1306019-E06
第一章 GW2.8TC 发动机电控系统
1、水温传感器 零部件编码：GW2.8TC 柴油机部
分
配件标识：BOSCH
功能：
水温传感器由 NTC（负温度系数）热敏电阻构成，冷却液温度的变化引起电阻值的变化， 水温越低电阻值越大，水温越高电阻值越小，而传感器输出的电压也会变化，系统依据接收 到的电压值来计算出当前的水温。 失效模式：
（1）线束插头松动，线路短路、断路； （2）传感器内部故障。 故障现象：
（1）传感器损坏或线路断路时，电子风扇常转、ECU 以-4℃水温控制喷油，出现故障码： P0118 冷却水温传感器电压大于上限值；
（2）线路短路时，出现故障码：P0117 冷却水温传感器电压小于下限值； （3）漏水、密封不良。 故障判断：
（1）打开点火开关，将线束插头插好，此时测量信号线针脚与地线针脚之间的电压应在 0.2-2.5V 之间，如无变化检查线束连接情况和传感器，重点检查线束插头处有无腐蚀及针脚
脱落现象；
信号线针脚 THW 地线针脚
A41 THW信号
5V R A58 E C 热敏电阻 - 1 -
U
GW2.8TC 柴油机部分 （2）起动发动机，接入检测仪，选“取读取数据流”项中水温一项，此时踩下油门，使 发动机温度上升，观察水温是否有变化，如无变化检查线束连接情况和传感器；
（3）如怀疑水温传感器内部故障可取下传感器，将工作部分放入水中进行加热，测量两 针脚之间的电阻值是否符合下表规定值，否则应更换传感器（传感器要在不同温度下多次测 量，以保证测量的精度）。
表（1）正常情况下水温传感器各温度的电阻值
序号 1 2 3 4
阻值（kΩ） 最小 8.244 5.227 3.39 2.262 最大 10.661 6.623 4.217 2.76 温度（°C） -10 0 10 20 序号 5 6 7 阻值（kΩ） 最小 1.08 0.555 0.304 最大 1.277 0.639 0.342 温度（°C） 40 60 80 处理办法：
（1）线束插头松动，线路短路、断路造成的故障不予索赔水温传感器；
（2）对于经过测量，水温传感器电阻值与表（1）偏差较大的，可更换水温传感器； （3）对于出现 0341、0342、0344、0348、81e8、4348、c1e8 等故障码（冷却剂相关故 障码）时，不应更换水温传感器，请使用博世 V50 数据重新检测故障码，依据重新检测到的 故障码进行排除，如因上述故障码更换水温传感器，不予索赔；
（4）因水温表指示不稳更换水温传感器不予索赔。
（当出现水温表指示不稳，而通过检测仪测量实际水温稳定无异常时，请检查整车搭铁 线路，仪表线路连接情况并按表（2）测量水温感应塞电阻，如电阻值超差需更换水温感应塞）。
表（2）正常情况下水温感应塞各温度的电阻值 序号 1 2 温度（°C） 50 80 阻值（Ω） 220±3 77±3
（5）对于水温传感器处渗水故障，可加胶（密封胶）重新装配。
- 2 -
GW2.8TC 柴油机部分 2、水温感应塞 零部件编码：1306350-E02-B2 图片：
配件标识：
功能：
该元件主体为负温度系数电阻，电阻值随水温变化而变化，直接向仪表反馈水温信号， 该元件并不向 ECU 反馈水温信号。 失效模式：
（1）水温感应塞内部线路接触不良；
（2）水温感应塞线路接插不良，插头锈蚀、氧化； （3）整车搭铁不良。 故障现象：
（1）水温表指示不稳，多为线路接插不良，虚接，或整车搭铁线路虚接； （2）水温表指针在最低线，线路断路，或水温感应塞失效； （3）水温表指针在最高线，线路搭铁、对地短路。 故障判断：
（1）如水温表指示不稳，请检查搭铁线是否松动、虚接，排除搭铁不实故障后，如故障 现象依然存在，将水温感应塞线束插头断开，打开点火开关，此时水温表指针应在最低线， 将线束搭铁后，水温表应指向最高线，如将上述排查线路无异常后，可判定为水温感应塞故 障；
（2）如水温表指针在最低线，检查是否为线路断路，如线路无异常，检查感应塞及线束 接触位置是否锈蚀，如无异常，可判定为水温感应塞故障；
（3）如水温表指针在最高线，检查是否为线路搭铁、对地短路，如经检查无异常，可判 定为水温感应塞故障；
（4）可参照表（2）检测水温感应塞电阻，如电阻异常可判定为水温感应塞故障。
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表（2）正常情况下水温感应塞各温度的电阻值 序号 1 2 处理办法：
温度（°C） 50 80 阻值（Ω） 220±3 77±3 GW2.8TC 柴油机部分
（1）对于出现 0341、0342、0344、0348、81e8、4348、c1e8 等故障码（冷却剂相关故障 码）时，不应更换水温感应塞，如水温感应塞出现故障，系统不会出现任何故障码，请使用 博世 V50 数据重新检测故障码，依据重新检测到的故障码进行排除，如因上述故障码更换水 温感应塞，不予索赔；
（2）水温感应塞内部线路接触不良，更换水温感应塞处理；
（3）水温感应塞线路接插不良，插头绣蚀、氧化导致故障现象出现的，不予索赔； （4）整车搭铁不良导致故障现象，不得更换水温感应塞。
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3、空气流量传感器组件（空气流量计） 零部件编码：3612300-E06 图片：
GW2.8TC 柴油机部分
配件标识： 装配箭头指示
功能：
