证矿料间良好的嵌挤作用，同一层的矿料颗粒尺寸应力求均匀，最大粒径应与表处层的厚度相同，且所用沥青须有一定的稠度。

沥青表面处治的施工应在寒冷季节（日最高温度低于15℃）到来之前半个月结束，以确保当年能在一定的高温条件下，通过行车碾压使路面成型。 （2）类型

沥青表面处治按施工方法不同可分为层铺法和拌和法。目前，常用的层铺法根据浇洒沥青及撒铺矿料的层次可分为单层式、双层式和三层式。 ①单层式

浇洒一次沥青，撒铺一次矿料，厚度1．0－1．scm。适用于交通量少于300辆／昼夜的路面，使用年限3－5年。 ②双层式

’浇洒M次沥青，撒铺M次矿料，厚度1．5－2．scm。适用于交通量为300－1 p辆／昼夜的路面，使用年限6－10年。 ③三层式

浇洒三次沥青，撒铺三次矿料，厚度2．5－3刀cm。适用于交通量为 1000－2 p辆／昼夜的路面，使用年限10年左右。

第二节 施工准备及要求

施工前的准备工作主要有确定料源及进场材料的质量检验、施工机具检查、修筑试验路段等

项工作。

—— 一、施工机械检查

沥青路面施工前对各种施工机具应作全面检查，并应符合下列要求：

(1）洒油车应检查油泵系统、洒道、量油表、保温设备等有无故障，并将一定数量沥青装人油罐，在路上先试洒、核核其洒油量。每次喷洒前应保持喷油嘴干净，管道畅通，喷油嘴的角度应一致，并与洒呈15”－25“的夹角。

(2）矿料撒铺车应检查其传动和液压调整系统，并应事先进行试撒，以确定撒铺每一种规格矿料时应控制的间隙和行驶速度。

（3）沥青混合料拌和与运输设备的检查。拌和设备在开始运转前要进行一次全面检查，注意联结的紧固情况，检查搅拌器内有无积存余料，冷料运输机是否运转正常，有无跑偏现象，仔细检查沥青管道各个接头，严禁吸沥青管有漏气现象，注意检查电气系统。对于机械传动部分，还要检查传动链的张紧度。检查运输车辆是否符合要求，保温设施是否齐全。

（4）摊铺机应检查其规格和主要机械性能，如振捣板、振动器、熨平板、螺旋摊铺器、离合器、刮板送料器、料斗闸门、厚度调节器、自动找平装置等是否正常。

（5）压路机应检查其规格和主要机械性能（如转向、启动、振动。倒退。停驶等方面的能力）及滚筒表面的磨损情况，滚筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。 二、铺筑试验路段

高等级公路在施工前应铺筑试验段，铺筑试验段是不可缺少的步骤，应该成为一种制度。其它等级公路在缺乏施工经验或初次使用重大设备时，也应铺筑 试验段。当同一施工单位在材料、机械设备及施工方法与其它工程完全相同时，经主管部门批准，也可利用其它工程的结果，不再铺筑新的试验路段。试验段的 长度应根据试验目的确定，宜为11－200m，太短了不便施工，得不出稳定的数据。试验段宜在直线段上铺筑。如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同。路面各层的试验可安排在不同的试验段。 热拌热销沥青混合料路面试验段铺筑分试拌及试销两个阶段，应包括下列 试验内容： (1）根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械。机械 数量及组合方式。 （2）通过试拌确定拌和机和上料速度、拌和数量与时间。拌和温度等操作二。艺。 （3）通过试铺确定以下各项：

①透层沥青的标号与用量、喷洒方式。喷洒温度；

②摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺； ③压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺；

④确定松铺系数、接缝方法等。叫验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量。 （5）建立用钻孔法及核子密度仪法测定密实度的对比关系。确定粗粒式沥能凝土或沥青碎石面层的压实标准密度。

（6）确定施工产量及作业段的长度，制订施工进度计划。 （7）全面检查材料及施工质量。

(8）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。 在试验段的铺筑过程中，施工单位应认真做好记录分析，监理工程师或工程腿监督部分应监督、检查试验段的施工质量，及时与施工单位商定有关结果。瞄结束后，施工单位应就各项试验内容提出试验总结报告，并取得主管部I‘〕的w复，作为施工依据。

第三节 热拌沥青混合料路面施工技术

一、混合料的类型及其选用 （一）沥青混合料分类

通常将未经摊铺、碾压的沥青混凝土或沥青碎石的拌和物称为沥青混合料。根据混合料中骨料的最大粒径值，将热拌沥青混合料按表I－3－3分为粗粒式、中粒式、细粒式及砂粒式等类型。沥青路面的集料最大粒径一般是从上至下逐渐增大，因此，中粒式及细粒式适用于上层，粗粒式只能用于中下层。

表1－3－3 热拌沥青混合料种类 ③

根据强度形成机理的不同，沥青混合料分为嵌挤型和密实型两根据矿料级配类型的不同，沥青混合料可分为密级配型、开级配和半开级配型。

除上述沥青混凝土混合料外，尚有其他特殊类型的沥青混合料。如用沥青。赋及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂与具有间断级配的矿质集料混合后即形成贿玛蹄脂碎石混合料（简称SMA），具有抗滑、耐磨、抗疲劳、低噪声、抗高温车 辙、低温开裂少等优点。

（二）热拌沥青混合料的选用

沥青混凝土是一种优良的路用材料，主要用于高速公路和一级公路的面层。W拌沥青碎石适用于高速公路和一级公路路面的过渡层或整平层以及其他等级

胭的面层。选择沥青混合料类型应在综合考虑公路所在地区的自然条件、公路 级、沥青层位、路面性能要求、施工条件及工程投资等因素的基础上，按表1－3－4确定沥青混合料的类型。 二、混合料配合比设计

铺筑高质量的沥青路面，除使用质量符合要求的沥青和矿料外，必须进行混渊配合比设计，确定沥青混合料的最佳组成。通常按实验室目标配合比设计。炉配合比设计及生产配合比验证三个阶段进行，设计结果作为控制沥青路面施工质量的依据。 （一）实验室目标配合比设计

实验室目标配合比设计阶段的任务是确定矿料的最大粒径，级配类型及最佳沥青用量。 1．确定矿料最大粒径

矿料最大粒径o）对沥青混合料的路用性能影响很大。通常取结构层厚度h）与矿料最大粒径①）的比值h／DZZ，此时沥青混合料的施工和易性。压实性较好，易于达到规定的密实度和平整度，从而保证沥青混合料的路用性能符合要求。 2．确定矿料级配

根据所在层位、气候环境、材料来源、施工条件等确定沥青混合料类型后，在保证混合料密实度和稳定性的前提下，根据级配理论和实际需要确定矿料的级配范围。各种沥青混凝土混合料的矿料级配范围列于表二一3－11。确定矿料级配曲线时，可采用表中规定级配范围的中值。对于交通量大、轴载重及抗车辙

性能要求高的公路，可取表中所列级配范围的中下限（矿料偏粗）；对于交通量小、轴载轻的公路或人行道，可取级配范围的中上限（矿料偏细）。矿料配合比可采用试算法、图解法、正规方程法等方法确定。

3．确定最佳沥青用量

沥青混合料的最佳沥青用量通过马歇尔试验确定。矿料最大粒径及级配确定后，根据表l—3－5所列沥青用量范围及以往工程经验，初步估计恰当的沥青

用量，并以该估计值为中值，以0．5％为步长上下变化沥青用量，取5个不同的沥青用量制备马歇尔试验的条件。按规定的试验温度和试验方法进行马歇尔试验，测定混合料的稳定度、流值、密度，并计算压实后混合料的剩余空隙率、饱和度及矿料间隙率。马歇尔试验的各项指标应符合表l－3－6所列技术标准要求。在沥青用量与密度、稳定度、流值、剩余空隙率及饱和度的关系曲线图中求取相应的马歇尔试验各项指标。当各项指标均符合表l－3－6所列技术要求时，综合确定最佳沥青用量，当不符合

表1－3－6所列技术要求时，应调整矿料级配，重新进行配合比设计，直至各项指标均符合要求为止。表l－3－5沥青混合料矿料级配及沥青用量范围（方孔筛） 4．水稳定性和高温稳定性检验

按上述步骤设计的沥青混合料应进行水稳定性检验。进行水稳定性检验时，先用按上述步骤确定的沥青用量制作马歇尔试件，然后进行浸水马歇尔试验或真空饱水后的浸水马歇尔试验。若残留稳定度不符合表1－3－6的要求时，应重新进行配合比设计或采取掺加抗剥离剂等措施，直到符合要求为止。

表l－3－6 热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准 ③

注：沥青混合料的矿料间隙率（VMA）应符合下列要求：

——对用于高速公路和一级公路上面层和中面层的沥青混合料，还应进行高温 稳定性检验，即通过车辙试验机车辙能力进行检验。制作板式试件，在 60 T。轮压 0．7MPa的条件下进行车辙试验的动稳定度 DS，高速公路 DS 3 800次／mm，一 8公路DS 3 600次／mrn。 （二）生产配合比设计阶段

用间歇式拌和机拌和沥青混合料时，将两次筛分后进人各热料仓的矿料取跳分，计算矿料的配合比比例，并用目标配合比设计阶段确定的最佳沥青用量

10．5％进行马歇尔试验；根据试验结果决定各热料仓的材料比例，并调整最佳

酿用量，供拌和机控制室使用，同时反复调整冷料仓比例以达到供料均衡。用碘式拌和机拌和时，目标配合比设计就是生产配合比设计。 （三）生产配合比验证阶段

生产配合比验证阶段是拌和机按生产配合比及最佳沥青用量。0．3％进行a拌，并铺筑试验路段。通常用拌和机拌和的沥青混合料样品和沥青路面钻芯w马歇尔试验。若各项马歇尔试验指标均符合规范要求，则以此时的沥青混合料配合比为标准配合比，作为控制拌和质量的依据和施工质量检查的标准。

三、施工

热拌沥青混合料路面采用厂拌法施工，集料和沥青均在拌和机内进行加热与拌和，并在热的状态下摊铺碾压成型。施工按下列顺序进行： （一）施工准备

施工前的准备工作主要包括原材料的质量检查。施工机械的选型和配套、拌和厂选址与备料、下承层准备、试验路铺筑等工作。

1．原材料质量检查

沥青、矿料的质量应符合前述有关的技术要求。 2．施工机械的选型和配套

根据工程量大小、工期要求、施工现场条件。工程质量要求按施工机械应互相匹配的原则，确定合理的机械类型、数量及组合方式，使沥青路面的施工连续。均衡，施工质量高，经济效益好。施工前应检修各种施工机械，以便在施工时能正常运行。 3．拌和厂选址与备料

由于拌和机工作时会产生较大的粉尘、噪声等污染，再加上拌和厂内的各种油料及沥青为可燃物，因此拌和厂的设置应符合国家有关环境保护、消除安全等规定，一般应设置在空旷、干燥、运输条件良好的地方。拌和厂应配备实验室及足够的试验仪器和设备，并有可靠的电力供应。拌和厂内的沥青应分品种。分标

