连续配筋混凝土路面简介

第１１期　北　方　交　通　・２３－　连续配筋混凝土路面简介　闫涛　（河北省交通规划设计院，石家庄０５００１　１）　摘要　阐述的是连续配筋混凝土路面在国际和国内的应用。　连续配筋胀缝缩缝　看是经济合理的。　（３）由于在路面内增设了纵向和横向钢筋，控　制了裂缝宽度，使得裂缝紧密闭合，减少了裂缝剥　落，提高了裂缝处的传荷能力。　（４）ＣＲＣＰ的破坏形式不同于带接缝的混凝土　路面，其破坏形式主要有：裂缝剥落、折断、钢筋断裂　等。　关键词随着我国经济持续快速增长，交通运输事业蓬　勃发展。到１９９９年底，全国高速公路已突破　１００００ｋｉｎ。高等级公路应具有高品质与高性能的路　面，以提高路面服务水平，适应公路运输重型化、大　型化和大交通量的特点。普通水泥混凝土路面由＝ｆ　存在接缝，不仅增加了施工的复杂性，而且降低了路　面平整度。同时，接缝处易引起渗水、唧泥、错台、脱　空等病害，成为混凝土板断裂、破碎等严重病害的隐　患。因此，尽快研究适应交通运输发展新趋势及要　美国在二十世纪二十年代就修筑了第一条　ＣＲＣＰ试验路，八十年代初的修筑里程突破　２００００ｋｉｎ。ＣＲＣＰ在国外已有了６０多年的修筑实　践，现已广泛应用于干线公路和机场道面。但到目　前为止，我国对连续配筋混凝土路面的研究刚刚起　求的高品质路面，已成为公路科研工作者面临的重　要课题。　连续配筋混凝土路面（简称ＣＲＣＰ）正是符合公　路交通发展趋势的高性能路面结构型式之一。连续　配筋混凝土路面沿纵向连续地配有足够数量的钢　筋，以控制混凝土面板纵向收缩产生的裂缝宽度和　数量。同时，在横向也配有一定数量的钢筋来支撑　纵向钢筋。在施工时完全不设胀、缩缝（施工缝及　构造所需的胀缝除外），形成一条完整而平坦的行　步，而设计方法与施工技术还是空白。为了适应我　国高等级公路和重交通道路发展的需要，使汽车运　输向大吨位、大流量、大型化方向发展，开展对连续　配筋混凝土路面修筑技术研究，具有重大的工程意　义和广阔的应用前景。　最早的ＣＲＣＰ于１９２１年在美国修筑，当时美国　联邦公路局在华盛顿区附近修筑了长６００ｍ的试验　路，其中含有不同数量的纵向钢筋。１９２５年在伊利　诺斯（Ｉｌｌｉｎｏｉｓ）州泥炭沼地上修筑了一条８００ｍ长的　车道面，从而提高了汽车行驶的平顺性，同时又增加　了路面板的整体强度。　事实上，由于混凝土硬化固结时的干缩以及温　缩受阻，连续配筋混凝土路面并非没有裂缝，只是因　为混凝土的收缩变形为钢筋所约束，收缩应力为钢　筋所承担，因此裂缝分散在更多的部位。由于钢筋　连续配筋混凝土路面。１９３８年在印第安那（Ｉｎｄｉａｎ—　ａ）州修建了试验路，其横缝间距从６．１ｍ到４００ｍ不　等，并且直接铺筑在易于发生唧泥的路基上。１９７２　年对这些试验路进行调查时发现，钢筋含量在ｌ％　以上的路段使用性能还很好。严格来讲，这些路以　及其它建于２０年代后期和３０年代初期同种类型的　路面还不是真正的ＣＲＣＰ，而是对当时流行的钢筋　的作用，这些裂缝保持紧密接触，裂缝宽度极微小，　不致破坏路面的整体连续性，确保荷载的传递和钢　筋的锈蚀减少到最低限度，就如同无缝的路面一样。　ＣＲＣＰ具有以下特点：　（１）消除了横向接缝，路面具有较高的整体性，　行车平顺舒适。　（２）ＣＲＣＰ耐久，使用寿命长。如果设计、施工　混凝土路面的一种修改，但这期间积累的许多经验　对以后ＣＲＣＰ的发展起到了积极的推动作用。　１９４７年，美国在伊利诺斯（Ｉｌｌｉｎｏｉｓ）州和新泽西　（Ｎｅｗ　Ｊｅｒｓｅｙ）州开始修建一些ＣＲＣＰ试验路，接着　得当，养护费用很低，虽然初期投资较高，但长远来　维普资讯 http://www.cqvip.com

