第 1 章 单项选择题：
1．最能反应一个城市道路交通设施发达程度的指标是（ A ）
A ．道路面积密度 B ．汽车数量
C．干道网密度
D．道路占有率
2．最能反应一个城市交通拥挤程度的指标是（ D
）
A ．道路面积密度 B ．汽车数量
C．干道网密度
D．道路占有率
3．棋盘式道路网指的是（ A
）
A ．方格网式道路网 B．环形放射式道路网 C．自由式道路网
D．混合式道路网
3．由市中心向外辐射路线，四周以环路沟通的道路网结构指的是（ A ．方格网式道路网 B．环形放射式道路网 C．自由式道路网
D．混合式道路网
3．道路起讫点间的实际交通距离与此两点的空间直线距离之比，称为（ A ．非直线系数 B ．干道网密度 C．道路占有率
D ．道路面积密度
3．干道总长度与城市用地面积之比，称为（ B ）
A ．非直线系数 B ．干道网密度 C．道路占有率
D ．道路面积密度
3．城市道路用地面积与城市用地面积之比，称为（ D ）
A ．非直线系数 B ．干道网密度 C．道路占有率
D ．道路面积密度
3．道路占有率指的是（ C ）
A ．非直线系数
B ．干道网密度 C．居民拥有道路面积密度
D ．道路面积密度
3．作为街坊线与的次干路连接线的城市道路是（ D ）
A ．快速路
B ．主干路
B
）A
）
C．次干路 D ．支路
3．根据公路的使用任务、功能和适用的交通量划分，公路等级分为（ A ．四个 C．六个
B ．五个 D ．七个
B ）
3．在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数称为道路的 （ B ）
A ．交通量 C．设计速度
B ．通行能力 D ．设计车辆
4．单位时间内通过道路上某一横断面处往返车辆总数指的是道路的（ A ．交通量 C．设计速度 多项选择题
B ．通行能力 D ．设计车辆
A ）
1．现有的道路网结构形式主要包括（ A ．方格网式 C．自由式 E．三角式
ABCD ）
B ．环形放射式 D ．混合式
3．我国城市道路根据在道路网中的地位、交通功能、沿线建筑物及车辆和行人进出的频率分为几大 类，分别是（
ABCD ）
B ．主干路 D．支路
A ．快速路 C．次干路 E．高速路
判断题
1．城市道路网通常是指各种道路在城市总平面图上的布局。（ 2．设计速度是道路几何线形设计所依据的车速。（
2．城市快速路与高速公路相交时，必须采用平面交叉。（ 2．城市快速路可以与次干路、支路直接相交。（
× ）
√
） ×
）
）
√
简答题
1 与公路相比较，城市道路的特点体现在哪些方面？
答：与公路相比较，城市道路具有功能多样、组成复杂，车辆多、类型杂、车速差异大，行人交通量
大，道路交叉点多，沿路两侧建筑密集，艺术要求高，城市道路规划、设计的影响因素多，政策性强
等特点。
第 2 章
单项选择题：
3．在平面线形中，使用最多的基本线形是（ B ）
A ．直线 B ．圆曲线
C．竖曲线
D．折线
3．在城市某一地区中把一条道路的平面位置确定下来，这项工作称为（ A ）
A ．定线 B ．选线
C．勘察
D．放线
3．由于离心力的作用，使汽车在平曲线上行使时横向产生两种不稳定的危险分别是（ A ．向外滑移和向外倾覆 B ．向内滑移和向内倾覆 C．向内滑移和向外倾覆
D ．向外滑移和向内倾覆
3．车辆在弯道上行驶时的主要不稳定因素是（ A ）
A ．离心力 B．横向摩阻力
C．向心力
D．汽车牵引力
3．下列关于汽车在弯道上行使时，说法有误的一项是（ D ）
A ．离心力与车速的平方成正比 B．离心力与曲线半径成反比 C．车速越高，离心力就越大 D．离心力越大，汽车行驶越安全
28.汽车行驶在曲线上会产生离心力，离心力的大小与曲线曲率的关系是（ A A ．离心力大小与曲线曲率成正比关系 B ．离心力大小与曲线曲率成反比关系C．离心力大小与曲线曲率的平方成正比关系 D．离心力大小与曲线曲率的平方成反比关系 3．汽车转弯行驶时单位重量上所受到的横向力（ D ）
A ．离心力与车速的平方成正比 B．离心力与曲线半径成反比
C．车速越高，离心力就越大
A
）
）
D．离心力越大，汽车行驶越安全
3．缓和曲线的形式主要有回旋线、双曲线、三次抛物线等，现在我国普遍采用的是（ A ．回旋线 B．双曲线 C．三次抛物线 D．以上都不正确