号密闭贮存。各种矿料应分别堆放，不得混杂，矿粉等填料不得受潮。各种集料的贮存量应为日平均用量的5｛A左右，沥青与矿粉的贮存量应为日平均用量的两倍。

4．试验路铺筑

高速公路和一级公路沥青路面在大面积施工前应铺筑试验路；其他等级公路在缺乏施工经验或初次使用重要设备时，也应铺筑试验路段。试验路的长度根据试验目的的确定，通常在100m－200m以上。热拌沥青混合料路面的试验路铺筑分试拌、试铺及总结三个部分：

（1）通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和时间及拌和温度等；验证沥青混合料目标生产配合比，提出生产用的矿料配合比及沥青用量。

（2）通过试铺确定透层沥青的标号和用量、喷洒方式、喷洒温度，确定热拌沥 青混合料的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺，确定碾压 顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺，确定松铺系数和接缝处理方法等； 建立用钻孔法及核子密度仪法测定密实度的对比关系，确定粗粒式沥青混凝土 或沥青碎石路面的压实密度，为大面积路面施工提供标准方法和质量检查标准。 （3）确定施工产量及作业段长度，制定施工进度计划，全面检查材料质量及 施工质量，落实施工组织及管理体系、人员、通讯联络方式及指挥方式等。 试验路铺筑结束后，施工单位应就各项试验内容提出试验总结报告，取得主 管部门的批准后方可用以指导大面积沥青路面的 （二）沥青混合料拌和

热拌沥青混合料必须在沥青拌和厂（场、站）采用专用拌和机拌和。 1．拌和设备与拌和流程

拌和机拌和沥青混合料时，先将矿料粗配、烘干、加热、筛分、精确计量，然后

加入矿粉和热沥青，最后强制拌和成沥青混合料。若拌和设备在拌和过程中骨料烘干与加热为连续进行，而加入矿粉和沥青后的拌和为间歇（周期）式进行，则这种拌和设备为间歇式拌和机。若矿料烘干、加热与沥青混合料拌和均为连续进行，则为连续式拌和机。间歇式拌和机与连续式拌和机的结构如图l－3－3

及图l－3－4所示。间歇式拌和机拌和质量较好，而连续式拌和机拌和速度较高。当路面材料多来源、多处供应或质量不稳定时，不得用连续式拌和机拌和。高速公路和一级公路的沥青混凝土宜采用间歇式拌和机拌和。自动控制、自动记录的间歇式拌和机在拌和过程中应逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度。 （2）拌和要求

拌和时应根据生产配合比进行配料，严格控制各种材料的用量和拌和温度，确保沥青混合料的拌和质量。沥青与矿料的加热温度应调节到能使混合料出厂温度符合表l－3－7规定的要求，超过规定的热温度的沥青混合料已部分老化，应禁止使用。沥青混合料的拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部被

均匀裹覆沥青为度，一般应通过试拌确定。间歇式拌和机每锅拌和时间直为305－505（其中干拌时间不得少于SS）；连续式拌和机的拌和时间由上料速度和温度动态调节。 拌和机拌和的沥青混合料应色泽均匀一致、无花白料，无结团成块或严重粗细料离析现象，不符合要求的混合料应废弃并对拌和工艺进行调整。拌和的沥青混合料不立即使用时，可存人成品贮料仓，存放时间以混合料温度符合摊铺要 求为准。施工。

表l－3－7 热拌沥青混合料的施工温度（1：） 3．沥一浇混合料运输

热拌沥青混合料宜采用吨位较大的自卸汽车运输，汽车车厢应清扫干净并在内壁涂一薄层油水混合液。从拌和机向运料车上放料时应每放一料斗混合料挪动一下车位，以减小集料离析现象。运料车应用篷布覆盖以保温、防雨、防污染，夏季运输时间短于0．sh时可不覆盖。混合料运料车的运输能力应比拌和机

拌和或摊铺机摊铺能力略有富余。施工过程中，摊铺机前方应有运料车在等候卸料。运料车在摊铺机前10－30cm处停住，不得撞击摊铺机；卸料时运料车空挡，靠摊铺机推动前进，以利于摊铺平整。运到摊铺现场的沥青混合料应符合表1－3－7规定的摊铺温度要求，已结成团块、遭雨淋湿的混合料不得使用。 4．沥青混合料摊铺

将混合料摊铺在下承层上是热拌沥青混合料路面施工的关键工序之一。内容包括摊铺前的准备工作、摊铺机各种参数的选择与调整、摊铺作业等二作： （l）摊铺前的准备工作

摊铺前的准备工作包括下承层准备、施工测量及摊铺机检查等。摊铺沥青混合料前应按要求在下承层上浇洒透层、粘层或铺筑下封层。热拌沥青混合料面层下的基层应具有设计规定的强度和适宜的刚度，有良好的水温稳定胜，于缩和温缩变形应较小，表面平整、密实，高程及路拱横坡符合设树一要求且与沥青面层结合良好。沥青面层施工前应对其下承层作必要的检测，若下 承层受到损坏或出现软弹、松散或表面浮尘时，应进行维修。下承层表面受到泥土污染时应清理干净。摊铺沥青混合料前应提前进行标高及平面控制等施工测量工作。标高测量的目的是确定下承层表面高程与设计高程相差的确切数值，以便挂线时纠正为

设计值以保证施工层的厚度；为便于控制摊铺宽度和方向，应进行平面测量。在每工作日的开工准备阶段，应对摊铺机的刮板输送器、闸门、螺旋布料器、同梁。熨平板、厚度调节器等工作装置和调节机构进行检查，在确认各种装发及机构处于正常工作状态后才能开始施工，若存在缺陷和故障时应及时排除；

（2）调整、确定摊铺机的参数

摊铺前应先调整摊铺机的机构参数和运行参数。其中，机构参数包括熨平板的宽度、摊铺厚度、熨平板的拱度、初始工作迎角度。摊铺机的摊铺带宽度应尽可能达到摊铺机的最大摊铺宽度，这样可减少摊铺次数和纵向接缝，提高摊铺质量和摊铺效益。确定摊铺宽度时，最小摊铺宽度不应小于摊销机的标准摊铺宽度，并使＿［下摊铺层的纵向接缝错位30Clll以上。摊铺厚度是用两块5－10cm宽的长方木为基准来确定，方木长度与熨平板纵向尺寸相当，厚度为摊铺厚度。定位时将熨平板抬起，方木置于熨平板两端的下面，然后放下熨平板，此时熨平板自由落在方木上，转动厚度调节螺杆，使之处于微量间隙的中值。摊铺机熨平板的拱度和初始工作迎角根据各机型的操作方法调节，通常要经过试铺来确定。摊铺机的运行参数为摊铺机作业速度，合理确定作业速度是提高摊销机生产效率和摊铺质量的有效途径。若摊铺速度过快，将造成摊铺层松散、混合料供应困难，停机待料时，会在摊铺层表面形成台阶，影响混合料平整度和压实性；若摊铺时慢、时快、时开、时停，会降低混合料平整度和密实度。因此，应在综合考虑沥青混合料拌和设备的生产能力、开辆运输能力及其他施工条件的基础上，以稳定的供料能力保证摊铺机以某一速度连续作业。

（3）摊铺作业

首先是对熨平板加热，以免摊铺层被熨平板上粘附的粒料拉裂而形成沟槽和裂纹，同时对摊铺层起到熨烫的作用，使其表面平整无痕。加热温度应适当；过高的加热温度将导致熨平板变形和加速磨耗，还会使混合料表面泛出沥青胶浆或形成拉沟。 摊铺沥青路面时，所用摊铺机应尽量采用具有自动或半自动调整摊铺厚度及自动找平的装置，有容量足够的受料斗和足够的功率推动运料车，有可加热的振动熨平板，摊铺宽度可调节。摊铺时可采用单机作业或两台以上摊铺机成梯形联合作业。梯形作业应注意，相邻两幅摊铺带应适当重叠，相邻两台摊铺机相距10－30m，以免形成冷接缝。摊铺机在开始受料前应在料斗内涂刷防止粘结的柴油，避免沥青混合料冷却后粘附在料斗上。摊铺机必须缓慢。均匀、连续不间断地进行摊铺，摊铺过程中不得随便变换速度或中途停顿。摊铺机螺旋布料器应不停顿地转动，两侧应保证有不低于布料器高度二／3的混合料，并保证在摊铺的宽度范围内不出现离析。

摊铺机自动找平时，表面层宜采用控制厚度的雪撬式进行摊铺，中。下面层宜采用一侧钢丝绳引导的方式控制高程。经摊铺机初步压实的摊铺层平整度。横坡等应符合设计要求。沥青混合料的松铺系数根据混合料类型、施工机械等通过试铺试压或根据以往经验确定，也可参照表1－3－8选用。在沥青混合料摊铺过程中，局部边缘缺料、表面明显不平整、局部混合料明显离析及摊铺机后有明显拖痕时可用人工局部找补或更换混合料，但不应反复修整。 表1－3－8

沥青混合料松铺系数控制沥青混合料的摊铺温度是确保摊铺质量的关键之一，摊铺时应根据沥青品种。标号、稠度、气温、摊铺厚度等按表1－3－7选用。高速公路和一级公路M施工气温低于10匕其他等级公路施工气温低于5℃时，不宜鹏K热拌沥青混，必须摊铺时，应提高沥青混合料拌和温度，并符合表1－3－7规定的低温侧要求。运料车必须覆盖以保温，尽可能采用高密度摊铺机摊铺并在熨平板胞摊铺后紧接着碾压，缩短碾压长度。 5．沥青混合料的压实

压实的目的是提高沥青混合料的密实度，从而提高沥青路面的强度、高温抗撤能力及抗疲劳特性等路用性能，是形成高质量沥青混凝土路面的又一关键民碾压工作包括碾压机械的选型与组合，碾压温度、碾压速度的控制，碾压 遍数、碾压方式及压实质量检查等。 （1）碾压机械的选型与组合

沥青路面压实机械分静载光轮压路机。轮胎压路机和振动压路机。静载光轮压路机分双轮式和三轮式，常有的有6－st双轮钢筒压路机、8－12t或12－15t三轮钢筒压路机等。静载光轮压路机的工作质量较小，常用于政压作滁碾压轮迹。轮胎压路机安装的光面橡胶碾压轮具有改变压力的性能，通常为5－11个，加质量5－25 t，主要用于接缝和坡道的预压、消除裂纹＼压实薄沥青层。振动压路机多为自行式，前面为钢质振动轮，后面有两个橡胶驱动轮／L作质量随机动频率和振幅的增大而增大，可作为主要的压实机械。为了达到最佳压实效果，通常采用静载光轮压路机与轮胎压路机或静技人轮压路机与振动压路机组合的方式进行碾压。 （2）碾压作业

