奔驰轿车电路故障2例

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作者：王允乾

来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第08期

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故障1

关键词：玻璃升降组合开关、玻璃升降器电机

故障现象：一辆2016年产奔驰C200轿车，搭载2.0T发动机及9挡自动变速器，行驶里程3.3万km。用户反映在操控该车驾驶员侧车窗玻璃升降组合开关时，驾驶员侧车窗玻璃不能下降，且该侧组合开关最后部一按键指示灯（用于锁止2个后门车窗玻璃升降组合开关指示灯，防止儿童误操作）常亮。

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检查分析：维修人员检查发现故障现象与车主描述一致。目视检查驾驶员侧车窗玻璃升降组合开关的外观完好，未见明显进水痕迹。此开关能正常操控其他3个车门的车窗玻璃升降，唯独操控驾驶员侧车窗玻璃升降时失灵。

用奔驰专用故障诊断仪进行检测，发现1个故障码“B18C12A——电动车窗电机位置传感器1存在故障，信号变化不存在”（图1）。

根据故障现象及检测到的故障码，维修人员分析故障原因可能有以下几个方面。 ①驾驶员侧车窗玻璃升降组合开关损坏。 ②线路故障。

③驾驶员侧车门控制单元损坏。 ④驾驶员侧车窗玻璃升降器电机损坏。

维修人员使用故障诊断仪对驾驶员侧车门控制单元N69/1的实际值进行检测（图2），发现当使用驾驶员侧车窗升降组合开关促动驾驶员侧车窗玻璃下降时，车窗玻璃无反应，促动不正常。

由于车辆来店时，驾驶员侧车窗升降组合开关后部一指示灯常亮，维修人员怀疑开关内部电路板有异常。拆下组合开关并解体，发现其中的电路板已经腐蚀，有不明液体进入的迹象（图3）。维修人员怀疑开关已腐蚀损坏，于是与其他同款正常车辆互换，但故障依旧，且故障不转移。维修人员决定根据故障诊断仪的引导检测功能，检测驾驶员侧车窗升降器电机M10/3的导线。

维修人员拆下驾驶员侧车门内衬，拔下M10/3的插接器，再把内衬上与驾驶员侧车门控制单元相连的插接器连接上。当双向触动驾驶员侧车窗升降组合开关操控驾驶员侧车窗玻璃升降时，用万用表测量如图4所示中1号和2号端子的电压，针脚电压分别为11.2 V和- 11.0 V以及-11.1 V和11.0 V，供电及搭铁正常。维修人员将驾驶员侧车窗升降器电机拆下后，再将其线束插接器插上，操控驾驶员侧车窗玻璃升降，车窗升降器电机没有工作，怀疑电机已损坏。为了进一步验证，维修人员拆下前排乘客侧车门内衬，将前排两侧车窗升降器互倒。结果前排乘客侧车窗玻璃升降器电机正反转运行正常，而驾驶员侧车窗玻璃升降器电机依然不运转。维修人员判断，驾驶员侧车窗玻璃升降器电机损坏。

故障排除：维修人员更换驾驶员侧的车窗玻璃升降组合开关及车窗玻璃升降器电机，并做了学习匹配之后故障彻底排除。 故障2

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关键词：电子转向柱控制单元

故障现象：一辆2015年产奔驰E400L轿车，搭载3.0T发动机和7挡自动变速器，行驶里程6.8万km。用户反映该车行驶当中仪表板报警，显示“主动车道保持系统停止运作”。 检查分析：维修人员接车后进行路试，当车辆偏离出车道时，仪表板确实报警显示“主动车道保持系统停止运作”，且方向盘没有振动提示。用奔驰专用故障诊断仪进行检测，在多功能摄像机A40/13和雷达传感器控制单元中存在相关故障码（图5、图6）。维修人员查阅該车功能配置（图7），发现该车的主动车道保持系统及交通标志识别功能存在，且已正确编码。 根据已知故障码分析，该车可能的故障原因有以下几点。 ①多功能摄像机A40/13功能故障。 ②方向盘振动电机M99损坏。 ③方向盘电子设备N135损坏。 ④电子转向柱控制单元N80异常。

进行路试时，交通标志能在仪表中正常显示提示，且在车辆功能配置中功能存在并已正确编码。而交通标志是由多功能摄像机A40/13提供，由此判断A40/13功能正常。

针对A40/13的故障代码进行引导性故障检测（图8），根据引导提示查询电子转向柱控制单元N80，未发现任何故障代码。根据引导提示进入A40/13促动方向盘振动电机M99，发现无法促动，故障诊断仪提示“控制单元拒绝了XENTRY Diagnosis询问的诊断服务”。 维修人员拆下方向盘振动电机M99进行检测，直接用12 V电源对M99供电，电机正常振动，说明电机未损坏。查阅相关电路图发现，M99是经过方向盘电子设备N135控制的，N135最后是由N80控制的，而N80无任何故障码。通过分析A40/13的故障码以及前面的检测过程，维修人员怀疑M99不振动的原因是N135出了问题（根据以往经验，有时N135损坏是不报故障码的）。

参照电路图（图9），维修人员打开点火开关至2挡，测量喇叭和气囊的时钟弹簧触点A45中B1的5号和4号端子间电压为12.4 V，5号和6号端子间电压为8.7 V，1号和5号端子间电压12.3 V，2号和5号端子间电压为12.2 V，均正常。综合判断，故障点应为N135故障导致。可是维修人员更换了新的N135后试车发现故障依旧，所报故障码与之前进厂时的一模一样。

通过反复分析A40/13与N62/1的故障码内容及引导检测提示，维修人员判断N80应该有故障，至少是有问题，但是N80却无任何故障码。维修人员在查询该车维修历史时，却发现

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一个有价值的信息，一周前该车因ESP报警而更换过N80，会不会问题就出现在新更换的N80上。

维修人员将上次拆下来的N80重新装到此车上后试车，主动车道保持辅助系统工作正常。对比新旧2个N80仔细观察，发现外观上略有差别，而且原车N80的零件号为：A212 900 48 28/9051，而新更换导致故障的N80零件号为：A212 900 0330 28/9051。故障原因找到了，因为更换了不同结构的N80，虽然已经正确编码，但是导致功能受限。

故障排除：更换新的零件号为A212900 48 28/9051的电子转向柱控制单元N80，试车故障排除。

回顾总结：此车前一次维修时更换N80出错原因有两个方面：一是奔驰备件查询系统中的备件出错，此车生产日期在车辆大改款前后，备件查询系统没有及时按车辆配置更新更改;第二，之前更换N80的维修人员没有进行配件新旧对比和零件号的对比，因为如果发现零件号不一致，即便是改进后的配件，维修人员也一定要和配件部门核实清楚，以避免不必要的重复维修。