3．城市道路单幅路面宽度及三幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（ D ）A ．中线旋转 B．绕内边缘旋转 C．绕外边缘旋转 D．绕分隔带边缘旋转
3．城市道路单幅路面宽度及三幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（ A ）A ．中线旋转 B．绕内边缘旋转 C．绕外边缘旋转 D．绕分隔带边缘旋转
3．城市道路双幅路面宽度及四幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（ D ）A ．中线旋转 B．绕内边缘旋转 C．绕外边缘旋转
D．绕中央分隔带边缘旋转
3．从汽车驾驶员发现前方障碍物到汽车在障碍物前完全停住所需要的最短距离称为（ A ．停车视距 B．错车视距 C．会车视距 D．超车视距
3．从汽车驾驶员发现前方障碍物到开始制动汽车所行使的距离称为（ A ）
A ．反应距离 B．错车视距
C．制动距离
A ）
A ）
D．超车视距 为反应距离， S2
3
A．S=S －S —S
1
2
为制动距离，
3
S 为安全距离，则停车视距 S 大小为（B
B．S= S +S +S
1
2
3
）
C．S= S +S —S
1
2
3
D．S= S
1
—S +S
2 3
3．驾驶员从采取措施开始制动至汽车完全停住所需要的距离称为（ C ）
A ．反应距离 B．错车视距 C．制动距离 D．超车视距
3．当一条道路上转向相同的两个圆曲线相邻时称为（ A ）
A ．同向曲线 B．反向曲线 C．断背曲线 D．复曲线
3．当一条道路上转向不同的两个圆曲线相邻时称为（ B ）
A ．同向曲线 B．反向曲线 C．断背曲线 D．复曲线
3．下列关于汽车横向力系数与汽车行驶平稳性关系说法正确的一项是（
A ．横向力系数越小，汽车行驶的稳定性越差 B ．横向力系数越大，汽车行驶的稳定性越差
C．横向力系数的大小与汽车行驶的稳定性无关 D．横向力系数是影响汽车行驶稳定的唯一因素
多项选择题
1．道路的平面线形主要包括（ BD ）
A ．竖曲线 B ．直线
C．折线 D ．圆曲线
D．波浪线
1．实地放线操作方法主要有（
ABC ）
B ）
A ．图解法 C．综合法 D．归纳法
B ．解析法
D．逻辑推理法
1．横向力系数μ主要取决于（ A ．汽车牵引力大小 C．乘客的舒适程度 E．设计车速
BCD ）
B ．汽车行驶稳定 D ．汽车的运营经济
1．一般来讲，选择平曲线半径主要考虑的因素有（ A ．汽车牵引力大小
B．道路的等级和它所要求的设计车速 C．地形、地物的条件 D．汽车的运营经济 E．道路的交通量
1．平曲线的长度包括（ A ．圆曲线的长度 B．缓和曲线的长度 C．折线的长度 D．直线的长度 E．竖曲线的长度
1．行车视距通常可分为（ A ．停车视距 B．错车视距 C．会车视距 D．超车视距 E．刹车视距
ABCD ） AB ）
BC ）
判断题
1．直线是平面线形基本要素之一，具有能以最短的距离连接两控制点和线形易于选定的特点。 （ √
）
√
）
×
）
2．一般来讲，定线应尽量注意节约用地，少占农田。（
2．纸上定线就是将图上定好的道路中心线准确地移到实地上去。（
2．汽车在弯道上行使时，汽车前轮的轨迹半径和后轮的轨迹半径相同。（
× ）
简答题：
1 道路平面设计的基本要求有哪些？
答：（ 1）道路平面设计必须遵循保证行车安全、迅速、经济以及舒适的线形设计的总原则，并符合设
计任务书和设计规范、技术标准等有关文件的各项有关规定要求。（
2）道路平面线形应适应相应等级
的设计行车速度。（
3）综合考虑平、纵、横三个断面的相互关系。在平面线形设计中，应兼顾其他两
4）道路平面线形确定后，将会影响交通组织和沿街建筑物、地上
个断面在线形上可能出现的问题。（
地下管线网以及绿化、照明等设施的布置，所以平面定线时须综合分析有关因素的影响，做出适当的
处理。
第 3 章
单项选择题
46．道路纵断面图上最主要反映的两条线是指（
A ．地面线和设计线 C．设计线和水平线
1．通过道路中线的竖向剖面称为道路的（ A ．纵断面 C．水平面
B ．横断面
A ）
B ．地面线和水平线 D ．地面线和等高线
