卷钢运输装载加固分析

产生位移、侧翻，从而破坏集装箱箱体结构，撞击箱门。严重的话，会发生人员伤亡等问题。卷钢运输，一直是困扰运输企业 的一大难题。关键词:卷钢；运输;位移；撞击；钢铁由于卷钢需要精确地吊装,所以其装卸时间较长，吊装 也是安全事故容易发生的节点,而卷钢的装载、绑扎和系固 不当也增大了运输的潜在风险，会引起货物移动，对运输工 具造成损坏,引起稳性的丧失,导致货物倾覆和人员伤亡⑴。1国内外研究现状赫伯罗特加固要求铺底两根，卷钢用加固带进行绑扎, 集装箱底部支木架;在卷的四周再支一层木架;卷钢底部铺

三层木料，四周用木方支住，这种加固比较罕见，目前我们还

没有实例。国外卷钢运输主要采用针对卷钢件大、不易加固等 原因的运输专用车的方式,也叫做卷钢专用车。在运输过程

中，在车体上，牢牢的焊接卷钢托架与卷钢平台箱的方 法：2-3]o MSK/MCC/S&F加固方式要求卷钢下面垫木楞，卷 和集装箱壁之间用木架隔开，并且每卷保证有一道钢丝绳。

如图1所示。图1 MSK/MCC/S&F加固方式示意图达飞加固方式要求卷钢卷钢下面垫木楞，上下拉钢丝 绳。如图2所示。图4赫伯罗特加固示意图2船舶装运卷钢的注意事项2.1运输安全的重要保障之一是卷钢的有序积载在积载过程中，卷钢要放置在货物仓库底部，由左侧向

图2达飞加固方式示意图右侧逐渐堆叠放置。其中，卷钢放置的位置轴线必须要符合

MSC加固方式要求卷钢底部铺5. 8米长，横截面是 船体首位线对齐（若工人缺乏作业经验的，提供30米左右尼

15cmxl5cm的木楞至少两根，卷的四周用横截面不低于8cm x8cm的木方支木架。如图3所示。龙绳,画线装,既整齐又能准确控制仓容。注意控制排距,太 近无法绑扎,而且会造成卸货困难）,并互相紧靠并排堆放。 卷钢堆装一般可堆三层高（当心薄卷（厚度＜0. 6mm）视舱底

板强度来进行明确的。通过船舱底部有效面积总体承受负

荷、局部承受负荷的计算，均不能超过要求负荷积载⑷6* #如 图5所示。图 3 MSC 加固方式示意图175图5卷钢放置横截面示意图2.2认真铺垫卷钢衬垫是安全运输的重要环节卷钢装载前,认真研究绑扎计划。垫木均起不到分散压

力的目的，防滑。船舱的底部结构上，应该再放置角木，防止 运输过程中,卷钢发生滚动(有条件的话,要求角木钉在底部

木板上)。每排卷钢在两翼的第一卷必须靠实舱壁(有斜坡

的舱垫木到位，多层木板垫的话一定要绑扎公司打捆垫实)。 完成装载卷钢作业后，在空余位置处多放置一些角木或者木 板子。如图6所示。图 6 放置卷钢示意图2.3安全运输的关键之一是认真科学的卷钢绑扎作业绑扎卷钢的工作要及时高效的进行，也就是说要装载一 排的卷钢后，再绑这一排的卷钢(要求船方认真检查，双卡双 扣最好，气动工具比手动工具好太多)#每条钢带应该在相邻卷钢最近距离处收紧，防松。因某

些原因没有绑扎位置的，可以要求打背包或者前后排相连,3 排相连。若有钢带收紧器，装货完毕后有必要备用一些钢 带，以便于运输途中对松动卷钢进行加固。3吊装现场总结虽然吊装现场由装卸工人进行操作，在吊装现场就不能

不强调吊装现场的安全问题。(1)吊装现场人员(含指挥人员及第三方人员)必须佩17620212戴安全帽。(2) 吊装机械、钢缆等应当按规定定期配套检验。(3) 吊装物下不可站人、走人。(4) 起吊前应检查被吊物和吊装机械的安全性。(5) 起吊装卸由有经验员工操作、应定期培训、通过考

核、持证上岗。(6) 起吊过程中有专人指挥,现场能清晰看到起吊信号。(7) 吊装现场应当有明显的警示标志。4总结在运输卷钢的过程中，要严格按照规章进行操作。采取 安全防护措施,仔细检查作业环境,不要疲劳作业。参考文献：% 1 &邓小富，付昭斌.船舶承运卷钢类货物的几点建议 :J] •中国水运(下半月),2016,16(02) ：50-1+.%2:林辉.基于ANSYS的灵便型散货船载运卷钢局部强

度研究％ D] •大连海事大学,2016.% 3:辛海琳，徐海涛，朱丽.三卷卷钢装载加固座架的研

制％ J] •机械工程师,2016(03) ：185-86.% 4:黄涛•集装箱装载卷钢的应用研究% D].中国铁道科 学研究院,2015.%5:黄岗，邢胜伟.适合于海陆联运集装箱装载卷钢的系

固方案％ J].上海海事大学学报,2019,40(04) ：-93.%6:徐利锋.钢材货物装运的监控(上篇)% J] •航海技

术,2016 (01 )：36-0.作者简介:王晓英'1982—(，男，汉族，本科，甘肃酒泉

人，助理工程师，甘肃酒钢物流有限公司副经理，研究方向： 铁路和公路物流运输、仓储配送。