地铁车站建筑防火及安全疏散设计

地铁车站建筑防火及安全疏散设计

作者：程涛 王建祥

来源：《数码设计》2018年第02期

摘要：随着城市化进程的加快，轨道交通已成为缓解城市交通拥堵问题的首选方式，乘坐地铁作为一种传统而便捷的交通方式被人们所喜爱。地铁车站作为地铁交通中人流量最大的枢纽，给交通运输带来便利的同时，防火意识需要防微杜渐，如果发生火灾就会造成不可预计的可怕后果，所以，在和谐社会建设的新时期，加强对地铁车站建筑防火及安全疏散设计的完善，对确保公众安全和保障社会正常运行具有重要意义。本篇文章以地铁设计工程师的视角来探讨如何改善地铁枢纽站的建筑防火和安全疏散的设计。 关键词：地铁车站；建筑防火；安全疏散；设计、地铁工程师

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：1672-9129（2018）02-0228-02 Fire Prevention and Safety Evacuation Design of Subway Station Building CHENG Tao*， WANG Jianxiang

（China Railway Engineering Design Consulting Group Co.，Ltd. Ji’nan Design Institute， Shandong Ji’nan， 250000， China）

Absrtact： With the acceleration of urbanization， rail transit has become the preferred way to alleviate the problem of urban traffic congestion. As the largest passenger flow hub in subway traffic， subway stations bring convenience to transportation. At the same time， fire prevention consciousness needs to be gradually taken care of. If a fire occurs， it will cause unforeseeable and terrible consequences. So， In the new period of harmonious society construction， it is of great significance to strengthen the fire prevention and safety evacuation design of subway station building to ensure the public safety and ensure the normal operation of the society. This article is based on the views of subway design engineers. This paper discusses how to improve the design of fire prevention and safety evacuation of subway hub station.

Keywords： Subway station； building fire prevention； safety evacuation； design， subway engineer

引用：程濤， 王建祥. 地铁车站建筑防火及安全疏散设计[J]. 数码设计， 2018， 7（2）： 228-228.

Cite：CHENG Tao， WANG Jianxiang. Fire Prevention and Safety Evacuation Design of Subway Station Building[J]. Peak Data Science， 2018， 7（2）： 228-228.

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引言

如今的世界，交流密切，各个国家的大中型城市人口密集，人流量大，城市地铁的出现有效解决人们出行便利、实惠和高速的一种交通工具。在举办国际型赛事的城市甚至会在一个月激增数倍甚至数十倍人流的交通，最能够可以依赖的交通工具能想到的恐就只有地铁（轨道交通）了，因此，地铁建筑如何设计出更加防火以及出现问题之后及时解决是关键。加强对地铁车站建筑防火和安全疏散的设计，才会产生有效防止火灾发生、避免人员伤亡、发挥着积极作用。

1 设计防火通道及安全疏散需要考虑的方面

首先需要优秀的设计工程师，首要职责是以工程师的职业操守，完成企业部门交代的任务，承担基础建设技术设计，作为地铁工程师更要加强理论学习的同时，更注重更新知识结构，重点加强业务和规范、规程的学习，努力做到在工作中学习，在学习中工作，精益求精，不断探索，业务水平不断提高，使自己更加胜任本职工作。作为集体中的一员，在工作中积极、主动，保工期、高质量的完成了各项设计和审核任务。

地铁火灾和地面建筑起火有四点不同：着火时发烟量不同；排烟排热规模不同；人员逃离火灾现场速度不同；救火人员对火焰气势探测和扑救难度不同。比起地面起火，可以说增加了很多的难度。当火情出现，指挥操作台对火灾如果判定不及时，不准确，就会影响到排烟风机的使用，是排风还是送风等，这些都要求对火灾现场具体情况进行精准而仔细的预判，不当使用排风烟机，就有可能适得其反，将扩散的烟气传播到了人们的逃生路径上，严重妨碍救灾灭火的现场疏散和救护人员进入。

同样，地铁是厢式列车，每一厢与每一厢之间隔断，发生火灾的位置就是随机的，如何保证将随机的火灾位置发生时迅速调整到救灾的车站内是需要通过大量的火灾案例分析来制定出避免最大伤亡的措施。在另一个角度上，预防火灾，进行演戏是提高民众在面临火灾安全意识、受影响群众的疏散和不同规模火灾扑救水平的有效措施，但车站火灾演戏很难做到身临其境，现场仿真，仅仅依靠演戏来积累经验又是完全不可能的。

针对以上的这种情况，地铁防灾预案的钥匙是能解锁尽可能多灾害发生时所发出的神秘，如有毒气体是如何传播下去的，不一样品种的排烟风机使用方式对烟气的传播有何影响，对受灾人群的疏散有何影响等。这就要有一系列的地铁火灾模拟实际仿真系统，完全模拟真实重现火灾发生浓烟的扩播状况，从而通过数量庞大的火灾情况的分解和模拟演习，制定出车站内火灾、车厢里火灾等不同的应急预案，培训工作和消防人员，及时批改决定平台，为扑灭火灾和疏散人员指挥奠定坚实根本。 2 车站建筑防火分区和防火墙设置

2.1 地铁站根据车站的性质和规模分为防火分区

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地铁站（地下站）一般是一个两层的地铁站。地下一层是车站站厅层，地下二层是站台层。站厅层和站台层的旅客疏散公共区域为消防区域。车站站厅层设备大端是建筑面积小于1500平方米有人值守的防火区，设有2个安全出口，一个通向公共区，一个为直接通地面的疏散楼梯间（封闭式楼梯间）。车站设备小端的设备区是无人值守防火分区，建筑面积小于1500平方米，设有2个通向公共区的安全出口。