压实分行压、更足、并压三个阶段进行。何压船合时是密平。稳定混合料，为复压创造条件。初压是压实沥青混合料的基础，一般采用轻型钢筒压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压两遍，其线压力不宜小于358／cm。应在沥青混合料摊铺后温度较高时进行初压，压实温度应根据沥青稠度；压路机类型汽温、摊铺层厚度、混合料类型经试铺试压确定，并符合表l－3－7规定的碾压温度要求。碾压时必须将驱动轮朝向摊铺机，以免使温度较高的摊铺层产生推移和裂缝。压路机应从路面两侧向中间碾压，相邻碾压轮迹重叠1／3－1o轮宽，最后碾压中心部分，压完全幅为一遍。初压后应检查平整度、路拱并对出现缺陷的部位作适当修整。复压的目的是使混合料密实、稳定。成型，是使混合料的密实度达到要求的关键。初压后紧接着进行复压，一般采用重型压路机，碾压温度符合表l－3－7的规定，碾压遍数经试压确定，并不少于4－6遍，达到要求的压实度为止。用于复压的轮胎式压路机的压实质量应不小于15t，用于碾压较厚的沥青混合料114，总质量应不小于 22t，轮胎充气压力不小于 0．SMPa，相邻轮带重叠 1／3－l／2的轮宽。当采用三轮钢筒压路机时，总质量不应低于15t。当采用振动压路机时，应根据混合料种类、温度和厚度选择振动压路机的类型，振动频率取35－50th，振幅取0．3－0．smm，碾压层较厚时选用较大的振幅和频率，碾压时相邻轮带重叠20cm宽。

终压的目的是消除碾压轮产生的轮迹，最后形成平整的路面。终压应紧接在复压后用6－st的振动压路机（关闭振动装置）进行，碾压不少于两遍，直至无轮迹为止，终压温度应符合表l－3－7的要求。

碾压过程中有沥青混合料粘附于碾压轮时，可间歇向碾压轮洒少量水。压路机不得在新摊铺的混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车。对压路机无法压实的桥面、挡土墙等构造物

接头处、拐变死角、加宽部分等局部路面，应采用振动夯板夯实。雨水井、检查井等设施的边缘应用人工夯锤、热烙铁补充压实。压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变以防止混合料产生推移，压路机启动、停止必须缓慢进行。压实后的沥青路面在冷却前，任何机械不得在其上停放或行驶，并防止矿料。油料等杂物的污染。沥青路面冷却后方可开放交通。

6．接缝 施工过程中应尽可能避免出现接缝，不可避免时作成垂直接缝，并通过碾压眼消除接缝痕迹，提高接缝处沥青路面的传荷能力。对接缝进行处理时，压实度序为先压横缝，后压纵缝。横向接缝可用小型压路机横向碾压，碾压时使压规轮宽的 10－20cm置于新铺的沥青混合料上，然后边碾压边移动直至整个碾跳进人新铺混合料层上。对于热料与冷料相接的纵缝，压路机可置于热沥青能料上振动压实，将热混合料挤压人相邻的冷结合边内，从而产生较高的密实民也可以在碾压开始时，将碾压轮宽的10－20cm置于热料层上，压路机其余部起于冷却层上进行碾压，效果也较好。对于热料层相邻的纵缝，应先压实距接物20cm以外的地方，最后压实中间剩下的一条窄混合料层，这样可获得良好的结合。 四、沥青玛蹄脂碎石路面施工

随着交通量尤其是重载车辆的不断增加，车辆对路面的要求越来越高，但沥青路面的高温稳定性能、低温抗裂及耐久性（抗疲劳、水稳定性和抗老化）等路用残B在要求上往往是互相矛盾或相互制约的。为提高路面的高温抗车辙能力，g尽量采用粗级配，增大集料粒径，减小用油量，但这样的混合料低温劲度大，发脆，很容易开裂，耐疲劳性能差，不耐久。如为提高低温抗裂性能，则希望使用针入度较大，用量较多的沥青，且用较细的混合料，但在夏季容易出现软化、泛油和车辙等现象。如欲提高表面粗糙度，宜采用抗滑性能好的开级配或半开级配沥青混合料，因空隙率较大，其耐久性又将受到影响。采用SMA新型结构或再加上改性沥青新材料，并根据当地的气候条件及交通情况进行沥青混合料的配合比设计，即能兼顾上述相互矛盾的要求，为我们提＆一条提高沥青路面各种使用性能的有效途径。

我国首次采用SMA结构的是1993年竣工的北京首都机场高速公路，之后，各地陆续铺筑一些实例工程，从工程的使用情况看，各种性能良好，沥青混合料的感温性减小，其高温稳定性、低温抗裂性及水稳定性都有显著改善，而且表面有良好的抗滑性能，从而可全面提高沥青路面的使用服务性能，延长使用寿使，处理减少使用过程中的养护维修费用。

随着对改性沥青SMA这种新路面结构更深人的认识，预计将会在更多的地区得到重视和应用。但因改性沥青和SMA结构在我国乃至世界上都还属新技术，其评价指标尚无成熟的标准和规范，如何结合国情和经济实力，尤其是影响与我国施工机械的实际情况及施工水平相结合等问题需进行深入研究才能逐步推广应用。

1．SMA的特点

（1）SNM是一种间断级配的沥青混合料，其中5。rml以上的粗集料（主要是475－16一）所占比例高达7O％－SO％，矿粉的用量达8％－13％，一般为0

075mm的通过率高达10％，粉。胶比远超出通常的1．2的，由此形成的间断级配，很少使用细集料。最大粒径根据层厚通常为9．smm、13．Zmm或16rum。 （2）为加人较多的沥青，可增加矿粉用量，用时使用纤维作为稳定剂，通常采用木质素纤维，用量为沥青混合料的0．3％；也可采用矿物纤维，用量为混合料的 0．4％。

（3）沥青结合料用量多，高达6．5％－7刀％，粘结性要求高，希望选用针人度小、软化点高和温度稳定性好的沥青，最好选用改性沥青，以提高低温变形性能及与矿料的粘结力。

（4）SMA所用的材料中，粗集料必须特别坚硬，针片状颗粒少，以便嵌挤良好；细集料一般不用天然砂，必须采用坚硬的人工砂；矿粉必须是磨细石灰石粉，且不使用回收粉尘。

（5）SMA的施工与普通沥青混凝土相比，拌和时间要适当延长，施工温度要提高，压实不宜采用轮胎压路机碾压，如采用改性沥青，则成型时间可能较长。

综合SMA的特点，可以归纳为三多一少，即粗集料多、矿粉多、沥青多。细集料少。若掺

入纤维增加剂，材料要求高，则使用性能可全面提高。 2．原材料与配合比

SAM沥青混合料的配合比设计国际上尚无公认的成熟方法，由于SMA源于德国，因此德国规范的方法普遍受到重视。但因德国的SMA来源于浇注式沥青混凝土，且．德国有夏季不太热的气候特点，故其沥青用量普遍较多。美国在采用抓以后，作了不少改进，一是粗集料粒径加大，二是沥青用量稍微减少。另外由于拌和机的原因及生产率的关系，矿粉数量也要适当减少，这些在配合比设计时是必须考虑的。

德国SMA的标准中，马歇尔试验仅作为参考。美国FlflVA等提出的SMA椭m 18建议马歇尔试验双面击实 50次，其设计标准为：

空隙率3％－4％

稳定度 不小于6．ZkN 流值2－4mm

VMA 不小于17％ 沥青用量 不小于6％。

我国SMA沥青混合料的配合比是在德国和美国方法的基础上，主要采用马歇试验并结合我国的工程实际情况进行研究的，在级配和油石比方面作了适当调整，但级配的调整在很大程度上受到原材料的制约。配合比设计时，先根椐国外SMA的推荐级配来确定设计级配范围，然后不断试验、调整、提出（建议）级配范围供施工使用。 3．施工特点 （1）拌和

SMA与普通密级配沥青混凝土的最大不同之处是SMA为间断级配，粗集料粒径单一。量多，细集料很少，矿粉用量多，这将给混合料的拌和带来很多困难最明显的是热料仓的材料数量严重分配不均，使得在拌和过程中，实际拌和时l面并不多，而放料、等料和排料的时间占去大半，生产率较低。因此要考虑将集粹的粒径适当增大一些并适当减小沥青用量。SMA需使用纤维，一般需增加干拌时间5－105，湿拌不再增加时间，投料i利用拌和锅两侧的观察窗或投人提升料斗进人拌和锅。使用矿物纤维或木质表纤维时方法基本相同。改土沥青影响拌和，主要表现在拌和温度一般需提高 20T以上，如 SMA－16的拌和温度规定为175－185℃。 （2）摊铺

由于采用改性沥青，混合料较粘，摊铺温度高，摊铺的阻力也较大，当下层晒布有粘层油时，一般的轮胎式摊铺机将顶不运动料车而产生打滑现象，故必＠使用履带式摊铺机进行作业。 因拌和速度的影响，摊铺机作业时供料不足的问题比较突出，以致很难保证摊铺机不间断均匀地进行摊铺作业。等料时间过长，不仅影响摊铺，还会使混合料温度降低而得不到及时压实，直接影响到路面平整度的质量。用两台摊铺机

成梯队摊铺时，要注意不使距离太远，以免造成热接缝变成冷接缝。以碾压在正常情况下，不容许采用轮胎压路机进行碾压，因轮胎压路机的搓揉将会使玛蹄脂上浮，而造成泛油。过度碾压则会使混合料变成如同含水量很大的弹簧土路基，无法稳定。初压宜用 10t钢碾紧跟在摊铺机后面，温度在 180℃以上也不会产生摊拥，复压l－2遍。也可用钢碾静压，振动碾最多碾压五一二遍地可以初压时即开振碾，一共碾压3－4遍即可结束，稍冷一些后用较宽的钢碾终压一遍即可。改性沥青SMA的压实工艺虽特别讲究，但只要控制得好，应该说比普通沥青混凝土压实更简单，主要是一个掌握问题。 （4）接缝

由于拌和供料不足造成铺筑速度减慢，接缝冷却的问题较为突出，尤其是在路面较宽时，纵向接缝变成冷接缝的情况有时是不可避免，压实后边部必须切去，但切缝往往较困难，因此摊铺时最好在边部设置挡板。

第四节 层铺法沥青路面施工技术 一、沥青表面处治路面

沥青表面处治是用沥青和细粒料按层铺或拌和方法施工的厚度不超过3cm的薄层路面面层。由于处治层很薄，一般不起提高强度作用，其主要作用是抵抗行车的磨耗和大气作用，增强防水性，提高平整度，改善路面的行车条件。 （1）材料规格和用量

沥青表面处治通常采用层铺法施工。按照洒布沥青及销撒矿料的的层次多少，沥青表面处治可分为单层次、双层次和三层式三种。一层式为洒布一次沥青铺撒一次矿料，厚度为1．0－1．scm，一般用作交通量300－500辆／昼夜的道顺层和原沥青路面的防滑层。双层式为洒布二次沥青，铺撒二次矿料，厚度为 （2）．scm，一般用作交通量500－1000辆／昼夜的道路面层和损坏较轻的沥青服加固（或改善和恢复已老化的沥青面层），三层式为洒布三次沥青，铺撒三次训，厚度为2．5－3刀cm。一般用作交通量1000－2000辆／昼夜的道路面层。