为了获得空气流量，传感器元件上的传感器膜片（发热金属铂丝固定在薄树脂上构成） 被中间安装的加热电阻加热，膜片上的温度分配被与加热电阻平行安装的 2 个温度电阻测量。 通过传感器的气流改变了膜片上的温度分配，从而使得两个温度电阻的电阻值产生差异，由 此对 ECU 输出一个变化的电压信号，ECU 根据此信号计算出进气质量。 失效模式：
（1）空气流量计中传感器膜片过脏；
（2）空气流量计线路断路、短路，插头锈蚀、氧化，传感器针脚锈蚀、氧化； （3）各种错误操作方法导致传感器失效；
①测量电阻导致内部元件过载失效（该传感器不得测量电阻）； ②使用高压空气吹传感器部分导致内部损坏；
③空气流量计装反，逆向空气流量过大，会导致传感器内部电路逆向电流过大，超出传 感器检测范围导致传感器损坏。 故障现象：
（1）进气质量偏差，直接影响 EGR 率，导致排放超标；
（2）传感器脏污，实际进气质量与检测到的进气质量偏差，导致车辆加速无力； （3）故障灯亮，故障码：“P0100 空气流量计测得的未经修正的空气质量流量信号过大 或过小（连线断路或短路）；”“P0101 空气流量计测得的经修正后的空气质量流量信号过大或 过小”； “P0110 空气质量流量计上的附加空气温度传感器连线短路或开路”“；P1102 空气流 量计上附加空气温度传感器的占空比输出信号过高或过低”等。
（4）发动机转速最高只能达到 2500r/min。 故障判断：
（1）拔下传感器插头，检查传感器各针脚线路至 ECU 线路通断情况、各线束之间有无短 路、线束是否搭铁，在点火开关置于“ON”档，不启动发动机情况下，线束插头 1#插片的电
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压与电瓶电压一致、2#插片电压为 0V、3#插片与 4#插片电压均应为 5V，如电压异常，请重
GW2.8TC 柴油机部分 点检查线束连接质量。
重点 检 查部 位
（2）接入检测仪，读取故障码，如出现 P0100 空气流量计测得的未经修正的空气质量流
量信号过大或过小（连线断路或短路）；P0101 空气流量计测得的经修正后的空气质量流量信 号过大或过小；P0110 空气质量流量计上的附加空气温度传感器连线短路或开路；P1102 空气 流量计上附加空气温度传感器的占空比输出信号过高或过低等故障码，应重点检查上图所示 部位的线束连接情况。
建议：可在使用检测仪检测用户车辆时读取数据流，记录下正常情况下车辆的进气质量 数值，并建立数据库（因不同区域，海拔、空气质量等因素，所以无法提供适用于各区域的 统一数据流），如怀疑空气流量计故障时可与正常数据进行对比，如偏差较大，请首先排除废 气再循环系统故障，然后再进行空气流量计的故障排查。 注意事项：
（1）装配时保证方向（箭头方向应与进气方向一致）； （2）不允许测量电阻及用高压空气吹传感器部分； （3）避免油、水进入空气流量计内，污染传感器部分。 处理办法：
（1）针对线束断裂问题，予以修复处理，不得更换空气流量计。
（2）处理车辆加速无力故障现象时，如不存在发动机最高转速只能达到 2500r/min 的现 象，不要盲目更换空气流量计，应首先排除油品问题及废气再循环系统故障；
（3）对于索赔单中只描述故障灯亮，未填报故障代码，未做线路排查，直接更换空气流 量计的不予索赔，因许多线路故障在插拔线束插头后故障现象便会消失，即使不进行配件更 换，故障也会排除。
（4）空气流量计中传感器膜片过脏清洗处理，如经清洗无效的，可更换空气流量计； （5）针对因下列各种错误操作方法导致传感器失效的不予索赔，： ①测量电阻导致内部元件过载失效（该传感器不得测量电阻）； ②使用高压空气吹传感器部分导致内部损坏
③空气流量计装反，逆向空气流量过大，会导致传感器内部电路逆向电流过大，超出传 感器检测范围导致传感器损坏
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4、高压油轨总成
零部件编码：1129800-E06（总成件） 图
GW2.8TC 柴油机部
分 片：
配件标识：BOSCH 轨压传感器
配件标识 高压油轨
功能：
（1）高压油轨存储高压燃油，高压泵的供油和燃油喷射产生的高压振荡在共轨容积中衰 减，这样保证在喷油器打开时刻，喷射压力维持瞬间稳定，共轨同时起燃油分配器作用。
（2）高压油轨上装有用来测量燃油压力的共轨压力传感器，用来进行燃油压力的闭环控 制（闭环控制：ECU 根据发动机当前工况下传感器传出的信号计算出的理论轨压，控制进油 计量比例阀的开度来实现轨压控制，并依靠轨压传感器检测当前实际轨压，与理论轨压进行 对比修正，实现闭环控制）。 失效模式：
（1）传感器电压过大导致内部电桥过载损坏、轨压传感器不工作； （2）线路故障，传感器针脚锈蚀、氧化； （3）高压油轨-高压油轨螺纹处滑扣。 故障现象：
（1）发动机无法起动，故障灯亮（故障码内容为下列故障码之一或几个并存）； （2）故障灯亮，故障码包括：“P0652 传感器供电电压 2 过低”；“P0653 传感器供电电压 2 过高”；“P0191 轨压传感器正向漂移过大”；“P0192 轨压传感器输出电压高于下限（连线对 地短路）；”“P0193 轨压传感器输出电压高于上限（连线开路或对高电平短路）“P0194 轨压 ；”传感器负向漂移过大”。
（3）高压油轨螺纹处漏油。
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故障判断：
GW2.8TC 柴油机部分
轨压传感器线路图
（1）参照上图使用万用表测量轨压传感器各线束是否存在短路、搭铁、断路情况，打开 点火开关，不起动发动机情况下，测量 3#针脚与 1#针脚之间应有 5V 电压，或参照上图针脚 对应情况自接线路，观察故障现象是否消失，如故障现象消失可判定为线路故障；