A ）
D．铅锤面
B
）
2．纵断面图上表示原地面高程起伏变化的标高线称为（ A ．水平线 C．道路中线
B ．地面线 D ．铅垂线
2．工程设计中对中心线各点要求达到的高程称为（ A ．设计高程 C．原地面标高
B ．填挖高度 D ．原始高程
A ）
2．纵断面上每两个转破点之间连线的坡度称为（ A ．横坡度 C．最大纵坡
B．纵坡度 D．最小纵坡
B ）
2．在有超高的平曲线上，路线纵向坡度与超高横向坡度所组成的矢量和，称为（ A ．横坡度 C．合成坡度
B．纵坡度 D．最小坡度
C ）
54．关于坡长限制说法错误的一项是（ D ）
A ．坡长限制主要包括最大坡长限制和最小坡长限制
B．若不限制最小坡长会造成变坡点过多
C．若不限制最大坡长对汽车的正常行驶影响非常大 D．限制坡长就是说坡长越短越好
55．在道路的纵断面上，对两个不同坡度的坡段的转折处设置的缓和曲线称为
A ．竖曲线 (
A)
B．圆曲线 C．平曲线
D．纵曲线
56．设竖曲线的半径和外距分别为
R 和 E ，二者单位均为 m，则坡度角ω与A ．R＝
E
8E
B．R＝
82
2
C． R＝ 4Eω 2
D ． R＝ 8Eω 2 57．已知竖曲线半径为 R，切线长为 T，则外距 E 为(
A )。
T 2 A．E=
R
2
B．E=
2R
2T
C． E=2RT 2
D ． E=2TR 2
56．设竖曲线的半径为
R，竖曲线长度为 L ，坡度角为ω，则三者的关系为
A ．L ＝ Rω
B ． R＝ Lω C．ω＝ LR D ． R＝ L+ ω 57．已知竖曲线长度为
L，切线长为 T ，则两者的关系是
(
A )。
A ． T=L/2 B． L=T/2
C． T=L
D ． L=3T
58．坡度差
i 2 i1 （ i1 ,i 2 分别为变坡点前后直坡段的坡度值，上坡取“
＜0 时，设置的曲线为
(
B
)。
A ．凹曲线 B ．凸曲线 C．圆曲线
D ．过渡曲线
58．坡度差
i 2 i1 （ i1 ,i 2 分别为变坡点前后直坡段的坡度值，上坡取“
>0 时，设置的曲线为 ( A
)。
A ．凹曲线 B ．凸曲线 C．圆曲线
D ．过渡曲线
68．纵断面设计步骤正确的一项是（
A
）
R、E 的关系为 ( B)。
)。
+ ”，下坡取“ - ”）当
+ ”，下坡取“ - ”）当
( A
A ．准备工作——标注控制点——试坡——调整——核对——定坡——设置竖曲线
B．准备工作——标注控制点——定坡——调整——核对——试坡——设置竖曲线 C．准备工作——标注控制点——试坡——核对——定坡——调整——设置竖曲线 D．准备工作——标注控制点——定坡——调整——试坡——核对——设置竖曲线 多项选择题
1．道路的纵断面可以反映出路线的（ A BC ）
A ．走向 B．高程
C．纵坡大小 D．横坡大小
E．路幅宽度
判断题
1．一般来说，为使道路上汽车行驶快速和安全，纵坡值应取小一些。（ √ ）
2．纵断面上如变坡点过多，则车辆行驶时司机变换排挡会过于频繁而影响行车安全。（ 2．道路纵断面上的变坡点可以缓解驾驶疲劳，因此越多越好。（ ×
）
2．凸形竖曲线设置的主要目的是为缓和行车时汽车的颠簸与震动。（
× ）
简答题：
1．在道路纵断面设计时，为何要控制最大纵坡坡度并进行坡长限制？
答： 汽车在陡坡上行驶时，由于用来克服上坡阻力的牵引力消耗增加，导致车速降低，耗油量加 大。若陡坡过长，水箱中的水会沸腾、气阻，致使行车缓慢，严重时导致发动机熄火，机件过快磨
损，驾驶条件恶化；沿陡坡下行时，由于需频频使用制动器减速而造成刹车部件过热后失灵，引起交通事故。综上所述，对各级道路的最大纵坡及坡长应加以限制。
第 4 章
单项选择题
1．在垂直道路中心线的方向上所作的竖向剖面称为（ C ）
A ．道路纵断面 B ．道路水平面 C．道路横断面
D ．道路立面
1．公路两端路肩边缘之间的距离称为（ A ）
A ．路基宽度 B ．路幅宽度 C．红线宽度
D ．路面宽度
1．在城市道路上供各种车辆行驶的路面部分，统称为（ A ）
A ．车行道
B ．机动车道
）
√
C．非机动车道 D ．人行道
1．为了控制合成坡度，当道路纵坡较大，则路拱坡度宜用（ B ）
A ．大值 B．小值
C．中值
D．不做规定
1．为了控制合成坡度，当道路纵坡较小，则路拱坡度宜用（ A ）
