迎接物流产业化发展新时代——访中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发

迎接物流产业化发展新时代　访中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发　●本　己看　敬　２００６年３月１４日，第十届人民　可能成为一种产业。就像运筹学一样，　不可能出现运筹产业。如果物流是一　代表大会第四次会议批准了《中华人　民共和国国民经济和社会发展第十一　种产业，那是一种什么产业？它的边　界在哪里，如何投入产出，与其他产业　个五年规划纲要》，在这个《规划纲　要》中。破天荒第一次把现代物流业　单列一节，第四篇“加快发展服务业”　中的第十六章第二节提出“大力发展　现代物流业”，这也是我国首次在国　将是一种什么关系？另一派则认为，　物流是一个产业，是一种复合型产业　或称聚合型产业。　丁会长赞同物流产业说，这在他　家纲领性文件中将物流作为一个产业　进行规划，因此中国物流与采购联合　的《正确认识物流、物流产业、物流管　理等基本概念》一文中也有所体现：　中闺物流　ｉ采购联合会常务削　“物流产业是物流资源产业化而形成的　会长Ｊ‘俊发　一会常务副会长丁俊发将其喻为中国物　流业发展的一个重要里程碑。　种复合型或聚合型产业，物流资源　物流的产业与模式之争　在中国物流界，长期以来存在着激烈的争论，～　有运输、仓储、装卸、包装、流通加工、配送、信息　平台等，；运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道。　这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包　装业、加工配送业、物流信息业等等。这些资源分散　派认为，物流是一种经济运作模式。是一种方，不　２００６年第７期３１　维普资讯 http://www.cqvip.com

＼　－上海高新技术企业　－销售额连续三年过亿　－流通行业金牌ｌＴ服务商　在多个领域，包括制造业、农业、流通业等等。把产　业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的物流服　务业。这是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业，因　为所有产业的物流资源不是简单的叠加，通过优化整　合，可以起到１＋１＞２的功效。”　丁会长说，在国际上，已经实实在在地形成了一　种看得见、摸得着的物流服务业，形成了一种空间点　线面布局与一体化服务功能相结合的产业，形成了面　向所有生产者与消费者的物流市场，“看得见的手”与　“看不见的手”都在发挥作用。《规划纲要》明确提出　“现代物流业”是对这一争论的一个结论。　而之所以称为现代物流，主要是与传统物流加以　区分。我们知道，传统物流主要指物品在空间与时间　上的位移，通过运输与仓储达到这一目的。在传统物　Ｚｅｂｒａ与上海先达联手推出新一代桌面型条码打印机　流模式下，运输与仓储是分割开的。而现代物流具有　ＺＥＢＲＡ　８８８．ＴＴ　四个基本的特征，一是以物流资源的优化整合为手　段，实现多功能一体化运作；二是以信息网络技术为　支撑，实现全程信息化三是第三方物流企业的出现，　成为专业化物流服务提供商；四是全球物流市场的形　桌面型条码打印机　・专为大中华市场研发・　标配简、繁中文字库，无需额外订购　成，物流业作为生产性服务业已成为全球经济稳定发　展的有力支撑。　现代物流业的实质是生产性服务业　人类在生产与再生产过程中，或者说人类的经济　・性德更出众・　外型小巧、结构紧凑、更快、更清晰的打印质■　活动，主要是生产、分配、交换与消费。参与这四个　环节的人可以分为两类，一类是生产者，另一类是消　费者。