（2）使用检测仪，读取故障码，检测是否存在“P0652 传感器供电电压 2 过低”；“P0653： 传感器供电电压 2 过高”；“P0191 轨压传感器正向漂移过大”；“P0192 轨压传感器输出电压高 于下限（连线对地短路）“”P0193 轨压传感器输出电压高于上限（连线开路或对高电平短路）；” “P0194 轨压传感器负向漂移过大”的故障码，如存在，首先按照步骤一对线路进行排查， 经检查线路无异常后，故障码依然存在，可判定为轨压传感器故障；
（3）使用检测仪读取数据流，读取“当前实际共轨压力”一项，起动发动机，缓慢提升 发动机转速，正常情况下，油轨压力值应随着发动机转速的升高不断提升，将转速稳定后， 共轨压力值应稳定在某一个压力值左右变化；
（4）起动发动机接入检测仪，读取当前的实际共轨压力，同时检测 2#针脚输出电压， 电压与共轨压力的关系应如表（3）所示：
表（3）正常情况下共轨压力值与 2#针脚电压值关系 实际共轨压力/MPa 电压值/V 现象。
0.65 0.45 25 1.06 33.6 1.24 70.3 2.06 （5）如出现高压油轨漏油故障，拆下各缸高压油管及泵端高压油管，观察是否存在滑扣
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GW2.8TC 柴油机部分 处理办法：
（1）共轨压力传感器不得拆卸，如发现轨压传感器有拆卸痕迹，不予索赔；
（2）对于线路问题导致的故障现象，请修复线束，不得盲目更换轨压传感器； （3）请严格按照规定拧紧力矩进行高压油管的装配，如因操作不当造成油轨划扣导致漏 油不予索赔。
（在装配时，先将 5 个高压油管一端分别手动装在高压油轨上，将中间泵端高压油管装 在高压油泵上，其余 4 个高压油管在另一端分别对正，手动装在喷油器上，然后再按照规定 力矩拧紧，拧紧力矩分别为：高压油泵端拧紧力矩 20±2N·m；喷油器端和高压油轨端拧紧 力矩均为 27±2N·m）
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5、转速传感器
零部件编码：3612200-E06
GW2.8TC 柴油机部分 图片：
功能：
配件标识：BOSCH 传感器安装正对着铁磁体的飞轮，它们之间被较小的空气间隙隔开（0.8-1mm），在传感 器内部有一个软铁芯，该铁心被线圈包围，并与一个永久磁铁相连。
永久磁铁发出的磁场通过软铁芯传到飞轮，磁场的强度受到飞轮与传感器的间隙的影响， 当飞轮轮齿向传感器接近时，磁场强度变强，当飞轮轮齿远离传感器时磁场强度变弱。当飞 轮旋转时，将会产生一个交变的磁场，从而使得电磁线圈产生一个正弦感应电压，经 ECU 滤 波后形成方波，当飞轮转动到缺 2 齿的位置时，电压便会发生一个突变，系统由此可判断出 当前的曲轴位置及发动机转速。 失效模式：
（1）传感器上吸附了铁屑影响了磁通量，导致信号不准；
（2）信号线屏蔽线破损，与整车电器产生电磁干扰，影响传递信号的准确性，线路插头 氧化、锈蚀，传感器针脚锈蚀、氧化；
（3）传感器安装位置不当，间隙超差，导致信号不准确。
（4）飞轮齿圈节距不等，在某一个转速点时测得的转速不准确，导致发动机抖动（极少）； （5）线路断路、飞轮安装错误或其他原因导致飞轮将转速传感器打坏。
故障现象：
（1）发动机无法起动。起动时，当飞轮转动 2 圈后，系统仍检测不到曲轴位置信号时， 便不能确定正确的喷油时刻，系统不会下达喷油指令，故障灯亮，故障码为 P0335 无曲轴信 号；
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（2）发动机运转不平稳，在发动机工作时，平稳运转模式下的单缸喷油量是以发动机各 缸的瞬间转速为参量来设定的，而且单缸喷油量的调节是在主喷油量的基础上进行的微调， 如果转速传感器测得的转速不准，超过了微调所能弥补的极限时，平稳运转控制便会失效， 此时会导致发动机运转不平稳，可能会出现“P0336 错误的曲轴传感器信号”的故障码。 故障判断：
（1）使用检测仪检测故障码，是否存在“P0335 无曲轴信号”的故障码，如存在首先结 合下图检测线路是否断路，如排除线路故障后，发动机仍无法起动，故障码依然存在，可判 定
GW2.8TC 柴油机部分 为转速传感器故障；
-
A27 ECU n 2
A12
（2）拆下转速传感器测量电阻，20℃情况下，两针脚间的电阻应在 770-950Ω之间。 如出现“P0336 曲轴信号错误”，重点检查如下部位：
（1）检查屏蔽线外观是否完好，是否破损，搭铁，影响屏蔽；
（2）检查传感器安装状态是否符合要求，传感器支架是否变形（气隙间隙： 0.8– 1mm）； （3）拆下传感器检查永久磁铁部位是否吸附有铁屑； （4）检查飞轮齿圈上是否存在金属杂质。 处理办法：
（1）对于屏蔽线受外力影响导致破损的转速传感器不予索赔； （2）各类线路问题或装配过程导致线束损坏的请修复线束处理；
（3）常年行驶在铁矿或其他路面金属杂质较多的区域的车辆，在怀疑转速传感器故障时 应重点检查飞轮及传感器表面金属杂质情况，不要盲目更换转速传感器；
（4）对于索赔单中只描述故障灯亮，未填报故障代码，未做线路排查，直接更换转速传 感器的不予索赔，因许多线路故障在插拔线束插头后故障现象便会消失，即使不进行配件更 换，故障也会排除。
（5）对于线路断路、飞轮安装错误 或其他原因导致飞轮将转速传感器打坏的不予索赔。
