维普资讯 http://www.cqvip.com 总第１９３期 ２００２年第４期 交通科技 Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．１９３ Ｎｏ．４ Ａｇｕ．２００２ 徐州枢纽近远期能力加强方案研究 方 红 （铁道第四勘察设计院摘要武汉４３００６３） 分析徐州既有铁路枢纽的运输现状及存在问题，研究枢纽的运输能力（包括客运系统、货 运系统、疏解布置等）与运量增长的适应情况，对存在的薄弱环节提出加强措施。 关键词铁路枢纽扩能方案研究 １徐州既有铁路枢纽现状及存在的主要问题 １．１枢纽概况 的系统。 １．２ 目前枢纽存在的主要问题 （１）徐州客站南咽喉有列车接、发、机车出人 徐州地理位置优越，交通十分发达，是全国重 段，客车车底出人客整所等繁忙作业，经能力检 算，目前徐州站南咽喉能力利用率为０．８以上。能 力较为紧张。 （２）夹孟货车联络线（双线）在夹河寨车站东 咽喉接轨，没有进行立交疏解，存在下行货车与上 行客车的交叉干扰，影响运输能力与行车安全。 ２枢纽运量增长预测 要的海陆交通枢纽和东西、南北经济联系的重要 “十字路口”。 徐州枢纽位于京沪、陇海两大干线的交汇点， 经进站线路疏解后为客货并列布置的枢纽。京沪 线自北至南布置有茅村、徐州北、徐州、高家营等 车站，陇海线自西往东设有沙塘、夹河寨、２３５ ｋｍ 线路所、铜山、徐州西、徐州、窑场等车站，两线客 运系统集中在徐州客站作业，货运作业经疏解后 集中在徐州北站办 枢纽内有以中转作业为主的路网性编组站 １个（徐州北），客运站１个（徐州），中间站７个， ２．１路网构成及新线引入年度 徐州枢纽近期（２００８年）主要考虑陇海铁路 郑徐段电气化工程、京沪铁路电气化工程引人，远 期（２０１３年）主要考虑京沪高速铁路引入。 ２．２枢纽总运量、通过运量和地方运量预测 线路所 个。其中徐州北编组站为双向三级六场 站型编组站，下行系统到达场、编组场、出发场分 别设有股道１２条、２８条、１４条；上行系统到达场、 编组场、出发场分别设有股道１４条、２８条、１４条， 枢纽通过运量是根据既有枢纽交流、规划的 分界站货物输人、输出及通过运量、ＯＤ区之间的 货物交流量以及大宗货物流量流向等资料，通过 径路比较，从网上进行分配预测。地方运量预测是 根据枢纽各站历年的到发运量水平以及徐州市经 济发展规划，结合地方产业结构和厂矿企业发展 情况等，运用弹性系数、多元回归、时间序列等多 种数学模型进行预测。经预测近期（２００８年）枢纽 该站主要担当枢纽内各方向货物列车的到发、解 编及中转作业。 徐州客站是枢纽内主要客运站之一，车站有 股道１０条，其中旅客列车到发线９条，客车正线 兼机走线１条，５个站台，高架旅客候车室面积 １０ ４０４ ｍ。，主站房面积２２ ６３５ ｍ。。该站主要担当 枢纽各方向旅客列车的客运作业。 枢纽内设有北部、中部、南部三处疏解区，京 总运量为１３ ９８９万ｔ，其中地方运量２ ３２１万ｔ， 通过运量ｌ１ ６６８万ｔ；远期（２０１３年）枢纽总运量 １７ ５４８万ｔ，其中地方运量２ ４８４万ｔ，通过运量 １４ ９７４万ｔ。 沪客车正线外包徐州北，４条货车正线经疏解后 于徐州客站东侧穿过，客、货列车进路有相对 收稿日期：２００２—０７—１１ ２．３枢纽旅客列车对数预测 预测方法是首先确定枢纽合理吸引范围，然 后根据枢纽铁路历年的旅客发送量以及吸引范围 维普资讯 http://www.cqvip.com ２００２年第４期 方 红：徐州枢纽近远期能力加强方案研究 ４３ 内历年的人口及经济指标，采用回归法、平均增长 次数，从而减轻车站咽喉的负担。此外，既有京沪 率法、乘车率法等分别预测，综合取值，得出枢纽 旅客发送量及旅客列车对数。详见表１所列。 表１徐州枢纽客车对数表 对／日 下行客车正线为单方向使用，其能力有富余，可考 虑在该正线与客整场牵出线之间增建１条联络 线，使客车车底可经下行客车正线及新建的联络 线，进入客整场办理整备作业，其改建工程量小， 投资不多，却能疏解客车车底取送与机车出入段 的交叉，缓解南咽喉能力紧张的矛盾。 ３．１．２货运系统 ３运输能力加强方案研究 在京沪、陇海电气化实施前，济南局已对徐州 北上、下行出发场进行了扩建，加上目前上行系统 ３．１近期运输能力方案研究 自动化驼峰改造已完成，开通后能力可适应近、远 近期主要是针对京沪、陇海电气化工程引入 期运输要求。因此，徐州北近期主要是现状电化。 徐州枢纽而进行的客运系统、货运系统及疏解布 ３．１．３疏解布置 置的加强方案研究。 枢纽内有北部、中部、南部疏解区，客货列车 ３．１．１客运系统 有相对的进路。但枢纽西部（夹河寨车站东咽 经分析计算，近期徐州客站南咽喉能力利用 喉）存在客货对向交叉，随着运量的不断上升以及 率达０．９２，能力较为紧张，其主要原因有二：一是 陇海线电气化工程引入枢纽后客车速度的进一步 由于连云港方向客车线引入客站并未按线路分方 提高，近期宜疏解客货交叉，保证行车安全。 