沥青表面处治的沥青用量应按表1－3－9选定。但各层用量宜根据施工气温。沥青标号、基层等情况，在总用量不变的原则下酌情调整。在寒冷地带。施工季节气温较低，沥青针人度较小，基层空隙较大时，沥青用量宜采用并可超出高限，反之宜采用低限。旧沥青路面、清扫干净的碎（砾）石路面、水泥混凝土路风块石路面等不用透层油，但宜对第一次沥青用量酌情增加 10％－20％。注：①煤沥青表面处治沥青用量可较石油沥青用量增加 15％－20％；②表中乳化沥青的乳液用量适用于乳液中流行用量约为60％的情况；③在高寒地区及干旱、风沙大的地区，可超出高限后再增加 5％－10％。 （二）施工工序及要求 1．施工程序

层铺法沥青表面处治施工，有先油后料的先料后油两种方法，其中以前者使用较多，现以三层式为例说明其工艺程序。三层式沥青表面处治路面施工程序为：备料一清扫基层、放样和安装路缘石一浇洒透层沥青一洒布第一次沥青一撒铺第一次矿料一碾压一洒布第二层沥青一铺撒第二层矿料一碾压一洒布第三层沥青一铺撒第三层沥青一、碾压一初期养护。

单层式和双层式沥青表面处治的施工程序与三层式相同，仅需相应地减少两次或一次洒布沥青、铺撒矿料与碾压工序。 （回）清扫基层

在表面处治层施工前，应将路面基层清扫干净，使基层矿料大部分外露，并保持干燥。对有坑槽、不平整的路段应先修补和整平，若基层整体强度不足，则应先予补强。 （2）浇洒透层沥青

透层是为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青。沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。沥青路面的级配砂砾、级配贴基层及水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基化层上必须浇洒透层沥青。透层沥青宜采用慢裂的洒布型乳化沥青，也可采用中、慢凝液体石油沥青或沥青。透层沥青的稠度直通过试洒确定，表面致密的半刚性基层宜采用渗透腑的较稀的透层沥青，级配砂砾、级配碎石等粒料基层宜采用较稠的透层沥青各种透层沥青的品种和用量可按表l－3－10选定。

表1－3－10 沥青路面透层及粘层材料的规格与用量

二透层应紧接在基层施工结束表面稍干后浇洒。当基层完工后时间较长，表面过分干燥时，应在基层表面少量洒水，并待表面稍干后浇洒透层沥青。透层沥青应采用沥青洒布车喷洒，当用于表面处治或贯人式路面喷洒沥青的喷嘴不能保证喷洒均匀时，应更换喷嘴。在浇洒透层沥青时还应注意以下事项：

①浇洒透层前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应适当防护，以防污染； ②透层

沥青洒布后应不致流淌，渗透入基层一定深度，不得在表面形成膜； ③如遇大风或即将降雨时，不得浇洒透层沥青； ④气温低于 10T时，不宜浇洒透层沥青；

⑤应按设计的沥青用量一次浇洒均匀，当有遗漏时，应用人工补洒； ③浇洒透层沥青后，严禁车辆、行人通过；

①在铺筑沥青面层前，若局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时，应予清除。在无机结合料稳定半刚性基层上浇洒透层沥青后，应立即撒布用量为2－3ma几mz的石屑或粗砂。在无结合料粒料基层上浇洒透层沥青后，当不能及时铺筑面层，并需开放施工车辆通行时，也应撒铺适量的石屑或粗砂，此种情况下，透层沥青用量宜增加 10％。撒布石屑或粗砂后，应用 6－st钢筒式压路机稳压一遍。当通行车辆时，应控制车速。在铺筑沥青面层前如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补，当有多余的浮动石屑或砂时，应予扫除。透层洒布后应尽早铺筑沥青面层。当用乳化沥青作透层时，洒布后应待其充分渗透、水分蒸发后方可铺筑沥青面层，此段时间不宜少于24h。

（3）洒布第一次沥青

在透层沥青充分渗透后，或在已做透层并已开放交通的基层清扫后，即可洒布第一次沥青。沥青的浇洒温度根据施工气温及沥青标号选择，石油沥青的洒布温度宜为130℃－170℃，煤沥青的洒布温度宜为80℃－120℃。乳化沥青在常温下洒布，当气温偏低，破乳及成形过慢时，可将乳液加温后洒布，但乳液温度不得超过60℃，在洒布过程中，如发现洒布数量不足，有空白，缺边等应立即用人工补洒，有积聚现象应予刮除。

沥青洒布的长度应与矿料铺撒相配合，应避免沥青洒布后等待较长时间才铺撒矿料。在每段接茬处，可用铁板或建筑纸等横铺在本段起洒点前及终点后，宽度为1刀一二．sin。如需分两幅洒布时，应保证接茬搭接良好，纵向搭接宽度宜为10－15cm。洒布第二次、第三次沥青，搭接缝应错开。

（4）铺撒第一次矿料

洒布第一次沥青后（不必等全段洒完），应立即铺撒第一次矿料（当使用乳化沥青时，集料撤布必须在乳液破乳之前完成）。其数量按规定一次撒足。局部缺料或过多处，用人工适当找补，或除去多余矿料。两幅搭接处，第一幅洒布沥青后应暂留10－15cm宽度不撒矿料，待第二幅洒布沥青后一起铺撒矿料。

无论机械或人工铺撒矿料，撒料后应及时扫匀，普遍覆盖一层，厚度一致，不应露出沥青。 （5）碾压

铺撒一段矿料后（不必等全段铺完），应立即用6－st双钢轮压路机或轮胎压路机碾压。碾压时应从路边逐渐移至路中心，然后再从另一边开始压向路中心。每次轮迹重叠宽度宜为30cm，碾压3－4遍。压路机行驶速度开始不宜超过Zklnjh，以后可适当增加。 （6）第二层。第三层施工

第二层、第三层的施工方法和要求与第一层相同，但可采用8－10t压路机。当使用乳化沥青时，第M层撒布S；。碎石作嵌缝料后尚应增加一层封层料，其规格为SN，用量为3．5－5．5m3／mz。

（7）初期养护

除乳化沥青表面处治应待破乳后水分蒸发并基本成型后方可通车外，其他处治碾压结束后即可开放交通。通车期应设专人指挥交通或设置障碍物控制行车，使路面全部宽度获得均匀压实。成型前应行车速度不超过20kin／h。在通车初期，如有泛油现象，应在泛油地点补撒与最后一层矿料规格相同的养护料（城市道路的养护料，宜在施工时与最后一遍料一起铺撒），并仔细扫匀。过多的浮动矿料应扫出路面外以免搓动其他已经粘着在位的矿料，当有其他破坏现象时，应及时进行修补。

2．施工要求

沥青表面处治施工应符合下列要求

门）沥青表面处治宜选择在一年中干燥和较炎热的季节施工，并宜在日最高温度低于15T到来以前半个月结束。

（2）各工序必须紧密衔接，不得脱节。每个作业段长度应根据压路机数量。洒油设备等来确定，当天施工的路段应当天完成，以免产生因沥青冷却而不能裹覆矿料和尘土污染矿料等不良后果。 （3）除阳离子乳化沥青外不得在潮湿的矿料或基层上洒油。当施工中遇雨时，应待矿料晾干后才能继续施工。雨季施工应逐日了解气象预报，施工路段宜在雨前完成各项工序。

（4）对于道路上的各种井盖座，侧、平石等外露部分以及人行道面等，洒油04应加遮盖，防止污染，影响路客、路貌。

二、沥青贯入式路面 （一）材料规格和用量 1．集料

集料应选用有棱角、嵌挤性好的坚硬石料，其规格和用量可按表l－3一选定，其他层料中大于粒径中值的数量不得少于50％。城市道路所用的主层集料，最大粒径宜采用的厚度为表5－10中厚度的0．8－0．85倍，计算时应考虑l．25－1．30的压实系数。 表l－3－11 沥青贯入式面层材料规格和用量 2．沥青材料

沥青材料可采用粘稠石油沥青、煤沥青或乳化沥青，其用量可按表1－3－11及表 l－3－12选定。但分次用量可根据施工气温及沥青标号等在总量不变的原则下酌情调整。在寒冷地带或施工季节气温较低。沥青针人度较小时，用量宜用高限，反之宜用低限。高寒地区及于旱风沙大的地区宜根据需要酌情调整，增加用量。

表1312 表面加铺拌和层及贯入层部分的材料规格和用量

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续表二

注；①表面加销拌和层部分的材料规格及沥青（或乳化沥青）用量按热拌沥青混合科（或乳化沥青碎石混合料路面）的有关规定执行； ②其他说明同表l－3－11。 （二）施工程序及要求 1．施工程序

沥青贯人式面层施工程序为：备料一放样和安装路缘石一清扫基层一浇洒跟或粘层沥青一铺撒主层集料一第一次碾压一洒布第一次沥青一铺撒第一次嵌缝料十第二次碾压一洒布第二次沥青一铺撒第二次嵌缝料一第三次碾压一洒

＄第三次沥青一铺撒封面集料一最后碾压一封层。其中备料、放样和安装路缘石、清扫基层、初期养护等工序与沥青表面处治路面相同，这里就其余工序分述9吓。 （1）浇洒透层或粘层沥青

浇洒透层沥青前面已经介绍，这里介绍粘层。粘层是使新铺沥青面层与下g表面粘接良好的而浇洒的一种沥青薄层，适用于以下情况： ①旧沥青路面作基层时；

②在修筑沥青面层的水泥混凝土路面或桥面上；

③在沥青面层容易产生推移的路段（如陵坡、急弯及街道的交叉日和停车站等）的基层上； ④所有与新铺沥青混合料接触的侧面，如路缘石、雨水进水口、各种检查井。 粘层的沥青材料宜用快裂的洒布型乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青〔AL（R）－1、

AL（R）－2、AL M）－3、AL（M）－4、AL（M）－5」或煤沥青（T－3。T

－41－5火粘层石油沥青用量宜为0．4－0．6kg／旷，煤沥青宜比石油沥青用量增加 20％。 （二）铺撒主层集料

摊铺集料应避免大、小颗粒集中，并应检查其松铺厚度。应严禁车辆在铺好的矿料层上通行。 （3）第一次碾压

主层矿料摊铺后应先用6－st的压路机进行初压，速度宜为Zklnjll，碾压应自路边缘逐渐移向路中心，每次轮迹重叠宜为30cm，接着应从另一侧以同样方法压至路中心。碾压一遍后应检验路拱和纵向坡高，当有不符合要求时应找平再压，并宜碾压2遍，使石料基本稳定，无显著推移为止，并应用10－12［压路机（厚度大的贯人式路面可用12－15t）压路机进行碾压，每次轮迹应重叠］／2以上，并应碾压4／6遍，直至主层矿料嵌挤紧密，无显著轮迹为止。 （4）洒布第一次沥青