A ．大值 B．小值
C．中值 D．不做规定
多项选择题
2．机动车道设计的前提条件包括（ ABC
）
A ．道路的设计交通量 B．一条车道的设计通行能力 C．一条车道的宽度 D．一条车道的长度
E．汽车的最大时速
2．城市道路横断面根据交通组织特点的不同，可分为几种形式，它们是（ A ．单幅路 B．双幅路 C．三幅路 D．四幅路
E．五幅路
判断题
1．车行道宽度在理论上是需要的车道数和一条车道标准宽度的乘积。（ 2．多幅路横断面范围内，沿道路纵向设置的带状非行车部分称为分车带。（ 2．非机动车道是专供自行车、摩托车、平板车等行使的车道。（ ×2．确定路拱坡度时，只需要考虑横向排水，与其它因素无关。（
×简答题：
设计小时交通量的确定方法有哪些？
答：设计小时交通量可以根据以下几种方法确定：
（ 1 ）取“高峰小时交通量”作为设计小时交通量；
（ 2 ）取“交通量频率曲线第30 位小时交通量”作为设计小时交通量；（ 3 ）参照其他类似城市规模的道路交通资料作为设计小时交通量； （ 4 ）根据或参照城市规划资料确定设计小时交通量。
第 5 章
单项选择题
1．来自不同行使方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为（ D ABCD √
）√
）
）
）
） ）
A ．交错点 B．分流点 C．合流点
D．冲突点
1．同一行使方向的车辆项不同方向分离行使的地点称为（ B ）
A ．交错点 B．分流点 C．合流点
D．冲突点
1．来自不同行使方向的车辆以较小角度，向同一方向汇合行使的地点称为（ A ．交错点 B．分流点 C．合流点
D．冲突点
1．在无交通管制的叉口，交错点随相交道路条数的增加而增加，其中增加最快的是（ A ．立体交叉点 B ．分流点 C．合流点
D ．冲突点
1．道路与道路、道路与铁路或管线相交的形式称为（ D ）
A ．交叉 B．分流
C．合流
D．冲突
1．道路与道路、道路与铁路或管线相交的形式称为（ D ）
A ．交叉 B．分流
C．合流
D．冲突
1．进环合出环的两辆车辆，在环道行驶时互相交织，交换一次车道位置所行使的路程，称为（A ．交织长度 B ．交织角 C．环道宽度
D．交织路程
多项选择题
2．常见的交叉口形式有（ ABCDE） A ．十字形 B．T 字形 C．X 字形 D．Y 字形
E．错位交叉
2．立体交叉的主要组成部分包括（ ABCDE ）
A ．正线 B ．匝道 C．变速车道 D ．出口
E．入口
判断题
C ）
D ）D ）
1．交叉口形式的选择时既要满足排水、管线的要求，又要与周围地形环境相适应。（ 2．立体交叉用空间分隔的方法消除或减少交叉口车流的冲突，从而提高行车速度。（ 2．用地道（隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式称为上跨式立体交叉。（ ×
）
√ √
） ）
2．道路中心岛设计时，只能采用圆形，不可采用不规则的几何形状。（
× ）
简答题：
1．道路交叉口形式选择的要求是什么？
答：（ 1）既占地面积小又能安全迅速地通过最大交通量；
（ 2）平面形式、断面组成应符合道路等级、交通量的要求；
（ 3）交叉口立面设计能既满足排水、管线的要求，又与周围地形环境相适应； （ 4）具有合理的交通管理、导流及防护安全等措施。第 7 章
单项选择题
1．路基的高度取决于（A ）
A ．纵断面设计及地形 B ．道路的技术等级 C．水文条件
D ．边坡稳定
1．路基按结构特点可分为填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中填方路基称为（ A ．路堤 B ．路堑 C．路床
D ．路面
1．路基按结构特点可分为填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中挖方路基称为（ A ．路堤 B ．路堑 C．路床
D ．路面
1．路基干湿类型的划分指标是（
A
）
A ．路基土的稠度 B ．路基土的密度 C．路基的临界高度
D ．路基的受力状况
1．路床表面距地下水位或地表长期积水水位的最小高度称为（
C ）
A ．边坡高度 B．中心高度
C．路基临界高度 D．路肩高度 [
多项选择题