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6、凸轮轴位置传感器 零部件编码：1002050-E06
GW2.8TC 柴油机部分 图片：
配件标识
功能：
凸轮轴位置传感器利用霍尔效应原理，感应凸轮轴带轮上的感应铁位置，以此判定一缸 上止点，该传感器由永久磁铁和霍尔元件组成，当发动机运转时，感应铁与传感器的位置发 生相对运动，这种变化会引起磁场变化，由于磁场变化，来自传感器的电压也会发生变化， 输出方波电压信号，系统根据此信号的变化来判定凸轮轴的位置，是系统判定喷油时刻的重 要信号之一。 失效模式：
（1）线路短路、断路，针脚锈蚀、氧化，传感器针脚氧化、锈蚀； （2）采用错误方法测量电阻，导致传感器内部电路击穿； （3）传感器与感应铁间隙过近或过远，影响输出信号的准确性； （4）传感器内部电路故障。 故障现象：
（1）发动机无法起动，出现“P0340 无凸轮轴信号”的故障码，起动发动机时，系统需 采集曲轴位置及凸轮轴位置信号来判定一缸上止点，如失去凸轮轴位置信号，系统无法设定 喷油时刻；
（2）故障灯亮，故障码为“P0341 凸轮轴信号错误”，多为感应铁与传感器间隙不当， 或正时皮带跳齿。当发动机运转时，输出的波形电压不稳定，系统检测到此异常时便会出现 此故障码；
（3）故障灯亮，故障码为“P0642 传感器供电电压 1 过低”“、P0643 传感器供电电压 1 过
高”，当传感器线路搭铁、短路时影响信号输出导致。 故障判断：
（1）使用检测仪检测是否存在“P0340 无凸轮轴信号”的故障码，如出现此故障码，首 先结合线路图检查线束是否断路，如线束正常，可判定为凸轮轴位置传感器故障；
（某些情况下，飞轮错装-未按照“T”型标记垂直向上的状态装配，也会出现“P0340 无凸轮轴信号”的故障码，这是因为曲轴位置信号与凸轮轴位置信号在 ECU 数据内曲轴位置 信号优先级别高于凸轮轴位置信号，在判定一缸上止点时，ECU 首先采集曲轴位置信号，以
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此为基准然后结合凸轮轴位置信号计算出一缸上止点，如果飞轮错装，ECU 在检测到曲轴位 置信号后在 2 个工作循环内检测不到正确的凸轮轴位置信号，便会判定为凸轮轴位置信号错 误，出现此故障码。所以在更换飞轮后如出现此故障码，不得随意更换凸轮轴位置传感器）；
（2）如出现“P0341 凸轮轴信号错误”，重点检查凸轮轴位置传感器安装状态，感应铁 状态，检查正时是否正确，如经检查无误后，且故障码无法清除，可判定为凸轮轴位置传感 器故障；
（3）如出现“P0642 传感器供电电压 1 过低”“，P0643 传感器供电电压 1 过高”等故障 码，应重点检查凸轮轴位置传感器各线束之间是否存在短路、搭铁现象，或参照电路图外接 线束，观察故障现象是否消失，如故障排除，请修复线束，如故障现象依然存在，可判定为
GW2.8TC 柴油机部分 凸轮轴位置传感器故障；
5V电压针脚 信号针脚 地线针脚
（4）通电状态下，线束插头 3#、1#插片处应有 5V 电压。在启动过程中 2#、1#有电压输 出。 （5）传感器检测：
3#与 1#方向电阻 1.16Ω～1.17Ω（将黑色表笔接 1#针脚） 1#与 2#方向电阻 0.16～0.62Ω（将黑色表笔接 1#针脚） 2#与 3#之间电阻无穷
大 处理办法：
（1）对于索赔单中只描述故障灯亮，未填报故障代码，未做线路排查，直接更换凸轮轴 位置传感器的不予索赔，因许多线路故障在插拔线束插头后故障现象便会消失，即使不进行 配件更换，故障也会排除；
（2）对于线路短路、断路针脚锈蚀、氧化，传感器针脚氧化、锈蚀等现象请清除氧化层、 修复线束处理；
（3）采用错误方法测量电阻，导致传感器内部电路击穿的不予索赔；
（4）对于传感器与感应铁间隙过近或过远，影响输出信号的准确性的请调整处理（调整 间隙 0.2mm～1.8mm）；
（5）对于传感器内部电路故障的更换凸轮轴位置传感器处理。
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GW2.8TC 柴油机部分 7、电子油门踏板 零部件编码：3612400-E06
图片：
配件标识
功能：
电位计型加速踏板位置传感器以分压电路原理工作，ECU 供给传感器电路 5V 电压。电子 油门踏板通过转轴与传感器内部的滑动变阻器的电刷连接，加速踏板位置传感器的位置改变 时，电刷与接地端的电压发生改变，ECU 将该电压转变成加速踏板的位置信号，ECU 监测油门 踏板内部 2 套滑动电阻，保证输出信号的可靠性。 失效模式：
（1）ECU 至传感器之间的线路断路，无法测定油门踏板位置信号； （2）传感器内部电阻失效；
（3）线束插头腐蚀、氧化，传感器插头腐蚀、氧化；
（4）油门踏板断裂。
故障现象：
（1）故障灯亮，偶尔伴随着车辆加速无力的现象，故障码为 P0122 油门踏板 1 电压小 于下限值；P0123 油油门踏板 1 电压大于上限值；P0222 油门踏板电位器 2 输出电压超过下 限；P0223 油门踏板电位器 2 输出电压超过上限。多为线路搭铁、短路导致；
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（2）P2299 同时采下了油门和刹车踏板，多为用户错误操作导致； 障判断：
GW2.8TC 柴油机部分 （3）踩油门踏板无反应，发动机转速不提升，无故障码，多为线路断路导致； 故
