无人驾驶汽车时，谁来负责。合法性和赔偿责任的 车上，等着车自动以最省油的方式把我们带到目的 界定各国将会不同，这也将会对自动驾驶技术如何 地？自动驾驶汽车能够避免侵犯行人的路权吗？比 出现在市场造成影响。 其次是合法化问题。基本上， （Ｖｉｅｎｎａ Ｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎ） （于１９６８年被许多国家承 如在斑马线前主动给行人让路？在安全方面，是否 维也纳公约 将迎来—个完全没有车辆碰撞发生的时代？ 要让无人驾驶汽车的大量推广成为现实，需要来 自许多不同当事方的更多的“联合”思想。如同所有 认并遵守的国际条约，其中包括绝大多数欧洲国家， 但不包括美国）明确禁止自动驾驶。因此，要实现 其他新的、颠覆『生的运输技术—样，要在大城市中看 自动驾驶，这一条约，还有一些类似的国家立法， 必须适应新的技术可能性。为使自动驾驶汽车合法 地在公路上行驶，改变道路交通法例将是必要的。 政府必须针对如何监管的问题制定明确的计划。例 如，交通运输部需要解释清楚，汽车将如何进行认 证和测试，驾驶员将如何进行培训，驾驶标准将如 何进行调整。这意味着，汽车所有人可能将带有新 的义务，比如要确保汽车中的软件已经被升级为最 新版本等。 再次是系统覆盖问题。是否车上要一直有一个 有能力控制汽车的人存在？如果否，那么当一个醉 汉想要进入汽车并按下“出发”的按键时，是没人 能阻止他的。如果是，那么这个人要保持怎样的准 备状态？随时把双手放在方向盘上？还是他们可以 在车上的时候用手机？如果他们在高速公路上打瞌 睡怎么办？ 另一个问题是应急服务如何处理自动驾驶汽车。 他们能够通过车车通信“强制”自动汽车驶出目前 的车道吗？他们能够命令汽车靠边停车吗？另外， 怎样从外面识别出来这是一辆自动驾驶汽车呢？ 自动驾驶汽车的发展路线图 自动驾驶汽车的大规模生产将从根本上改变道 路交通系统的运作方式，以及汽车制造商的商业模 型。但其实真正的问题是， “你想要买一辆自动驾 驶汽车吗？”很多人本身就喜欢驾驶，喜欢控制汽 车这一动态的机器，并享受这一过程。既然如此， 他们何必选择自动驾驶？或许，在交通拥堵时，自 动驾驶更有用。或者说，当需要长途驾驶时，自动 驾驶也会有一定的优势。因为这些情况下，驾驶员 可以通过自动驾驶来让自己保持放松。 如果想要自动驾驶汽车，那么，我们到底想要 什么样的自动驾驶汽车？是可以让我们在汽车的导 航系统中输入坐标或者邮政编码之后，就可以坐在 到无人驾驶的出租车，需要大量的开发时间，安全评 估标准，以及逐步发展并完善的技术。在今天生产的 汽车中，越来越多的出现了带有自动驾驶技７ｌ 元 素的主动安全系统（例如自动紧急制动，Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ Ｂｒａｋｉｎｇ）。这些系统的进一步发展是走向 无人驾驶汽车的重要垫脚石。比如福特（Ｆｏｒｄ）开发 的“交通拥堵辅助（ｔｒａｆｆｉｃ ｏａｍ ａｓｓｉｓｔ）”系统的 设计目的就是让其汽车能够在高速公路上不停地需要 重复停车启动时，自动接管汽车的驾驶。而该系统描 述的愿景就是在交通拥堵这种令人 ｌ俞陕的『青况下， 让驾驶员可以自由地读报纸，查邮件，喝咖啡，从而 放松驾驶员的心情，同时保持车流顺畅。以这样—种 非常具体可见的方式向消费者推出这一技术很显然是 向无人驾驶汽车迈出了很大的一步，而且很可能出现 的隋况就是，更多的人会接受暂时ｌ生＝也将汽车交给仪 器来自动驾驶。 展望未来，或许，交通拥堵辅助系统是自动驾 驶技术中容易让人接受的第一步。从来没有人在汽 车广告中说“买了这辆车，你就能在交通拥堵时保 持愉悦”，相反，人们总是说“买了这辆车，你将 能以８０英里／小时的速度驾驶，并欣赏沿途的美丽 风光”。 自动驾驶技术可能出现的另一个重要趋势是随 着其他汽车系统的发展而一起演进的更高效的动力 系统。汽车制造商有许多种可以节约能源的战略， 但是他们只能建议驾驶员以非常经济的方式驾驶汽 车。可是如果有自动驾驶汽车，他们能够告诉自动 驾驶汽车如何驾驶动力系统最有效，而汽车会照做。 要实现真正让自动驾驶汽车上路，沃尔沃公司 的目标是在２０１８年到２０２０年问在市场上推出能在 认证道路上执行高度自动驾驶的汽车。并且，预计 有些特定客户在２０１７年就能买到这些汽车。下面这 张自动驾驶汽车发展路线图，或许能让我们对自动 驾驶汽车发展有个最直观的了解。硒 ０，＇／２０１５ Ｎｅｗ Ｅｃｏｎｏｍｙ Ｗｅｅｋｌｙ／新经济导刊／２３