1．路基的主要指标有（ ABD
）
A ．宽度
B ．高度
A
）
B
）
C．长度 E．纵坡坡度
D ．边坡坡度
1．为防止破坏，路基需要满足的基本要求包括（ A ．强度 C．水温稳定性 E．防潮性
1．影响路基稳定的自然因素一般有（ A ．地形 C．气候
E．道路交通量
1．土质路基干湿类型可分为（ A ．干燥 C．潮湿 E．重湿
ABCD
）
B ．地质
ABC ）
B ．整体稳定性
D．吸水性
ABCD ）
D ．水文和水文地质
B ．中湿 D ．过湿
判断题
1．路基是路面的基础，是道路的主体工程。（ √ ）
√
）
2．路基在大气、地面水和地下水的侵蚀作用下，其强度会发生很大的变动。（ 2．填土高度小于 12m 的路堤，统称为矮路堤。（
×
）
2．虽然路基是常年暴露于大自然的构筑物，但其稳定性并不受当地自然环境影响。（ × ）
简答题：
1．路基的强度和路基的水温稳定性各分别指什么？
答：（ 1）路基强度是指在车辆荷载的反复作用下，对通过路面传布下来的压力的承受能力和对变形的抵抗能力，要求路基能承受这种压力而不产生超过容许限度的变形。
（ 2）水温稳定性是指路基在大气，地面水和地下水的侵蚀作用下，其强度会发生很大的变动。 第 8 章 单项选择题
1．挡土墙靠近回填土的一面称为（ A ．墙背 C．基底
B．墙顶 D．墙胸
A ）
1．挡土墙暴露在外侧的一面称为（ D ）
A ．墙背 C．基底
2．仰斜、垂直、俯斜
B．墙顶 D．墙胸
3 种不同挡土墙在相同情况下，墙背所受土压力说法正确的一项是（
B ．垂直挡土墙墙背所受土压力最大
C ）
A ．仰斜挡土墙墙背所受土压力最大 C．俯斜挡土
墙墙背所受土压力最大
D．垂直挡土墙墙背所受土压力最小 1．挡土墙通常采用的基础形式是（ A
）
A ．浅基础 B ．深基础 C．桩基础
D ．片伐基础
多项选择题
1．根据墙背倾斜方向的不同，墙身断面形式分为（ ABCDE ）
A ．仰斜 B．俯斜 C．垂直 D．凸形折线
E．衡重式
判断题
1．路基的高度表示的是路堤的填筑高度或路堑的开挖深度。（ √
）
2．路基边坡坡度的正确确定对路基稳定是十分重要的。（
√
） 2．路基地下排水设施主要有边沟、截水沟、排水沟、跌水等。（
×
）
2．保证路基的稳定性，只需做好路基的排水，无需对路基进行支挡加固。（
简答题：
1．边坡防护的目的是什么？边坡防护的方法有哪些？
答： 坡面防护目的是保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护边坡的整体稳定性。
坡面防护方法有植物防护、骨架植物防护、圬工防护和封面捶面防护。
第 9 章
1．单项选择题
14．石质路基开挖最简单有效地施工方法是（
C
）
A ．人工施工 B ．简易机械化施工
C．爆破施工
D．水力机械化施工 15．路基施工基本方法中，工效最低的是（
A
）
× ）
A ．人工施工 B ．简易机械化施工
C．爆破施工
D．水力机械化施工
16．下列关于土质路基施工时，土堤填筑方案说法有误的一项是（
C
）
A ．土质路堤填筑方案按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑 B ．分层平铺是土质路堤填筑方案的基本方案 C．竖向填筑方案相对分层填筑方案，填土更易压实 D ．竖向填筑指沿公路纵向或横向逐步向前填筑
17．用来推缓陡坡地形，整平场地的路基土方施工机械是（
A ）
A ．推土机 B ．铲运机 C．松土机
D ．挖掘机
18．对于具有塑性的土，影响压实效果的因素有内因和外因两方面，下列各项属于内因的是（
A ．压实功能 B ．压实机具 C．压实方法
D ．土的含水量
19．对于具有塑性的土，影响压实效果的因素起决定性的因素是（
D）
A ．压实功能 B ．压实机具
C．压实方法
D ．含水量和土的性质
多项选择题
1．土的压实过程和结果受到多种因素的影响，主要包括（ ABCDE ）
A ．土的含水量 B．土的物理力学性质
C．压实功能 D ．压实工具
E．压实方法
1．路基的施工方法包括（ ABCDE
）
A ．人工施工 B．简易机械化施工 C．机械化施工 D．水力机械化施工
E．爆破施工
判断题
1．路基施工是要把路线和路基设计方案及图纸变为实物。（ √ ）