主层矿料碾压完毕后，即应洒布第一次沥青。其作业要求与沥青表面处治相同。当采用乳化沥青贯人时，为防止乳液下漏过多，可在主层集料碾压稳定后，先撒布一部分上一层嵌缝料，再浇洒主层沥青。乳化沥青在常温下洒布，当气温低需要加快破乳速度时，可将乳液加温后洒布，但乳液温度不得超过60℃。 （5）铺撒第一次嵌缝料

主层沥青洒布后，应立即趁热铺撒第一次嵌缝料，铺撒应均匀，铺撒后应立即扫匀，个别不足处应找补。当使用乳化沥青时，石料撒布必须在乳液破乳前完成。 （6）第二次碾压

嵌缝料扫匀后应立即用8－12t压路机进行碾压，轮迹重叠1／2左右，随压随扫。使嵌缝料均匀嵌入，宜碾压4－6遍，如因气温高，在碾压过程中发生蠕动现象时，应立即停止碾压，待气温稍低时再继续碾压。

碾压密实后，即洒布第二次沥青，铺撒第二次嵌缝料，第三次碾压，洒布第三次沥青，铺撒封层料，最后碾压。施工要求同上。最后碾压采用6－st压路机，碾压2－4hi即可开放交通。 如果沥青贯人式路面表面不撒布封层料，加铺沥青混合料拌和层时，应紧跟贯人层施工使上下成为一整体。贯人部分采用乳化沥青时，应待其破乳，水分蒸发且成型稳定后，方可铺筑拌和层。当拌和层与贯人部分不能连续施工，又要在期内通行施工车辆时，贯人层与贯人部分的第二遍嵌缝料应增加用量 2－3m’／M。在摊铺拌和层沥青混合料前，应清除贯人层表面的杂物、尘士以及浮动石料，再补充碾压一遍，并应浇洒粘层沥青。 二．施工要求

对沥青贯人式路面施工要求与沥青表面处治基本相同。适度的碾压在贯人式路面施工中极为重要。碾压不足会影响矿料嵌挤稳定，且易使沥青流失，形成层次，上。下部沥青分布不均。但过度的碾压，则矿料易于压碎，破坏嵌挤原则，造成空隙减少，沥青难以下渗，形成泛油。因此，应根据矿料的等级、沥青材料的标号、施工气温等因素来确定各次碾压所使用的压路机质量和碾压遍数。

3．封层施工

封层是指在路面上或基层上修筑的一个沥青表面处治薄层，其作用是封闭表面空隙，防止水分浸人面层（或基层），延缓面层老化。改善路面外观等。封层分为上封层和下封层两种。沥青贯人式作面层时，应铺上封层（在沥青面层以上修筑的一个薄层）；沥青贯人式作沥青混凝土路面的联结层或基层时，应铺下封层（在基层上修筑的一个薄层）。上封层适用在空隙较大的沥青面层上，有裂缝或已进行填缝及修补后的旧沥青路面上。下封层适用在多雨地区，采用空隙较大的沥青面层的基层上，在铺筑基层后，需推迟修筑沥青面层，且须维持一段时间交通（2－3个月）。 上封层的沥青材料宜用：道路石油沥青A－100、A．14D、A 180AH－90、AH－110、AR－130；乳化沥青 PC－3、PA－3、BC－3、BA－3；煤沥青 T－5、T－6丁．7下封层的沥青材料

宜用：道路石油沥青 A－180人一100人一140、All叫。AH－130；液体石油沥青AL（M）－5、AI（M）－6及AL（S）－iAL（S）－6：煤沥青T－4、T－5、乳化沥青PC－2、RA－2、BC－2、BA－2。

沥青的标号应根据当地气候情况确定。封层的沥青用量：石油沥青宜为1．0－1．3kg／mz。上封层应采用低限，下封层应采用中、高限；煤沥青用量宜增30 20％。

（互）层铺法沥青表面处治铺筑上封层的集料质量应与沥青表面处治的要求相同，下封层矿料质量可酌情降低。矿料尺寸可采用3－smmJ－10rum或8．5－I0mm等。封层的矿料用量可根据矿料尺寸、形状、种类等情况确定，一般宜为 5－sins／kmz。

（2）拌和法沥青表面处治铺筑上封层及下封层：应按热拌沥青混合料的方法及要求进行。当铺筑下封层时，宜采用AC－（或h－5）砂粒式沥青混凝土，厚度宜为1．ocm。

（3）采用乳化沥青稀浆封层作为上封层（不宜作新建的高速、一级公路的上封层及下封层）及下封层时，稀浆封层的厚度直为3－6mrn。稀浆封层混合料的类型及矿料级配，可根据处治目的、道路等级选择，铺筑厚度、集料尺寸及摊铺用量按表 l－3－13选用。表l－3－13 乳化沥青稀浆封层的集料级配及沥青用量注：①表中流行用最指乳化沥青中水分蒸发后的沥青数量；乳化沥青用量可按其浓度计算；

③ES－lffi适用于较大裂缝的封缝或中、轻交通道路的薄层军而处理；y－2型是铺筑中等粗糙度脑耗层位

常川的级配，也可适用于旧路修复罩面；h－3型适川于高速、一级公路的表层抗滑处理，即筑高粗糙度的磨耗居。

稀浆封层可采用慢裂或中裂的拌和型乳化沥青铺筑。当需要减缓破乳速度时可掺加适量的氧化钙作外加剂。当需要加快破乳速度时，可采用一定数量的水泥或消石灰粉作填料。稀浆封层混合料中沥青乳液的用量可按表5－12的范围并通过试验确定。要求混合料的湿轮磨耗试验的磨耗损失不宜大于 s00g／mz、轮荷压砂试验的砂吸收量不宜大于60（）gd。稀浆封层混合料的加水量应根据施工摊铺和易性的程度由稠度试验确定，要求的稠度应为2－3cm。 稀浆封层施工时应注意以下事项：

①应在干燥情况下进行施工，且施工时气温不应低于10T Z

②应用稀浆封层铺筑机施工。铺筑机应具有贮料、送料、拌和、摊铺和计量控制等功能。摊铺时应控制好集料、填料、水乳液的配合比例，当铺筑过程中发现有一种材料用完时，必须立即停止铺筑，重新装料后再继续进行。搅拌形成的 稀混合料应符合质量要求，并有良好的施工和易性；

③稀浆封层铺筑机工作时应匀速前进，达到厚度均匀、表面平整的要求； ④稀浆封层铺筑后，必须待乳液破乳、水分蒸发、干燥成型后方可开放交通。 三、机械化施工

沥青表面处治与沥青贯人式路面施工，所用的机械与设备主要是沥青洒机和碎石（石屑）铺撒机，以及沥青罐车和压路机等。由于使用的机械单一。因此可以采用机械化流水作业法施工，如图l－3－5所示。 一

图l—3－5 机械化施工顺序图

1一沥青洒布今；2一自卸车；3一平地机；4一石清铺撒机；5一压路机

卜）沥青洒布车施工作业

1．沥青洒布车分层洒布量的确定

沥青洒布车作分层洒布时，首先应根据要求确定每层的洒布量。沥青洒布量的多少与洒布车的行驶速度、洒布宽度以及沥青泵的生产率有关。其关系为： QI。＝qvll（l） 式中：Q。一沥青泵的生产率，Undn； 。一洒布车的行驶速度，In／ndn； B——洒布宽度，ill；

q一每平方米面积洒布量，umz。 依照式（［），根据泵的生产率、洒布宽度，即可确定洒布车的行驶速度。如表 1－3－14所列。

表1－3－14 根据洒布量、泵生产率、洒布宽度确定洒布车行驶速度 —— 续表 二

注：洒有宽度为2．Smo

设计好上述作业表后将洒布宽度的各控制阀由洒布手控制，驾驶员按列表行驶速度工作，即可保证达到规定的洒油量。 三 “”“

式对儿一洒布路段长度，m；

卜一一一洒布车油罐容积人；

K一两洒布带重叠系数，一般取0．叨一0．95 2 B一洒布的路面宽度，m； q一单位面积洒布量，umz。 3．沥青洒布车生产率的计算

沥青洒布车的生产率主要视沥青的运距、洒布车的准备工作和施工组织而 定。其生产率用下式计算：

op＝VK。up（3） 式中队一沥青洒布车的生产率，Ud 卜一一一沥青洒布车油罐容量，；

K。一油罐充满系数，一般取 0．叨一0．98； n。一洒布车每班洒布次数，按下式计算：

up＝60t。KB／】t （ 式中：t——每天工作时间，匕

K。——时间利用系数，一般取 0．85－0．90； tT一洒布车每一个循环所需时间，讪n；

iT＝ti十一十一十h十t3＋t4 U｝

U回 ＊， 式中：t；一加满油罐沥青所需时间，加n； 人一由沥青基地至工地的距离，km； vl一洒布车重车行驶速度，kin／drin； v。——洒布车空车行驶速度，kin／ndn； t。一洒布一罐沥青所需时间，汕n； t。一洒布车两处调头倒车时间，加n； t。一准备洒布所需时间，讪n。

从上述过程中我们可以看出沥青表面处治或沥青贯人式施工就是利用洒布

车在路面上喷洒一定数量的沥青。同时也看出沥青洒布车用于洒布沥青的时间 很短，而大部分时间都用于运输。这样不但影响了洒布车的利用率，同时也影响 洒布工作的进行，增加了非生产辅助时间，由于长距离运行，必然增加洒布车的 数量，这样就更不合理。为了更好地组织施工，减少洒布车的用量，目前大型工 程中多用大型沥青保温罐进行运输和贮存，减少了沥青的运输距离，使洒布车的 生产率大大提高。保温罐车的用量n可用下式计算： n＝ Q／t。h1K＊ （）

式中：Vl一保温油罐容量＊； K。一保温油罐的充满系数；

Q一洒布车只进行洒布不进行长距离运输时的生产率，IJ山 T一保温油罐往返工地与沥青基地之间一次所用时间小。 （二）矿料铺撒机（摊铺机）施工作业

当沥青洒布车洒布沥青后，接着把自卸车运来的矿料送人矿料铺撒机（摊铺 机）进行铺撒。矿料铺撒机铺撒时，首先将装满矿料的自卸车驶至铺撒机的前方 与之对接，然后汽车低速倒驶，并将车箱缓缓升起，使矿料均匀地落人铺撒机料 斗，再经供料辊铺撒，如图1－3－6所示。当矿料铺撒完后，脱开连接，自卸车驶 人料场装料。此后铺撒机与下一辆装满矿料的自卸车对接，继续上述作业。 ③