没有生产也就没有消费，没有消费也就无需生　产。但不论是生产还是消费，都需要与之相配套的服　・价格更蠢人・　价格更合理，性价比更高　务，即满足生产的服务与满足消费的服务，面向生产　・■墨机金球镊先・　全球至少二百万台的装机■　者的服务业称为生产性服务业；满足消费者的服务业　称为消费性服务业。长期以来，中国实行计划经济，生　产都是按计划执行，所以一提服务业，都认为是为老　百姓服务的行业，生产性服务业得不到应有的重视。　丁会长说，这次《规划纲要》中提到“拓展生产性服　务业”与“丰富消费性服务业”，是十分有针对性的，　也是对物流业所发挥的重要功能的肯定。　丁会长告诉记者，在国际上，一般把５０％以上产　上ｊＩ先达企生发晨宥甩公司（总蕾）　上海市江宁路１３０６号燕兴大厦７Ｆ／８Ｆ　Ｔｅｌ：（０２１）６２４６３３９９　Ｆａｘ：（０２１＇ｌ６２４６３３９８　北方中心（北京）Ｔｅｌ：０１０，－８２８８８５８５　浙江中心（抗州）Ｔｅｌ：０５７１．５６７７６０３８　华■中心（广州）Ｔｅ１：Ｏ２０　１　２１　３６６１　品用于生产的服务部门称为生产性服务业，５０％以上　产品用于消费的服务部门称为消费性服务业。也就是　说，一些服务产品既服务于生产也服务于消费。在发　维普资讯 http://www.cqvip.com

豳围困圃…　～　得逻辑（上海）无线技术有限公司　㈣。　Ｐｓｉ　ｏｎ　ＴｅｋＩ　ｏｇｉ　ｘ（Ｓｈａｎｇｈａｉ）－ｉ　ｒｅＩｅＳＳ　ＴｅｃｈｎｏＩ　ｏｇｉ　ｅｓ　Ｃｏ．Ｌｔｄ　达国家，生产性服务业在整个服务业的比重要超过　６０％，其发展速度也明显快于消费性服务业，特别是　金融、保险、物流、运输、信息、商务服务发展最快　１９８０～２００４年，全球服务贸易规模从３６００亿美元扩　大到２１０００亿美元，增长了近５倍，增长的主要是生　产性服务业　无线技术解决方案专家　高等级工业用无线终端　手持电脑　车载电脑　网络连接设备　１９７０年代以来，世界产业结构调整，发达国家纷　纷将劳动密集型产业，特别是　造业向发展中国家转　移，而自己迅速发展生产性服务业，从而获取经济控　９　制力　许多国际性大城市，在经济全球化与区域经济　体化过程中，从高度集中的制造业模式向高度集中　的生产性服务业模式转变，因此，生产性服务业已成　为国际大都市的一个标志性产业一　上海看到这一发展趋势，于２００３年率先提出重　点发展与制造业相关的“３＋５”生产性服务业，即３个　９　重点专业性服务业（汽车服务、工程装备配套服务、工　业信息服务）和５个公共性服务业（技术服务、现代　物流、工业房地产、工业咨询服务和其他工业服务），　走在了全国大城市的前面，也收到了很好的效果　物流在国民经济中的重要作用日益显现　～　础　酗　Ｎｅｔｂｏｏｋ　８２５５／８２６０　９５　随着国民经济的快速发展，物流作为国民经济的　支柱性产业，发挥着越来越重要的作用：　首先，物流规模扩大，为国民经济的发展提供了　基础保障“十五”期间，按实物量统计，我国社会物　目蚴　姗囱一　ＲＦＩＩ］技　链技，ｔｉ　Ｍａｐ　ＲＦ网络管理软件　流规模增幅高达１　５％，比“九五”时期增加了７个百　分点这是“十五”时期我国ＧＤＰ年均增长９　５ｔ８，增　幅比“九五”时期高Ｏ　９个百分点的一个基本保障尤　先进技术的引导者　智能图像埔促技术　其是对工业生产、固定资产投资、进出口贸易三大需　求增长的推动更为明显一工业生产、固定资产投资、进　出口贸易三大需求的快速增长，又导致物流产业的，ＩＸ　速发展　ｊｉ．一ｔ一－一　据中国物流信息中心　熙　其次，现代物流发展推进了流通效率的显著提　高据国家统计局对规模以上工业企业统计，２００５年　工业企业产成品存货增长率由２００４年的２４　７％回落　至１　７　９％，回落６　８个百分点对全国５０家重点生产资料流通企业统计，２００５年生　产资料流通企业的流动资产周转次数由２００４年的２　６　得逻辑（上海）无线技术有限公司　Ｐｓｉｏｎ　ＴｅＥＩｏｇｉ　ｘ（Ｓｈａｎｇｈａｉ）Ｗｉ　ｒｅＩ　ｅｓｓ　ＴｅｃｈｎｏＩｏｇｉ　ｅｓ　Ｃｏ　Ｌｔｄ　上海币长宁区长宁路１。