2．路基边坡坡度的正确确定对路基稳定是十分重要的。（
√
） 2．路基地下排水设施主要有边沟、截水沟、排水沟、跌水等。（
×
）
2．保证路基的稳定性，只需做好路基的排水，无需对路基进行支挡加固。（
× ）
D）
简答题：
1．路基压实的原理是什么？
答：路基土是由土粒、水分和空气组成的三相体系。三者具有各自的特性，并相互制约共存于一个统 一体中，构成土的各种物理特性，若三者的组成情况发生改变，则土的物理性质亦随之不同。压实路
基，就是利用人力与机械的方法，来改变土的结构，以达到提高土的强度和稳定性的目的。路基土受
压时，土中的空气大部分被排除土外，土粒则不断靠拢，重新排列成密实的新结构。土粒在外力作用
下不断地靠拢，使土的内摩阻力和粘结力也不断地增加，从而提高了土的强度。同时，由于土粒不断
靠拢，使水分进入土体的通道减少，阻力增加，于是降低了土的渗透性。
2．路基压实的原理是什么？
答：路基土是由土粒、水分和空气组成的三相体系。三者具有各自的特性，并相互制约共存于一个统 一体中，构成土的各种物理特性，若三者的组成情况发生改变，则土的物理性质亦随之不同。压实路
基，就是利用人力与机械的方法，来改变土的结构，以达到提高土的强度和稳定性的目的。路基土受
压时，土中的空气大部分被排除土外，土粒则不断靠拢，重新排列成密实的新结构。土粒在外力作用
下不断地靠拢，使土的内摩阻力和粘结力也不断地增加，从而提高了土的强度。同时，由于土粒不断
靠拢，使水分进入土体的通道减少，阻力增加，于是降低了土的渗透性。
第10章
单项选择题
1．路面抵抗变形的能力是指路面的（
C ）
A ．强度 B ．挠度
C．刚度
D ．耐久性
21．路面结构整体及各结构层抵抗在各种荷载作用下产生的应力及破坏的能力是指路面的（
A ．强度 B ．挠度
C．刚度
D ．耐久性
3．路面结构层次中直接与行车和大气相接触的表面层次是（ A ）
A ．面层 B ．基层 C．垫层
D ．结构层
3．路面结构层次中的承重层是（ B ）
A ．面层 B ．基层 C．垫层
D ．防水层
2．按荷载作用下的力学性质划分，路面可分为（
A
）
A ）
A ．柔性路面、刚性路面、半刚性路面 B．柔性路面、半柔性路面、半刚性路面 C．柔性路面、刚性路面、半柔性路面 D．半柔性路面、刚性路面、半刚性路面 2．用水泥混凝土作面层或基层的路面结构是（ B
）
A ．柔性路面 B ．刚性路面 C．半刚性路面
D ．半柔性路面
3．路面的最基本的功能是（
A
）
A ．为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行驶环境 B．给道路使用者留下美好的印象 C．防治路基出现滑坡、崩塌等病害
D．承受车辆荷载的垂直力，并下传给地基
多项选择题
1．与其他类型路面相比，水泥混凝土路面具有的优点包括（ ABCD ）
A ．强度高 B ．稳定性好
C．耐久性好
D ．有利于夜间行车
E．对水泥和水用量小
判断题
1．路面是用各种材料或混合料，分单层或多层铺筑在路基顶面供车辆行驶的层状构造物。 2．路面是道路的主要组成部分，它的好坏会直接影响行车速度。（ √
） 2．行车荷载和自然因素对路面的影响，随深度的增加而逐渐增强。（
×
）
2．车辆作用在路面上有静态作用和动态作用两种，其中静态作用主要是水平力。（ × ）简答题
1． 不平整路面的危害主要体现在哪些方面？
答： 不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。这种振动作用会造成行车颠 簸，影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从
而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损，并增大油料的消耗。而且，不平整的路面还会积滞雨
水，加速路面的破坏。
第11章
√ ）
（
单项选择题
1．高等级道路沥青路面最主要的破坏形式是（ A ．沉陷 C．推移
B．车辙 D．裂缝
D ）
1．用来表征路面整体刚度大小的指标是（ A ．路面设计弯沉值 C．剪切值
B．弯拉值 D．弯剪值
A ）
1．由于面层材料组合不当或施工质量差，结合料含量太少或粘结力不足，使面层混合料的集料间失去 粘结而成片散开，称为（