图1－3－6 拖式矿料铺 撒机施工

卜自卸车；2一矿料能撒机； 3 调节器

铺撒机铺撒的矿料厚度，由站在操纵台上的工作人员通过调节器来实现。当使用自行式矿料铺撒机铺撒时，此时自卸车只需将矿料卸人铺撒机，销撒机便可自行铺撒。

第五节 透层、粘层和封层的施工技术

一、透层的适用场合、用料选择与施工要点 （一）透用场合

级配砂砾、级配碎石基层及水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层 （二）用料选择

宜采用慢裂的洒布型乳化沥青，也可采用中、慢凝液体石油沥青或煤沥青 （三）透层施工要点 1．沥青规格和用量

各种透层沥青的品种和用量应根据基的种类，通过试洒确定，并符合下列表 l—3—15规定。

表1一3一匕

二I 豆 三己二Jg一日了二厂严幸自刍可一一声一委学生一＞I 召 近二二芦．二二上达一题二一体 创【二岁 2I已）二二三》～【）、一三三＞二 项二二页 二三于一夫）：5 己

I PKPKa已7民访过〕讨IO．〕一0．二2 旧。2～0．叫0．3～U二1 2．透层施工

透层宜紧接在基层施工结束后表面稍干后浇洒 如基层完工后时问较长，面过分干燥，应对基

层清扫，并在基层表面少量洒水湿润，等表面稍干不烧灼透层沥青。浇洒前应对路缘石及人工构选物进行保护，以防污染。逐层沥青阶布后应不致流淌，要渗透人基层一定深度，并不得在表面形成油膜；在铺筑流对面层前，若局部地方有多余的逐层沥青，应予清除；有遗漏处则应用人二一补队，在无机结合料稳定的半刚性基层上浇洒进层沥青后，官立即批木石清或协砂，用量为2－3In3／100（）人在粒料基层上浇洒透层沥青后，当不能及时铺筑刻青面层，并需开放施工车辆通行时，也应撒林适量石屑或粗砂，此时逐层以青川量宜增加10％。撒布石屑或粗砂后，应用6一以钢筒式压路机稳压1泡。当对行车辆时，应控制车速。在铺筑沥青面前，如发现局部地方逐层抓青剥年，。＆于修补；对多余的浮动石屑或粗砂，应子扫除。逐层洒布后应尽早铺筑沥青面层。当用乳化沥青作进G时，汇i后应待”允＃渗透、水分蒸发后方或铺筑沥青面层，此等待时间宜不少于2引；；；

如遇大风或将降雨时，不得浇洒透层沥青。气温低于EOTk4也不宜浇洒逐层沥青。 二、封层施工要点 （一）使用范围

1．属下述情况者应在沥青面层上铺筑上封层。 门）沥青面层的空隙较大，透水严重； （2）有裂缝或已修补的旧沥青路；

（3）需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面； （4）需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面； 二．属下述情况者应在沥青面层下铺筑下封层。 门）位于多雨地区且沥青面层空隙较大修水严重；

（2）在铺筑基层后不能及时铺筑沥青面层，且须开放交通。 （二）沥青选用

上封层及下封层适用的沥青材料宜下表选用，沥青的标号宜根据当地气候情况酌定。如表 l－3－16。 表l—316

续表

（三）封层施工类型

上封层及下封层可采用拌和法或层铺法的单层式沥青表面处治，也可采用￥论沥青稀浆封层。但新建的高速公路、一级公路的沥青路面上不宜采用稀浆封层铺筑上封层。 （四）层销法沥青表处封层施工

层铺法沥青表面处治铺筑上封层的材料用量和规格可按“沥青表面处治材料规格和用量”表执行，沥青用量应采用表中范围的中低限。铺筑下封层的矿料规格可采用“沥青面层用粗集料规格”表的a，513或a 等，矿料用量应根据矿料尺寸、形状、种类等情况确定，宜为u－8）ms／1000好 沥青用量可采用表范围中的高限。 （五）拌和法沥青表处封层施工

拌和法沥青表面处治铺筑上封层及下封层。当铺筑下封层时，宜采用AC-5（或h－5）砂粒式沥青混凝土，厚度宜为Icm。

（六）乳化沥青稀浆封层施工

采用乳化沥青稀浆封层作为上封层及下封层时，稀浆封层的厚度宜为3－6mmo稀浆封层混合料的类型及矿料级配，应根据处治目的、道路等级选择，铺筑旱阶。染料尺寸及摊铺用量且按表］－3一门选用。

表1－3－17 乳化沥青稀浆封层的矿料级配及沥青用量范围汀mx－w）

厂———————－1——一————－„一7一一一一一一一一一一一一一一 一

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11 师儿hi皿）【取断采型D

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0（）75 0．075 10～20 5～15 5－151 ［ifiliojw心封层。f：NjZtK（。l） 2－3．3－5．4－6 另外要注意的是：

1．表中沥青用量指乳化沥青中水分蒸发后的沥青数量，乳化沥青用量可按其浓度计算； 二．ES－l型适用于较大裂缝的封缝或中、轻交通道路的薄层军和处理，ES一二型是铺中巴糙度磨耗层最常用橡配，也可适用于旧路修复罩面；

3。ES－3到适用于高速公路、一级公路的表层抗滑处理，铺筑高粗糙度的磨的层。

第六节 其他沥青路面工程施工技术

一、沥青路面抗滑表层施工技术

汽车在道路上高速行驶时，如果轮胎与路面之间的抗滑力很小，特别是在潮湿状况下，轮胎与路面之间的水膜阻隔轮胎与路面接触，引起水动力效应，使粘着力完全破坏，导致轮胎沿路面滑动，最容易产生车辆滑溜事故。汽车高速行驶时，制动距离加长，若紧急转向或制动，更易引起滑溜危险。此外，如路面所用的赔材料含蜡量较高、热稳定性差和施工不当，易使道路表面形成光面，抗滑性能大为降低，对交通安全亦会带来不良影响。 二、抗滑表层对集料品质的要求

就抗滑要求而言，集料的质量必须满足磨光值（PSV）、磨耗值和冲击值的要求，这一点对各种抗滑表层都是一样的。控制磨光值的目的是为了保证路面微M构造，这是因为研究表明石料磨光值对路面摩擦系数的影响高达30－50（摆料，而沥青种类、用油量的影响一般仅为2个单位左右（摆值人公路柔性路面舰规范中有对石料磨光值的明确规定，下列初步普查结果可供工程人员在选

＠石料时参考：

石灰岩：陀V＜叙约占85％，四八；；；；＝18，田V＿一月；花岗岩：陀V＜的约占23阮，陀V＞巧约占34％；玄武岩和安山岩：田V＜的约占14％，砂岩四V＜叙约占7％；砾石（石灰岩基岩）陀V＜叙约占90％；砾石（石英岩基岩）：PSV＜物约占心％；砾石（砂岩基岩）：用V＜叙约占5％，要求磨耗值和冲击值指标的意义在于保持路面宏观构造的耐久性。建议参阳l－3－18使用。表l－3－18中的压碎值即现行规范的要求。初步试验表明，冲击值与压碎值有如下相关关系：

y＝6．92 ＋ 0．65 X （7 式中：＊一集料压碎值；

。——集料冲击值。

表1－3一旧 集料冲击值和磨耗值要求

注：集料磨耗值（AA V）川转盘式磨耗试验（OOITy磨耗），而不是洛杉肌磨耗。由于下列原因建议对抗滑表层，优先使用冲击值作为控制指标： ）压碎值与冲击值之间并不能够完全等同代换2

（2）冲击值表征了集料的脆性和强度，更能表征车轮荷载对面层集料的动载破坏作用，更接近于抗滑表面的实际受力状况；

（3）冲击试验简单易行，能在施工现场提供便捷的测试和检验手段。 三、各种形式抗滑表层的施工及质量控制 1．多碎石密实型

用于多碎石密实型应尽可能采用含腊量低、热稳定性好的重交通道路沥青。抗滑表层的集料质量及配比还应满足有关矿料及其级配的要求。寒冷地带宜用AH－90或All－120，温和地带用AH－70或AH－90，较热地带应用AH－50或AH一7几 多碎石密实型抗滑表层的混合料拌和、摊铺和碾压可按厂拌法沥青路面施工方法进行，施工质量控制的要点是严格控制用油量，以免泛油而造成光风 推荐用油量为p．0％－5．5％）LO．5％。具体选用时可根据马歇尔试验来确定，并根据气候、沥青质量等因素作适当调整。 2．透水型

透水性抗滑表层的材料要求基本上与多碎石密实型相同。不过，由于透水效L隙率大，结构稳定性相对较差，所以对结合料的质量要求更高，若有可能，最好采用高分子聚合物改性沥青（如 SBS沥青等）。

我国应用比较普遍的是黑色碎石，使用效果较好的有15－10，［S－15，Is－ m。

透水性混合料的沥青用量根据试验或经验确定，一般在3．7％－6．0％之间，允许误差为。O．3％。国外的研究表明，使用普通沥青时要适当减少用川1量，在用改性沥青时则可适当增大用油量，使油膜厚度增加 50％，以降低老化速率，提 耐久性。但是，当用油量从 3．7％增加到 5．0％时，初始渗透性将下降 50％，因此用油量的选择应是多种因素综合平衡的结果。

另外需要指出的是，由于空隙率很大，在透水层下必须设置封层，并在规范允许范围内设置较大的横坡，以利雨水排出，确保基层稳定。 3．嵌压型

嵌压型路面在英国应用得尤为普通，并取得了良好的效果。英国的一般｛．《法是：采用14－20mm嵌压料，预拌l．5％－1．6％的沥青，须拌后可洒水防粘连，堆积待用，撒布量为13，14kg／对 碾压式沥青混凝土中石料最大粒径为 15。＊。。，石料仅占混合料质量的 30％，其余集料均为砂。沥青用量为 5％－5．5％，沥青标号为50号。碾压式混凝土摊铺后立即用布料机撒布嵌压料，随后用振动压路机（10t）嵌压石料，最后再静碾二遍，使之稳定成型，施工温度为 115·－120t；。

日前在我国规范中还没有关于嵌压工艺的规定，我们总、结试验和推广应川M成果，建议锻压型抗滑表层的施工可按下列步骤进行： 川摊铺砂粒式沥青混凝土十一般为u1－5），压实厚度1．扑n1；一摊铺前应个基层上或旧路面浇洒粘层油。（2）用6－st的两轮压路机碾压一遍，便表面平整。

（3）将预拌二％－3二5％沥青的10－15mrn的碎石均匀地撒布在已初压一遍的沥青砂上，撒布量根据粒径不同在6－gkg／mz之间。

（4）用st压路机碾压2遍，使嵌压料有3／4的粒径被压人沥青砂中。 （5）撒铺干砂，使之填满嵌压石料之间的空隙。

（6）再碾压2－3遍，在碾压过程中如发现填充砂不够饱满，起不到传递压力的作用时，应

及时加砂再压。

（7）待冷却至常温时开放交通。

铺好嵌压型抗滑表层的质量控制要点是：

）各道工序紧密配合，一气呵成，确保施工温度在 110－120℃之间。 （二）嵌压料应为等粒径材料，呈立方形，针片状含量不应大于8％。 （3）嵌压料应撒布均匀，不得重叠或偏撒。