地下二层两端设备区分为不超过200平方米的防火区，通常停留人数少于3人。每个分区的门由甲级防火门制成。污水泵站、污水池、厕所、卫生间等区域不在火区内。车站应与地下商业连接分开，消防撤离和安全出口应按照当前的建筑设计防火规定进行安装。 2.2 防火墙和防火门

防火墙是防止火势蔓延的重要分隔体。通过防火墙的裂缝充满了不可燃材料。地板是分隔垂直防火屏障的分区，如果有管道穿越，周边也充满不可燃材料。防火分区由防火墙隔开，防火墙用耐火砖分隔不少于3小时。防火门是甲级防火门，扁门应朝疏散方向打开。用于通信和信号机房，通风空调机房，消防泵房，变电站等场所耐火分隔，如耐火极限不小于3小时，并且不少于2小时耐火极限的地板与其他部分分开，墙体砖的板结构底部，房间的门窗均为防火门窗，设备运输与车站门连接采用甲级防火门或耐火极限不小于3小时可拆卸墙体。 2.3 装饰材料

不可燃材料应为封闭设备，管理室，墙壁和顶层装饰材料，广告灯箱，座椅，电话亭和售货亭，登机亭等材料的台，厅，楼梯，疏散走廊和楼梯装饰材料应采用石棉，玻璃纤维制品等非有害气体加热的产品。

地下结构是一个封闭的空间，对流和通风条件差，一旦发生火灾，烟雾和热量散失非常困难，消防烟雾能见度降低，人们的心理恐慌，疏散更加困难。 其中大部分是由吸烟引起的，这会导致缺氧，窒息和中毒。 浓烟也使消防员难以接近火灾。 所以有效的排烟已成为地下车站消防救援的重要组成部分。 地铁车站的防烟设计非常重要。

地铁站还设有自动报警和防灾监控系统，通常位于车站控制室，通信机房，信号机房，变电站，配电室，电缆室，手动报警按钮等也应加上防火和防火的危险区域。 另外，地铁站设备区设置安全疏散楼梯，地面相对集中在机房的尽头。 3 加强车站地上建筑防火和地下通道疏散联系 3.1 在地铁站台和站厅建筑建立防烟分区

对于地下站来说，站台层属于地下建筑，大型的地铁站不止一层，空气对流现象就完全依靠设备通风能力，火灾一旦出现，浓烟会迅速产生，排烟和散烟就成为十分困难的事情，加之浓烟造成能见度降低，人们在高温、高压、低能见度下更加增加了疏散的难度。火灾造成人员

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伤亡的主要原因就是吸入一氧化碳过多、缺氧窒息、有毒气体随高温融化造成中毒、休克等。建设地下站台层首先把排煙工作放在首位。如在1号线遵义路站主体建筑施工图设计工作，设计过程中就应积极与各专业配合，满足各专业需求，严格按照总体院下发的技术要求执行，强化设计的质量、进度意识，听取业主合理意见，专门针对火灾火情预防和及时解决设计。 3.2 改善安全通道标示和照明设施

设置出明显的安全疏散诱导标识和事故照明设施。作为人流攒动的地下站台，诱导标志要设置在明显的底部的位置，和天花板据地面的距离不小于2.6m，安全疏散引导标示是黑夜中一盏古油灯，平常不显山不露水，一旦出现危及安全的事故发生，小小的安全标志是救命稻草。伴随着科技的发展，可以采用温度控制声音控制指示标志，在哪一侧发生火灾，由于温度升高，内部保险丝熔断使指向危险处的引导标志牌断电，将安全通道方向指引给疏散人群，疏散时间大幅度缩短。这种自动化控制系统直接和报警系统一起进行联动控制，工作人员发现不及时的情况下既可以及时提醒指挥中心监控中心，有利于疏散，又有利于火灾扑救。设计师还可以设计安装一种能够在烟雾中照射出有指向性的标志光束的设备，例如将镭射光笔进行创造，这汇总光束在明亮的、灰尘很少的大气中相当于隐身，乘客行人在不注意下是不会发现的，而当浓烟粒子扩散到设备照射部分时却变得十分清晰，并且因为镭射类似设备的调整创新，这种光束可进化折射为弯曲状。因此，这种设备安装在因为火情产生后产烟多、光线暗的地下建筑中特别适合，可以说是量身定制。又满足了地下建筑中人员的趋光性行为特别突出的特点。 4 结束语

以青岛地铁项目一年工作经验为例，2015年地铁项目主要有3号线现场施工配合，3号线各站消防报审、卫生防疫报审、规划局报建、3号线万年泉路站综合支吊架装配图施工图等；2号线辽阳东路站附属建筑施工图设计；1号线遵义路站施工图设计。今年3号线北段双山站、长沙路站、海尔路站、万年泉路站顺利完成通车，清江路站土建已全部完工，等待运营验收。地铁在城市中扮演的角色越来越重要，繁重的工程任务量也许是地铁快速完工的功臣，同时也是安全质量检测的隐患。地铁建设项目具有项目投资大，施工周期长，环境复杂，涉及面广等特点，同时建筑防火以及疏散设计与地铁车站整体的平面布局息息相关。 参考文献：

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[4] 吕潮明. 浅谈地下建筑前疏散设计[J]. 门窗， 2014， 11：216-218.

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[5] 王鸣暄， 赵鹏. 地铁车站建筑设计研究[J]. 中国新技术新产品， 2014， 07： 107. [6] 张瑞. 谈与地铁车站结合的地下商业建筑防火设计[J]. 山西建筑， 2014， 03： 5-6.