C ）
A ．沉陷 C．松散
B．车辙
D ．裂缝
1．沥青路面设计的核心是（ A ．路面的结构组合设计 C．路面宽度的确定
A ）
B ．沥青用量的选择 D ．道路交通量分析
1．沥青路面虽使用时间的延续，其使用功能和承载力将（ A ．不断降低 C．保持不变
B ．不断升高 D ．时高时低
A ）
1．车辆荷载经过水泥混凝土路面接缝时，基础中部细粒材料从接缝和裂缝处与水一同喷出，板边缘底 部出现脱空的现象称为（
A ）
A ．唧泥 C．错胎
B ．断裂 D ．推移
1．水泥混凝土路面接缝两侧出现的竖向相对位移称为（ A ．唧泥 C．错胎
B ．断裂 D ．推移
C ）
多项选择题
1．沥青路面常见的损坏模式包括（ A ．沉陷 C．推移
E．松散和坑槽
1．沥青路面出现的裂缝形式包括（
B．车辙 D．开裂
ABCDE ）
ABCDE ）
A ．横向裂缝 B ．纵向裂缝 C．网状裂缝 D ．开裂
E．松散和坑槽
1．对路面补强或改建时，需对路基状况进行调查和评定，其内容涉及（ ABCDE
）
A ．路基土质 B．填挖高度 C．地面排水情况 D 地下水位
E．路基干湿类型
判断题
1．沥青路面设计参数包括各结构层材料的抗压回弹模量、劈裂强度。（ √
）
2．沥青路面在计算层底拉应力时，应考虑模量的最不利组合。（
√
）
2．汽车荷载作用于水泥混凝土板边产生的弯拉应力小于板中产生的弯拉应力。（
× ）
2．水泥混凝土路面的面层是由一定厚度的水泥混凝土板组成，但不属于大体积工程。（
× ）简答题
1．简述新建沥青路面结构设计步骤。
答：（ 1）根据设计要求，按弯沉和弯拉指标分别计算设计年限内设计车道的累计标准轴次，确定
设计交通量与交通等级，拟定面层、基层类型，并计算设计弯沉值与容许拉应力。
（ 2）按路基土类与干湿类型将路基划分为若干路段，确定各个路段土基回弹模量设计值。 （ 3）参考本地区的经验拟定几种可行的路面结构组合与厚度方案，根据工程选用的材料进行配合比试验，测定各结构层材料的抗压回弹模量、劈裂强度等，确定各结构层的设计参数。
（ 4）根据设计指标采用沥青路面设计程序
(HPDS2006) 计算或验算路面厚度。
2．水泥混凝土路面板块划分具有何意义。
答：水泥水泥混凝土路面的面层它是由一定厚度的水泥混凝土板组成，属于大体积工程，当温度变化时，水泥混凝土板难免会发生热胀或冷缩。昼夜温度变化，使混凝土板面和板底出现温度坡差，白天板混凝土板顶面的中部形成隆起的趋势；夜间当混凝土板的顶面温度低于板底面温度时，会使板的周边及角隅形成翘曲的趋势，板角隅上翘时，会发生板块同地基相脱空的现象。这些变形会受到混凝土面层与垫层之间的摩擦力和粘结力，以及板的自重和车轮荷载等作用，这些荷载应力和温度应力的综合作用，致使板内产生较大的应力，造成混凝土板产生的裂缝或拱胀等破坏。水泥混凝土路面板的划块设缝，使板内应力控制在允许范围内，避免板体产生不规则裂缝。
第12章
单项选择题
1．填隙碎石基层强度的形成主要是由于（ A ）
A ．嵌挤锁结作用
B．摩擦作用
C．粘结作用
D．以上都不正确
1．下列关于适合剂量确定方法表述正确的是（
A ）
A ．石灰剂量 =石灰质量／干土质量
B ．石灰剂量 =干土质量／石灰质量
D ．石灰剂量 =石灰质量
B ）
C．石灰剂量 =石灰质量 + 干土质量
× 干土质量
1．用石灰稳定细粒土得到的混合料所做成的基层称为（ A ．石灰土基层 C．矿渣土基层
B．水泥土基层 D．混合土基层
A ）
1．基层竣工后验收时，通常取的路段长为（ A ． 1km C． 1cm
B ． 1m D ． 1mm
判断题
1．级配碎石基层的施工有路拌法和中心站集中厂拌法两种。（ 2．级配碎石施工时，应避免纵向接缝。（
√
）
×
× ）
√ ）
2．石灰稳定土成型后期比成型初期更容易发生干缩。（ 2．当用水泥稳定细粒土石时，水泥的用量越大越好。（
）
简答题
1．水泥稳定类基层确定作业段长度应综合考虑的因素有哪些？
答：（ 1）水泥的终凝时间；
（ 2）延迟时间对混合料密实度和抗压强度的影响； （ 3）施工机械和运输车辆的效率和数量； （ 4）操作的熟练程度； （ 5）尽量减少接缝； （ 6）施工季节和气候条件。第13章
单项选择题
1．热拌密级配沥青混合料中天然砂的用量不宜超过集料总量的（ A．10% C． 50%