（4）正确选择沥青砂的层厚和嵌压料的粒径，并严格控制沥青砂的用汕量。

（5）撒砂碾压，通过砂传递压力，增加沥青砂的密实度，同时减少碾压时嵌压石料的损坏。 上述施工步骤和质量控制要点是针对一般情况而言的，实际应用中可因地制宜作适当变化。例如气候炎热的地区，有嵌压料不预拌沥青而适当增大沥青砂用油量的做法，使石料撒布更为均匀、便利。而在北方寒冷地区可在摊铺沥青砂之后，立即撒上未预拌沥青的碎石，然后一起碾压成型，使嵌压料与沥青砂溶

为一体并避免了嵌压料在碾压过程中受到损坏。 4，粘结型

地结型抗滑表层的基本做法是：在已经碾压成型的沥青路面上，用真空无气

喷涂机均匀地喷涂环氧树脂等粘结料，用量一般为1．4－1．6kg／d；然后撤布石英岩、花岗岩等高强集料，最好用金刚砂或专门配制且经过锻烧的铝钒土等特殊

硬质集料，用量约为6－7kg／mz。待树脂完全凝结之后，将未粘着的粒料扫掉，6lJ可开放交通。 施工质量控制要点是：要选好粘结料和集料保证材料质量；粘结料和集料的喷涂和撒布必须均匀，要掌握好撒布集料的时间，保证粘结料和集料能紧密形成一体。 5．倒装型

推荐的倒装贯人式抗滑表层的材料用量见表1－3－19。事实上，倒装型抗跟层的施工与规范要求的贯人式或层铺法表处并无本质上的差异，只不过颠倒了粗。细集料的层位并对材料作了相应调整而已。因此喷油、撒料、碾压等工辆可按规范进行。应该说明的是，层位颠倒必将引起嵌缝和密实度方面的不足滁在材料用量（尤其是结合料用量）上作适当增减外，就所述这种贷人式倒装赔，还可将面层的二油二料一次碾压成形。

表l－3－Ig 倒装贯入式抗滑表层材料用量 6．超薄型

单层式超薄层抗滑表层有规范可以遵循，不作赘述。在半刚性基层上直接懈讹沥青稀浆封层式的超薄型抗滑表层在我国尚属试验和初步推广阶段。

（1）洒乳化沥青粘层油。该项工作最好能在基层养生期内进行。

以做联结层。其厚度为10mrn。在乳化沥青粘层油破乳前撒布作协8层的训也叫 X用量为9．0”儿好，充分碾压，使其能少许嵌人基层，以利层间

（3）稀浆封层，稀浆封层可做成双层式或单层式，其级配和乳化沥青用量和上一20。在做双层时可先细后粗，以提高防滑效果。粗粒式稀浆的厚度为6mm，细粒式稀浆的厚度为3mm。表l－3－20 稀浆级配及乳化沥青用量围各种抗滑表层的施工质量控制要点以及特性及适用条件分别汇总于表卜3－21和表互一3－22。 表1321 各种抗滑表层施i和质量 表1－3－22

各种抗滑表层的特点及适用条件 校表二 四、乳化沥青碎石混合料路面

乳化沥青碎石混合料适用于三级及三级以下公路的路面、二级公路的罩面 以及各级公路的整平层。用于铺筑面层时一般采用双层式，即下层采用粗粒粒蛇L化沥青混合料，上层采用中粒式呀细粒式乳化沥青混合料。少雨干燥地区料刚性基层上可采用单层式乳化沥青碎石混合料路面。在多雨潮湿地区必须做乳化沥青碎石混合料的上封层或下封层。乳化沥青的品种。

规格。标号应根据＠合料用途。气候条件、矿料类别等按表2－3－l选用。 卜）混合料组成设计

￥论沥青碎石混合料矿料级配可按表2－3－5选用。乳液用量根据交通

量、气候。石料类别、沥青标号、施工机械等条件及当地经验确定，也可按热拌沥 青混合料的沥青用量折算，实际的沥青用量较同规格热拌沥青混合料的沥青用 量减少 15％－20％。 （二）施工 1．混合料拌和

乳化沥青碎石混合料宜采用水泥混凝土拌和机拌和，无此条件时，可采用现场人工拌和。当采用阳离子乳化沥青时，矿料在拌和前需先用水湿润，使其含水量达5％，气温较高时可多加水，低温潮湿时少加水。矿料与乳液应充分拌和均匀，适宜的拌和时间应根据集料级配情况、乳液裂解速度、拌和机性能、气候条件等通过试拌确定。机械拌和时间不宜超过305，人工拌和时间不宜超过605。若在上述时间内不能拌和均匀，则应考虑使用性能更好的拌和机。拌和的混合料应具有良好的施工和易性以免在摊铺时出现离析。 二．摊铺

乳化沥青碎石混合料拌和完毕，宜采用沥青混合料摊铺机摊铺。若采用人工摊铺，则应防止混合料离析。机械摊铺的松铺系数为1．15－1．20，人工摊铺时松铺系数为 1．20－1．45。拌和、运输和摊铺应在乳液破乳前结束，摊铺前已破乳的混合料不得使用。 3．碾压

混合料摊铺完毕，厚度、平整度、路拱横坡等符合设计和规范要求，即可进行碾压。通常先采用6t左右的轻型压路机匀速初压l一二遍，使混合料初步稳定，然后用轮胎压路机或轻型钢筒式压路机碾压l－2遍。当乳化沥青开始破乳，混合料由褐色转变为黑色时用12－15t轮胎压路机或10－12t钢筒式压路机复压2一3追，待晾晒一段时间水分蒸发后，再补充复压至密实。压实过程中出现推移现象时，应立即停上碾压，待稳定后则8压。碾压时若出现松散或开裂，应立即挖除并换新料，整平后继续碾压。

压实成型后，待水分蒸发完即可加铺上封层。施二口吉束后应做好早期养护工作，封闭交通2－611以上，开放交通后控制车速不超过20km／h。 五、沥青表面处治路面 1．适用条件

沥青表面处治路面是用拌和法或层抓法施工的路面随层，主要用于改善行车条件，厚度不大于3cm，适用于二级以下公路，高速公路和一级公路的施工便道的面层，也可作为旧沥青路面的罩面和防滑磨耗层。采用拌和法施工时可热拌热痛，也可冷拌冷铺。热拌热铺施工时可按热拌沥青混合料路面的施工方法进行，冷拌冷铺时可按乳化沥青碎石混合料路面的施工方法进行。采用层铺法施工时，分为单层式、双层式及三层式三种。 二．材料规格和用量

沥青表面处治面层可采用道路石油沥青、煤沥青或乳化沥青作结合料。沥青用量根据气温。沥青标号、基层等情况按表l－3－23确定。在寒冷地区、施工气温较低、沥青针人度较小、基层空隙较大时，沥青用量宜采用高限；在旧沥青路面、清扫干净的碎（砾）石路面、水泥混凝土路面、块石路面上铺沥青表面处治层时，第一层沥青用量可增加10％一叨％，不再洒透层油。沥青表面处治路面所用集料的最大粒径与处治层厚度相等，其规格和用量按表l－3－23确定。当采用乳化沥青时，为减少乳液流失，可在主层集料中掺加 20％以上的细粒料。沥青表面处治层施工后，应在路侧另备小碎石、石屑或粗砂作为初期养护的材料。

──┬────────────┬────┬────────────────────────────┬───────────────────────┐

│w │’类 │Jg e │集料（II！／1000lj） │沥青或乳液用a（kglnlZ） │

│g │’型 │（。11。├────────┬────────┬──────────┼─────┬──────┬────┬─────┤

│种 │ │ │第一层 │第二层 │第三层 │第一次 │第二次 │l │合计用量 │

│￥ │ │ ├────┬───┼────┬───┼────┬─────┤ │ │ 第三次│ │

│ │ │ │粒径规格│用量 │粒径规格│用量 │粒径规格│用量 │ │ │ │ │

├──┼────────────┼────┼────┼───┼────┼───┼────┼─────┼─────┼──────┼────┼─────┤

│石 │单层 │1．0 │引2 │7～9 │ │ │ │ │1刀一1二 │ │ │10—12 │

│j＄ │ │15 ├────┼───┼────┼───┼────┼─────┼─────┼──────┼────┼─────┤

│沥 │ │ │引0 │12～14│ │ │ │ │l、4－16 │ │ │14—161 │

│青 ├────────────┼────┼────┼───┼────┼───┼────┼─────┼─────┼──────┼────┼─────┤

│ │yg │l．5 │S10 │ │引2 │7—8 │ │ │14－l．6 │1刀～12 │ │24～28 │

│ │ │2．0 ├────┼───┼────┼───┼────┼─────┼─────┼──────┼────┼─────┤

│ │ │25 │Sg │16～18│S12 │7—8 │ │ │1．6－18 │1刀一1．2 │ │2．6—3．0│

│ │ │ ├────┼───┼────┼───┼────┼─────┼─────┼──────┼────┼─────┤

│ │ │ │58 │IS—20│引2 │7—8 │ │ │1．8—2刀 │11刀～1工 │ │2．8—3．2│

│ ├────────────┼────┼────┼───┼────┼───┼────┼─────┼─────┼──────┼────┼─────┤

│ │三层 │25 │SS │IS—20│S10 │12～14│512 │7－8 │l．6—1．8│1．2－14 │10～12 │38—44 │

│ │ │30 ├────┼───┼────┼───┼────┼─────┼─────┼──────┼────┼─────┤

│ │ │ │％ │20—22│SIO │12—14│512 │7－8 │1．8－2．0│1．2—1．4 │10—12 │40—46 │

├──┼────────────┼────┼────┼───┼────┼───┼────┼─────┼─────┼──────┼────┼─────┤

│31 │单层 │：0．5 │引4 │ │ │ │ │ │09—1刀 │ │ │0．9—1二 │ │It

│N │二二户〔工一动J三二亩三 │’1对 │引2 │9一二1│514 │4—6 │

S12 │4—6 │1．8—2．0│：1刀一1．2 │ │28—3．2 │

│g ├────────────┤ │ │ │ │

│ │MP │「3．0 │56 │20—22│引0 │9—11 │S14 │3．5—4．5│2．0—2．2│1．8—20 │10～！2 │48— │ 沥青表面处治材料规格和用量（方孔筛） 表 l－3－23

注：①煤沥青表面处治的沥青用量可较石油沥青用量增加 15％－20％； ②表中乳化沥青的乳液用量适用于乳液中沥青用量约为ho％的情况； ③在高寒地区及干焊、风砂大的地区，可超出高限，再增加 5％－10％。 3．施工方法

层铺法施工前应做好路用材料的准备及质量检验工作，调试沥青洒布车、集料撒布车及压路机等机械、使其处于正常工作状态。沥青表面处治层的下承层上应浇洒透层、粘层或铺筑封层。三层式沥青表面处治层的施工可按下列工序进行：