（1）接入检测仪，选取读取数据流一项，通电状态下，不踩动踏板，“油门踏板 1 原始 值-电压”为 0.7V 左右，“油门踏板 2 原始值-电压”为 0.35V 左右，油门踏板开度应为 0%， 如检测电阻异常，首先检查线路插头是否虚接，针脚、插头是否存在腐蚀、氧化现象，检查 确认无异常后，可判定为油门踏板故障；
（2）踩下踏板观察随着踏板开度的增大两组信号线的输出的电压也随之增大，正常情况 下始终保持电阻 1 的电压为电阻 2 电压的 2 倍，如检测电阻异常，首先检查线路插头是否虚
接，针脚、插头是否存在腐蚀、氧化现象，检查确认无异常后，可判定为油门踏板故障；
（3）检测时应注意检查油门踏板能否踩到全开位置，是否因车内驾驶座椅下方地毯过厚 或位置不当将踏板顶住而无法踩到 100%位置。如仍无法达到全开状态，首先检查线路插头是 否虚接，针脚、插头是否存在腐蚀、氧化现象，检查确认无异常后，可判定为油门踏板故障；
（4）结合下图检测电阻，拆下传感器测量 5#、6#针脚之间电阻为 1.2±0.4 KΩ，1#、 5#针脚之间电阻为 1.7±0.8KΩ，如电阻异常，可判定为油门踏板故障；
（5）结合下图测量线路是否存在短路、断路、搭铁现象。通电状态下，线束插头 1#、 2#、4#、6#插片处应有 5V 电压，3#、5#插片电压为 0V。
电源线1 信号线1 地线1 电源线2 信号线2
地线2
处理办法： 踏板；
（2）如因传感器内部电阻失效导致故障现象出现，更换电子油门踏板处理； （3）对于线束插头腐蚀、氧化，传感器插头腐蚀、氧化的不予索赔； （4）油门踏板断裂属外力过大，操作不当导致，不予索赔。
（1）对于 ECU 至油门踏板之间的线路断路的故障现象，请检查线路，不得更换电子油门
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GW2.8TC 柴油机部分 8、燃油含水率传感器 零部件编码：1105101-E06
图片：
功能：
配件标识：BOSCH 燃油含水率传感器安装在油水分离器下方，当燃油中的水分在油水分离器内到达传感器 两电极的高度时，利用水的可导电性将两电极短路，此时水位报警灯点亮，提示驾驶员放水。 失效模式：
（1）传感器内部故障；
（2）传感器针脚断裂、锈蚀、氧化，线束插头脱落、虚接、氧化。
故障现象：
油滤清的油水分离器的水位满”；
（2）车辆油水报警灯闪烁、不熄。 故障判断：
（1）故障灯亮，故障码为“P2264 柴油滤清的油水分离器的水位传感器故障”、“P2267 柴
（1）使用检测仪检测，读取故障码，如存在“P2264 柴油滤清的油水分离器的水位传感 器故障”“、P2267 柴油滤清的油水分离器的水位满”的故障码，拧松燃油含水率传感器，放 净油水分离器中的水分，路试，如故障现象消失，可排除传感器故障；
（2）检查传感器线路连接情况，检查有无脱落、虚接、氧化情况，如存在上述现象对线
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束进行修复；
（3）如故障现象依然存在，参照如下方法测量电压：
GW2.8TC 柴油机部分 ①打开点火开关，不起动发动机，拧下传感器，将线束插头插上，此时测量电压。 电
极 1 处电压：0V；电极 2 处电压：5-6V
电极 1 电极 2
②短接两电极，测量电压：
信号线针脚电压：约 10V；电极处电压：约 0V。
1#12V电源线 2#信号线
3#地线
如经测量，存在异常，请排查线路，如线路无异常，可判定为燃油含水率传感器故障。 （4）传感器测试： 各针脚之间电阻情况： 1#-2#针脚之间电阻无限大
2#-3#针脚之间方向电阻值为 4MΩ（万用表黑色表笔接 3#针脚） 1#-3#针脚之间方向电阻值为 1.5-2.5MΩ（万用表黑色表笔接 3#针脚） 如经检测电阻异常，可判定为燃油含水率传感器故障。 处理办法：
（1）针对传感器内部故障，更换燃油含水率传感器处理；
（2）针对传感器针脚断裂、锈蚀、氧化，线束插头脱落、虚接、氧化问题导致的故障现 象，不得更换燃油含水率传感器；
（3）因燃油中含水量大导致的故障现象，不得更换燃油含水率传感器。
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GW2.8TC 柴油机部分 9、油压感应塞 零部件编码：1002080-E06
图片：
配件标识
橡胶护套
力
功能： 通过油压感应塞内部动、静触点的接合状态，来反馈当前的机油压力状况，在机油压＞40Kpa 时，机油压力克服感应塞内部弹簧弹力，动静触点分离，机油报警灯熄灭，当机油 压力≤40±10Kpa 时，油压感应塞内部触点接通，机油报警灯点亮。 失效模式：
（1）油压感应塞内部触点烧蚀，弹簧生锈； （2）安装螺纹滑扣； （3）感应塞内部密封不严。 故障现象：
（1）机油报警灯常亮； （2）油压感应塞处漏油；
（3）打开点火开关不启动发动机时，机油报警灯不亮。 故障判断：
（1）如机油报警灯常亮，拔下机油尺，观察是否缺机油，如缺机油，查找机油缺失原因， 在机油压力正常情况下，如机油报警灯常亮，将点火开关打到“ON”档，将油压感应塞线路 插头断开，观察机油报警灯是否熄灭，如熄灭，检查线路是否存在搭铁现象，检查线路无异 常后，可判定为油压感应塞故障；
（2）如打开点火开关不启动发动机时，机油报警灯不亮，将点火开关打到“ON”档，将
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线路搭铁，观察机油报警灯是否点亮，如仍不点亮，请检查线路是否断路，如线路无异常， 可判定为油压感应塞故障；
