大量无主自行车，它们被弃置在停车处，常年无人动用，不仅占用车 位资源、破坏环境，成为高校改善校园环境、打造绿色校园的障碍， 同时，也造成了一定的资源浪费。本文以现有自行车管理制度为基 础，提出以高校为责任主体，学生为责任承担者，共同构建校园无主 自行车再利用链，以图改进现有高校无主自行车管理现状。 一、天津高校无主自行车现状调查
本课题组调查了天津各高校无主自行车管理现状，调查走访共
发放问卷1500份，回收有效问卷 1430 份。通过分析问卷数据及实地 考察发现：
1.监管不力，自行车乱停乱放。由于校方在监管上难以达到理想
效果．这就导致了自行车乱停乱放影响校园交通使利，也破坏了校园 的秩序，损害同学们的利益。
2.多数大学并未设置专门的自行车回收点或采取有效的管理措 施。无主自行车管理主体缺失，无主自行车大量存在。
3.信息沟通不流畅，导致无主自行车难以及时处理。由于学校很
难根据外观和停放时间去判断是否确为无主自行车，而这些自行车的 车主往往又不闻不问不用，就一直将其弃置在校园里。
4.自行车使用人数增多，加大管理难度。由于高校人数众多，且 其行为受个人意愿支配，校方难以控制。
5.高校自行车中，有一部分虽布满灰尘，但是车体状况依然良 好，稍做维修任可继续使用。 二、高校无主自行车再利用链设计
无主自行车再利用链就是对大学生遗弃的自行车进行甄别、维 修、租赁、运营等系列活动。
1.设计思想。以高校为责任主体，学生为责任承担者，共同构建 校园无主自行车再利用链，其目的在于明确无主自行车管理责任主 体，由学校牵头，学生参与，以规范无主自行车的处理活动为宗旨， 起到服务师生，打造绿色校园的目的。 2.可行性分析。问卷调查中，“如何对自己的自行车进行处理”
这一问题的调研结果分析表面，只有部分毕业生将自己的自行车出售 给了他人，有75%的大四学生没能将自己的自行车进行处理，原因可 以归结为以下几点：（1）大四毕业生面临毕业，有些人忙着写毕业 论文，有的忙着找工作，没有精力去处理自己的自行车。（2）没有 合适的自行车处理平台。在课题组实地访问过程中，很多毕业生表示 愿意将自己的自行车低价转让给他人，但是因为没有一个自行车处理 平台无法发布处理信息，最终不了了之。除此以外在大学BBS以及其 他电子化的交易板块上，只要低于五成新的自行车都很难寻到下家， 所以，把车子留在学校任凭处置自然是最简单的解决方法。 另外，在校学生中拥有自行车的同学不足 30％。75％的大四毕
业生不会对自行车进行处理，有73.2%的同学愿意将自己的自行车交 由学校再利用，10%的同学选择将自己的自行车出售。关于现存无主 自行车的小范围摸查过程中，在已经标记确认为无主自行车中，我们 发现，有一部分车况相当完好，很大一部分存在车胎，车闸等小问
题，但车身状况基本完好，维修过后任可继续使用。由此可以看出， 在前期自行车租赁系统实现过程中，自行车来源拥有充分的保证。 3.无主自行车再利用链设计。由学校牵头，学生参与，组建管理
组织，在学校中实行自行车回收租赁模式。经调查发现，在高校现有 基础上可用来回收租赁的车辆来源于以下几方面：（1）收购大四毕 业生的自行车；（2）租借同学们手中的闲置自行车；（3）将校园中 可以使用的无主自行车维修并加以使用。
将上述自行车统一回收，对校园内已经报废的自行车进行及时
的报废处理，构建自行车回收租赁系统。在学校合适的地点建立租赁 站点，采用现有校园一卡通系统实现借还信息化。借入时，将借入信 息记入学生信息数据库。归还时归还指定车辆并对车辆的损毁情况进 行检查。另外，系统根据使用时间在一卡通系统中扣租借费。从而保 证自行车回收租赁模式的持续经营。
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