(1）浇洒第一层沥青。根据气温条件、沥青标号严格控制沥青洒布温度。通常条件下石油沥青的洒布温度为130－170℃，煤沥青浇洒温度宜为80－120T，乳化沥青和液体石油沥青在常温下烧洒。浇洒应均匀，若出现空白或缺边，应立即用人工补洒，沥青过分积聚时应予刮除。沥青浇洒长度应与集料洒布机相配

(2）撒布第一层集料。浇洒第一层沥青后立即撒布第一层集料，并及时扫匀，尽量达到全面覆盖，不露出沥青，局部缺料时应补撒。集料厚度应均匀一致，颗粒不重叠。使用乳化沥青时，集料撒布必须在乳液破乳前完成。

（3）碾压。撒布第一段集料（不必每段全部铺完）后立即用6－st钢筒双％压路机碾压，相邻轮迹重叠30cm，碾压时先碾压路面两侧，后碾压中间部分。

经过上述三道工序的施工即完成一层沥青表面处治。第二层，第三层沥青表面处治层的施工方法和要求与第一层相同，第三层碾压完毕即开可放交通。但乳化沥青表面处治应待水分蒸发基本成型后方可开放交通。在开放交通的初期，宜采取交通管制措施使路面整体成型。 六、沥青贯人式路面 1．适用条件

沥青贯人式路面是在初步压实的碎石（砾石）层上，分层烧洒沥青、撒布嵌缝料后经压实而成的路面。沥青贯人式路面适用于二级及二级以下公路的面层，还可用作热拌沥青混凝土路面的基层，厚度一般为4cm－scln，但用乳化沥青6J，厚度不宜超过5cm。沥青贯人式路面上部加铺热拌沥青混合料面层时，总厚度宜为6cm－10cm，其中拌和层厚度为Zcm－4cm。沥青贯人式路面宜在较干燥或气温较高时施工，在雨季前或日照气温低于 15 T到来前半个月结束，通过开放《通靠行车碾压来进一步成型。 2．施工方法

沥青贯人式路面应铺筑在已清扫干净并浇洒透层或粘层沥青的基层上，一般按以下工序进行： (1）撒布主层集料

撒布主层集料时应控制松铺厚度，避免颗粒分布不均。应尽可能采用碎石摊铺机摊铺主层集料，无此条件时用人工撒布。撒布完毕的主层集料上应禁止车辆通行。 （2）碾压主层集料

主层集料撒布后用6t－st的钢筒压路机进行初压，碾压速度为Zkmjh，碾压自边缘逐渐向路中心进行，相邻碾压轮迹重叠30cm。在初压过程中应及时检验路拱和横坡度，不符合设计要求时，应进行调整，然后继续碾压至集料无明显推移为止。随后用＊－12t压路机进行碾压，相邻轮迹重叠1／2轮宽，碾压4－6遍，直至主层集料嵌挤稳定，无明显轮迹为止。 （3）浇洒第一层沥青

主层集料碾压完毕后立即用沥青洒布车浇洒沥青，浇洒方法与沥青表面处治层施工相同。浇洒时沥青的温度应根据沥青标号及施工环境气温确定。当采用乳化沥青时，为避免乳液下渗过多，可在主层集料压稳定后，先撒一部分嵌缝料，再洒主层乳化沥青。 （4）撒布第一层嵌缝料

主层沥青浇洒后，立即均匀撒布第一层嵌缝料并扫匀、找补。当采用乳化沥青时，嵌缝料必须在乳液破乳前撒布完成。

（5）碾压层嵌缝料并扫匀、找补

嵌缝料扫匀后立即用st－12t钢筒压路机进行碾压，将较细的嵌缝集料压人主层集料空隙中，以提高沥青贯人式路面的强度和其他路用性能。碾压时，轮迹重叠 1记左右，碾压 4－6遍，直至稳定为止。碾压过程中应随扫随压，使嵌缝料购嵌入。若气温较高造成较大推移时，应停止碾压，待气温稍低后再继续碾压。

（6）浇洒第二层沥青、撒布第二层嵌缝料，碾压，再浇洒第三层沥青，方法和要求与前述一样。

（7）撒布封层料

封层料的撒布方法及要求与嵌缝料撒布相同。 （8）终压

用6－st压路机碾压2－4遍后，开放交通并进行交通管制，使路面全宽受到行车的均匀碾压。 当沥青贯人式路面上加铺拌和型沥青混合料时，不撒布封层料，沥青贯人式路面施工后立即铺筑沥青混合料，使上下层联为整体。沥青贯人式路面使用乳化沥青时，应待乳化沥青破乳、水分蒸发且成型稳定后才可以铺筑沥青混合料。当表面加铺拌和层的沥青贯人式路面不能连续施工而又要在短期内开放交通

时，第二层嵌缝料应增加用量p－3）d／lopmz。在铺筑沥青混合料前，先清除沥青贯人式路面表面杂物、尘土等补充碾压，且浇洒粘层沥青。

七、乳化沥青碎石混合料路面的施工技术 （一）乳化沥青碎石混合料的配合比及要求

乳化沥青碎石混合料路面的沥青面层宜采用双层式：下层采用粗粒沥青碎石混合料，上层采用中粒式或细粒式沥青碎石混合料。单层式只宜在少雨干燥地区或半刚性基层上使用。在多雨潮湿地区必须做上封层或下封层。

乳化沥青碎石混合料可采用表5－10汤料）及表5－10闯入）的矿料级配，并经试拌确定。而乳液用量也应据当地使用经验及交通量、气候、石料情况、沥青标号、施工机械等条件确定，也可按热拌沥青碎石混合料的沥青用量折算，实际的沥青用量宜较同规格热拌沥青混合料的沥青用量减少15％－20％。

根据实际的施工经验推荐阳离子乳化沥青混凝土级配组成及乳液用量如下 表l－3—24：所尔表I－3－24 建议的阳离子乳化沥青混凝土级配组成 二

2．乳化沥青混合料的乳液配方如下表1－3－25所示：

表I－3－25 二

┌─────────┬─────┬─────┬────┐ │结构类型 │工—20—I │RL—20—11│RL—10 │ ├────┬────┼─────┼─────┴────┤ │通 │20 │87—11 │95。、11 一│ │过 ├────┼─────┼─────┬────┘

│各 │10 │53～77 │70～80 │ │筛 ├────┼─────┼─────┤ │孔 │5 │35—55 │50～的 │ │的 ├────┼─────┼─────┼────┬───────┐ │（。11）│2．5 │17～32 │35—50 │4O—55 │65—85 │ │质 ├────┼─────┼─────┼────┼───────┤ │S │1．2 │11～25 │25～5 │30～d │45—65 │ │（％） ├────┼─────┼─────┼────┼───────┤ │ │0．6 │6—18 │互8～30 │20－30 │ 30～52 │ │ ├────┼─────┼─────┼────┤ I7一刀 │ │ │0．3 │4～13 │13—ZI │16～ZI │ │ │ ├────┼─────┼─────┼────┼───────┤ │ │0．15 │2—10 │8～15 │10～15 │11～28 │ │ ├────┼─────┼─────┼────┼───────┤ │ │0．（y7 │0～4 │3－7 │5—9 │8～12 │ ├────┴────┴─────┴─────┴────┴───────┤ │注：RL代表乳液混合料，数字代表集料最大颗粒，二代表粗级配J代表密级配 │ └──────────────────────────────────┘ ┌────┬────────┬──────────┬─────────────┐ │编号 │沥青材料 │乳化剂 │稳定剂 │ │ │ ├────┬─────┼───────┬─────┤ │ │ │品种 │用量（％）│品名 │用量（％）│ ├────┼────────┼────┼─────┼───────┼─────┤ │l │胜利油一100 │Nof │0、5 │ │ │ ├────┼────────┼────┼─────┼───────┼─────┤ │2 │胜利油一I4O │Nof │04 │ │ │ ├────┼────────┼────┼─────┼───────┼─────┤ │3 │盘锦油一100 │Nof │0、4 │C．CI， │0．IS │ ├────┼────────┼────┼─────┼───────┼─────┤ │4 │高升油一180 │丙撑二胺│0．5 │CuCI． │0 15 │ ├────┼────────┼────┼─────┼───────┼─────┤ │5 │茂名油一60 │N（y’ │05 │ │ │ ├────┼────────┼────┼─────┼───────┼─────┤ │6 │胜利油一60十渣油│ror │0，5 │聚乙烯醇 │0．25 │ ├────┼────────┼────┼─────┼───────┼─────┤ │7 │胜利十茂中沥青 │NN │0．5 │HCI │ │ ├────┼────────┼────┼─────┼───────┼─────┤ │8 │茂名油一0 │Nof │04 │MV │of │ ├────┼────────┼────┼─────┼───────┼─────┤ │9 │茂名油一O │Nof │0．5 │Nffi CI MF│0．l │ ├────┼────────┼────┼─────┼───────┼─────┤ │10 │茂名油一一nd00 │Nof │0．4 │Nfu CI MF │0．l │

（二）乳化沥青碎石混合料路面施工操作顺序，如图卜3－7 纂一圈丁一离香扑囫 Lm－s

图！－3－7 （三）施工 1．混合料拌和

乳化沥青碎石混合料宜采用水泥混凝土拌和机拌和，无此条件时，可采用现

场人工拌和。当采用阳离子乳化沥青时，矿料在拌和前需先用水湿润，使其含水量达5％，气温较高时可多加水，低温潮湿时少加水。矿料与乳液应充分拌和均匀，适宜的拌和时间应根据集料级配情况、乳液裂解速度、拌和机性能、气候条件等通过试拌确定。机械拌和时间不宜超过30s，人工拌和时间不宜超过60s。若在上述时间内不能拌和均匀，则应考虑使用性能更好的拌和机。拌和的混合料应具有良好的施工和易性以免在摊铺时出现离析。 2．摊铺

乳化沥青碎石混合料拌和完毕，宜采用沥青混合料摊铺机摊铺。若采用人工摊铺，则应防止混合料离析。机械摊铺的松铺系数为 1．IS－1．20，人工摊铺时松铺系数为l．20J．45。 拌和、运输和摊铺应在乳液破乳前结束，摊铺前已破乳的混合料不得使用。 3．碾压

混合料摊铺完毕，厚度、平整度、路拱横坡等符合设计和规范要求，即可进行碾压。通常先采用6t左右的轻型压路机匀速初压l－2遍，使混合料初步稳定，然后用轮胎压路机或轻型钢筒式压路机碾压1－2遍。当乳化沥青开始破乳，混合料由褐色转变为黑色时用12t－15t轮胎压路机或10t－12t钢筒式压路机复压2－3遍，待晾晒一段时间水分蒸发后，再补充复压至密实。压实过程中出现推移现象时，应立即停止碾压，待稳定后再碾压。碾压时若出现松散或开裂，应立即挖除并换新料，整平后继续碾压。

压实成型后，待水分蒸发完即可加铺上封层。施工结束后应做好早期养护。