３３号联通大厦１　２０２室　２０００５０　Ｕｎｉｔ　１　２０２　Ｕｎｌ　ｃｏＴ１１　Ｔｏｗｅｒ　１０３３　ｃｈａ　Ｅ　Ｎｌｎｇ　Ｒｄ　Ｓｈａ￣ｇｈａ１　２００￣ＳＯ　ＰＲＣ　，　次提高到２　８次，流动Ｘ￣－￣ｑ转速度加快了７　７％：商　品库存周转次数由２００４年的１　２　４次提高到１３　４次Ｔｅ　８８—２Ｉ　５２　７３５１　８８　Ｆａｘ　８８　２１—５２　７３５８２８　Ｅ　ｎⅧｉ　Ｉ　ｐｔｃ￣ｐｓｉ　ｏｎｔｅｋ【ｏｇ｛ｘ　ｃ硼　ｗｗｗ．ｐｓｉｏｎｔｅｋＩｏｇ　维普资讯 http://www.cqvip.com

■墨囝目Ｆｏｃｕｓ　Ｒｅｐｏｒｔ　商品库存周转速度加快了８％，增速比２００４年提高了　３　６个百分点。　第三，现代物流作为国民经济的重要产业，直接　推动ＧＤＰ的扩大与增长。物流业的发展，不仅保证　了经济发展的物流需要，也直接创造了巨大产出。　２００５年，国内物流业实现增加值１２１４０亿元，同比　增长１２　７％（按现价计算），占当年ＧＤＰ的６ｌ７％，占　服务业全部增加值的１６　５％，分别比上年提高了１　４　和３　５个百分点，物流业对经济发展的促进作用进一　步增强。　同时，通过提高物流组织协调的水平，明显缓解　了运输紧张的局面。２００５年，多数地区交通运输的瓶　颈制约有所缓解，近两年来一直比较紧张的铁路和水　运出现了明显的宽松情况。如，过去华南、华中等地　区的铁路请车满足率很低，有的仅达３０％左右，而目　前已经基本可以满足需求，福建、江西、湖南等地区　铁路甚至已经开始组织营销。２００５年运输紧张的矛　盾得以缓解，一方面得益于物流业投资增长，交通运　输设施状况有了明显改善；另一方面也说明现代物流　的理念和科学方法已经充分运用到宏观的实践　中，并发挥了积极作用　具体表现为：一是针对经济　过热、运输紧张的局面，国家采取适当措施，控制一　些产业部门的过热增长，保证了运输与经济的协调发　展。二是在现有运输条件下，按照现代物流优化管理　的方法，组织调配运输资源，加强各地之间运输资源　的组织协调。避免了过去为突击抢运粮食、煤炭、化　肥等重点物资，大量长距离抽调敞车、棚车，造成本　来就很紧张的运输能力浪费，影响正常的运输秩序的　现象，使现有的运输能力得到充分发挥，能力利用率　３４　２００６年第７期　明显提高。三是按照多式联运的科学方法，加大了向　公路运输分流的力度，在一定程度上缓解了铁路运输　紧张的矛盾。　从统计数字看当前物流业存在的问题　虽然我国物流业发展的势头十分迅猛，但在发展　过程中也存在一些问题，丁会长将其概括为以下几个　方面：　第一，总供给难以满足总需求，物流供给明显不　足的硬约束的现象仍没有得到根本缓解。据中国物流　信息中心统计，１９９１年至２００５年问，我国实际完成　的货运量年均只增长１０％左右，与同期需求增幅之间　至少存在５个百分点的差距。　第二，社会物流成本占ＧＤＰ的比例仍然偏高，反　映出我国经济运作粗放的基本现实。目前我国社会物　流总成本与ＧＤＰ的比例仍高达１８　６％，比发达国家　９．５％～１０％的比例高出近一倍。主要原因是我国经　济尚处于工业化中期的重工业化阶段，ＧＤＰ￣￣长主要　依靠一、二产业，第三产业ＧＤＰ只占到４０％，与发　达国家三产比例高达７０％～８０％的份额相比，我国的　经济增长方式明显落后。根据１９９１年至２００５年的统　计，１５年中，物流总费用与ＧＤＰ的比例下降了５．４个　百分点，年均下降０　３６个百分点，但“十五”期间，　年均下降速度为０．１６个百分点（见表１】。