（3）如存在油压感应塞漏油故障，请按照如下步骤排查具体渗漏位置： ①观察油压感应塞座与缸体之间是否存在渗油问题；
②观察油压感应塞与油压感应塞座螺纹密封处是否存在渗油问题；
a、如果存在渗油问题，拆下油压感应塞，检查螺纹是否有划扣、损伤，密封胶是否均匀， 如果有问题，请更换损坏配件；
b、如果上述部位无渗油问题，拆下油压感应塞，继续进行以下检查；
③油压感应塞接线柱与塑料壳表面是否有磕碰痕迹，二者之间是否有渗油问题； ④油压感应塞塑料壳与本体表面是否有磕碰痕迹，二者之间是否有渗油问题； ⑤如存在渗油问题，可判定为油压感应塞故障。
（4）如油压感应塞及周围均存在大面积油迹，请检查是否是发动机燃油管路（高压油管、 高压油泵进/回油管等）出现渗油问题，并按照步骤 3 进行复试检查；
如果通过以上检查，无法确认具体渗油的部位，请将油压感应塞（接线柱与塑料壳体间、 塑料壳与本体之间）以及其周围的油迹清理后重新装配，并着车进行复试（或路试），通过观 察
GW2.8TC 柴油机部分 机油泄露的痕迹判定具体出渗油的位置；
油压感应塞座
油压感应塞塑料壳与本体表面
处理办法：
（1）针对油压感应塞内部触点烧蚀，弹簧生锈，更换油压感应塞处理； （2）针对安装螺纹滑扣导致漏油更换油压感应塞处理；
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（3）针对感应塞内部密封不严更换油压感应塞处理。 10、真空调节器 零部件编码：1000014-E03
GW2.8TC 柴油机部分 图片：
配件标识：PIERBURG
功能：
真空调节器受 ECU 的控制，ECU 根据当前发动机转速、水温、进气质量、发动机负荷等 因素计算出当前的所需的 EGR 开度，通过改变真空调节器电磁阀的充电效率，调节由真空泵
产生的真空，真空作用在 EGR 的膜片阀上，克服弹簧的弹力，使 EGR 阀的开度产生线性的变 化。 失效模式：
（1）真空电磁阀断路、短路；
（2）真空调节器内部进油泥、进水锈蚀，导致电磁棒卡滞。
故障现象：
（1）发动机冒黑烟、动力不足； （2）故障灯亮。 故障判断：
（1）使用检测仪检测有无故障码，读取是否存在“P0404 EGR 阀执行器控制线开路”； “P0405 EGR 阀位置传感器电压超过下限（连线对地短路）“P0406 EGR 阀位置传感器电压 超；”过上限（连线开路或对高电平短路）；”“P0489 EGR 阀执行器控制线对地短路”；“P0490 EGR - 20 -
阀执行器控制线对高电平短路”等故障码，如存在请测量电阻（正常情况下电阻为 15-16Ω 左右）如检测电阻异常，可判定为真空调节器故障，可结合下图检查真空调节器线路，如经 检
GW2.8TC 柴油机部
分 查线路无异常，进行下列步骤的检查；
ECU
A60
真空调节器
主继电器
（2）检查线路、电阻无误后，拔掉真空调节器连接 EGR 阀的胶管，观察故障现象是否消 失，如故障现象消失，可判定为真空调节器内部电磁棒卡滞造成，则进行清洗；
（3）如拔掉胶管后故障现象依然存在，检查 EGR 阀积碳情况，如积碳过多进行清洗；
（4）清洗 EGR 阀后装车，拔掉胶管后再次验证，如故障现象消失可判定为真空调节器卡 （5）如清洗 EGR 阀后装车、拔掉胶管后故障现象依然存在，可排除真空调节器故障，请 排
滞故障，进行清洗； 查其他方面因素。 处理办法：
（1）对于真空电磁阀断路、短路现象，更换真空调节器；
（2）对于真空调节器内部进油泥、进水锈蚀现象，清洗处理（清洗方法见《真空调节器 清洗要领书》，清洗无效后更换真空调节器处理。 ）
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GW2.8TC 柴油机部分 11、预热控制器： 零部件编码：3770200-E06
图片：
配件标识：BOSCH
电源接线柱
地线针脚 电源针脚 信号针脚 信号反馈针脚 4 缸电热塞针脚 3 缸电热塞针脚 2 缸电热塞针脚 1 缸电热塞针脚
功能：
ECU 根据发动机启动时的水温来确定是否进行预热及预热时间，预热时，ECU（K93 号针 脚）控制预热控制器 K 针脚接地，电磁线圈通过电流，使内部触点吸合，将 30#接线柱与预
热塞导通，进行预热，预热结束后，电磁线圈断电，触点断开，停止预热。 失效模式：
（1）预热控制器内部短路；
（2）预热控制器内部触点张力过大，无法吸合。
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GW2.8TC 柴油机部分
故障现象：
（1）故障灯亮，故障码为“P0380 ECU 不请求预热塞工作、但预热塞实际工作”“P0382 ；ECU 请求预热塞工作、但预热塞实际不工作”“P0383 ECU 对预热塞的控制线对地短路”“P0384 ECU 对预热塞的控制线对高电平短路”“P0670 ECU 对预热塞的控制线开路或其驱动模块过热” 等故障码。
（2）发动机冷车启动困难。 故障判断：
预热控制器线路图
预热塞 控制信号
预热控制器 主继电器 反馈信号 （1）任何情况下，30#针脚电压应与电瓶电压一致；如不一致请检查供电线路； （2）将点火开关打到“ON”档时，86#针脚电压应为 12V；如电压异常，请检查主继电 器、
及供电电路；
（3）预热灯点亮过程中，K 针脚电压为 0V，Di 针脚电压为 12V，预热塞处电压应与电瓶 电压一致；结合下面 3 幅逻辑图，来判定为短路故障还是预热塞故障，如预热塞处无电压，
应为预热控制器内部触点接触不良导致；