－２４・　北　方　交　通　浅谈施工过程中混凝土的质量控制　田波　（辽宁省交通科学研究院，沈阳１１００１５）　摘要简述了在施工过程中易造成混凝土质量问题的几点常见因素，从施工角度方面　工作性养护　和解决这个问题却不仅是施工部门的事，需要业主、　论述了控制混凝土质量的几种方法。　关键词配制强度水灰比碱集料反应１　前言　近期以来，建设工程的业主、设计、施工等各方　对工程质量越来越重视，混凝土的质量也随之成为　设计、施工、监理单位以至原材料供应方转变传统观　念，不断提高认识，把混凝土质量视为工程质量的第　要求，共同探讨影响混凝土质量的因素，以提高工　一重点关注的焦点。随着生产技术水平的不断提高，　人们对工程质量的重视不再停留在表面问题上。施　工中混凝土质量的控制主要涉及施工管理技术水　平、施工人员的素质等主观因素，混凝土的原材料和　配合比是影响混凝土工程质量的客观因素。但认识　在５０年代又修建了更多的ＣＲＣＰ试验路，到ｌ９６ｏ　程质量。　‘　２采取的措施和方法　２．１　内在因素　２．１．１从混凝土配合比设计强度上来控制混凝土　５００ｋｉｎ，西班牙至１９８０年已建成逾８０ｋｉｎ的ＣＲＣＰ。　年美国有２９８ｋｍ的ＣＲＣＰ投付使用。在此后的十年　中。美国有３０个州广泛兴建ＣＲＣＰ，修建里程达　１４０１７ｋｍ。　另外，英国、瑞典、荷兰、德国、澳大利亚等国也已进　行了研究和修建ＣＲＣＰ的工作。　然而，ＣＲＣＰ在我国的应用很少。１９８９年９月　在江苏盐城修建了长５００ｍ的ＣＲＣＰ试验路。１９９６　比利时于１９６０年修筑了第一条ＣＲＣＰ试验路，　为原有路面的罩面。尽管这个设计是欠安全的，但　这条路已使用了２０年。在１９５８—１９６７年问，比利　时又兴建了一些ＣＲＣＰ试验路，并于１９７０年开始，　年９月铜川公路管理总段与西安公路交通大学在铜　川境内的２１０国道上修筑了一段ＣＲＣＰ试验路，初　步积累了ＣＲＣＰ的设计与施工经验，为ＣＲＣＰ的研　将ＣＲＣＰ广泛应用于汽车专用公路和其它重交通道　路上。　究提供了依托工程。１９９７年，河南１０７国道许昌段　修建了半幅１０ｋｉｎ的ＣＲＣＰ。随着我国高等级公路　的建设发展及对路面使用性能要求的提高，ＣＲＣＰ　在我国高等级公路上必将得到推广使用。　参考文献　１张树升，《公路可行性研究），西安公路学院，１９８８　２唐有君，《道路经济与管理＞，同济大学出版社，１９８３　３李业。《预测学＞，华南工学院出版杜。１９８６　４张树升．《公路交通量回归预测技术探讨＞，西安公路学院，１９８４　５李杨。《管理经济学＞，四川科技出版社。１９８６　通过修筑ＣＲＣＰ试验路和实体工程发现ＣＲＣＰ　具有优良的性能，因此从７０年代以后，许多国家开　始将它应用于汽车专用道路和城市道路，特别是高　速公路。折合成双车道计，至１９８０年为止，美国已　建成ＣＲＣＰ达２２，６００ｋｍ，日本已建成的ＣＲＣＰ为　１０，６９７ｋｍ，比利时至１９７５年建成２２５ｋｍ的ＣＲＣＰ，　占机动车道总里程的１／５多，至１　９　８　０年已达　Ｂｒｉｅｆ　Ｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ　Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ　Ｃｏｎｃｒｅｔｅ　Ｐａｖｅｍｅｎｔ　Ａｂｓｔｒａｃｔ　Ｉ１１ｅ　ｐａｐｅｒ　ｅｘｐｏｕｎｄｓ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ　ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ａｔ　ｈｏｍｅ　ａｎｄ　ａｂｒｏａｄ　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ　Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ　ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ　Ｅｘｐａｎｓｉｏｎ　ｃｒａｃｋ　Ｃｏｎｔｒａｃｔｉｏｎ　ｊｏｉｎｔ