如按年均　下降０　３个百分点计算，达到１０％左右的水平，要花　２０～３０年的时间。而实现超越式发展，只有两个办　表１　１９９１年以来我国物流总费用与ＧＤＰ的比例　年份　社会物流总费用（％）　１９９１　２４．Ｏ　１９９２　２３．Ｏ　１９９３　２２－４　１９９４　２１－４　１９９５　２１－２　１９９６　２１．１　１９９７　２１．１　１９９８　２０－２　１９９９　１９．９　２Ｏｏ０　１９－４　２ｏ０１　１８－８　２００２　１８．９　２ｏ０３　１８．９　２００４　１　８－８　２００５　１８．６　维普资讯 http://www.cqvip.com

ｌ　８０．０　１６００　１】　二８０Ｏ）　．０Ｏ　一ｌ４０．Ｏ　・６０　０　４０　０　２０　０　ｎ　ｎ　…　ｆ一　］Ｉ】１１／１２１／１３　Ｈ　１９９１　１９９２１９９３１９９１１　１９９６１９９７１９９８１　圳图１　１９９１＂ｑｌ￣以米我阳　化货运　物流费Ｊｌ　Ｊ　（　ｆ　：　法，一是加快现代物流业的发展，二是加快产业结构　调整，增加服务业的比例：　第三，现代物流业务附加值低：我国物流实物规　模较大，社会物流收入总规模却较低，说明我国现代　物流业务增值服务少、附加值低一与美国相比，２００２　年美国货运总量为１５８　２亿吨，同期我国为１４８　３亿　吨，中美两国货运量基本相当　同时，结合美国交通　统计局（ＢＴＳ）数据计算，１９９３年、１９９７年和２００２　年美国单位货运量物流收入分别为４０９元／［屯、４７３元／　吨和４７６元／［屯，近几年基本保持稳定　而我国单位　货运量物流收入虽然自１９９１年以来一直呈现增长态　势（见图１），但总体水平仍然很低，２００５年单位货　运量收入不到１６０元／［屯，为美国同期的２６％左右，　说明我国现代物流业务附加值低，物流业务增值服务　太少，导致物流活动还处于低水平、粗放发展的阶段，　很难适应目前多品种、多批次、少批量的流通方式的　变化一　现代物流业发展的三大技术支撑　丁会长指出，《规划纲要》明确了物流业发展的四　项任务：第一，推广现代物流管理技术，促进企业内　部物流社会化，实现企业物流采购、生产组织、产品　销售和再生资源回收的系列化运作：第二，培育专业　化物流企业，积极发展第三方物流：第三，建立物流　标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信　息化一第四，加强物流基础设施整合，建设大型物流　枢纽，发展区域性物流中心：其中的标准化、信息化、　物流技术现代化，实际讲的是中国现代物流业发展的　三大技术支撑：没有现代化技术的支撑，现代物流与　传统物流就没有差别了一　中讯邮电咨询设计院　ＣＨＩＮＡ　ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　ＤＥＳＩＧＮＩＮＧ　ＣＯＮＳＵ　ＩＮＧ　ＩＮＳＴＩＴＵＴＥ　物流要实施多功能的一体化运作，要实施跨区　域、界的高速运转，必须实现标准化，没有标准　地址：中国・郑州互助路１号（４５０００７）　电话：０３７１．６７９７５　１］１转２５２７　２５０８　传真：０３７１．６７９７５３０２　客服热线：８００・８８３９９００　网址：ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｄｉｍｐｔ．ｃｏｍ　维普资讯 http://www.cqvip.com