B ．20%
D ． 80%
B ）
1．对于高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通及山区和丘陵区上坡路段、服 务区、停车区等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用（
C）
A ．稠度小、 60o C 粘度大的沥青
B．稠度小、 60o C 粘度小的沥青
C．稠度大、 60o C 粘度大的沥青
D．稠度大、 60o C 粘度小的沥青
1．普通混凝土沥青混合料的贮存时间不超过（ A ． 1h
B ． 12h
D ． 72h
B ）
C． 24h
1．沥青混合料的贮存过程中温度下降不得大于（ A ． 10o C
A ）
B ． 20o C
C． 30o C
D ． 60o C
D ）
1．沥青路面施工的最后一道工序是（ A ．摊铺
C．混合料的运输
B．拌制混合料 D．路面的压实
1．沥青混合料施工压实工序正确的一项是（ A ．轻压、终压、复压 C．终压、轻压、初压
1．决定沥青路面的成败与否的最重要工序是（
B ）
B．初压、复压、终压 D．轻压、初压、终压 D
）
A ．摊铺
C．混合料的运输
B．拌制混合料 D．路面的压实
多项选择题
1．沥青混合料所用的矿料包括（ A ．碎石 C．石屑 E．矿粉
ABCDE ）
B ．破碎砾石
D．砂
1．沥青路面施工质量的控制和检查所涉及的内容主要有（ A ．材料的质量检查 C．路面的外形检查 E．施工人员的学历层次
1．沥青路面面层检查验收时的各项指标涉及（ A ．路面的厚度 C．路面的平整度
ABCDE
ABC ）
B ．施工质量控制与检查 D ．施工机械的选择
）
B．路面的压实度
D．路面的渗水系数
E．路面的摩擦系数
判断题
1．沥青混合料的主要成分是沥青和矿料。（ √ ）
√
）
×
）
× ）
2．沥青路面用细集料包括天然砂、机制砂、石屑等。（
2．沥青路面施工时，高温要求与低温要求发生矛盾时，优先考虑满足低温要求。（
2．沥青路面施工时，碾压温度高的沥青混合料要比碾压温度低的沥青混合料困难大的多。（
简答题
沥青路面压实的程序分别指什么，各自的目的是什么？
答：压实程序分为初压、复压、终压三道工序。
初压的目的是整平和稳定混合料，同时为复压创造有利条件。
复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，混合料的密实程度取决于这道工序。终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面。
第14章
单项选择题
1．水泥混凝土面层的施工中的第一道工序是（ A ）
A ．施工放样 B ．表面整修
C．混凝土的拌合
D ．混凝土的养生与填缝
1．水泥混凝土面层的施工中的最后一道工序是（ D ）
A ．施工放样 B．表面整修
C．混凝土的拌合
D ．混凝土的养生与填缝
1．水泥混凝土路面开放交通时，混凝土强度必须达到设计强度的（ D A．10% B ．20%
C． 50%
D ． 90%
1．下列关于水泥混凝土面层要求表述不正确的是（ C ）
A ．板面边角应整齐 B．伸缩缝必须垂直
C．切缝直线段应弯顺，不得有夹缝 D．传力杆必须与缝面垂直
多项选择题
）1．路面混凝土的耐久性主要包括（ABCDE ）
A ．抗冻性 B ．抗磨性 C．抗冲击性 D ．抗滑性
E．耐疲劳性
1．目前，我国水泥混凝土路面的施工铺筑模式主要有（ ABCDE
A ．滑模铺筑 B ．轨道铺筑
C．三辊轴机组铺筑 D．小型机具铺筑
E．碾压混凝土路面铺筑
判断题
1．水泥混凝土路面施工时，一般优先选用强度等级为级的普通水泥。（ 2．混凝土路面施工的机械化程度是保证路面质量的重要条件。（ 2．混凝土路面施工采用振动器振捣混凝土时，时间越短越好。（ 2．高速公路的水泥混凝土路面必须用小型机具铺筑。（
× ）
简答题
1． 水泥混凝土路面施工准备工作有哪些方面？ 答：（ 1） 选择混凝土拌和场地；
（ 2）进行材料试验和混凝土配合比设计； （ 3）基层的检查与整修。
）
√
）
）
√×）
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