浅析高速公路路基路面排水设计

浅析高速公路路基路面排水设计

经济的发展如果用高速来形容一点也不为过，人们的生活水平也跟着日益提高。同样对于我们科技的发展也能用高速来形容，体现在当今的各个领域里面，在我们桥梁道路行业也是如此。高速公路是我们当今道路建设中的重中之重，高速公路是如今城市与城市之间的桥梁，高速公路的地位无可替代，对高速公路进行了深入的分析与了解。对于高速公路的路基路面的排水设计是整个工程十分的关键。文章就高速公路路基路面的排水设计进行了分析，对于目的和方法进行了详尽的阐述。

标签：高速公路；路基路面；排水设计

1 前言

高速公路的发展十分的迅速，不断地的向更快更高效的方向发展。对于施工的标准也越来越高，在高速公路的发展进程中出现了很多的问题，我们对于难题一个个的从实践中找出处理解决的方案。如今我们越来越关注细节问题，细节有时直接会影响到整个工程的质量。就拿现阶段我们遇到的问题来谈一谈，高速公路处于一种比较特殊的环境中，对于施工要在初期进行好设计，对于公路路基路面排水的问题越来越受到人们的关注，此项工程最关键的环节就是方案的设计部分，如果设计部分合理可以大大的提高工程的质量以及后期的工作维护保养。

2 水对高速公路路基路面的破坏

随着经济发展的需要，高速公路在近二十年的时间里交通出现直线上升的趋势，如此繁重的工作任务，必然会给高速公路带来严重的压力。这就对于施工建设提出了更高的要求标准。通过多年的观察得出这样一条结论，对于高速公路的主要破坏来自于雨水，对于路基路面的影响尤为严重。地上水和地下水通过渗透对路基上的沥青进行破坏，对于沥青的组织结构产生破坏。很大程度上降低了强度，在长期的承载的情况下容易导致表面高低不平、松散等情况的产生。大大的降低了公路的整体质量。会给行车带来严重的安全隐患。

3 基路面排水设计目的与要求

对于下雨的情况是很常见的，就高速公路而言把这类积水及时的排出到外界十分的关键，对于外界的水要流入该路段之内时及时的避免，进行有效的引流，避免路基路面被积水浸泡的情形发生。如果浸泡路面路基会导致路基路面破坏从而导致安全事故的发生。

对于排水方案的的设计十分的关键，排水的目的就是降低土基层的水分含量，为了路基路面稳定，要常年的保持干燥的状态，这样能够保证内部的成分的组织结构更加的稳定，使之强度保持良好。

4 高速公路路基路面排水设计的内容与原则

4.1 高速公路路基路面排水设计的内容

高速公路排水设计对路基稳定性和路面的使用寿命有非常显著的影响，一般包括以下两个方面：第一，要考虑减少农田排灌水和地下水对路基稳定性及公路强度的影响，这种方法俗称路基排水；第二，要考虑将路表面的水迅速排出路基外，最大限度地减少雨水对路面和路基的影响，减少因为路表面排水不畅及路表水渗入路基后，对路面造成破坏，对使用性能造成损害，这种排水称为第二类排水。

第一类排水设计采取的办法有：在路基底部设置隔水垫层，提高路基最小填土高度等。第二类排水设计采取的办法有：通过路面横坡，边沟，边沟急流槽，将路面的水迅速排出路基以外；在中央分隔带设置纵向碎石盲沟、横向排水管将水引走；设计泄水孔，以迅速排除桥面水；使用沥青封层、排水管、土路肩纵横向碎石盲沟等，将水引走。

4.2 高速公路路基路面排水设计的原则

4.2.1 首先，对于排水的设计方案要合理，充分的考虑实际的情况，根据当地的地理情况，进行有效的分散排放的方式，有利水流的排放。

4.2.2 设计前进行调查研究，对于当地的的天气进行多年的考察，尤其对于雨水天气的调查，以及一些重点的施工路段的土质等特点进行考察，并做好记录，以便日后施工的过中作为可考证的依据。排水一般情况下分为两个部分，地上水和地下水。在构建排水设计方案时要进行相互的配合。

4.2.3 路基排水应防止附近山坡的水土流失，我们施工要遵从自然条件，对于周边的水系河流做到最大限度的保护，排水沟要选择地理条件好的，容易进行加固的，这样工程可以增加其稳定性。

4.2.4 对于路面的维护最主要的一部分是控制水进入路面，对路面的组织结构造成影响，从而导致工程出现问题，建立良好的排水设施能够很好地减少积水对地面的浸泡压力，达到保持路面原有结构不发生改变的特性。

4.2.5 排水系统要自成体系，但与相关的系统相配合时，在互不影响的前提下才可以进行，例如对水稻的灌溉，就要充分的考虑到不影响路基的情况下进行协同合作。

5 高速公路路基路面排水设计的方法

5.1 路面表面排水设计高速主线路面排水采用漫流方式排水，路面水直接从路肩和路堤边坡坡面流入边沟。路面表面排水的主要任务是迅速把降落在路面上的雨水，通过路面和路肩设计的横坡向两侧排走，以避免造成路面积水而影响行

车安全。沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物（土工布）组成的路面边缘排水系统。通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，考虑到排水路径的限制，设计中采用每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。

5.2 中央分隔带排水设计施工期间排水量取决于最大瞬时降雨量及中央分隔带的汇水面积。一般情况下，由于高速公路中央分隔带内设置有通讯、监控用管线的人手孔，因此，中央分隔带排水长度应为两个人手孔之间的间距，一般路段的最大间距为180m。中央分隔带采用凸形，中间植草、栽种灌木。为排除渗入中央分隔带内部的水，在分隔带底面铺设土工布进行封闭，底部设纵向透水管，四周填以米石，米石上铺反滤土工织物，组成分隔带内的地下排水设施，中央分隔带下渗水汇集到纵向排水渗沟中，在通过设置横向排水管将渗沟内的水排出路界。纵向排水渗沟两侧及底面可用抹砂浆、涂沥青、粘贴土工布封闭。填方路段每隔60m左右设一道横向排水管，挖方路段在挖方起终点填挖交界处的填方路基内各设一道横向排水管，将水引出路基。

5.3 坡面排水設计高速坡面排水设施由边沟、截水沟、排水沟、急流槽等组成，沟底纵坡坡度不宜小于0.5%。土质沟渠的最小纵坡为0.25%；沟壁铺砌的沟渠的最小纵坡为0.12%。沟槽的顶面高度应高出设计水位0.1～0.2m。

6 结束语

高速公路的建设越来越讲究方式方法，不断的应用高科技手段，引进先进的设备，达到我们需要的质量保障的目的。目前我们对排水工程进行了深入的研究，侧重于实际，对于地质地貌进行详细的考察，有助于我们方案的制定。高速公路路基排水在整项的工程里十分的关键，对于高速公路的稳固性起到了保障的作用，在这方面如上文所论述我们取得了一些成绩，但是还远远不够需要我们不断地创新，我相信经过努力我们一定会取得更大的成绩。

参考文献

[1]陈昕.高速公路排水设计浅谈[J].河南科技，2005（2）.

[2]中华人民共和国行业标准·公路沥青路面设计规范JTGD50-2006[S].北京：人民交通出版社，2006.