正常情况下 K 针脚与 Di 针脚的逻辑图
12V
K 0V
12V Di 0V
开
预热 关
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GW2.8TC 柴油机部分
预热控制器短路情况下的 K 针脚与 Di 针脚的逻辑图
12V
K 0V
12V Di 0V
开
预热 关
某缸预热塞损坏情况下的 K 针脚与 Di 针脚的逻辑图
12V
K 0V
12V Di 0V
开
预热 关
（4）预热结束后，K 针脚电压为 12V，Di 针脚电压为 0V，预热塞处应无电压，如预热结 束后 K 针脚电压与 Di 针脚电压一致，应为预热控制器内部短路故障。 处理办法：
（1）针对预热控制器内部短路情况，更换预热控制器处理；
（2）针对预热控制器内部触点张力过大，无法吸合现象更换预热控制器处理。
（3）在处理冷车启动困难问题时应结合环境温度判定，如环境温度处于 25 ℃左右时， V44 程序 ECU 控制不进行预热，预热灯不亮，可能会出现启动困难现象，与预热控制器无关， 如因此问题盲目更换预热控制器，不予索赔。
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GW2.8TC 柴油机部分
12、电热塞（预热赛）： 零部件编码：3770100-E06
图片：
配件标识
功能：
线路通电时，电热塞加热，提升燃烧室温度，进行预热，缩短启动时间，加热温度 850 ℃，最长预热时间不超过 350s。 失效模式：
1、加热时间过长导致电热塞烧蚀；
2、燃烧室温度过高导致电热塞烧蚀。
故障现象：
冷车启动困难。 故障判断：
电热塞烧蚀 （1）结合预热控制器判定方法，判定是否为电热塞故障。
（2）测量电热塞电阻，正常情况下电阻为 200mΩ-2000mΩ之间为正常。
（3）如某一缸电热塞对地短路，在预热灯亮时测量其余三缸电热塞处也均无电压（电热 塞为并联）。 处理方法：
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燃烧室温度过高导致电热塞烧蚀属关联损坏，视燃烧室高温原因决定是否索赔电热塞。 13、进油计量比例阀 零部件编码：1111301-E06
GW2.8TC 柴油机部分 图片：
油
配件标识：BOSCH
功能： 燃油经过齿轮泵加压后，通过进油计量比例阀控制进入柱塞腔的燃油量，达到控制燃压力的目的，ECU 控制进油计量比例阀内电磁线圈充电效率，通过占空比控制进油计量比例 阀内部柱塞的开度。 失效模式：
（1）进油计量比例阀内部电磁线圈断路、短路故障； （2）进油计量比例阀内部柱塞卡滞、磨损、油道堵塞； （3）事故车、运输过程中防护不当等因素导致磕碰。
故障现象：
（1）发动机无法启动，燃油压力无法建立；
（2）发动机启动后立即熄火，故障灯亮，故障码为“P0088 燃油压力超过最大限值”； （3）故障灯亮，发动机无法启动，故障码为“P0251 油量控制单元（metering unit） 控制线开路”、“P0252 油量控制单元（metering unit）的 ECU 内部驱动电路过热”、“P0253 油量控制单元（metering unit）控制线对地短路”“、P0254 油量控制单元（metering unit） 控制线对高电平短路”。
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故障判断：
GW2.8TC 柴油机部分 （1）对于发动机启动后立即熄火，故障灯亮，故障码为“P0088 燃油压力超过最大限值”， 使用检测仪读取数据流，如故障出现时的燃油压力大大超过 40Mpa，可判定为进油计量比例 阀故障；
（2）打开点火开关情况下，进油计量比例阀应有嗡鸣声音，用手靠近进油计量比例阀， 能感到震动，如声音尖锐，则为油路内进空气导致，此时应检查油路气密性；
（3）测量进油计量比例阀电阻，正常情况下电阻为 3Ω左右，如电阻异常可判定为进油 计量比例阀故障；
（4）结合电路图测量线路的连接情况，如线路异常请进行修复；
2
A19
A49 1
（5）拆下进油计量比例阀，不通电情况下，进油计量比例阀应处在全闭状态，此时使用 化油器清洗剂测试油路，图中旁通油道与出油道应为关断状态；向电磁阀通电（直流电即可）， 随着电压的升高直至 5V 电压的情况下，进油计量比例阀应逐渐全开，此时使用化油器清洗剂 测试油路，图中旁通油道与出油道应为畅通状态，如存在异常，可判定为油品问题导致进油 计
量比例阀损坏。
旁通油道
出油道
处理办法： 予索赔；
（2）对于进油计量比例阀内部柱塞卡滞、磨损、油道堵塞故障，不予索赔。
（3）对于事故车、运输过程中防护不当等因素导致进油计量比例阀损坏的，不予索赔。
（1）对于进油计量比例阀内部电磁线圈断路、短路故障，属油品问题导致内部电路失效， 不
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GW2.8TC 柴油机部分 14、喷油器总成 零部件编码：1112100-E06
图片：
配件标识
功能：
喷油时刻和喷油量的调整是通过电子触发的喷油器实现的。喷油器由孔式喷油嘴，液压 伺服系统和电磁阀组成，燃油来自于高压油路，经通道流向喷油嘴，同时经节流孔流向控制 腔，控制腔与回油管路相连，途径一个受电磁阀控制其开关的泄油孔。
泄油孔关闭时，作用于针阀控制活塞的液压力超过了它在喷油嘴针阀承压面的力，结果， 针阀被迫进入阀座且将高压通道与燃烧室隔离，密封。