向疏解，出现平面交叉；二是因本站为京沪、陇海 夹孟下行疏解线起于夹孟下行联络线 两线客机交路所在地，机车出入段作业繁忙，而且 ＪＭＫ５＋０８０处，沿既有夹孟线，过废黄河，在陇海 与客车底进出客整所共用进路，机车进出段无法 线Ｋ２３４＋８２８处跨越陇海线后，接上夹河寨东咽 单向使用，造成能力紧张。为了缓解徐州站南咽喉 喉牵出线新建线路４．４ ｋｍ，其中含２．５２８ ｋｍ特 能力紧张的矛盾，可结合延长郑州至徐州机车交 大桥１座，需静态投资约９ ０００万元。设计方案见 路至蚌埠，减少客车机车在本站换挂，减少进出段 图１所示。 图１ 夹孟下行疏解线设计方案 ３．２远期运输能力加强方案研究 形成二主一辅的格局（徐州西站承担短途旅客 ３．２．１客运系统 运输）。 远期徐州客运量增长幅度较大，由于徐州站 ３．２．２货运系统 规模已很难扩大，因此远期要考虑修建新徐州高 随着京沪高速铁路建成，既有京沪线将释放 速站。原则上通过客车作业由新徐州高速站承担， 出较大能力运行货车，届时点、线能力将出现新的 既有徐州站只承担跨线车、部分终到始发高速车 不协调，对徐州北而言，由于受车站地理位置及站 及普客。必要时可起用徐州西站作为辅助客运站， 场布置形式所限，几乎没有进一步扩建的可能性， 维普资讯 http://www.cqvip.com ４４ 方红：徐州枢纽近远期能力加强方案研究 ２００２年第４期 应考虑修建辅助编组站。总图规划中在夹孟货车 正线上预留有杨屯辅助编组站位置，见图２所示。 该站可担当陇海线及西北方向车流的到 发、解编及中转作业，而徐州北编组站主要担当京 沪线及其他各方向车流的到发、解编及中转作业， 届时枢纽内货物列车作业能力将大幅上升，可更 好地发挥路网性编组站的作用，保证京沪、陇海两 大干线运输畅通。 图２杨屯辅助编组站设计方案 ３．２．３疏解布置 远期如建设杨屯辅助编组站，则枢纽北部疏 解区应进一步优化，宜从周宅子东咽喉起修建跨 ４结语 近期枢纽主要考虑陇海线、京沪线电气化工 程引入，即现状电化，仅对徐州客站、西部疏解及 既有疏解区的陇海上、下行货车直通线，沿城市京 杭运河以北，上跨预留的高速铁路折向南后再跨 个别中间站能力紧张的薄弱环节进行补强。远期 ３１０国道，引入东陇海大湖站、大庙站。同时南疏 解区东陇海下行客货及上行客车共用同一条正 线，随着运量不断上升，能力将逐渐紧张，可适时 主要考虑京沪高速铁路建成，枢纽进行相应的改 扩建，将新建杨屯辅助编组站和新徐州高速站，疏 解系统进行配套改造，从而使货运系统实现以徐 州北编组站为主，杨屯编组站为辅；客运系统形成 以徐州客站、新徐州高速站为主，徐州西站为辅的 合理格局，更好地发挥徐州枢纽在路网中的作用。 修建陇海下行客车正线，从窑场站引出上跨陇海 下行货车正线后再上跨京沪上、下行客货正线接 人徐州站。 Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｔｈｅ ＴａｎｓｐＯｒｔａｔｉＯｎ Ｃａｐａｃｉｔｙ Ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇ Ｓｃｈｅｍｅ ｉｎ ｔｈｅ Ｎｅａｒ＆Ｆａｒ Ｆｕｔｕｒｅ Ｔｅｒｍ ｆｏｒ Ｘｕｚｈｏｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｊｕｎｃｔｉｏｎ Ｆａｎｇ Ｈｏｎｇ Ａｂｓｔｒａｃｔ：ｔｈｅ ｃｕｒｒｅｎｔ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ａｎｄ ｏｐｅｎ ｑｕｅｓｔｉｏｎｓ ａｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ａｓ ｗｅｌｌ ａｓ ｔｈｅ ａｄａｐｔａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｒａｉｌｗａｙ ｊｕｎｃｔｉｏｎｓ ｔＯ ｉｎｃｒｅａｓｅｄ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｖｏｌｕｍｅ（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｔｈｅ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｔｒａｆｆｉｃ ｓｙｓｔｅｍ，ｆｒｅｉｇｈｔ ｔｒａｆｆｉｃ ｓｙｓｔｅｍ ａｎｄ ｔｈｅ ｌａｙｏｕｔ ｏｆ ｒｅｌｉｅｖｅ ｏｐｔｉｏｎｓ）ａｎｄ ｔｈｅ ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇ ｍｅａｓｕｒｅｓ ａｒｅ ａｌｓｏ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ ｆｏｒ ｔｈｅ ｃｕｒｒｅｎｔ ｂｏｔｔｌｅｎｅｃｋ ｉｓｓｕｅｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｔｈｅ ｒａｉｌｗａｙ ｊｕｎｃｔｉｏｎ；ｃａｐａｃｉｔｙ ｅｘｐａｎｓｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅ；ｒｅｓｅａｒｃｈ