—ｌ蚕重量圈Ｆｏｃｕｓ抟ｅ　０　｛　化就等于在高速路上处处有路障，导致车行不畅。信　息化的重要性更是不言而喻的，信息技术是现代物流　业的生命线，没有信息化就根本谈不上物流的现代　化。　丁会长告诉记者，在今年５月召开的部际联席会　议上，专门对物流信息平台进行了讨论，一致认为现　代物流不能没有信息平台的支持。物流信息平台可以　分为两类，一类是监管的公共信息平台，另一类　是商业化运作的信息平台。不论是哪一类信息平台，　全部要形成一个统一的信息系统。目前，公路、铁路、　民航、海关等各个行政部门都在围绕物流进行信息化　建设，《十一五科技规划》中也提到很多涉及物流的信　息技术，问题的关键在于如何将各个部门的信息平台　连通起来，达到信息与资源的共享，否则将形成一个　个信息孤岛。另外，标准化作为物流的技术支撑也是　非常重要的。在《十一五科技规划》中，涉及到了３００　多个标准需要修订或重新制订。　丁会长说，业界对物流标准化、信息化的认识如　果比较好统一的话，对物流业有无高科技则分歧很　大。有些人认为物流业中根本没有高科技，没有什么　先进技术可以开发。丁会长认为这就大错而特错了。　物流是一种先进生产力，物流业的水平从一个侧面反　映了一个国家综合科技水平的高低。物流学是一门综　合学科，涉及到管理学、工程学、信息科学等等，物　流技术与装备涉及到先进运载工具与运载方式，特别　是多式联运、集装箱与箱式半挂车、集装箱智能化、快　递服务等；涉及到信息网络技术，特别是ＲＦＩＤ；涉及　到第三代港口与无纸通关；涉及到配送中心的机械　化、自动化技术；也涉及到冷链物流、绿色物流、静　脉物流、精益物流等新的领域。可以说，物流技术与　装备是物流业发展的基础，对物流运作效率的影响是　极大的，因此亟需加快发展，提高技术水平。　努力推动物流技术与装备的发展　物流装备业在国外经历了较长的发展阶段，各项　技术都比较成熟了。我国物流装备行业起步较晚，在　经过近几年的发展与市场洗礼后，也产生了一些较为　优秀的企业，如昆船公司，同时开发并掌握了一些核　心技术，但总体来说，国内企业拥有自主知识产权、拥　有知名品牌的比例还很低。对此，丁会长指出，中国　３６　２００６年第７期　物流装备制造企业应在自主知识产权和品牌方面做好　文章。在这方面，国外物流装备企业有很多成功经验　值得我们学习。　中国物流与采购联合会非常重视推动物流装备业　的发展，在这方面做了很多工作。其中颇为重要的是，　２００５年支持上海市规划建设上海滨海国际物流装备　城。目的之一就是通过产业集群的优势，吸引优秀的　物流装备企业，把装备城建设成为我国的物流装备制　造中心、研发中心和标准制定中心，从而推动物流装　备业的良性发展。　从２００３年开始，中国物流与采购联合会每年进　行一次科学技术奖的评定。科学技术奖是经国家科技　部批准，全国物流与采购行业科学技术的最高奖项，　具有很高的权威性。旨在促进物流与采购行业科技进　步、科技成果的推广，进而加速我国物流行业的发展。　联合会还一直致力于搭建中外物流装备企业技术　交流的平台。例如，每年与德国汉诺威展览公司合作　举办一次亚洲物流展，吸引了众多国内外企业参展，　在引进国外先进物流技术与理念、促进中外企业技术　交流方面取得了较好的效果。　现阶段，交通部、信息产业部、中国机械工程学　会等部门都在进行物流相关技术的研究工作，一些软　件企业在围绕物流的流程再造进行软件开发。丁会长　透露，中国物流与采购联合会的下一步工作是把各相　关部门聚合在一起进行物流相关技术的研究工作，发　挥资源整合的优势。　丁会长说，从全国物流业的发展现状来看，我们　需要的不仅仅是研究高新技术，还要对应用技术进行　研究，并将技术成果在物流实践中大力推广，这也是　联合会今后的工作重点之一。　综观发达国家物流业的发展，推动是一个成　功经验，德国、日本、韩国等国家的经验尤其如此。中　国目前处于从计划经济向市场经济转轨的关　键时期，要实现物流业的跨越式发展，必须实施　推动。推动的一个主要方面，就是进行总体规划。　丁会长说，目前国家正依据《十一五规划纲要》　制定全国“十一五”物流专项规划，提出指导性意见，　引导物流业健康、快速、全面地发展。团圈　（作者联系：ｌｉ＠ｎｇ＠ｅｄｉｔ５６．ｃｏｍ．ｃｎ）