当喷油器的电磁阀被触发时，泄油孔被打开，针阀控制腔的压力下降，作用于活塞顶部 的压力也随 之下降。一旦压力降至低于作用于喷油嘴针阀承压面上的力，针阀被打开，燃油 经喷孔喷入燃烧室。 失效模式：
（1）燃油中胶质过多导致喷油器内部油针卡滞、无法打开，燃油中杂质进入喷油器导致 油针划伤；
油针
喷油嘴
喷油嘴盖
铜垫圈
喷油器前端拆解图
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GW2.8TC 柴油机部分
划伤
油针无法取出
（2）喷孔堵塞（使用肉眼无法判断喷孔是否堵塞，可使用化油器清洗剂按照下图所示方 法
验证，如果喷油器喷孔堵塞，按动清洗剂时，喷孔处无六道均匀液柱）；
（3）喷油器节流孔处单向阀磨损，回油量大； （4）燃烧室温度过高导致喷油器烧蚀；
（5）铜垫圈变形导致气缸密封不严。
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GW2.8TC 柴油机部分
故障现象：
（1）发动机无法启动，无故障码显示；
（2）高速行驶过程中，故障灯点亮后发动机熄火，无法再次启动，故障码为“P1223 喷 油器高端短路”；
（3）发动机抖动，故障灯亮，故障码为“P0201 1 缸喷油器开路”“P0202 ；开路”“P0203 ；路断路导致；
（4）发动机抖动，无故障码显示。 故障判断： 针对发动机无法启动故障排查
流程：
（1）使用检测仪读取数据流，打开点火开关，选取“实际共轨压力值”一项，记录下发 动机不启动状态下的轨压，然后起动发动机，观察共轨压力值在发动机起动过程中的变化情 况，分如下 3 种情况，根据轨压的变化情况进行排查；
①起动时轨压可以达到 25MPa 以上，发动机无法起动，喷油器线束插头处有脉冲电压（如 在此状态下喷油器线束插头处无脉冲电压，应重点检查发动机正时是否正确）； a、喷油器线束插错（1、2 缸插错，3、4 缸插错），重新插复即可修复； b、喷油器喷孔堵塞或油针卡死、无法打开，喷油器不喷油。 ②起动时轨压在 0.4Mpa 左右无变化，发动机无法起动；
a、检查低压油路是否畅通，断开燃油滤清器出油管接头，按动手油泵，正常情况下 燃油应喷出 30cm 左右，如不出油，或出油量很少，应检查低压油路是否堵塞及气密性。
b、如低压油路畅通，请按照本手册中进油计量比例阀的判定方法判定进油计量比例 阀是否存在故障，如经排查进油计量比例阀正常，可判定为高压油泵堵塞故障。 ③起动时轨压能够提升，但达不到 25MPa；
a、断开喷油器回油管接回油三通处，起动发动机，观察回油量，在发动机无法起动、 喷油器线束插头处无电、轨压低于 60MPa 的条件下，喷油器应无回油或回油量很小，如 经检查，喷油器回油量大，可判定为喷油器回油部分故障；
b、如经排查喷油器回油部分正常，可将喷油器拆下观察喷油器前端是否湿润，如湿 润，可判定为喷油器油针卡滞，喷孔常开，导致喷油器卸压，在发动机无法起动的情况 下，喷油器应不喷油；
c、如经上述步骤排查未发现喷油器异常，可判定为高压油泵堵塞故障。
（1）高速行驶过程中，故障灯点亮后发动机熄火，无法再次启动，故障码为“P1223 喷 油器高端短路”，针对此故障现象可采用如下步骤排查：
①断开电瓶负极，拔掉电源插头，约 5min 后重新装配，观察故障现象是否消失； ②如故障现象依然存在，结合线路图检查喷油器至 ECU 线路（对于风骏车，重点检查整 车线束与发动机线束插接处），重点检查进气管处喷油器线路是否搭铁、破皮；
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2 缸喷油器
3 缸喷油器开路”“P0204 4 缸喷油器开路”其中之一，应为某缸喷油器线 ；
GW2.8TC 柴油机部分
A16 A47 A17
一缸 四缸
A33
A01 A46 A02 三缸 二缸
A31
③如经上述步骤排查，未发现异常，可判定为线束故障，更换线束，不得更换喷油器 （3）发动机抖动，故障灯亮，故障码为“P0201 1 缸喷油器开路”“P0202 ；器开路”“P0203 ；
线路断路导致，检查线路接插情况；
（4）发动机抖动，无故障码显示；
①某缸喷油器堵塞可造成此故障现象，可使用检测仪进行断缸试验，确定哪缸喷油器堵 塞，进行清洗；
②某缸喷油器铜垫圈变形，导致该缸密封不严，发动机抖动（如该缸密封不良，在喷油 器
2 缸喷油
3 缸喷油器开路”“P0204 4 缸喷油器开路”其中之一，应为某缸喷油器 ；
铜垫圈上部、喷油嘴盖部位，可看到黑色积碳）。
、
③喷油器压板垫片丢失，同样会导致喷油器处窜气，出现发动机抖动现象。
缸盖螺栓Ⅱ
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喷油器压板垫片
处理办法：
GW2.8TC 柴油机部分 （1）对于喷油器内部油针卡滞、无法打开，油针划伤、喷孔堵塞，喷油器节流孔处单向 阀磨损，回油量大等失效模式，均是由于使用劣质燃油导致，非产品质量问题，请严格按照 《喷油器清洗要领书》进行清洗，对于无法清洗修复的请更换周转配件，对于不经清洗直接 更换喷油器的不予索赔；
（2）对于燃烧室温度过高导致喷油器烧蚀，根据燃烧室温度过高的原因确定是否索赔； （3）对于铜垫圈变形的请高温处理铜垫圈，在高温状态下重新装配即可。
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GW2.8TC 柴油机部分
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